V-1

Flygkropp

V-1 flygkroppen var en spindelformad kropp med en längd på 6,58 meter och en maximal diameter på 0,823 meter. Flygkroppen är huvudsakligen gjord av stålplåt, plåtarna är svetsade , vingarna är gjorda på liknande sätt eller av plywood . Vingar med en konstant korda på 1 meter, 5,4 meter i spännvidd och med en profil ca 14% tjock. Ovanför flygkroppen fanns en cirka 3,25 meter lång motor.

Motor

Den tyska V-1-projektilen är det mest kända flygplanet utrustat med en pulsad luftjetmotor ( PUVRD ). Valet av denna typ av motor dikterades främst av designens enkelhet och, som ett resultat, låga arbetskostnader för tillverkning, vilket var motiverat i massproduktionen av kryssningsmissiler. Motorn utvecklades i slutet av 1930-talet av designern Paul Schmidt . Ett prov av Argus-Schmidtrohr-motorn (As109-014) skapades av Argus Motoren 1938 .

HPJE använder en förbränningskammare med inloppsventiler och ett långt, cylindriskt utloppsmunstycke . Bränsle och luft tillförs regelbundet.

Arbetscykeln för PuVRD består av följande faser:

• Ventilerna öppnas och luft (1) och bränsle (2) kommer in i förbränningskammaren, en luft-bränsleblandning bildas.
• Blandningen antänds av gnistan från ett tändstift . Det resulterande övertrycket stänger ventilen (3).
• Heta förbränningsprodukter kommer ut genom munstycket (4) och skapar strålkraft.

Denna typ av flygmotor var nästan omöjlig att använda för bemannade stridsflygplan, eftersom den var svår att starta, var ineffektiv över 3 000 meter, hade dålig hållbarhet, vibrerade kraftigt och knappt kunde ändra hastighet. Å andra sidan var alla dessa aspekter i stort sett kompatibla med flygbombkonceptet, som kunde dra nytta av den stora designenkelheten hos denna typ av motor, kombinerat med höghastighetsprestanda för sin tid.

Till skillnad från andra PUJEs på den tiden, som använde ventiler för att stänga luftintaget strukturerade som kronbladen på en blomma, hade motorn som användes för V-1 ett metallgaller med rektangulära ventiler. Små rektangulära skenor installerades längs rostens öppningar, gångjärnsförsedda på ena sidan och vibrerande fritt på den andra, för att stänga eller öppna ventilerna för inkommande luft, beroende på om trycket från insidan (på grund av en explosion i förbränningskammaren) eller aerodynamiskt tryck rådde (skapat av det mötande luftflödet). I V-1 upprepades cykeln 47 gånger per sekund. Denna metallplåtstruktur var lätt att montera och krävde inte kvalificerad arbetskraft eller sofistikerad utrustning - egenskaper som inte kunde överskattas under kriget.

76 cm bakom luftintagsgallret fanns en förbränningskammare där den första tändningen styrdes av ett biltändstift som drevs av en fristående elektrisk enhet, som sedan stängdes av under start. Bränslet, konventionell lågoktanig bensin (eller fotogen), injicerades direkt med hjälp av trycket från tryckluftstillförseln, som också användes för att hålla drivgyron roterande och för att flytta styrytorna. Tre luftmunstycken framtill på jetstrålen var kopplade till en extern tryckluftskälla, som användes för att starta motorn. För att starta motorn användes vanligtvis gas ( acetylen ) och mycket ofta placerades en panel av plywood (eller något liknande) i munstyckets ände för att förhindra att bränsle läckte ut innan antändningen. När motorn startats och temperaturen nått den lägsta driftstemperaturen, måste den externa luftslangen och kopplingarna tas bort och motorn började automatiskt "avfyra" driftpulser utan behov av ytterligare elektriska tändsystem (detta behövdes bara för att starta motorn).

