Nissan Silvia

Nissan Silvia
vanliga uppgifter
Tillverkare Nissan
År av produktion 1965 - 2002
Klass Sportbil
På marknaden
Liknande modeller Honda Prelude , Mazda MX-5 , Toyota Celica , Mitsubishi Eclipse , Acura Integra
Segmentet S-segment
Generationer
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Nissan Silvia  är en sportcoupé tillverkad av den japanska biltillverkaren Nissan från 1965 till 2002. Coupén byggdes på Nissan S -plattformen . Även om senare modeller delade detta chassi med andra Nissan-fordon (främst den europeiska 200SX och den nordamerikanska 240SX i generationerna S13 och S14, och 180SX på den japanska marknaden), överfördes inte Silvia- namnet till dessa fordon tillsammans med chassit koder.

Första generationen

Nissan Silvia CSP311 debuterade på Tokyo Motor Show i september 1964 som "Datsun Coupe 1500". Bilmodellen var handbyggd baserad på en Fairlady cabriolet . Greve Albrecht von Hertz deltog i utvecklingen av designen. Bilen visade sig likna Lancia Fulvia coupe . CSP311 drevs av Nissans 98 hk 1,6-liters motor i R-serien . Tillverkningen upphörde 1968, med totalt 554 tillverkade (mest 1965), var och en med unika handgjutna kroppspaneler. De flesta av bilarna blev kvar i Japan, men 49 bilar exporterades till Australien och ytterligare 10 såldes till andra länder.

Efter att produktionen upphörde 1968 användes inte Silvia-namnet av Nissan förrän 1974. Denna marknadsföringsstrategi liknade Isuzu 117 coupe . Namnet "silvia" är en variant av ordet " sylvia ", som på latin betyder ett släkte av sångare, vilket kan vara en hänvisning till Nissan Bluebird , producerad vid tiden för introduktionen av Silvia. I Japan såldes bilen genom nätverket Nissan Bluebird Store , märkt "Nissan" istället för den mer allmänt använda "Datsun".

Andra generationen

S10 (1975-1979) var den första serietillverkade generationen av Silvia, byggd på den helt nya kompakta, bakhjulsdrivna sportbilsplattformen S [3] . Japanska modeller såldes exklusivt genom Nissan Prince Store -återförsäljarnätverket vid sidan av den större Skyline .

S10 fick färre "traditionella" linjer, till skillnad från liknande fordon från rivalerna Toyota och Mazda. I Japan var bilen utrustad med en 1,8-liters L18 inline-fyra-motor , som också var installerad i Datsun 610/Bluebird 180B . Den japanska modellen fick Nissans NAPS avgasreningsteknik . 2,0 L L20B- motorn var tillgänglig på den nordamerikanska marknaden . I Nordamerika fick modellen beteckningen Datsun 200SX. Silvia S10 och Datsun 200SX var baserade på Datsun Sunny Coupe . Bilen hade samma växellåda som 510 , men med fjädrar baktill, till skillnad från den oberoende fjädringen på 510:an. När det gäller växellådor installerades antingen en treväxlad automat eller en fyrväxlad mekanik på bilar av denna generation.

Tredje generationen

Den tredje generationen (S110, 1979-1983) såldes i USA och Kanada som Datsun 200SX och i Mexiko som Datsun Sakura . Den tillverkades i två karosser: en tvådörrars hardtop -coupé och en tredörrars halvkombi . Den japanska marknadsversionen av halvkombi kallades Gazelle och såldes genom Nissan Bluebird Store -kedjan i samarbete med Fairlady Z , medan Silvia-kupén fortfarande såldes i Nissan Prince Store i samarbete med Skyline . Bilens nya skarpa karossstilar presenteras tillsammans med den nya Nissan Leopard sedan och coupé , även tillgänglig via Nissan Bluebird Store .

