Nissan Leopard

Nissan Leopard
vanliga uppgifter
Tillverkare	Nissan
År av produktion	1980 - 1999
Klass	Medel
Generationer
Första generationen, Leopard F30 Tillverkare Nissan År av produktion 1980 - 1986 Fabriker Musashimurayama , Japan kroppstyp 4-dörrars hardtop Layout frammotor, bakhjulsdrift Motor Inline fyrcylindrig 1,8L Z18 Inline sexcylindrig: 2,0L L20E 2,0L L20ET turbo 2,8L L28E Motor V6 turbo 3,0L VG30ET kontrollstation 4/5-växlad mekanisk [1] 3/4-växlad automatisk Hjulbas 2625 mm Längd 4630 mm Bredd 1690 mm Höjd 1335-1355 mm Vikt 1095-1315 kg Relaterad Nissan Skyline R30 Nissan Laurel C31 Designer Shinichiro Sakurai  Mediafiler på Wikimedia Commons   Andra generationen, Leopard F31 Tillverkare Nissan År av produktion 1986 - 1992 Ett annat namn Infiniti M 30 Fabriker Musashimurayama , Japan kroppstyp 2-dörrars kupé Layout frammotor, bakhjulsdrift Motor V6-motorer: 2.0L VG20E 2.0L VG20ET turbo 2.0L VG20DET DOHC turbo 3.0L VG30DE DOHC 3.0L VG30DET DOHC turbo kontrollstation 5-växlad mekanisk 4- växlad automatisk Hjulbas 2615 mm Längd 4680 mm 4805 mm (1988-1992, 3,0 L) Bredd 1690 mm Höjd 1370 mm Vikt 1310-1470 kg Relaterad Nissan Skyline R31 Nissan Laurel C32 Nissan Cefiro A31  Mediafiler på Wikimedia Commons   Tredje generationen, Leopard Y32 Tillverkare Nissan År av produktion 1992 - 1996 Ett annat namn Infiniti J 30 Fabriker Tochigi , Japan kroppstyp 4-dörrars sedan Layout frammotor, bakhjulsdrift Motor 3,0 L VG30DE V6 200 hk 4,1 L VH41DE V8 270 hk kontrollstation 4-växlad automatisk Hjulbas 2760 mm Längd 4880 mm Bredd 1770 mm Höjd 1390 mm Vikt 1650 kg Relaterad Nissan Cedric Y32 Nissan Gloria Y32 Nissan Cima Y32  Mediafiler på Wikimedia Commons   Fjärde generationen, Leopard Y33 Tillverkare Nissan År av produktion 1996 - 1999 Ett annat namn Infiniti M 30 Fabriker Tochigi , Japan kroppstyp 4-dörrars sedan Layout frammotor, bakhjulsdrift Motor Inline sexcylindrig 2,5 L RB25DET turbo 235 hk 4WD V6-motorer: 2,0L VG20E 125 hk 2,5 L VQ25DE 190 hk 3,0 L VG30E 160 hk 3,0 L VQ30DE 220 hk 3,0 L VQ30DD 230 hk 3,0 L VQ30DET turbo 270 hk kontrollstation 4-växlad automatisk Hjulbas 2800 mm Längd 4895 mm Bredd 1765 mm Höjd 1425 mm Vikt 1610 kg Relaterad Nissan Cedric Y33 Nissan Gloria Y33 Nissan Cima Y33  Mediafiler på Wikimedia Commons
Nissan Teana
Mediafiler på Wikimedia Commons

Nissan Leopard (日 産・レパード) är en serie lyxiga sportbilar tillverkade av den japanska biltillverkaren Nissan från 1980 till 1999. Ursprungligen baserad på japanska Nissan Skyline och Nissan Laurel och amerikanska Datsun 910 / Nissan Maxima , och senare baserad på chassit till Nissan Cedric och Nissan Gloria bakhjulsdrivna fordon . Senare versioner fungerade också som grunden för Infiniti M- och J-modellerna.

