Avro Tudor

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 mars 2021; kontroller kräver 25 redigeringar .
Avro Typ 688 Tudor
Sorts passagerarplan
Utvecklaren Avro flygplan
Tillverkare Avro flygplan
Chefsdesigner Roy Chadwick
Första flyget 14 juni 1945
Start av drift 1947
Slut på drift 1959
Status avvecklade
Operatörer BOAC
British South American Airways
År av produktion 1945 - 1948
Tillverkade enheter 38
basmodell Avro Lincoln
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Avro Tudor ( eng.  Avro Tudor ) är ett brittiskt fyrmotorigt kolvpassagerarflygplan, skapat på basis av bombplanet Avro Lincoln , en vidareutveckling av Lancaster , andra världskrigets berömda bombplan. Första brittiska flygplan med tryckkabin.

Skapande historia

På 1940-talet godkände det brittiska flygministeriet en plan för utvecklingen av civil luftfart, kallad planen för Brabazon, som tjänstgjorde som transport- och luftfartsminister i Winston Churchills regering. Enligt Brabazon-planen formulerades krav på lovande civila flygplan. [ett]

Det föreslogs att skapa fyra varianter av flygplan för olika ändamål. Typ I - gigantiskt lyxflygplan för non-stop transatlantiska flygningar; typ II - flygplan för korta linjer; typ III - stora flygplan för transatlantiska (mellanland) och långväga imperialistiska rutter; typ IV - transatlantisk post. [ett]

Avro-företaget, i färd med att arbeta med typ III-flygplansprojektet, föreslog Avro 687-projektet med en design baserad på Lincoln-bombplanet, med en ny flygkropp, tryckkabin och en köl. Luftfartsministeriet godkände detta projekt och utfärdade i mars 1944 ett tekniskt uppdrag till Avro för ett nytt flygplan. Roy Chadwick, chefsdesigner för företaget, utsågs till projektledare. [ett]

Specifikationsparametrar: startvikt 31 750 kg, nyttolast 1 706 kg, räckvidd 6 500 km, marschhastighet 380 km/h. Under designprocessen föreslog formgivarna ett nytt Avro 688-projekt - ett lyxigt flygplan för 12 passagerare. [ett]

I september 1944 beställde ministeriet för luftfartsindustri 2 prototyper och 1945 utfärdade BOAC (British Overseas Airways Corporation) ett kontrakt för 14 + 6 seriekopior av det nya flygplanet. Flygningen av den första prototypen ägde rum från fabrikens flygfält i Woodford den 14 juni 1945. [ett]

Konstruktion

Beskrivningen är för modifiering av Tudor I

Avro 688 Tudor är ett lågvingat flygplan helt i metall med fyra kolvmotorer och infällbart landningsställ.

Flygkroppen är semi-monocoque av cirkulär sektion med en maximal diameter på 3,05 m. Kraftuppsättningen av flygkroppen består av ramar och stringers. Ytterhöljet är av aluminium, fäst i ramen med en hermetisk anslutning med nitar och bultar. Insidan av ramen är mantlad med lätt material. Utrymmet mellan det inre och yttre skalet är fyllt med fibrös-porös värme och ljudisolerat material. Skarvarna i flygkroppsutrymmena är förseglade med bitumenemulsion. Det mesta av den inre volymen av flygkroppen är förseglad. [ett]

I den främre delen av flygkroppen finns en tvåsitsig pilothytt. Bakom sittbrunnen fanns flygingenjörens kupé, sedan navigatörens hytt, ett fack med radiostation och ett rum för last och post. I taket på navigatörens kupé, på den övre ytan av flygkroppen, fanns en himmelsk navigationskupol. På vänster sida av flygkroppen, närmare stjärtsektionen, installerades en entrédörr. [ett]

I kupén placerades i två rader av stolar och kojer. I slutet av kabinen finns en garderob, en toalett och ett bakre bagageutrymme. I stjärtsektionen låg köket. Passagerarutrymmet avslutades med ett tryckskott. [ett]

Vinge - tvåspat, helt i metall, fribärande, med arbetsskinn. Vingen består strukturellt av fem löstagbara sektioner. Mittsektionen, rektangulär i plan, med de interna motorernas gondoler, sattes ihop med mittdelen av flygkroppen. Var och en av konsolerna, trapetsformad i plan, bestod av två sektioner. De inre sektionerna inhyste motorgondolerna för externa motorer [1] .

Stjärtenheten är helt i metall, enkelköl, enligt det klassiska schemat.

Chassi - tvåkolonn med bakhjul. Huvudstagen hade vardera ett Dunlop- hjul , som var försett med luftbromsar. Avskrivning av ställ luft-olja. Under flygning togs ställningarna tillbaka längs med flygningen in i motorgondolerna på de interna motorerna och stängdes efter rengöring med klaffar. Det svängbara svänglagret - två hjul på samma axel, drogs in i nissen på svanskroppen under flygning. Drivningen av huvudställen och det bakre stödet är hydrauliskt. [ett]

Kraftverket är fyrkolvs 12-cylindrig V-formad vätskekylda Rolls-Royce Merlin 102, med en HP 1750 effekt. Motorerna var placerade i aerodynamiska motorgondoler på vingen. Fyrbladig propeller. Bränsle med en total volym på 15 000 liter fanns i åtta mjukbränsletankar: en på höger och vänster sida av flygkroppen i mittsektionen och tre i varje vingkonsol. [ett]

Seriella ändringar

Tudor Mk.I - designad för den transatlantiska rutten med en passagerarkapacitet på 12-24 personer. Tillverkade 12 flygplan. Första flygningen 14 juni 1945.