Enligt en utbredd myt krävde V-1-motorn en minimihastighet på 240 km/h för att fungera. Faktum är att det inte är så, PuVRD kunde fungera även när den var stillastående: detta möjliggjordes tack vare insugningsventilerna synkroniserade med antändningen av blandningen i förbränningskammaren. Nyhetsfilmer från perioden visar tydligt det karakteristiska pulserande motoravgaserna vid full gas, igång tills raketen avfyras från avfyrningskatapulten. Ursprunget till denna myt beror förmodligen på det faktum att, eftersom motorns statiska dragkraft är ganska låg, och stopphastigheten för de små vingarna är mycket hög, en katapult eller ett bärarflygplan baserat på ett modifierat bombplan, som t.ex. Heinkel He 111, krävdes.

För närvarande används PuVRD som ett kraftverk för lätta målflygplan . I storflyg används inte PUVRD på grund av låg effektivitet jämfört med gasturbinmotorer .

Styrsystem

Projektilkontrollsystemet är en autopilot som håller projektilen på den kurs och höjd som anges vid starten under hela flygningen.

Stabilisering längs banan och stigningen utförs på basis av avläsningarna av 3-graders (huvud) gyroskopet , som summeras längs stigningen med avläsningarna från den barometriska höjdsensorn, och längs banan och stigningen med värdena av motsvarande vinkelhastigheter uppmätta av två 2-graders gyroskop (för att dämpa projektilens svängningar runt egen massa). Inriktningen utförs före uppskjutning med hjälp av en magnetisk kompass , som är en del av styrsystemet. Under flygning korrigeras kursen enligt denna anordning: om projektilens kurs avviker från den som ställts in av kompassen, verkar den elektromagnetiska korrigeringsmekanismen på huvudgyroskopets stigningsram, vilket gör att den pressas längs kursen i riktning för att minska missanpassningen med kursen enligt kompassen, och stabiliseringssystemet driver redan projektilen själv till denna kurs.

Det finns ingen rollkontroll alls - på grund av sin aerodynamik är projektilen ganska stabil runt den längsgående axeln.

Den logiska delen av systemet implementeras med hjälp av pneumatik  - det fungerar på tryckluft. Gyroskopens vinkelavläsningar med hjälp av roterande munstycken med tryckluft omvandlas till form av lufttryck i givarens utgående rör , i denna form summeras avläsningarna genom motsvarande styrkanaler (med lämpligt valda koefficienter) och aktivera spolarna på de pneumatiska maskinerna för roder och höjd. Gyroskop snurras också av tryckluft, som matas till pumphjulen som utgör en del av deras rotorer. För driften av styrsystemet på projektilen finns en kulcylinder med tryckluft vid ett tryck på 150 atm .

Flygavståndet styrs med hjälp av en mekanisk räknare , på vilken ett värde som motsvarar det erforderliga området ställs in före start, och en vingevindmätare , placerad på projektilens nos och roterad av det mötande luftflödet, vrider räknaren till noll när den erforderliga räckvidden nås (med en noggrannhet på ± 6 km). Samtidigt låses stridsspetsens slagsäkringar upp och ett dykkommando utfärdas (”stäng av” lufttillförseln till hissmaskinen).

Korta prestandaegenskaper

• Längd, m : 7,75
• Vingspann, m : 5,3 (senare 5,7)
• Flygkroppens diameter, m : 0,85
• Höjd, m : 1,42 (1,55)
• Tjänstevikt, kg : 2160
• Stridsspetsmassa , kg : 700-1000 ,
• Explosiv typ : ammotol
• Motor : 1 x Argus As 014 ramjet med 2,9 kN (296 kGf) dragkraft
• Maximal flyghastighet : 656 km/h (ca 0,53 M ); hastigheten ökade när apparaten blev lättare (med bränsleförbrukning) upp till 800 km/h (ca 0,65 M ).
• Maximal flygräckvidd, km : 286
• Praktiskt tak , m : 2700-3050 (i praktiken flög han på höjder från 100 till 1000 meter)
• Bränsleförbrukning, l/km : 2,35
• Tankvolym, l : 550-640, bensin (80 oktan ).
• Cirkulär sannolik avvikelse (beräknad), km : 0,9
• Kostnaden för raketen (design), Reichsmarks : 10 tusen. Vid slutet av kriget - 3,5 tusen när man använder fångars fria arbete.