Första generationen

Den första Leoparden (F30, 1980-1986; även känd som Leopard TR-X) dök upp i september 1980 som en övre medelklassbil, som också inkluderade huvudkonkurrenten, andra generationens Toyota Chaser . [2] Coupéns och sedanens kantiga karosseri delade likheter med Fairlady Z , men coupén var exklusiv för japanska Nissan Motor Store -handlare och sedanen var exklusiv för Nissan Bluebird Store . Vid tiden för framträdandet hade båda kropparna samma kostnad. [1] Coupe-kroppen ersattes av Nissan Cedric/Gloria och Nissan Laurel i samma kropp. Luftmotståndskoefficienten för bilen var 0,37. [3] Bilen presenterade flera industriinnovationer, såsom en bränslemätare på instrumentbrädan.

Initialt tillgänglig med naturligt aspirerade inline fyr- och sexcylindriga motorer i 1800, 2000 och 2800 cc. se, varav den sista hade ett elektroniskt styrsystem utvecklat tillsammans med Hitachi , kallat NAPS-Z . [3] 1,8-liters fyran var också initialt tillgänglig med en fyrväxlad manuell växellåda, med alla andra utrustade som standard med en femväxlad växellåda (eller valfri treväxlad automatisk). [1] I juli 1981 dök en tvåliters turbomotor upp med en kapacitet på 145 hk. s., installerad på GX-, SGX- och ZGX-modellerna, [4] och i september 1982 (när bilen fick en lätt ansiktslyftning) ersatte den tyngre 2,8-liters motorn med naturligt sug. [5] I juni 1984 släpptes en begränsad upplaga Turbo Grand Edition med en treliters turbomotor från 300ZX med 230 hk. Med. (169 kW). [5]

Vissa delar av bilen delades med den sexcylindriga versionen av Datsun Bluebird 910 som såldes i Nordamerika som Datsun 810 (senare omdöpt till Nissan Maxima ), men plattformen delades från Nissan Skyline R30. [6] Den japanska versionen presenterade vingspeglar utrustade med sina egna vindrutetorkare. [2] Utformningen av bilen liknade huvudkonkurrenten - Toyota Soarer , [7] men när den släpptes var den redan lite föråldrad, och endast coupén kunde nå märkbar framgång på marknaden. [7]

Efter stylinguppdateringen erbjöds bilen i följande varianter: 180X GX/SGX, 200X SGX/ZGX, 200 Turbo SGX/ZGX/ZGX Super Edition, 300 Turbo Grand Edition. Och den första listan över olika konfigurationer och motorer tillgängliga för japanska köpare att välja mellan var följande: [1]

Andra generationen

Andra generationens Nissan Leopard debuterade i februari 1986 och fanns endast tillgänglig som en coupé. Cirka 5 000 bilar (varav ungefär hälften konverterades till cabriolet av ASC) importerades till USA, och med lanseringen av märket Infiniti i november 1989 såldes Leoparder i Amerika som Infiniti M30 . Bilen delade en plattform med Nissan Skyline R31 , Nissan Cefiro A31 och Nissan Laurel C32 för att minska utvecklingskostnaderna.

Liksom den första generationen var Leopard F31 tvungen att konkurrera på marknaden med Toyota Soarer. Nissan utrustade sin modell med V6-motorer (till skillnad från Toyota inline sexor ) med en volym på 2 eller 3 liter, med och utan överladdning, och från augusti 1988 fick 2-liters turbomotorn ett DOHC gasdistributionssystem , som på den större VG30DE och VG30DET, och dess atmosfäriska version förblev oförändrad. Mindre turbomotorer försågs också med en intercooler .

Tillverkaren erbjöd inga ytterligare alternativ för Nissan Leopard, men återförsäljarna installerade en telefon och en CD-spelare i bilen mot en extra kostnad. Växellådan är automatisk, 4-växlad med elektronisk överväxel (RE4R01A), i Japan installerades manuell växellåda-5 också på bilar med en tvålitersmotor. Bilen hade en Sonar Suspension II-upphängning, som hade ett ekolod inbyggt i den främre stötfångaren som skannade vägbanan och automatiskt ändrades efter förhållandena. Fjädringen kunde också växlas till sport- och komfortlägen med en omkopplare på centralpanelen, hårdare respektive mjukare.

Tillverkningen av Nissan Leopard F31 avslutades i juni 1992 på grund av minskad försäljning . Utgivningsperioden var två gånger längre än den period av generationsväxling som var vanlig för den japanska bilindustrin under dessa år [8] . Det exakta antalet Infiniti M30 som tillverkats för den amerikanska marknaden är okänt, men uppskattningsvis 6 000 kupéer och cabriolet tillverkades. 38 000 Nissan Leopard F31 såldes i Japan.