Denna generation designades ursprungligen för installation av en roterande motor designad och byggd av Nissan. Den resulterande motorn visade sig opålitlig och kom aldrig i produktion. Av en slump delade bilen samma chassikod som Mazda Cosmo , den första serietillverkade japanska bilen med roterande motor. Chassit ändrades från att vara vanligt för Nissan Sunny , till den större A-seriens plattform som Nissan Stanza -bilarna byggdes på .

Bilen ändrades snabbt efter att man beslutat att överge rotationsmotorn till förmån för traditionella radkolvmotorer baserade på den nya Z-serien . Denna serie inkluderar den naturligt aspirerade Z20 och den bränsleinsprutade turboladdade Z18ET, den senare är endast tillgänglig på den inhemska japanska marknaden. I USA och Kanada, från 1979 till 1981, var 200SX utrustad med Z20E med H165-bakaxeln. Från 1982 till 1983 installerades Z22E med H190-bakaxeln.

Gasell

I Japan, genom olika Nissan-återförsäljarnätverk, såldes Silvia även som Gazelle i coupé- och halvkombi-kaross. Det fanns också egna versioner av modellen. Det finns mindre yttre skillnader mellan de två bilarna. Gazelle är den mer exklusiva modellen, medan Silvia är enkel och sportig.

Nordamerika

Silvia fortsatte att säljas som 200SX i Nordamerika, antingen som tvådörrars coupé eller tredörrars halvkombi. Till en början var de utrustade med en 2,0-liters fyrcylindrig L20B -motor , men 1980 dök bilar upp i Kalifornien med Z20 NAPS-Z, en fyrcylindrig radmotor med samma volym [4] . Från årsmodell 1981 blev den senare den enda tillgängliga motorn för 200SX. Dess effekt är 100 hk. Med. (75 kW). Parat med motorn installerades en femväxlad mekanik eller en treväxlad automat [4] .

Top-of-the-range-modellen var SL, som fick fjärröppning för huven, bagageluckan och gaslocket, fler sätesjusteringar och ett avtagbart glassoltak [4] . Halvkombibilen hade en mer sportig karaktär, medan coupén var inriktad på komfort [5] .

240RS

I den här generationen dök för första gången en "laddad" version av bilen upp - Nissan 240RS (BS110). Coupén var utrustad med en 2,4-liters DOHC FJ24-motor. 240RS tillverkades från 1982 till 1985, även när själva Silvia S110 redan hade utgått. Bilen deltog i ringracing (med fabriksteamet - i Super Silhouette-klassen). Det homologerades också av FIA i grupp B för deltagande i World Rally Championship , homologationsnummer 233 mottogs den 2 januari 1983 [6] . Fabriksteamet använde denna modell under säsongerna 1983-1985 . Det bästa resultatet visades av Timo Salonen 1983 på Rally New Zealand  - andra plats [7] [8] [9] .

Fjärde generationen

S12 tillverkades från augusti 1983 till 1988, 1986 gjordes ändringar i bilens utseende. I denna generation såldes Silvia i två karosser - en coupé och en halvkombi.

Ett antal olika motorer monterades på S12-chassit, beroende på tillverkningsår och den specifika marknaden. Dessa motorer överfördes från tidigare generationer och blev i vissa fall basen för framtida motorer (med undantag för FJ-serien, som utvecklades exklusivt för rally). Till exempel var CA-motorerna baserade på föregångaren i NAP-Z-serien. CA18DET-motorns DOHC - cylinderhuvuddesign liknade den som användes i den senare RB-motorserien, inline-sex motorer som finns i Nissan Skyline . Vissa trim var utrustade med V6-motorer, som också användes av 300ZX (Z31). Senare, för Z32-generationen, fick denna motor två kamaxlar i varje blockhuvud.

