A-10 Thunderbolt II | |
---|---|
| |
Sorts | attackflygplan |
Utvecklaren | Fairchild-republiken |
Tillverkare | Fairchild-republiken |
Första flyget | 10 maj 1972 |
Start av drift |
A-10A: 1977 [1] A-10C: 2007 [1] |
Status | opererades |
Operatörer | USAF |
År av produktion | 1975 - 1984 |
Tillverkade enheter | 715 |
Enhetskostnad | $18,8 miljoner [2] |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Fairchild Republic )IIThunderbolt(IIThunderbolt10-A [Anm. 1] . Flygplanet togs i bruk 1976 och är för närvarande det enda amerikanska flygvapnets flygplan som designats och används uteslutande för att lösa uppgiften med nära luftstöd.
Uppkallad efter P-47 Thunderbolt jaktbombplan från andra världskriget .
A-10-vapensystemet låter det träffa stridsvagnar och andra pansarfordon [3] [4] [5] [6] .
Först och främst visade den amerikanska armén intresse för attackflygplanet , men initiativet avlyssnades av det amerikanska flygvapnet , vilket var extremt negativt till möjligheten att armén skulle ha ett eget flyg. 1966 började flygvapnet forskning om kraven för ett sådant flygplan som en del av AXE-programmet ( Attack eXperimental - strike experimental). Den 6 mars 1967 skickades villkoren för tävlingen för design av ett relativt billigt pansarattackflygplan till 21 flygplanstillverkningsföretag, som måste ha en hastighet på minst 650 km/h, hög manövrerbarhet på låg höjd, förmåga att baseras på obanade flygfält, kraftfull kanonbeväpning och ett stort antal noder extern upphängning.
I maj 1970 valdes projekt från Northrop och Fairchild Republic ut för att delta i finalen i tävlingen [7] . 28,9 miljoner dollar anslogs för konstruktionen av Northrop YA-9A- prototypen och 41,2 miljoner dollar för Fairchild Republic YA-10A . För att genomföra jämförande tester vid Edwards Air Force Base bildades en JTF-enhet ( Joint Test Force ), bestående av piloter som hade lång erfarenhet av strid. Jämförande tester började den 24 oktober 1972. På Wright-Patterson flygbas gjordes en bedömning av stridsöverlevnadsförmågan för flygplan som använder sovjettillverkade vapen, i synnerhet ZU-23-4 Shilka. Dessutom jämfördes båda prototyperna med A-7D attackflygplan i tjänst med flygvapnet . I allmänhet visade sig YA-9A och YA-10A vara värdiga rivaler, utan att ha avgörande fördelar över varandra. Northrop-flygplanet hade något högre manövrerbarhet och accelerationsegenskaper, Fairchild-Republic-flygplanet var mer ekonomiskt och lättare att underhålla. Slutligen, i januari 1973, tillkännagavs segern i YA-10A-tävlingen. Fairchild-Republic fick det första kontraktet (159 miljoner USD) för produktion av 10 förproduktionsflygplan.
Den första förproduktionen av YA-10A flög den 15 februari 1975. I september installerades ett vanligt vapen på den för första gången - luftpistolen GAU-8 Avenger (innan dess flög flygplanen med M61 -pistolen ). 30 mm GAU-8-kanonen designades specifikt för A-10 och är ett av de mest kraftfulla artillerisystemen som någonsin installerats på amerikanska flygplan. Pistolen installerades i mitten av flygkroppen (och upptog hälften av den), så näslandningsstället måste installeras inte längs mittlinjen, utan något åt sidan, till höger [8] .
Brandeffektiviteten hos GAU-8A testades på amerikanska M48 stridsvagnar och sovjetiska T-62 stridsvagnar mottagna från Israel ; det visade sig att det är kapabelt att effektivt träffa T-62 (orsaka brand och detonation av ammunition) när man skjuter på avstånd upp till 1200 m. World War P-47 Thunderbolt. Sedan mars 1976 började flygplanet anlända till enheterna på Davis-Monten flygbas , Arizona [ 9 ] . Den första A-10-skvadronen nådde operativ beredskap i oktober 1977.
