Boeing B-47 Stratojet

Boeing B-47 Stratojet ( eng.  Boeing B-47 Stratojet ) är ett amerikanskt jetbombplan utvecklat av Boeing i mitten av 1940-talet. Den aerodynamiska designen som användes på B-47 (placering av motorer på pyloner under vingen) blev senare traditionell för många passagerarflygplan. Stratojet förblev det främsta amerikanska bombplanet fram till tillkomsten av B-52 Stratofortress, och dess rekognoseringsändringar gjorde ett stort antal flygningar över Sovjetunionen .

Skapande historia

1943 drog det amerikanska flygvapnets kommando slutsatsen att armén behövde ett nytt långdistansbombplan med avancerade jetmotorer . Mandatet skickades till agenturerna för flera stora flygplanstillverkningsföretag, bland annat Boeing.

Den första prototypen var ett flygplan betecknat "Model 424", i huvudsak en version av bombplanet B-29 , utrustad med fyra jetmotorer. Resultaten från vindtunneltest visade att flygkroppen från B-29 inte tillät den fulla potentialen för jetkraft på grund av för mycket motstånd . Dessutom utarbetade flygvapnet 1944 en ny teknisk uppgift. Flygplanet måste ha en maxhastighet på 800 km/h, en marschhastighet på 725 km/h, en flygräckvidd på 5 600 km och ett höjdtak på 13 500 m.

Nästa steg i utvecklingen var "Model 432". I ett försök att minska luftmotståndet skapade ingenjörerna en helt ny flygkropp och ändrade även placeringen av motorerna. Nu var de framför flygkroppen och inte under vingen.

Efter Tysklands nederlag 1945 fick Amerika mycket material om lovande militär utveckling, inklusive inom flygområdet . Rapporterna från tyska forskare om den positiva effekten av att använda glidflygplan med svepande vingar i hastigheter nära ljudet studerades noggrant av amerikanska specialister. I september 1945 presenterades ledningen för det amerikanska flygvapnet med en annan version av flygplanet - "Model 448", med svepande vingar och svans. Vingsvepet var 35 grader, fyra General Electric TG-180-motorer var placerade, som i den tidigare modellen, i fronten av flygkroppen, ytterligare två installerades i svanssektionen. Layouten av Model 448 kunde orsaka många problem och ansågs misslyckad, eftersom det fanns svårigheter med placeringen av luftintagen på svansmotorerna, och det täta arrangemanget av fören ökade brandrisken och lovade hög arbetsintensitet för underhåll.

I nästa steg av arbetet flyttades motorerna igen under flygplanets vingar, och formgivarna tillämpade en originallösning. Varje vinge hade tre motorer. Två befann sig i en gemensam "tvilling" motorgondol närmare flygplanets flygkropp, och den tredje var nästan i slutet av själva vingen. Varianten fick beteckningen "Model 450" och godkändes så småningom av det amerikanska flygvapnets kommando.
Boeing fick en order på två prototyper i april 1946. Flygplanet fick beteckningen "XB-47".

Det första exemplaret lämnade fabriken den 12 september 1947 och gjorde redan den 17 december sin första flygning. Den piloterades av testpiloterna Robert Robbins och Scott Osler.

Konstruktion

Normalt schema med höga vingar med svepande vingar och sex jetmotorer. Den har ett chassi av typen "cykel" .