Japan

Liksom S110 såldes S12-chassit som Silvia och Gazelle i Japan. Basmodellen för denna generation inkluderade basmodeller för halvkombi och coupé, såväl som RS- och RS-X-detaljer, dessa varianter såldes genom Nissan Prince Store -återförsäljarnätverket , i samarbete med Nissan Skyline . Gazellen såldes endast i halvkombikarossen, i bas, RS och RS-X trimnivåer, tillgängliga via Nissan Bluebird Stores nätverk , i samband med Fairlady ZX. RS drevs av FJ-serien (FJ20E) 2,0-liters DOHC- motor , medan RS-X drevs av samma motor men överladdad (FJ20ET) . 1987 avbröt Nissan motorerna i FJ-serien och ersatte dem med CA18DET (dubbelkam med stor turboladdare). Den japanska modellen Gazelle hade ett stort antal alternativ som röstkommandon, dimljus och en mängd olika motorer (FJ20E, FJ20ET, CA18S, CA18E, CA18DET). RS-X-modellen får en mängd olika lättmetallfälgar från fabriken. Med introduktionen av den femte generationen i Japan 1988 ersattes Gazelle -namnskylten av Nissan 180SX , men denna övergång inträffade inte i Australien förrän 1995 års Silvia-baserade Nissan 200SX .

Nordamerika

Den fjärde generationen såldes som "200SX" i Nordamerika. På grund av rädsla för att den nordamerikanska marknaden inte skulle visa sig vara lika lönsam som andra marknader lämnades bilen utan några större innovationer, och en produktionsserie på 5 000 enheter per trim och per motor planerades två år innan den amerikanska produktionen lades ner. "XE" coupé sedan var tillgänglig med den naturligt aspirerade 2,0-liters SOHC CA20E- motorn och antingen en femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda. Halvkombin fick en SOHC CA18ET- motor med en volym på 2,0 och 1,8 liter, överladdad. 1987, i USA, i stället för en turboladdad modell, dök "SE" upp med en 3-liters SOHC V6-motor (VG30E) , med en kapacitet på 160 hk. Med. (120 kW) och ett vridmoment på 236 Nm. 1988 tillförde "SE"-modellen 5 hk. Med. (3,7 kW), på "W"-serien med den uppdaterade VG30E , var den totala effekten 165 hk. Med. (123 kW), medan vridmomentet förblir detsamma - 236 Nm.

Europa

S12-chassit var känt som Silvia i Europa, förutom i Sverige där bilen marknadsfördes som "180ZX". Som sagt, "ZX" förknippas traditionellt med Nissan Z-plattformen. Den europeiska modellen fanns endast som halvkombi, med samma CA18ET 1,8-liters SOHC-turbomotor som används i Nordamerika, samt en 2,0-liters DOHC FJ20E motor. Den senare motorn utvecklades ursprungligen för racerbilen 240RS som en förgasad 2,4 liters (FJ24) motor, men skalades ner till 2 liter. Och dessutom installerades denna motor på chassit på "DR30" Nissan Skyline, i turboladdade och naturligt aspirerade versioner.

Australien

I Australien såldes S12-chassit som introducerades i oktober 1983 som Gazelle. Den australiensiska modellen var tillgänglig i både halvkombi och coupémodeller . Utrustad med samma 2,0-liters SOHC CA20E- motor med 105 hk. Med. (78 kW) vid 5200 rpm och ett vridmoment på 160 Nm vid 3200 rpm [11] . Denna motor installerades med en femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda [11] .

Alternativen inkluderade basen GL halvkombi och den maximala SGL-coupén. Uppdaterade "Mark II"-modeller dök upp i Australien runt 1986.

Generationer

S12-kroppen kännetecknas av en dorestyling kallad "Mark I" tillverkad 1983-1986 och en restyling "Mark II" tillverkad sedan mitten av 1986.