Serieproduktionen av A-10 slutfördes 1984 efter byggandet av 715 flygplan. Kostnaden för ett flygplan är 4,1 miljoner dollar i 1977 års priser, eller 16,25 miljoner dollar i 2016 års priser.
Totalt tillverkades 715 flygplan: två prototyper, 6 pre-produktion YA-10A och 707 serie A-10 [10] (enligt andra källor, 708 seriella flygplan tillverkades [11] ).
Vid utveckling av ett flygplan, tillsammans med hög tillverkningsbarhet, underhållsbarhet och specificerade flygegenskaper, måste ökad flygplans överlevnadsförmåga säkerställas på grund av strukturens överlevnadsförmåga, användning av förseglade bränsletankar, redundans av flygplan och motorkontrollsystem, bokning av cockpit, delvis motorer och enskilda delar av styrsystemet.
TTT för flygplanet anger att designen och alla system måste tåla enstaka träffar av skal av 23 mm kaliber (OFZ och BZT) / ZU-23-4 , och individuella system måste vara osårbara för fragmentering (OT) skal av 57 mm kaliber / ZSU-57 -2 .
När man valde flygplanskonfigurationen installerades två motorer med stora avstånd från varandra högt på båda sidor av A-10:ans bakre flygkropp, där de skyddas av strukturen från markeld från de flesta vinklar, från den främre halvklotet och den bakre halvklotet av vingkonsolerna, eller av svansenheten.
Flygplanets design är mycket överlevnadsvärd. Flygkroppen är semi-monocoque, innehåller fyra kontinuerliga kraftsparrar med konstant sektion och ett stort antal identiska ramar. Det huvudsakliga konstruktionsmaterialet är aluminiumlegeringar 2024 och 7075 med ökat motstånd mot sprickutbredning. Designen är designad för en maximal överbelastning på 7,33. Brottlastkoefficienten är 11. Flygkroppen kollapsar inte om två diametralt motsatta balkar och två intilliggande hudpaneler skadas [12] .
Den lågt liggande tresparvingen består av tre sektioner. Bränsletankar finns i den centrala delen. Honeycomb kärnor används i utformningen av nosen och baksidan av vingen . Flygplanets svansenhet är tvåköl. Valet av ett schema med två kölar och roder gjordes baserat på resultaten av studier av kontrollsystemets stridsöverlevnadsförmåga, som visade att ett sådant schema tillåter skador på ena sidan av flygkroppen utan betydande skador på fordonet, med praktiskt taget ingen förlust av kontroll. Den horisontella stabilisatorn, rektangulär i plan, är trespårad, behåller sin bärighet när en av balkarna förstörs. Den robusta designen och redundansen hos alla system säkerställer möjligheten att fortsätta flygningen i närvaro av ett stort antal stridsskador, inklusive fel på en motor och fullständig förstörelse av stabilisatorkonsolen.
De viktigaste åtgärderna som säkerställer flygplanets överlevnadsförmåga är reservationen av cockpiten och vissa enheter som ansvarar för att upprätthålla flygplanets stridseffektivitet, redundansen av strukturella element och utrustning, avståndet mellan motorer, styrledningskanaler. Ett kännetecken för flygplanet är närvaron av en pansarkabin, den mest skyddade av alla utländska flygplan. Kabinen är gjord av rullad titanpansar med en tjocklek på 13 till 38 mm. Den bepansrade kabinen är sammansatt av separata bultade delar. På de inre ytorna av den bepansrade kabinen är ett antifragmenteringsfoder av flerskikts nylontyg installerat.
Efter att A-10 togs i tjänst hos det amerikanska flygvapnet behandlades den under lång tid som en "ful ankunge", vilket inte bara berodde på dess begränsade användning, utan också på dess utseende, för vilket A-10 fick smeknamnet "Vartsvin" ( Vartsvin ) - ett vårtsvin . Flygplanet kritiserades och flygvapnet tänkte till och med på hur man skulle bli av med det, och föreslog att man skulle använda F-16 som ett attackflygplan (mer exakt, dess modifiering A-16). 1990 beslutade den amerikanska kongressen att påbörja överföringen av Thunderbolts till armén, men i november samma år beslutades att lämna två A-10 luftvingar i flygvapnet. Den oväntat framgångsrika användningen av A-10 under Gulfkriget satte stopp för debatten om flygplanets öde och bevisade dess nödvändighet.
