| F-84F Thunderstreak RF-84F Thunderflash | |
|---|---|
| F-84F Ohio Air National Guard. | |
| Sorts | jaktbombplan |
| Utvecklaren | Republic Aviation |
| Tillverkare | Republic ( Farmingdale , New York ) |
| Chefsdesigner | Alexander Kartveli |
| Första flyget |
juni 1950 (YF-84F) 14 februari 1951 (F-84F) |
| Start av drift | 12 maj 1954 |
| Slut på drift |
26 januari 1972 (USA) 1991 (Grekland) |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer | USAF |
| År av produktion | December 1950 - december 1957 |
| Tillverkade enheter | 3428 |
| basmodell | Republic F-84 Thunderjet |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Republic F-84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Designad och massproducerad av Republic Aviation sedan 1952. Spaningsmodifikationen kallades RF-84F Thunderflash .
Totalt tillverkades 2 713 F-84Fs [2] och 715 RF-84Fs [3] . Flygplanet lämnade inga märkbara spår i det amerikanska flygvapnets historia och togs ur tjänst i mitten av 60-talet , men det exporterades i stor utsträckning och förblev i nationalgardet fram till 1972.
Ett av två amerikanska stridsflygplan med vingar som utvecklades från ett befintligt, masstillverkat jetflygplan med rak vinge och nådde det kommersiella produktionsstadiet, F-84F utformades och utvecklades vid en tidpunkt då den amerikanska regeringen var ovilliga att anslå medel för utveckling av nya typer av flygplan.
Arbetet med projektet började i slutet av 1949 , då idén uppstod att kombinera flygkroppen på F-84E, som redan var i produktion, och lagerytorna lutade bakåt . Enligt utvecklarna kan detta tillåta användning av upp till 55 procent av befintliga delar. Men under arbetets gång genomgick projektet en så betydande förändring att F-84F, trots viss yttre likhet, i grunden var en i grunden ny maskin. Flygplanet, som hade en kropp av en standard F-84E, vingar förkortade och lutade bakåt med 40 grader, var utrustad med en Allison J35-A-25-motor. Denna maskin gjorde sin första flygning den 3 juni 1950 under beteckningen YF-96A, men redan den 8 september ändrades beteckningen till YF-84F och samtidigt fick flygplanet namnet "Thunderstreak".
Nästa prototyp, XF-84F, hade en importerad Armstrong Siddeley Sapphire-motor. Detta krävde en förändring i designen av luftintagen och en liten ökning av storleken på flygkroppen. Den tredje prototypen hade förstorade vingbaser, där luftintagen flyttades, detta ledde dock till en minskning av motoreffekten och innovationen avvisades för användning på seriejaktflygplan, men detta arrangemang bevarades för spaningsflygplansvarianten RF-84F Thunderflash . Sapphire-motorn antogs för användning i produktionen av F-84Fs och tillverkades i USA under licens under beteckningen Wright J65. De första 275 tillverkade F-84F var utrustade med Wright YJ65-W-1-motorn, och cirka 100 fler flygplan hade en förbättrad version av YJ65-W-1A-motorn. Snart gav dock dessa motorer plats för den nästan identiska, men mycket mer pålitliga J65-W-3.
Det amerikanska flygvapnet fick sin första F-84F den 3 december 1952 , men flygplanet ställdes in på grund av problem. Först och främst gällde de svårigheter att styra flygplanet i höga hastigheter, samt problem med motorns stabila funktion. Flygplanet förblev dock i tjänst, även om det användes mycket begränsat. Mer eller mindre problem löstes 1954 , då flygplanet fick en förbättrad svansenhet (F-84F-25). Efter det började F-84F att gå i tjänst med Nato-länder från början av 1955 . Flygplanet var beväpnat med sex 12,7 mm M3 maskingevär, dessutom kunde det bära upp till 2722 kg extra bombvapen på externa slingor. Senare produktionsfordon (F-84F-50) utrustades med J65-W-7-motorn.