Mark I

Mark I är originalchassit till S12. Flera typer av stötfångare tillverkades för olika konfigurationer och regioner, de enklaste konfigurationerna kom med omålade matta stötfångare, två typer av korta kylargrillar, cellulära för europeiska modeller och japanska Gazelle och finrandiga för japanska Silvia, längs kanterna på det korta gallret var långa sidoljus. Bilen i RS-X-konfigurationen i Japan och Europa fick en huva med en foder, under vilken FJ20E / ET-motorn var placerad, på fodret placerades med en av namnskyltarna (FJ20, DOHC eller TURBO). I Nordamerika såldes 1984 års turboladdade modell med ett "TURBO"-märke på en bultformad huva, även om alla efterföljande nordamerikanska Mark I-modeller hade en platt huva oavsett trim. På vissa marknader, 1984 och 1985, kunde man hitta en gummerad spoiler. 1986 började spoilern tillverkas av glasfiber, med ett integrerat tredje bromsljus.

Mark II

1987 uppdaterades stötfångare, galler, strålkastare. Modellerna "SE" och turbo (Kanada, Europa) fick nya bilfärgade polyuretan-stötfångare och stänkskärmar, samt en ny, mer uttalad främre läpp. Alla Mark II-modeller i S12-kroppen fick en ny utbuktande huvdesign, och en version med en 3,0-liters V6 VG30E -motor släpptes på den amerikanska marknaden . Valfria bakre stänkskydd fanns tillgängliga.

Specialavsnitt

I Europa producerades en version av S12 och såldes som "Silvia Grand Prix". I likhet med Nissan FJ20E -motorn Mark I halvkombi , hade bilen breda glasfiberskärmar och anpassade Gotti-fälgar.

Externt omfattar den breda karossdesignen designen hos den tidens populära europeiska rallybilar (t.ex. Audi Quattro , BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2), även om valet av motor inte indikerar Nissans allvar. Utseendet på den uppdaterade Mark II markerade slutet på Silvia Grand Prix.

Motorsport

Grupp B- förbudet innebar slutet för den FJ24-drivna 240RS. Den FJ20ET-drivna Silvia RS-X kunde ha tävlat i mästerskapen, men inte tillräckligt många bilar av denna modell tillverkades och såldes i Japan för att uppfylla kraven på homologering . Nissan fick snabbt leta efter en annan bil för att ersätta 240RS.

Den nordamerikanska V6-drivna 200SX SE valdes och tävlade från 1986 till 1989 som 200SX. Valet av denna bil uppfyllde homologeringskravet. V6-motorn var ett ganska ovanligt val, eftersom mästerskapen dominerades av tvåliters fyrcylindriga turbomotorer, även om Toyota av samma anledning gick in i världsmästerskapet med en sexcylindrig Supra samtidigt. 200SX tog förstaplatsen i Elfenbenskustens rally 1988 [12] och andraplatsen två år i rad i det mycket svåra Safarirallyt 1988 och 1989 [13] [14] .

Femte generationen

Silvia S13, som introducerades i mitten av 1988 som en 1989 års modell, var enormt populär i Japan. Med tillkomsten röstades den fram till Årets bil i Japan . Namnet Silvia användes inte längre på exportmodeller, till exempel i Europa var det känt som Nissan 200SX och i Nordamerika som Nissan 240SX . Namnet Nissan 200SX användes också för Nissan Sentra B14 coupé. S13 byggdes på den första Nissan Cefiro- plattformen , kallad A31.

I Japan döptes Gazelle till Nissan 180SX och exporterades till Nissan 240SX . 180SX var en nybörjarmodell som såldes i samarbete med Fairlady ZX genom Nissans Bluebird Store japanska återförsäljarnätverk . Som tidigare fanns Silvia på Nissan Prince Store parallellt med Skyline.

S13 coupé tillverkades mellan 1988 och 1994, parallellt med nästa generation, som dök upp 1993. Fasta strålkastare installerades på Silvia av denna generation, medan strålkastarna i den tidigare kroppen var "blinda" och öppnade från huven. En halvkombibil, 180SX, tillverkades fram till 1998. Släppningen av cabriolet kom under de första åren av denna generation och var kortlivad på grund av bristande popularitet, möjligen på grund av höga kostnader (3,25 miljoner ¥ 1988), tung vikt och styvt chassi.