Ändringar

Under produktionen av V-1 utvecklades eller föreslogs flera modifieringar av V-1 (inklusive specialiserade och bemannade) av designerna. Endast en del av dem användes på slagfältet.

V-1 luftuppskjutning

Förutom att skjuta upp raketen från markplatser, övade tyskarna också V-1-uppskjutningar från flygande bombplan . Samtidigt krävdes ingen ändring av raketen, eftersom dess prototyper redan var anpassade för luftuppskjutningar under motortester. Han 111 H-22 Heinkel bombplan användes vanligen som V-1 bärare . Raketen var fixerad under bombplanets vinge, medan projektilmotorn stack ut ovanför vingens övre yta.

Luftuppskjutningar av missiler började i juli 1944 . Tyskarna såg luftuppskjutningarna som ett sätt att kompensera för förlusten av uppskjutningsramperna vid Pas de Calais som hade tagits över av de allierade framryckningarna. Dessutom kunde missilbärande flygplan skjuta upp missiler från oväntade håll, vilket gör det svårt för det brittiska luftvärnet att verka.

På grund av de allierade kämparnas aktivitet utfördes missilbärarsorterna endast på natten och endast på låga höjder för att undvika upptäckt av radar. Bombplanen närmade sig Storbritannien och korsade kustlinjen på låg höjd, klättrade sedan, avfyrade en raket och gick snabbt ner igen. Taktiken var dock farlig: förutom det faktum att själva He-111 var en föråldrad maskin, avslöjade den ljusa blixten från raketmotorn som slogs på bäraren i nattens mörker. Dessutom var luftuppskjutningar mindre tillförlitliga. Totalt avfyrades cirka 1176 V-1-missiler från bärarflygplan.

I framtiden föreslog tyskarna också att utveckla en V-1-modifiering som skulle lanseras från Arado Ar 234 Blitz -jetbombplan . I det här fallet måste raketen antingen bogseras bakom flygplanet på en flexibel upphängning, eller monteras ovanpå flygkroppen. Dessa planer genomfördes inte.

Långdistans V-1

De allierade landningarna i Normandie sommaren 1944 ledde till att de tyska uppskjutningsplatserna i Pas de Calais, varifrån V-1 uppskjutningar genomfördes i London, erövrades. Den grundläggande versionen av missilen hade inte tillräcklig räckvidd för att kunna användas effektivt mot Storbritannien från mer avlägsna uppskjutningsplatser.

I ett försök att lösa detta problem utvecklades en ny, mer långdistansversion av missilen. Bränslereserven ökades genom att stridsspetsens vikt minskade. Dessutom började raketens näskåpa, i den ursprungliga versionen - metall, vara gjord av trä, vilket ledde till en betydande minskning av strukturens vikt. De nya missilerna kan avfyras över Storbritannien från mer avlägsna uppskjutningsplatser i Nederländerna . Tyskarna försökte frenetiskt organisera massproduktion av långdistansmissiler till vintern 1944-1945, men på grund av den tyska ekonomins allmänna kollaps och förstörelsen av industriföretag genom bombningar , började en ny "robotblitz" inte förrän i februari -Mars 1945, då flera hundra missiler avfyrades mot London från uppskjutningsplatser i Nederländerna. Kort därefter ledde de angloamerikanska truppernas avgörande offensiv till att tyskarna förlorade dessa positioner.

Bemannad V4 (V-4)

Bemannad version av Fieseler Fi 103R, eller V4, kryssningsmissil; skulle användas mot armada av allierade bombplan. Sittbrunnen var belägen på baksidan av flygkroppen, framför motordiffusorn: [1] Piloten var tvungen att styra flygplanet till målet och sedan kasta ut med en fallskärm. År 1944 hade 175 exemplar byggts. Ett projekt utvecklades på allvar för att använda V4 som ett kamikazevapen . För detta skapades en arméoperation för att utbilda självmordspiloter . Totalt utbildades 200 sådana piloter. Även om V-4:orna aldrig slutade användas av självmordspiloter, användes piloter från detta program med tillgängliga flygplan.