Kampanvändning

• Den 17 april 1955 stoppade och sköt piloten för 865:e stridsflygregementet, baserat på flygfältet i Yelizovo , kapten Rubtsov, på en höjd av 12 500 m, ett amerikanskt spaningsflygplan Boeing RB-47, som invaderade luftrummet i luftrummet. USSR [2] .
• Den 18 april 1955 kränkte ett flygplan i spaningsmodifieringen RB-47 USSR:s statsgräns i området Bering Island ( byn Nikolskoye , Kamchatka) och sköts ner av en sovjetisk jaktplan - kapten Korotkov, parad med löjtnant Sazhin på MiG-15 flygplan . Spionplanet kraschade i havet. Besättningen försvann.
• Den 7 november 1958, nära staden Ventspils över Östersjön , sköts en RB-47 ner av ett par MiG-17 från 30:e flygarmén efter att ha brutit mot Sovjetunionens gräns. Planet drog sig tillbaka till neutralt vatten och återvände säkert till flygfältet, besättningen på tre skadades inte [3] . Enligt intyget från försvarsministern i Sovjetunionen R. Malinovsky kamrat. Chrusjtjov N.S., 7 november 1958 "I ögonblicket för inflygningen besköts det sovjetiska stridsflygplanet från RB-47-flygplanet och i sin tur gav det tillbaka eld mot det, varefter det amerikanska flygplanet lämnade i sydvästlig riktning" [ 4] ; nedskjutningen av ett amerikanskt flygplan nämns inte.
• Den 1 juli 1960 sköts spaningsflygplanet ERB-47H Stratojet (registreringsnummer 53-4281, 38:e strategiska spaningsskvadronen av det amerikanska flygvapnet) ner av en sovjetisk pilot V. Polyakov i en MiG-19 över Barents hav . Fyra besättningsmedlemmar på ERB-47H dödades, ytterligare två räddades av den sovjetiska sidan och släpptes 1961 [5] .
• 1963 sköts en sovjetisk MiG-19 ner[ var? ] en annan amerikansk spaning RB-47 [6] .
• Den 28 april 1965, under ett luftstrid, sköt en luftburen skytt av ett RB-47 spaningsflygplan ner en MiG-17 jaktplan från det nordkoreanska flygvapnet , men det amerikanska spaningsflygplanet självt skadades av branden från koreanska MiGs. så mycket att det efter landning omedelbart avskrevs [7] [8] .

Intressanta fakta

• I början av 1950-talet övervägde det amerikanska flygvapnet ett projekt för att omvandla flera B-47 bombplan till obemannade projektiler under MX-1457 "Brass Ring"-projektet för att leverera vätebomber till mål [9] . Termonukleära enheter började precis utvecklas vid den tiden, deras vikt och dimensioner var mycket stora [10] , och ingenjörer hade fortfarande inte tillräckligt förtroende för att det skulle vara möjligt att skapa en termonukleär bomb av rimlig storlek. Enligt projektet skulle den termonukleära anordningen byggas in i designen av ett obemannat bombplan (under beteckningen MB-47) och styras till målet med hjälp av radiostyrning från ett eskortflygplan (även B-47). Nära målet skickade operatören ett obemannat flygplan med en bomb för att sjunka och kontrollflygplanet återvände till basen. Tillkomsten av relativt kompakta luftburna termonukleära bomber i mitten av 1950-talet ledde till att arbetet med detta projekt upphörde.
• B-47-besättningar tränades i taktiken för minimiintervallstart ( MITO ) ,  där bombplanen lyfter från basen en efter en med ett intervall på endast 15 sekunder. Målet med denna taktik är att skjuta upp alla bombplan så snabbt som möjligt. Detta är en ganska farlig procedur, eftersom bombplanen befinner sig i en turbulenszon orsakad av det tidigare flygplanet och dessutom, som ett resultat av insprutningen av vatten i turbojetmotorerna i forcerat läge, uppstår tjock svart rök som förblindar piloter på följande flygplan.

Taktiska och tekniska egenskaper

De angivna egenskaperna motsvarar B-47E (IV) modifiering . Datakälla: Standard Aircraft Characteristics [11] ; Loftin LK, Jr., 1985.