S13 var ett av de första fallen av introduktionen av en bakre fjädring med flera länkar, vars teknologi preliminärt hade testats på förr i tidens konceptbilar som Nissan MID4 . För första gången fanns också ett fyrhjulsstyrningssystem känt som HICAS-II. 1990 uppdaterades HICAS-II och fick namnet SuperHICAS. Vissa Silvia S13:or hade en differential med begränsad slirning som tillval .

Denna generation var ursprungligen utrustad med CA18DE- och CA18DET-motorer , som överfördes från föregående generation, med tillägg av en intercooler till turbomotorn för att öka effekten. I mitten av 1990 (MY 1991) blev SR20DE- och SR20DET- motorerna tillgängliga , med förbättrad kraft och vridmoment genom att öka slagvolymen och använda en mer effektiv kompressor. En av de andra enkla förändringarna som ägde rum mellan CA och SR var övergången till ett monotont färgschema istället för det tidigare föreslagna tvåfärgade.

I USA ersattes S13-generationen efter 1994 års modell av den nya S14-karossen, men i Japan tillverkades den fram till 1999 med en rejäl ansiktslyftning, 180SX Aero (Typ X). Detta var "Kouki"-generationen, medan den föregående var "Chuki". Kouki fick en omdesignad baklykta och var utrustad med en krockkudde. 1998 återuppstod kroppen av S13 delvis. En modell som heter Sileighty , byggd av Kid's Heart , fick en 180SX-kropp med en Silvia-front. Sileighty-stylingen började ursprungligen som en anpassning gjord av japanska entusiaster på deras 180SX och är fortfarande ett vanligt stylingalternativ för fastback 180SX- och 240SX-modeller. Sileighty har dykt upp i den japanska mangan Initial D.

Skapandet av Sileighty följdes av en annan version känd som Onevia. Den var baserad på S13-chassit och fronten togs från 180SX. Det fanns också en retrostilad bil, Mitsuoka Le-Seyde , som använde en femte generationens mittstycke och motor. Denna bil tillverkades i en begränsad serie 1990.

Alternativ

På S13 började beteckningarna J , Q och K användas för olika trimnivåer. Dessa namn är referenser till engelska spelkort.

J var grundmodellen. Q - modellen erbjöd en något mer raffinerad interiör, elektriska alternativ och en tillgänglig differential med begränsad slirning. För K - trimmet fanns turboladdade CA18DET- eller SR20DET-motorer (beroende på tillverkningsår) tillgängliga utöver de alternativ som finns tillgängliga på Q- modellen .

För Q- och K -modellerna fanns det även Club- och Diamond Selection-paket med en viss lista över tillgängliga alternativ. Till exempel fick Club Selection strålkastare av projektortyp, en bakspoiler och 15-tums lättmetallfälgar, medan alla Q-modeller hade automatisk klimatkontroll.

Den Allsmäktige modellen dök upp i slutet av 1992. Den rymde mellan alternativen J och Q. Den enda motorn och växellådan som finns är den naturligt sugande SR20DE, tillsammans med en fyrväxlad automatisk eller femväxlad manuell växellåda.

Sjätte generationen

Silvia S14 debuterade i Japan i slutet av 1993. Kroppen, i jämförelse med den föregående, har blivit lägre och bredare. Den nya rundade designen skapade en illusion av att bilen hade vuxit betydligt i storlek. Hjulbasen har ökat, vilket resulterat i förbättrad hantering. Till skillnad från exportmarknader där försäljningen av S14 var låg, fortsatte Silvia att åtnjuta stor popularitet i Japan. Spårvidden översteg dock 1700 mm, vilket ledde till en höjning av transportskatten. Utanför Japan avbröts fastback och cabriolet, vilket bara lämnade coupén. Trimbeteckningarna liknade S13, men Club Selection-paketet var borta.

