Messerschmitt Bf.110
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 februari 2022; kontroller kräver 20 redigeringar .| Bf.110 | |
|---|---|
| tysk Messerschmitt Bf 110 | |
| Sorts |
tung fighter, night fighter |
| Utvecklaren | Bayeriska Flugzeugwerke |
| Tillverkare |
Messerschmitt AG ( Augsburg ) MIAG ( Braunschweig ) Fokke-Wulf Gothaer Waggonfabrik |
| Chefsdesigner | Wilhelm Messerschmitt |
| Första flyget | 12 maj 1936 |
| Start av drift | februari 1939 |
| Slut på drift | maj 1945 |
| Status | avvecklade |
| Operatörer |
Luftwaffe Forţele Aeriene Regale ale României Magyar Királyi Honvéd Légierő Aeronautica Nazionale Repubblicana |
| År av produktion | Juli 1938 - mars 1945 |
| Tillverkade enheter | 6170 |
| alternativ | Messerschmitt Me.210 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Messerschmitt Bf.110 - tvåmotorigt tungt stridsflygplan i tjänst hos Luftwaffe under andra världskriget , omskolades senare till stridsflygplan och nattjaktare .
Utveckling
1934 utvecklade flera europeiska länder en strategisk fighter. I Tyskland utfärdade Reichs Air Ministry (RLM) en specifikation för ett tvåmotorigt, tresitsigt, helt metallmonoplan, luftkanonkapabelt , bombbärande , allmänt stridsflygplan.
Konceptet med ett flerfunktionsflygplan fångade Görings fantasi så mycket att han satte deadline för design på kortast möjliga tid. Designuppgiften utfärdades till flera företag. Parallellt pågick utvecklingen av motorer. Efter att ha granskat projekten fick tre företag bygga prototyper: Bayerische Flugzeugwerke , Focke-Wulf och Henschel .
Utvecklingen av ett strategiskt tvåmotorigt jaktplan började vid Bayerische Flugzeugwerke under ledning av W. Messerschmitt 1934. Tre Bf.110-prototyper byggdes 1935. Bf.110V1-prototypen flög första gången den 12 maj 1936 (testpilot R. Huopitz).
I januari 1937 utfördes jämförande tester av Focke-Wulf Fw 57 , Henschel Hs 124 och Bf.110 vid testcentret i Rechlin , vilket ledde till att den senare togs i bruk och sattes i massproduktion.
Med problem med leveransen av DB 600 -motorer tvingades Messerschmitt ersätta dem med Jumo 210B-motorer , som inte var tillräckligt kraftfulla och bara kunde accelerera Bf.110 till 430 km/h. Beväpningen reducerades också till fyra MG-17 maskingevär .
Under de sista månaderna av 1938 löstes försörjningsproblemen för DB 601 B-1- motorerna . Med de nya motorerna ökade hastigheten på Bf.110 till acceptabla 537 km/h med en räckvidd på cirka 1100 km.
Kampanvändning
Bf.110 användes första gången under den tyska invasionen av Polen i september 1939. Flygplanet användes flitigt under aggressionen mot Danmark, Norge, Holland, Belgien, Frankrike, Storbritannien, Grekland, Jugoslavien. Bf.110s användes också i Nordafrika för att stödja rebellerna i Irak i maj 1941.
Erfarenheterna från fientligheterna i Norge, som avslöjade avsaknaden av en stridsradie, resulterade i en ny modifiering av Bf.110D - ett långdistans tungt stridsflygplan ( tyska: Langstrecken Zerstörer ).
Slaget om Storbritannien
Slaget om Storbritannien avslöjade Bf.110:s dödliga oförmåga att motverka fiendens enmotoriga jaktplan. Dess storlek och vikt innebar en hög specifik vingbelastning, vilket begränsade manövrerbarheten. Dessutom, även om Bf.110 hade en betydligt högre hastighet än sin huvudmotståndare, Hawker Hurricane , accelererade den mycket värre. Bf.110 var dock väl lämpad för långdistanseskort av bombplan och hade inte de begränsade räckviddsproblemen som Bf.109E . Piloterna arbetade i toppskydd och använde hit-and-run- taktik : de svepte ner på fienden, avfyrade en skur med kraftfulla nosvapen från långt avstånd och drog sig tillbaka till sina tidigare positioner. De brittiska flygplanen, som var lägre och hade lägre hastighet, tvingades utkämpa en försvarsstrid. I allmänhet förlorades 223 Bf.110 [1] under striden .
1944 sköts en av Bf.110:orna ner över Tyskland av ett engelskt bombplan och nödlandade i Schweiz. För att förhindra att flygplanets hemligheter, i synnerhet radarn, hamnar i britternas händer, gick tyskarna med på att förstöra flygplanet i Schweiz och överförde 12 Me-109 flygplan till Schweiz för detta [2] .
Andra krigsteatrar
Efter slaget om Storbritannien flyttades formationer beväpnade med Bf.110s till Medelhavet och Östeuropas operationsteatrar. 1941 nedgraderades produktionsprioriteten för Bf.110, i väntan på att den skulle ersättas av Messerschmitt Me.210 . Under denna tid utvecklades två versioner av Bf.110 - modellerna E och F. Model E , som jaktbombplan (Zerstörer Jabo), försågs med fyra ETC-50 undervingsbombställ utöver det centrala bombstället. Till en början var Bf.110E-1 utrustade med DB 601B-motorer, men de bytte omedelbart till DB 601P när den senare började tillverkas i tillräckliga mängder. Dessutom hade Model E förbättrat pansar och en förstärkt flygkropp för att klara den extra vikten. De flesta Bf.110E-piloter ansåg att den var långsam och inte svarade.