• Besättning : 3 (pilot, biträdande pilot och observatör)
• Längd : 32,64 m
• Vingspann : 35,36 m
• Höjd : 8,53 m
• Vingarea: 132,67 m²
• Svep framkant: 36°37'
• Vingformat: 9,43
• Genomsnittligt aerodynamiskt ackord: 3,96 m
• Vingprofil : Boeing 145
• Chassispår : 13,5 m
• Tomvikt : 35 867 kg
• Tjänstevikt: 44 503 kg
• Normal startvikt: 102 493 kg (med 4 536 kg bomber)
• Maximal startvikt : 104 326 kg
• Max landningsvikt: 81 647 kg
• Vikt i strid: 60 341 kg
• Bränslemassa i interna tankar: 53 070 kg (med PTB och tank i bombrummet)
• Volym bränsletankar: 68 137 l (med PTB och tank i bombrummet)
• Kraftverk: 6 × TRD General Electric J47-GE-25
• Dragkraft : 6 × 26,56 kN (2 708 kgf ) (max)
  • • normal: 1 × 23,66 kN (2413 kgf)
    • med vatteninjektion: 1 × 32,03 kN (3266 kgf)
  • Motorlängd: 3,66 m
  • Motordiameter: 0,998 m
  • Torrmotorvikt: 1228 kg
• Drakoefficient vid nolllyft : 0,0148 (uppskattning)
• Ekvivalent motståndsyta: 1,96 m²

• Maxhastighet: 978 km/h (på en höjd av 4968 m)
• Farthastighet : 806 km/h
• Stallhastighet: 308 km/h (vid normal startvikt)
• Stridsradie: 3797 km (med 4536 kg bomber, PTB och stridsvagn i bombrummet)
• Färjeräckvidd: 8038 km
• Praktiskt tak : 12 344 m
• Stighastighet : 22,10 m/s
• Vingbelastning: 730,4 kg/m² (vid normal startvikt)
• Dragkraft -till-vikt-förhållande: 0,19 (vid normal startvikt)
• Startkörning: 3170 m (vid normal startvikt)
• Löplängd: 1402 m / 792 m (utan / med dragränna) 
• Aerodynamisk kvalitet : 17,25 (uppskattning)

• Handvapen: 2×20 mm M24A1 kanon med 350 skott per pistol
• stridsbelastning:  
  • typiskt: 4536 kg (med en tank i bombrummet)
  • normal: 8165 kg
  • max: 11340 kg

Se även

• Nordamerikansk B-45 Tornado
• Convair B-36

Anteckningar

1. ↑ Knaack, 1988, sid. 142
2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alla Stalins stridsregementen. Det första kompletta uppslagsverket. — Populärvetenskaplig upplaga. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 870. - 944 sid. - 1500 exemplar.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
3. ↑ Super Hustler, FISH, Kingfish och Beyond (Del 2: FISH) . Hämtad 12 maj 2019. Arkiverad från originalet 26 september 2020. (obestämd)
4. ↑ Vingar mot sovjeterna . Hämtad 12 maj 2019. Arkiverad från originalet 12 maj 2019. (obestämd)
5. ↑ Pilot Vasily Polyakov: "Jag sköt två salvor och RB-47 fattade eld" Arkivkopia daterad 14 maj 2019 på Wayback Machine // Murmansk Calendar, 1 juli
6. ↑ Sovjetiska luft-till-luft-segrar under det kalla kriget . Tillträdesdatum: 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014. (obestämd)
7. ↑ USA:s luft-till-luft-segrar under det kalla kriget, krig i Jugoslavien och anti-terrorkrig . Tillträdesdatum: 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014. (obestämd)
8. ↑ Fjärran Östern luft-till-lufta segrar . Hämtad 3 juli 2014. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014. (obestämd)
9. ↑ Missile Scrapbook Arkiverad 11 september 2016 på Wayback Machine // designation-systems.net
10. ↑ Således vägde den termonukleära enheten som användes i Ivy Mike-experimentet - den första termonukleära explosionen i USA 1952 , fullastad 80 ton.
11. ↑ Standardflygplansegenskaper. B-47E IV Stratojet . - Flygvapnets sekreterare, aug 1962. - (AFG-2, Vol-1, Addn 30). Arkiverad 14 oktober 2011 på Wayback Machine

Litteratur

• Knaack Marcelle. Vol. 2 bombplan efter andra världskriget, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Forces flygplan och missilsystem . — Washington, DC: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. —  S. 99-158 . — 619 sid. — ISBN 0-912799-59-5 .
• Loftin LK, Jr. Quest for performance: the evolution of modern aircraft . — Washington, DC: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.