Denna generation fick en ny version av SR20DET, med ett N-VCT- system och en större T28-kompressor. 1996 skedde en liten uppdatering av modellen: utseendet blev mer aggressivt. Omstyling påverkade strålkastarna, bakljusen, motorhuven, stänkskärmar, galler och stötfångare. Även inredningen har genomgått mindre förändringar. År 2000 gav denna bil plats för nästa generation, S15.

270R

Nismo 270R var en begränsad upplaga av bil designad av Nissan Motorsports. Den byggdes på S14-chassit och förbättrades på många sätt jämfört med Silvia. Endast trettio 270R-enheter byggdes 1994. Siffran 270 anger kraften hos den installerade motorn i hästkrafter, till skillnad från andra modeller som hänvisar till motorstorleken (till exempel 240SX). 270R hade en ventilerad huva, frontmonterad intercooler, differential med begränsad glidning och NISMO-bokstäver på fram- och baksätena. Alla 270R var svartmålade och hade en nummerskylt i handskfacket.

Autech

Tuningföretaget Autech producerade en variant av CS14 King . Denna version innehöll oljetrycks-, boost- och spänningssensorer placerade på mittkonsolen, samt en växlingsknopp och ratt från MOMO . Även salongen har ändrats. Motorn är en vanlig Autech-trimmad SR20DET, upp till 250 hk. Med. (182 kW).

Installerad flerlänksupphängning gör att du avsevärt kan mildra de hårdare stötarna. Bilen hade ett bodykit bestående av en bakspoiler och Autech bodykit. På bagageutrymmet finns en namnskylt och klistermärken "Autech Version K's MF-T". En förbättrad VN14-turbin installerades för att ersätta Garrett T28. De större 480cc-injektorerna som senare användes på S15 Spec R monterades också , liksom den tjockare (80 mm) intercoolern.

Sjunde generationen

En ny generation (S15) dök upp i Japan 1999, med en 250 hk (184 kW) SR20DET- motor , en uppgraderad kullagrad turboladdare och ett förbättrat motorstyrningssystem. Den andra motorn, SR20DE (atmosfärisk), utvecklade 165 hk. Med. (121 kW).

Den sjunde generationen såg ganska aggressiv ut externt och internt, karossen uppdaterades med ett öga på moderna trender inom bildesign. Uppställningen förenklades initialt, med två tillgängliga trimnivåer, Spec-S och Spec-R . Denna generation såldes bara i Japan , Australien och Nya Zeeland , men var tack vare "grå" import också tillgänglig i de flesta andra länder. I Australien och Nya Zeeland såldes bilen som Nissan 240SX . Silvia exporterades till Australien endast med en turboladdad SR20DET-motor.

I augusti 2002 lade Nissan ner S-plattformen på S15-generationen. Nissans nuvarande sportbilsplattform är FM-plattformen, som har byggt fordon som Fairlady Z ( 350/370Z utanför Japan) och Nissan Skyline sedan 2001 ( Infiniti G35/37 i Nordamerika).

Spec-R

Spec-R skilde sig från tidigare Silvia-modeller genom att den fick välja mellan en sexväxlad manuell växellåda eller en fyrväxlad automatlåda. Modellen hade också ett chassi och fjädring som använde krängningshämmare och fjäderbensfästen. Fyrkolvs främre bromsok installerades på den.

En av de största förändringarna i denna generationsmodell, utrustad med en sexväxlad manual utvecklad av Aisin AI , var implementeringen av en skruvlåst differential med begränsad slirning. Dessutom fanns HICAS-systemet tillgängligt som tillval, som styrde fyra hjul.

Spec-S

Spec-S var utrustad med en femväxlad manuell växellåda. Australiska Spec-S-modeller delade samma spiralformade differential, chassi och sexväxlad manuell [15] .