Förutom dessa program övervägde tyskarna även att använda projektilflygplanet som släpbränsletank för jetjaktplan. Berövad på en motor och en stridsspets skulle projektilen (i själva verket bara en tank med vingar och en autopilot) bogseras bakom Me-262 och släppas när bränsletillförseln i den var slut. Projektet klarade flera tester genom att bogsera bakom ett He-177 tungt bombplan , men till slut omsattes det inte i praktiken.

V-1 lansering

En puVRD är endast effektiv när projektilen når en viss initial hastighet. Detta medför ett behov av tekniska medel för att säkerställa denna initiala hastighet vid lanseringen. Det fanns två alternativ för att skjuta upp en projektil:

• från en stationär markavkastare - Walther -katapulten [4] .
• från ett bärarflygplan, som användes som bombplan He 111 [5] . Projektilen hängde asymmetriskt upp från bäraren - under ena vingen bredvid flygkroppen, vilket förklaras av att motorn stack kraftigt ut över projektilkroppen.

Även om de första, experimentella V-1-uppskjutningarna utfördes från ett bärarflygplan, utfördes de flesta av stridsuppskjutningarna från markinstallationer.

Katapulten var en massiv stålkonstruktion 49 m lång (accelerationsvägens längd 45 m) och var sammansatt av 9 sektioner. Katapultens lutning mot horisonten är 6 °. På ovansidan fanns styrningar längs vilka projektilen rörde sig under acceleration. Inuti katapulten passerade ett rör med en diameter på 292 mm längs hela dess längd, vilket fungerade som en ångmotorcylinder. En kolv rörde sig fritt i röret, som före lanseringen kom i ingrepp med ett ok placerat på den nedre delen av projektilkroppen. Kolven sattes i rörelse av trycket (57 bar) av gas-ångblandningen som tillfördes cylindern från en speciell reaktor, i vilken koncentrerad väteperoxid sönderdelades under påverkan av kaliumpermanganat. Cylinderns främre ände var öppen och efter att projektilen lämnat katapulten flög kolven ut ur cylindern och krokade av från projektilen under flygning. Katapulten gav projektilen en initial hastighet på cirka 250 km/h. Accelerationstid - ca 1 sek.

Från en katapult var det enligt beräkningar möjligt att skjuta upp till 15 granater per dag, även om detta i praktiken inte alltid gjordes. Rekordet var 18 lanseringar på 1 dag. Cirka 20 % av alla katapultuppskjutningar var nödsituationer.

Luftwaffes 3:e flygskvadron , med namnet III/KG 3 "Blitz Geschwader" (tyska: "Lightning Squadron"), från juli 1944 till januari 1945, gjordes 1176 uppskjutningar från modifierade He 111:or (som bar beteckningen H- 22s). Efterkrigsstudier uppskattar förlusterna av V-1 till 40 % vid uppskjutning från flygplan, som också drabbades av förluster, både från fiendens stridsattacker och från projektilmotorfacklan, i vars zon flygplanet dök upp i flera sekunder efter lanseringen .
Allra i slutet av kriget tillverkades flera bemannade V-1:or (aldrig använda) som skulle stiga upp i luften på en kabel, med en jet Ar 234 som dragfordon.

Kampanvändning

Den speciellt skapade 65:e armékåren var ansvarig för användningen av V-1 . Stridsplaceringen av missiler började 1943, med förberedelserna av flera uppskjutningspositioner i Frankrike . Ur ingenjörssynpunkt verkade välskyddade uppskjutningskomplex av armerad betong ("tunga" positioner) mer fördelaktiga, medan ur militär synvinkel var spridda "lätta" positioner att föredra. Som ett resultat togs ett kompromissbeslut om att utrusta 4 "tunga positioner" ( Bunker Sirakur och Bunker Brekoert ) och 96 "lätta". Faktum är att inte en enda tung position fullbordades, och alla uppskjutningar utfördes från lätta.