1994 var A-10 attackflygplan i tjänst med fyra amerikanska flygvapnets taktiska stridsflygplan (20:e, 23:e, 57:e, 355:e), såväl som reservenheter (442:a och 917:e taktiska stridsflygplan och 930:e Fighter Air Group). I Air National Guard var de i fem luftgrupper (103:e, Connecticut ; 104:e, Massachusetts ; 110:e, Michigan ; 111:e, Pennsylvania ; 175:e, Maryland ). Utomlands var de baserade i Storbritannien och Sydkorea. Antalet Thunderbolts i drift minskar gradvis. Under 2007 drevs 356 flygplan av denna typ, inklusive 203 i reguljära flygvapenenheter, 51 i reservenheter och 102 i National Guard Air Force [13] . Det amerikanska flygvapnet planerar dock att hålla A-10 i tjänst till åtminstone 2028 [14] .
A-10 exporterades inte. Vid olika tillfällen var de intresserade av Australien , Storbritannien , Belgien , Tyskland , Sydkorea , Japan , men dessa länders militärbudgetar tillät inte köp av ett högspecialiserat tungt attackflygplan, vilket resulterade i flera jaktbombplan föredrogs i alla fall. 1993-1994 var det meningen att det skulle leverera 50 Thunderbolts till Turkiet , men detta beslut avbröts.
En flygtimme med Thunderbolt kostar den amerikanska budgeten $17 564 [15] .
Under 2012-2013 deltog flygplan av den nya modifieringen A-10CS i Afghanistan.
355:e flygregementet (ACC). Flygplanen är utrustade med ett hjälmmonterat Helmet Mounted Cueing System (HMCS), uppdaterad programvara, ett avancerat markmålsigenkänningssystem och andra förbättringar.
I september 2015 fattades beslut om att sätta in attackflygplan i Estland vid flygbasen Ämari [16] .
Det användes först som ett stödflygplan under Grenadakriget , men deltog inte direkt i fientligheterna.
GulfkrigetDen första stridsanvändningen av A-10 attackflygplan inträffade under Gulfkriget 1991 . Totalt var 144 flygplan av denna typ inblandade i operationen, som utförde cirka 8100 sorteringar med förlusten av 7 flygplan som sköts ner [17] och cirka 15 allvarligt skadade [18] .
Till många observatörers förvåning blev det fula subsoniska attackflygplanet en av krigets "hjältar", tillsammans med F-15- jaktplanet och F-117- attackflygplanet . Enligt amerikanska piloter inaktiverade Thunderbolts mer än 1 000 irakiska stridsvagnar, 2 000 annan militär utrustning och 1 200 artilleripjäser. Stridsberedskapsnivån för A-10 var 95,7 %, vilket också var ett rekord för taktiska flygplan från det amerikanska flygvapnet under operationen. I en sortie förstörde ett par Thunderbolts 23 irakiska stridsvagnar och skadade 10; medan de jagade efter Scuds taktiska missiluppskjutare , hävdade A-10-piloter att de hade förstört 6 fasta, 3 tillfälliga och 3 mobila utskjutare på en natt [19] ; som en efterkrigsstudie visade, förstördes inte en enda raketgevär [20] . Tydligen var en av de mest framgångsrika A-10A:erna ett attackflygplan med en inskription ombord "Alligator" (s/nr 78-0582), 18 förstörda stridsvagnar, 10 pansarfordon och 20 lastbilar tilldelas dess konto [21] . Under striderna sköt attackflygplan ner två irakiska helikoptrar ( Mi-8 och förmodligen MBB Bo 105 ).