Senare utökades S15-linjen till att omfatta olika dyra och uppgraderade tillvalspaket för Spec-S- och Spec-R-modellerna. Autech erbjöd också flera anpassade versioner av S15. Till exempel fanns en kaross- och interiörvariant efter Ferrari 456 , kallad style-A , tillgänglig för både Spec-S och Spec-R-modellerna. En annan version var Spec-S, med en större motor som gav 200 hk. Med. (150 kW) genom användning av ett högre kompressionsförhållande, mer aggressiva kamaxlar och modifierade insugs- och avgasgrenrör. Denna version innehöll också en sexväxlad växellåda och andra Spec-R-modellalternativ.

Silvia Varietta

Nissan erbjöd en coupé-cabriolet modell för den japanska marknaden kallad Varietta . Denna modell byggdes av Autech och baserades på Spec-S, med samma naturliga motor, femväxlad manuell eller fyrväxlad automat. Idag är Varietta en ganska sällsynt modell.

Motorsport

Nissan S-seriens bilar är populära i drifttävlingar , särskilt karosserna S13 till S15. Bilen är en succé inom sport, 5 olika piloter som körde S15 vann 7 D1GP- mästerskap (2001 - Nobuteru Taniguchi, 2004 - Ryuji Miki, 2005 - Yasuyuki Kazama, 2007 - Masato Kawabata, 2009-2011 - Yoichi Imamura).

Silvia hade en framgångsrik körning i All Japan GT Championship (nu Super GT ). Båda generationerna av S14 och S15 vann GT300-klassmästerskapet 1997 respektive 2001. I slutet av 1980-talet, när grupp B förbjöds, hade Silvia S110 och S12 också vissa rallyframgångar, främst i uthållighetsracing. S13 tävlade också framgångsrikt i IMSA GTU-klassen under 1990-talet.

Anteckningar

  1. ^ 1965 Nissan Silvia CSP311 , www.earlydatsun.com Arkiverad 24 maj 2017.
  2. ↑ Australian Motor Manual's 1967 Road Test Annual, sidan 40
  3. ↑ Nissan Silvia  (neopr.)  // Automotive Engineering International. - Society of Automotive Engineers, 1999. - T. 107 . - S. 23 .
  4. ↑ 1 2 3 1981 Köparguide.
  5. ↑ Datsun: Föreslagna återförsäljningspriser för 1981 års Datsun-modeller★  : Försäljningsutbildning/återförsäljarsupport. — Gardena, CA: Nissan Motor Corporation i USA, 1978. — S.  4–5 .
  6. ↑ Nissan 240RS BS110  . FIA . Hämtad 7 april 2021. Arkiverad från originalet 27 februari 2021.
  7. ↑ Nissan 240RS (1982: BS110)  (engelska) . Nissan . Hämtad 18 mars 2021. Arkiverad från originalet 12 februari 2022.
  8. ↑ Nissan 240RS . ewrc-results.com . Hämtad: 18 mars 2021.
  9. ↑ Nissan Silvia 240RS (Grupp B  ) . rallygroupbshrine.org (19 januari 2016). Hämtad 18 mars 2021. Arkiverad från originalet 10 april 2021.
  10. ↑ Nissan Gazelle . Unika bilar och delar. Hämtad 30 november 2016. Arkiverad från originalet 23 maj 2015.
  11. ↑ 1 2 Nissan Gazelle (S12) broschyr . Nissan Australien (maj 1984). Arkiverad från originalet den 5 november 2010.
  12. ↑ Elfenbenskustens rally 1988. . Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 20 juni 2012.
  13. ↑ Safari Rally 1988. . Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 3 maj 2007.
  14. ↑ Safari Rally 1989. . Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 8 oktober 2012.
  15. ↑ Nissan Factory Service Manual - Gratis Nissan FSM . Guapro Media. Datum för åtkomst: 20 december 2016. Arkiverad från originalet 15 december 2016.