13 juni 1944  - den första stridsanvändningen av V-1, ett slag slogs mot London . Samtidigt lanserades 10 V-1, varav 5 föll omedelbart efter lanseringen eller under flygningen, en annans öde förblev oklar, 4 raketer flög till England, men bara en av dem föll på London. När den föll på området Bethnal Green ( Tuer Hamlets ) dog 6 personer och 9 skadades. Under de första veckorna gjordes upp till 40 raketuppskjutningar dagligen, i slutet av augusti nåddes antalet uppskjutningar till nästan 100. Efter den allierade invasionen av Normandie , fånga eller förstöra de flesta markinstallationer genom bombningar, antalet uppskjutningar minskade avsevärt och först i december 1944 började återigen överstiga 40 uppskjutningar per dag. Från januari 1945 minskade antalet uppskjutningar mot England, den sista genomfördes den 29 mars 1945. [6]

Den 29 mars 1945 sjösattes 10 492 i England (varav 8 892 från markutskjutare och 1 600 från flygplan) [6] ; 3 200 stupade i hennes territorium, varav 2 419 nådde London, vilket orsakade en förlust på 6 184 dödade och 17 981 sårade [7] . Således, för varje raket som nådde London dödades eller skadades 10 Londonbor. Cirka 23 000 byggnader förstördes i staden och upp till 100 000 fick olika grad av skada. Portsmouth , Southampton , Manchester och ett antal andra brittiska städer utsattes också för V-1 attacker . Under krigets sista månader attackerade tyskarna intensivt viktiga centra i Västeuropa med projektiler - Liege (3 141 uppskjutningar), Antwerpen (2 183 uppskjutningar), Bryssel (151 uppskjutningar), Paris . [6]

Londonborna kallade V-1 för "flygande bomber" (flygande bomb), såväl som "surrbomber" ( buzz bomb ), på grund av det karakteristiska ljudet som sänds ut av den pulserande luftjetmotorn.

Tillförlitliga fall av användning av V-1 på de sovjetiska trupperna registrerades inte. Det sovjetiska luftförsvarskommandot ansåg emellertid att försök till sådan användning mot Sovjetunionens viktigaste industricentra var verkliga, studerade erfarenheten av att bekämpa de allierade mot dem och förberedde luftförsvarsenheter för att avvärja sådana attacker (storskaligt luftförsvar övningar med verkliga mål som simulerar V-1-attacker på Leningrad är kända , utförda hösten 1944). Som det visade sig efter kriget fanns det verkligen planer för missilattacker på Sovjetunionens territorium i rikets ledning. [åtta]

Totalt, i slutet av kriget, producerade tyskarna cirka 25 000 V-1-enheter.

Cirka 20 % av missilerna misslyckades vid uppskjutningen, 25 % förstördes av brittiska flygplan, 17 % sköts ner av luftvärnskanoner , 7 % förstördes i en kollision med spärrballonger. Motorerna misslyckades ofta innan de nådde målet, och även motorns vibration avbröt ofta raketen, så att cirka 20 % av V-1:an föll i havet. Även om exakta siffror varierar från källa till källa, indikerade en brittisk rapport som släpptes efter kriget att 7 547 V-1:or sjösattes in i England. Rapporten indikerar att av dessa förstördes 1 847 av jaktplan, 1 866 förstördes av luftvärnsartilleri, 232 förstördes av spärrballonger och 12 av artilleriet av fartyg från Royal Navy. [9]

Genombrott inom militär elektronik (utveckling av radiosäkringar för luftvärnsgranater[ när? ]  - granater med sådana säkringar visade sig vara tre gånger effektivare även jämfört med den senaste radarbrandledningen för den tiden) ledde till att förlusten av tyska projektilflygplan i räder mot England ökade från 24 % till 79 %, vilket resulterar i effektiviteten (och intensiteten) av sådana räder har minskat avsevärt [10] .

Projektutvärdering

I slutet av december 1944 överlämnade general Clayton Bissell en rapport som pekade på V1:ans betydande fördelar jämfört med konventionella flygbombning [11] .