F-84F, liksom sin raka vinge föregångare F-84 , var anmärkningsvärd för sin dåliga startprestanda trots sin mer kraftfulla motor. I praktiken förlorades nästan 311 daN eller 10 procent av den totala dragkraften på grund av att J65-motorn var installerad i vinkel och jetstrålen märkbart avvek från flygkroppens axel. En varm dag var startloppet upp till 2285 meter. [4] Flytningen inträffade vanligtvis vid 300 km/h. [4] Liksom F-84 Thunderjet presterade Thunderstreak bra i marschfart och svarade förutsägbart på kontroller inom sina stridskapaciteter. Liksom F-84 var F-84F benägen att kasta sig upp i höga anfallsvinklar, vilket i vissa fall kunde leda till att båda vingplanen separerades. Dessutom var F-84F extremt svår att ta sig ur ett snurr, så den enda utvägen vid stopp på en höjd av mindre än 3000 m var att kasta ut. [fyra]
Project Run In ("Running") avslutade praktiska tester i november 1954 , flygplanet befanns uppfylla kraven från det amerikanska flygvapnet och betydligt överlägset F-84G. Fortsatta fall av motorhaverier ledde dock till ett flygförbud i början av 1955 . Dessutom drabbades J65-motorn ofta av överspänning när den flög i kraftigt regn eller snö. Som ett resultat av dessa problem började avvecklingen nästan omedelbart efter inträdet i flygvapnet 1954 och avslutades 1958. Den spända situationen i Tyskland, i samband med byggandet av Berlinmuren, tvingade F-84F-flottan att tas i drift igen. 1962 infördes ett nytt flygförbud på grund av korrosion av styrstavarna. Det tog 1 800 mantimmar att reparera varje enhet av Thunderstrike.
Flygplanet togs ur drift av flygvapnet 1964 . Mekanisk korrosion tvingade F-84F att avsluta tjänsten med nationalgardet 1971 .
Ett av de mycket få fallen av stridsanvändning av F-84F var nedskjutningen av ett par "Thunderstreaks" från det turkiska flygvapnet av en irakisk Il-28 från ett par som kränkte den turkiska gränsen under en operation för att bomba kurdiska rebeller; Händelsen ägde rum den 16 augusti 1962 . [5] [6]
Totalt byggdes 2 713 F-84F-flygplan, varav 1 305 var i tjänst med Nato-länder och fördelades enligt följande: Belgien - 197, Frankrike - 328, Tyskland - 450, Italien - 150 och Nederländerna - 180. Tyskland överförde därefter 106 av sina befintliga F-84F Turkiet och 63 - Grekland , Nederländerna gjorde detsamma och överförde 19 respektive 18 flygplan till samma länder. US Air Force Tactical Air Command överlämnade den sista av sina F-84F till US National Guard Corps i juli 1964 , där dessa maskiner förblev i stridstjänst till november 1971 . De tre sista RF-84F-flygplanen från det grekiska flygvapnet togs ur drift - 1991.
Två F-84F-flygplan användes för att testa General Electrics XJ73-GE-5- och -7-motorer installerade på dem, med en dragkraft på 3969 respektive 4046 kg. Det första av dessa flygplan gjorde en testflygning den 7 maj 1954 under beteckningen YF-84J, under vilken den nådde Mach 1.09. Den andra av dessa prototyper tog aldrig fart.
RF-84F var det vanligaste amerikanska spaningsflygplanet i början av det kalla kriget . Gick i tjänst hos det amerikanska flygvapnet i början av 1950-talet. Används av US Air Force, US National Guard och vänliga länder tills den ersattes av RF-4 Phantom . Den sista flygande RF-84F togs ur tjänst med det grekiska flygvapnet 1991.
Modifieringen byggdes för FICON -projektet (detta projekt bestod av att bära RF-84K i bombrummet på en Convair B-36 , med efterföljande uppskjutning och möjlighet att tas ombord igen). Den största skillnaden mot RF-84F var förändringen av den horisontella svansen så att flygplanet fick plats i bombrummet. En bogserkrok fästes också i toppen av nosen. Annars var modellen inte annorlunda än RF-84F.
Totalt byggdes 25 RF-84K flygplan. De var i tjänst med den 71:a strategiska spaningsflygflygeln (25 och 82 skvadroner). Ett år senare stängdes programmet och flygplanen överfördes till 45-utbildningsskvadronen vid Misawa Air Base , Japan, såväl som till olika andra utbildnings- och forskningsenheter. Så minst sju bilar träffade 107 och 171 utbildningsskvadroner från nationalgardet i Michigan .
RF-84K flygplan kan ses på vissa museer.
Experimentell turboprop-jaktbombplan. Det var en modifiering i många avseenden formellt. Beteckningen XF-106 var reserverad för det nya, högst ovanliga flygplanet , men det ändrades till XF-84H, eftersom det var lättare att få finansiering för att modifiera en befintlig modell än att skaffa en ny modell. Vingen, sittbrunnen och landningsställen togs oförändrade från F-84F.
De angivna egenskaperna motsvarar modifieringen av F-84F .
Datakälla: Standard Aircraft Characteristics [7] .
Notera. Den högsta tillåtna mängden bränsle begränsas av flygplanets maximala startvikt och är 6654 liter.
F-84F blev hjälten i historien om den amerikanske författaren Richard Bach "Alien on Earth". Den huvudsakliga handlingen i boken, skriven ur en militärpilots perspektiv, är att flyga en Republic F-84F Thunderstreak.
| Aircraft Republic och Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky flygplan | |||||||||
| Flygplansrepublik |
| ||||||||
| Namn |
| ||||||||
| Projektnummer | |||||||||