Tudor Mk.III - två flygplan tillverkades på Armstrong Whiworth-fabriken med en VIP-kabin för nio passagerare. Används av medlemmar av den brittiska regeringen. [ett]

Tudor Mk.4 - modifiering i enlighet med kraven i BSAA. Flygkroppen förlängdes med 1,83 m, steget mellan sätena reducerades, flygingenjörssätet demonterades, passagerarkapaciteten var 32 personer. Första flygningen 9 april 1947.

Tudor Mk.4B - modifiering med bevarande av flygingenjörens position. Passagerarkapacitet 28 personer. [ett]

Exploatering

Det första produktionsflygplanet, av de tjugo beställda, togs emot av BOAC den 22 november 1946. På detta flygplan bestämde de sig för att genomföra operativa tester i ett varmt klimat i Egypten och Kenya. På grund av utdragna tester och många förbättringar (343 ändringar måste göras i designen av flygplanet), var flygplanet redo att gå in i linjen först i januari 1947 [1] .

Men i april samma år avbröt BOAC sitt avtal om köp av de återstående flygplanen Tudor I. Man insåg att det var olönsamt att använda ett flygplan med en kapacitet på 12 passagerare på transatlantiska linjer. Dessutom tillhandahöll inte Tudor I den deklarerade flygräckvidden [1] .

Efter BOAC :s vägran från Tudor I-flygplan, utfärdades ordern på nytt till ett dotterbolag till BSAA (British South American Airways - British South American Airlines). Flygbolaget hade för avsikt att använda dessa flygplan på linjer från London till Västindien och Sydamerika. För flygbolaget BSAA företaget "Avro" färdigställda flygplan. Flygplanskroppen förlängdes med 1,83 m, steget mellan sätena minskades och flygingenjörssätet demonterades, passagerarkapaciteten ökade till 32 personer. Ett annat revideringsalternativ behöll flygingenjörens plats med antalet passagerare 28 personer [1] .

Provflygningar från London till Sydamerika ansågs vara tillfredsställande och den 31 oktober 1947 påbörjade flygbolaget dagliga kommersiella flygningar på rutten London - Lissabon - Azorerna - Bermuda - Nassau - Kuba. Driften av flygplanet var framgångsrik, men i slutet av 1948 försvann ett flygplan i Bermudaområdet. Ett år senare försvann ett annat plan i samma område. Sökandet efter de saknade flygplanen slutade förgäves [1] .

Orsakerna till att dessa flygplan försvann har inte förklarats. Efter den första incidenten avbröts driften av Tudor-flygplan i passagerarversionen. Flygplan började användas endast för lasttransport, men efter det andra fallet stoppades flygningarna till Sydamerika helt. Flygbolaget BSAA använde Tudor-flygplan i godstransporter under Berlin Air Bridge-programmet. Från september 1948 till augusti 1949 gjorde de 231 flygningar till Västberlin och levererade 2312 ton last [1] .

I september 1953 köptes 11 överlevande flygplan och 88 nya Merlin-motorer av Aviation Trades Ltd. Flygplanet genomgick en djupgående modernisering vid företagets fabrik i Southend. De modifierade flygplanen tilldelades luftvärdighetsbevis med tillstånd för passagerartransport. 1954 överfördes flygplanen till Air Charter- flygbolaget . Åtta flygplan flög på passagerarlinjer, och tre fungerade som en källa till reservdelar [1] .

Fyra flygplan byggdes om till en lastversion, för vilka breda lastdörrar monterades på babords sida. Godstransporter utfördes till Australien, Nya Zeeland, till Julön. I september 1956 gjorde flygplanet den första jorden runt-flygningen. Verksamheten fortsatte till 1959. Tudor-flygplanens historia slutade i februari 1960, när det sista flygplanet togs ur drift [1] .

Taktiska och tekniska egenskaper

Datakälla: [2]

Specifikationer

(4 × 1 320 kW )

Flygegenskaper

Flygplansförluster

Den 22 december 2019 har totalt 7 Avro Tudor-flygplan gått förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor. [3] Totalt 149 personer dog i dessa incidenter. Den största katastrofen inträffade den 12 mars 1950, när en Avro Tudor kraschade när han landade vid Llandow . 80 personer dog, 3 överlevde.

datumet Styrelsenummer Platsen för katastrofen Offer Kort beskrivning
1947-08-23 G-AGSU woodford 4/6 Kraschade vid start under en testflygning.
1948-01-30 G-AHNP Atlanten 31/31 Försvann under oklara omständigheter 440 miles nordost om Bermuda .
1949-01-17 G-HÅLL Atlanten 20/20 Försvann under oklara omständigheter i Bermudatriangelregionen .
1950-03-12 G-AKBY nära Llandow 80/83 Planet med fans av det walesiska rugbylaget kraschade vid landning. Orsaken var en kränkning av centreringen av flygplanet, vilket i sin tur avsevärt bidrog till att man förlorade kontrollen och att flygplanet stannade.
1951-10-26 G-AKCC bovingdon 0/7 Gick av banan på grund av pilotfel.
1959-01-27 G-AGRG Brindisi 2/6 Lastplanet gjorde ett mellanstopp vid Brindisi . Under start i hård vind gick den av banan och fattade eld.
1959-04-23 G-AGRH Suphan 12/12 Lastbräda. Kraschade in i ett berg. Vraket hittades 6 dagar senare.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Corner of the Sky Aviation Encyclopedia. Avro 698 Tudor
  2. ↑ Avro 688 Tudor I. Datum för åtkomst: 23 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  3. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad 22 december 2019. Arkiverad från originalet 22 december 2019.

Länkar