De förberedde följande tabell:

Generellt sett, när det gäller kostnad/effektivitet, var V-1 ett ganska effektivt vapen (till skillnad från den betydligt dyrare V-2 ballistiska missilen ). Det var billigt och enkelt, kunde masstillverkas och skjutas upp, krävde inte utbildade piloter, och i allmänhet, även med tanke på de betydande förlusterna av projektilflygplan från brittisk opposition, var skadorna som orsakades av missiler mer än produktionskostnaden faktiskt missiler. En färdigmonterad V-1 kostade bara 3,5 tusen Reichsmark - mindre än 1% av kostnaden för en bemannad bombplan med en liknande bomblast. .

Man bör också komma ihåg att att motverka raketangrepp krävde betydande ansträngningar från britterna, med användning av många luftvärnskanoner, jaktplan, strålkastare, radar och personal, och som ett resultat avsevärt överskred kostnaden för själva missilerna, även utan att ta hänsyn till ta hänsyn till den skada som orsakats av den senare. .

Analoger/kopior

Redan 1944 reproducerade USA V -1-raketen från fragment av granat som föll på brittiskt territorium genom omvänd konstruktion . Genom att bedöma designen av den tyska raketen som mycket framgångsrik för massproduktion, organiserade den amerikanska armén massproduktionen av en amerikansk kopia av V-1 under beteckningen Republic JB-2 Loon . Till skillnad från tyskarna installerade amerikanerna ett radiokommandostyrningssystem på missilen, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka noggrannheten (under idealiska förhållanden, en cirkulär trolig avvikelse på 400 meter på ett avstånd av 160 km). Dessutom övergav amerikanerna den skrymmande katapulten och använde raketboosters för att starta upp. Det var planerat att tillverka flera tiotusentals missiler för användning från flygplan i Japan , men kriget tog slut innan missilerna kunde börja användas.

På basis av Argus PuVRD som användes i V-1-missilerna förberedde sig Tyskland[ när? ] EF-126 flygplan , utvecklat av Junkers . Efter kriget tillät Sovjetunionen anläggningens ingenjörer att bygga den första prototypen [ clear ] , och i maj 1946 gjorde EF-126 sin första motorlösa flygning, i släptåg bakom en Ju.88G6 . Men under en testflygning den 21 maj inträffade en olycka, som ett resultat av att testpiloten dog och den enda prototypen totalförstördes. Senare byggdes den[ av vem? ] ytterligare några maskiner, men i början av 1948 stoppades allt arbete på EF-126.

Som troféer fick Sovjetunionen, när de ockuperade territoriet på en testplats nära staden Blizna i Polen , flera V-1-missiler. Sovjetiska ingenjörer skapade så småningom en kopia av V-1-raketen - 10X (senare kallad "Produkt 10"). Övervakade utvecklingen av V. N. Chelomey. De första testerna började i mars 1945 . Flygtester avslutades 1946, men flygvapnet vägrade att ta denna missil i bruk, främst på grund av styrsystemets låga noggrannhet (att träffa en kvadrat på 5 × 5 km från ett avstånd av 200 km ansågs vara en stor framgång, i som den var betydligt sämre än prototypen), även en missil 10X hade kort räckvidd och flyghastighet - mindre än en kolvjaktare.

Efter kriget blev den amerikanska flottan också intresserad av missilen och genomförde framgångsrikt en serie tester för att lansera missilen från ubåtar . Raketen blev dock snabbt föråldrad och programmet lades ner 1949.

Efter reverse engineering fångade V-1:or 1946, började fransmännen tillverka kopior för användning som obemannade flygfarkoster med start 1951. De kallades ARSAERO CT 10 och var mindre än V-1. CT 10 kunde skjutas upp från marken med hjälp av solida raketboosters, eller från luften från en LeO 45 bombplan. Över 400 exemplar producerades, varav några exporterades till Storbritannien, Sverige och Italien. En relativt lite känd utveckling av Fi-103 är den svenska kryssningsmissilen Lufttorped 7 ( LT.7 ) , utvecklad av SAAB 1944-1949. Utvecklingen av denna projektil var inspirerad av ett betydande antal experimentella V-1-raketer som störtade på Sveriges territorium 1943-1944. Detaljerna i de kraschade granaten studerades noggrant, och utifrån dem inledde svenskarna sin egen (betydligt annorlunda från den ursprungliga) utvecklingen. Omkring 190 raketer monterades 1949-1950, men på grund av otillräcklig kapacitet stängdes projektet [12] .