Bf.110F var utrustad med nya DB 601F-motorer med 1350 hästkrafter. Med. (nästan dubbelt så kraftfull som Junkers Jumo, som stod på de första proverna), vilket gjorde det möjligt att förstärka rustningen och designen utan att kompromissa med prestanda.
Även om den misslyckade Messerschmitt Me.210 togs i bruk i mitten av 1941, räckte inte produktionsnivåer och pilotentusiasm för att helt ersätta Bf.110. För att uppgradera den föråldrade F -modellen utvecklades Bf.110G. Denna modell var utrustad med DB 605B-motorer, som utvecklade 1475 hk nära marken i nödläge. Med. och 1355 l. Med. - på hög. Aerodynamiken och nosbeväpningen på Bf.110G har också förbättrats. Ett stort antal alternativ för ytterligare utrustning (Rüstsätze) gjorde G -serien till den mest flexibla av alla Bf.110.
Sovjetisk-tyska fronten
På den sovjetisk-tyska fronten användes dessa flygplan lite. De ingick i SKG 210 (2 flygkårer), ZG 26 (8 flygkårer), StG 77, KG55, StG1, LG2. De användes främst som jaktbombplan. När de attackerade ett luftmål följde framgången dem endast under överraskningsförhållanden. Om en manövrerbar strid inleddes, förlorade Bf.110 till och med mot jagare av föråldrade typer ( det finns ett fall när sommaren 1941 nära Taganrog en sovjetisk pilot på en I-15 sköt ner 3 Bf.110 på en gång ). Eftersom ett stort antal Yak-1 och LaGG-3 dök upp på fronten, ökade förlusterna av Bf.110 avsevärt, och de var tvungna att flyga på uppdrag åtföljda av Bf.109. Sommaren 1943 drogs nästan alla överlevande Bf.110 tillbaka från östfronten till Reich Air Command (Tysklands luftförsvar). I slutet av kriget blev flygplanet den viktigaste tyska nattjakten.
Night Fighter
Med början av natträder från brittiskt flyg mot industrianläggningar i Tyskland, användes Bf.110D ganska effektivt som nattjaktflygplan. Tack vare kraftfulla vapen och förmågan att bära en radar fick Bf.110 en utmärkt chans att fortsätta slåss på natthimlen, även om dess räckvidd bedömdes som otillräcklig. I modifieringen av Bf 110 G-4 installerades FuG 202/220 "Lichtenstein"-radarn. Radaroperatören, placerad mellan piloten och skytten, utökade besättningen till tre personer. Nattjaktare var ofta utrustade med en " fel musik "-inställning.
Ändringar
- Bf 110 A -serien - prototyper med två Jumo 210-motorer .
- Bf 110 B -serien - Småskalig modifiering med två Jumo 210-motorer .
- Bf 110 B-0 - Första förproduktionsversionen, samma som B-1.
- Bf 110 C -serien - de första storskaliga DB 601 -motorerna .
Produktionen började 1941 - konverterade S-1, S-2, S-4, med nya rustningar, motorer och bombställ. (Testad med två stycken 1000kg)
- Bf 110 D -serien - Tungt jaktplan/bombplan baserat på C-serien.
- Bf 110 E -serien - Fighter-bombplan, förstärkt ram, bomblast upp till 1200 kg.
- Bf 110 F -serien - Samma som E-serien, ytterligare förstärkt stomme, bättre rustning, två DB601F-motorer med en kapacitet på 1350 hk vardera. Med. ( 1010 kW ).
- Bf 110 G -serien - Förbättrad F-serie: två DB 605B-motorer med en kapacitet på 1475 hk vardera. Med. ( 1100 kW ), rodrens area har ökats.
- Bf 110 H -serien - Den senaste versionen, samma som G-serien, lämnade inte prototypstadiet.
Tillverkningen av Bf.110 vid Messerschmitt AG och Focke-Wulf fortsatte till 1941. På MIAG och Gothaflygplanstillverkningen stoppades i oktober respektive december 1941. Den förväntades ersättas av Me-210 , men den visade sig misslyckas och produktionen startade om i februari och fortsatte till mars 1945. Totalt tillverkades 6050 flygplan.
Han var i tjänst
- Tyskland
- Ungern
- Italien
- Rumänien
- Sovjetunionen (trofé)
Se även
Anteckningar
- ↑ John T. Correll. Hur Luftwaffe förlorade slaget om Storbritannien // Air Force Magazine. - 2008. - 1 augusti.
- ↑ Zefirov, 2001 , sid. 123-136.
Litteratur
- Mikhail Zefirov . Aces of the Luftwaffe: Night fighters. — M .: AST , 2001. — 496 sid. - 7000 exemplar. — ISBN 5-17-007772-6 .
- Haruk Andrew . Fighters of World War II: Den mest kompletta encyklopedin. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 sid. - (Air Force Encyclopedia). - 1500 exemplar. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
- Wilhelm John. Nattskvadroner av Luftwaffe: Anteckningar om en tysk pilot / Per. I. A. Anatolyev. — M .: Tsentrpoligraf , 2005. — 223 sid. — ISBN 5-9524-0730-7 .
Länkar
 Ordböcker och uppslagsverk | |
|---|---|
| I bibliografiska kataloger |
|
| Messerschmitt flygplan | |
|---|---|
Icke-seriella flygplan Orealiserade projekt
| |
| Luftwaffe -jaktplan | ||
|---|---|---|