I Operation Desert Storm demonstrerades A-10:ans höga överlevnadsförmåga för första gången. En av Thunderbolts fick allvarliga vingskador; enligt en marktekniker, "Inga annat flygplan skulle ha återvänt till basen [med sådan skada]." A-10:ans enda svaghet var dess "benägenhet" för " vänliga eld "-incidenter, noterade senare i andra militära konflikter; detta beror på detaljerna i stridsarbetet för ett attackflygplan, som oftast opererar nära sina egna trupper. I slutet av januari, under slaget vid Ras al Khafji , förstörde en A-10 en USMC LAV-25 pansarvagn med en Maverick-missil och dödade 7 amerikaner . En månad senare attackerade en A-10 brittiska infanteristridsfordon, skadade 5 och dödade 1 brittisk [22] .
Natooperation mot SerbienFrån flygbaser i Italien deltog Thunderbolts i NATO:s militära operation mot Förbundsrepubliken Jugoslavien 1999. Konsekvenserna av användningen av A-10 på Balkan gjorde sig påtagliga i början av 2001, när en skandal utbröt över urankärnprojektilerna som användes av luftgeväret GAU-8 . Mer än 30 000 av dessa skott har enligt uppgift avlossats över Kosovo av Thunderbolts [25] , och det har föreslagits att dessa skott kan utgöra en hälsorisk för Natos fredsbevarare stationerade i Kosovo och lokalbefolkningen.
Krig i AfghanistanSedan 2001 har A-10 deltagit i den internationella koalitionsoperationen i Afghanistan . Under en tid var de baserade på Bagram- flygfältet nära Kabul . Här användes A-10 framgångsrikt för att förstöra talibanerna.
Invasion av IrakTotalt deltog 60 A-10 attackflygplan i Operation Iraqi Freedom i mars-april 2003 . Ett flygplan sköts ner den 7 april nära Bagdads internationella flygplats . En annan Thunderbolt var kraftigt skadad (en motor skadad, hydraulsystemet misslyckades, hundratals hål i vingen, fjäderdräkten och flygkroppen på flygplanet), men piloten, kapten Kim Campbell, lyckades landa flygplanet på flygbasen. Efter slutet av huvudfasen av fientligheterna och med början av gerillakriget fortsatte A-10 att användas i Irak.
Under de första dagarna av koalitionsinvasionen av Irak var A-10 inblandade i minst två fall av "vänlig eld". I den första av dessa attackerade Thunderbolts, på grund av ett misstag av en marin flygledare, en marin enhet under striden om Nasiriya , vilket ledde till att minst en amerikan dog. I verkligheten kan dödssiffran vara högre, eftersom totalt 18 marinsoldater dog under striden, och endast 8 av dem (från 2004) tillskrevs otvetydigt till fiendens eld som dödsorsak [26] . En annan incident fick mycket mer publicitet: den 28 mars attackerade och inaktiverade ett par A-10 fyra brittiska stridsfordon och dödade en brittisk militär. 2007 var en videoinspelning av denna attack okänd för den brittiska tidningen The Sun , och namnet på en av piloterna som var involverade i incidenten namngavs [27] . Civila blev också tillfälliga offer för Thunderbolts: till exempel, 2003, slog en A-10 ett hus till en påstådd terrorist nära Ghazni och dödade den misstänkte och nio barn som lekte i närheten [28] .
Specifikationerna nedan motsvarar A-10A- modifieringen .
Datakälla: Jane's, 1975. Bulletin by Flight International, 1976, v. 109, nr 3497
Kommentarer:
Källor:
Fairchild Aircraft , dess dotterbolag och dotterbolag | Flygplan tillverkade av|
---|---|
Notation |
|
Enligt överenskommelse | Passagerare FC-1 FC-2 21 22 24 41 42 45 46 51 71 72 81 82 91 92 100 135 140 150 militär träning AT-21 PT-19 PT-23 PT-26 XNQ Militär transport och service AU-23 C-26 C-82 C-119 C-123 C-26 |
Fairchild (Kanada) |
|
Fairchild Dornier | |
Fairchild Hiller | |
Fairchild Republic |
|
Fairchild Swearingen |
|
Med licens | USA AU-23 Kanada Handley Page Hampden Bristol Fairchild Bolingbroke SBF Helldiver |