Anteckningar

1. ↑ Reuter, 2000 , s. 56–59.
2. ↑ Konstantinov I. Raketbombning av England. // Militärhistorisk tidskrift . - 1960. - Nr 6. - S.55.
3. ↑ Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile Arkiverad 27 december 2016 på Wayback Machine . - Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. - S. 235 - 289 s.
4. ↑ V1 arme du desespoir Yannick Delefosse un tir . Hämtad 25 december 2007. Arkiverad från originalet 22 november 2007. (obestämd)
5. ↑ Sökmotorn som gör det på InfoWeb.net . Tillträdesdatum: 27 mars 2008. Arkiverad från originalet 25 oktober 2007. (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 Konstantinov I. Raketbombning av England. // Militärhistorisk tidskrift . - 1960. - Nr 6. - S.59.
7. ↑ Försiktighetsåtgärder för flyganfall - Dödsfall och skador . Hämtad 23 mars 2007. Arkiverad från originalet 8 mars 2007. (obestämd)
8. ↑ Lashkov A. Yu. Programmet "Retribution Weapon" eller varför "Körsbärsgropen" inte grodde. // Militärhistorisk tidskrift . - 2010. - Nr 5. - C.43-47.
9. ↑ US Astronaut Drafts, 1959 till idag Arkiverad 7 januari 2011 på Wayback Machine // Spaceline.org
10. ↑ Promyshlennye Vedomosti - "Om betydelsen av elektronik: En militär aspekt" . Hämtad 2 oktober 2010. Arkiverad från originalet 9 juli 2011. (obestämd)
11. ↑ Hitlers terrorvapen av Roy Irons: Priset på hämnd. s. 199
12. ↑ Svenska missiler på Arboga Missile Museum (länk ej tillgänglig) . Hämtad 18 mars 2013. Arkiverad från originalet 10 augusti 2011. (obestämd) 

Litteratur

• Kuznetsov K. Reaktiva vapen från andra världskriget. - M. : Yauza, Eksmo, 2010. - 480 sid. - (Artilleriet är krigsguden). - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-44343-7 .
• Gorozhanin S., Muratov M. Fieseler "Reichenberg"  // Fosterlandets vingar . - M. , 1994. - Nr 3 . - S. 47 . — ISSN 0130-2701 . (ryska)
• Dr. Carlo Kopp. Tidiga kryssningsrobotoperationer  (engelska)  // Defense Today . - 2008. - Nej . 1 . - S. 50-52 . — ISSN 1447-0446 .
• Reuter, C. V2:an och det tyska, ryska och amerikanska raketprogrammet. - Missisagua, Ontario, Kanada: German Canadian Heritage Museum, 2000. - ISBN 978-1-894643-05-4 .
• The Robot Blitz: ADA Against V-Weapons . // Luftvärnsartilleri . — Vintern 1983. — Nr. 1 - P. 4-6 - ISSN 0740-803X.

Länkar

• "Retributionsvapen" FAU-1 (V-1) Fi-103
• "Vägen till rymden började med kriget" - "Retaliationsvapen" - Hur var det? // Kunskap är makt
• The V Weapons // History Learning Official Site, 21 april   2015
• "Hitler's Weapon of Vengeance"  (eng.) /webarchive/
• Vergeltungswaffe V-vapen  // Daniel Greens Air Power från andra världskriget /webarchive/
• V-vapnen  // Marshall Stelzriede's Wartime Story; med juni 1944 UK/US nyhetsrapporter om V-1 attacker
• Fi-103/V-1 "Buzz Bomb"  - Från Luftwaffe Resource Centers webbplats, värd av The Warbirds Resource Group; med 42 bilder
• The Lambeth Archives // flyingbombsandrockets.com /webarchive/
• Le Fieseler FI103 V1  (fr.)
• V1 arme du desespoir "Despairs vapen"  (franska)

Ordböcker och uppslagsverk	Britannica (online)