Nissan 180SX

Nissan 180SX var en fastback, baserad på S13-chassit på S-plattformen, och såldes endast i Japan (dock i vissa länder såldes den under namnet 240SX). Modellen såldes som en systermodell till Nissan Silvia från 1989 till 1998. Silvia S13 lades ner 1993 medan 180SX fortsatte att tillverkas och Nissan fortsatte att sälja den ganska länge tills nästa generation Silvia introducerades. 180SX skilde sig från Silvia S13 genom att ha popup-strålkastare och en fastback -kropp med en lyftbar baklucka. Specifikationer och utrustning var desamma, men ingen CA18DET-motor erbjöds.

Namnet 180SX angav volymen på den använda CA18DET-motorn - 1,8 liter. Men 1991 ersattes motorn av en 2-liters, 2 modifieringar erbjöds: den atmosfäriska SR20DE och den turboladdade SR20DET. Medan den nya motorn hade mer slagvolym, ändrades inte modellnamnet "180SX". Karosserimodifieringar av 180SX och relaterade modeller skickades till Nordamerika som fastback 240SX .

En övergångsmodell baserad på Silvia S110 såldes under detta namn i Europa. Denna modell presenterades inte som en oberoende 180SX-modell, utan som en utveckling av Silvia-modellen, medan namnskylten stod "Silvia 180SX".

Andra varianter av denna modell levererades till Mikronesien och södra Stillahavsöarna, inklusive LHD-bilar med 180SX-namnskyltar och fasta strålkastare.

Precis som den japanska versionen av 180SX utrustad med SR20DET-motorn, kallades europeiska och sydafrikanska modeller byggda på S13-chassit 200SX, även om de var utrustade med CA18DET-motorn.

Ändringar av 180SX

180SX gick igenom 3 stora uppdateringar, varav den första introducerades i mars 1989 och den sista i december 1998, varefter den avvecklades.

Den första uppdaterade 180SX introducerades i 2 versioner, benämnda TYPE 1 (standard) och TYPE 2 (avancerat). Nissans fyrhjulsstyrning HiCAS 2 var ett alternativ endast för versionen TYP 2. Alla versioner var utrustade med en 175 hk CA18DET-motor. Med. och 5-växlad manuell eller 4-växlad automatisk växellåda.

Den andra uppdateringen av 180SX gjordes i januari 1991, och hade flera stora skillnader från den första modellen. Den största förändringen var den anpassade SR20DET-motorn på 205 hk. Även om den nya motorn var större än den tidigare CA18DET, förblev "180SX"-modellnomenklaturen oförändrad. Bromsarna har förstorats för att klara den ökade kraften. För samma ändamål installerades en differential med begränsad slirning . Främre stötfångaren och interiördetaljerna har också ändrats. Modellen delades även upp i två olika versioner, TYP 1 och TYPE 2. 15-tums lättmetallfälgar skiljde sig i design från dem vid den första uppdateringen. Nissans fyrhjulsstyrning var ett tillval på alla versioner, liksom en 5-växlad manuell och 4-växlad automatisk växellåda.

Den andra generationen släpptes i januari 1992. Även om bilens exteriöra och mekaniska delar inte har förändrats, lade de till ytterligare en utrustningsnivå och kallade den TYPE 3. I denna version tillkom elektronisk klimatkontroll och en CD-spelare.

Ytterligare ändringar gjordes 1994: utvecklingsnivåerna blev återigen 2, de kallades TYPE R och TYPE X. TYPE X var den mest avancerade av dem. Allt annat förblir oförändrat

De senaste ändringarna av mellanmodellen gjordes i maj 1995: en förarkrockkudde lades till och hjulfälgarna byttes bland andra viktiga detaljer.

Den senaste ändringen gjordes i augusti 1996. Den inkluderade en omdesignad främre stötfångare, bakljus, 15-tumshjul och en omdesignad interiör. Viktiga ändringar gjordes i den mekaniska delen av bilen och säkerheten: det fanns en extra krockkudde på förarsidan, bältesförsträckare och vissa ändringar i ledningar och kontrollenhet, vilket ökade bilens tekniska egenskaper något. Det fanns 3 versioner av 180SX: TYPE X, TYPE S, TYPE R. TYPE S var den första versionen av 180SX och var inte utrustad med en turboladdad motor.

TYP X och TYPE R var utrustade med en 205 hk motor. och den mekaniska delen som TYPE R saknade. Vissa kosmetiska förändringar gjordes på TYPE X: en bakspoiler, sidolister och 15-tums lättmetallfälgar. TYPE S drevs av en naturligt sugande SR20DE- motor på 140 hk , men versionerna var mycket lika mekaniskt och externt till toppmodellen TYPE X. TYPE S var aldrig utrustad med Nissans SUPER HICAS 4-hjulsstyrning till skillnad från de turboladdade modellerna .

Tillverkningen av TYPE X och TYPE R avslutades i oktober 1997, medan TYPE S och naturligt aspirerade modeller med namnet TYPE G fortsatte att tillverkas fram till december 1998, då all produktion av 180SX upphörde.

Drift

180SX är en populär driftbil . Det är populärt bland ryttare på alla nivåer från nybörjare till proffs på hög nivå inom sporten. Tidigare D1 Grand Prix - mästaren 2007 Masato Kawabata körde en 180SX (kör nu en Nissan GT-R och vann sin titel 2007 i en Nissan Silvia ) liksom 2007 års D1 Street Legal - mästare Kazuya Matsukawa.

Länkar