Tredje generationen

Den tredje generationen (Y32, 1992-1996) dök upp i juni 1992 och fick namnet Leopard J Ferie (från franska  jour férié  - holiday ). Ordet férié förekommer också i namnet på Honda Civic Ferio , som var till försäljning samtidigt. Ordet "semester" i bilens namn användes tidigare för Oldsmobile -bilar som tillverkades på 1950- och 1960-talen i hardtop- kroppsstilar . Den nya Leoparden tillverkades endast som en sedan, efter trenden med bluebird , Altima , NX och dess följesportbil tillgängliga under denna period genom det japanska nätverket Nissan Bluebird Store , Fairlady ZX . Bilen såldes i Nordamerika som Infiniti J30 . Alla J30s/Leopard J Feries byggdes i Tochigi , Japan . Y32 Leopard tog slut den 18 juni 1997. Främre fjädring - MacPherson, bak - multilänk, tillämpad HICAS- teknik . Y32 Leopard var en bakhjulsdriven exekutiva bil tillverkad från den 7 april 1992 som en 1993-modell, som ersatte Nissan Leopard F31 (tvådörrars coupé) och lanserades i Japan efter sin konkurrent Toyota Aristo .

Bilen designades för att sitta mellan den mindre Nissan Primera och den större Nissan Cedric , som marknadsförs tillsammans med Nissan Cefiro och Nissan Laurel , som såldes i Japan genom olika återförsäljare. Dess ganska kompakta och rundade design var okarakteristisk för klassen för executivebilar. Designen var tänkt att förmedla en mer sportig känsla jämfört med Nissan Cedric , Gloria och Cima , vars plattform den delade och vars kaross påminde om en fyrdörrars coupé. Den ledande karossdesignern för J30, Jerry Hirshberg, arbetade tidigare på tredje generationens Buick Riviera .

Den installerade 3,0-liters VG30DE V6 -motorn (delad med 300ZX ) ger 210 hk. Med. och ett vridmoment på 260 Nm. Det gemensamma chassit för Y32 och Nissan Cedric / Gloria påminde om VG30DE och VH41DE V8 - motorerna som används i Nissan Cima . Den naturligt aspirerade motorn fanns på vissa Leopard-sedaner.

Denna generation var den första som inte fanns tillgänglig i Japan med motorer som hade en slagvolym på mindre än 2,0 liter, vilket belastade en högre skatt och påverkade försäljningen. Bilens läderinteriör utvecklades med hjälp av det italienska företaget Poltrona Frau . Stolarna tillverkades av Poltrona Frau på bara fem dagar. [9] Bilens stil var mer acceptabel i Japan än i USA, där försäljningen var låg. Det totala antalet exportfordon var cirka 7 000 enheter.

Fjärde generationen

Den fjärde och sista generationen (Y33, 1996-1999), som dök upp i mars 1996, återigen endast tillgänglig som en hardtop sedan, hade ramlösa dörrar, en sidopelare för att öka sidokrocksäkerheten och fordonets stabilitet. Namnet "J Ferie" togs bort för denna version. Denna generation fick chassi från Y33 Cedric / Gloria och Cima . Alla "insidor" är lånade från basmodellen. Motorsortimentet inkluderade initialt endast den 3,0-liters, 6-cylindriga VQ-motorn.

På grund av den ekonomiska nedgången efter den " japanska finansbubblan ", minskade försäljningen och direkta konkurrenter med andra stora Nissan sedans och sportbilar avbröts.

Denna generation var inte tillgänglig i Nordamerika, där Infinitis mellanklassbilar ersattes av Nissan Cefiro / Infiniti I30 . V8-motorn erbjöds inte heller längre, och fyrhjulsdriften fanns kvar med den turboladdade inline-sex-motorn RB25DET som fördes över från Skyline. Nissan installerade också en direktinsprutningsmotor på denna bil , som levererade bränsle direkt till motorcylindern och inte till insugningsröret precis innan det gick in i cylindrarna.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 World Cars 1981  (engelska) / Lösch, Annamaria. - Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books, 1981. - S. 376-377. — ISBN 0-910714-13-4 .
2. ↑ 1 2 1980 _ Great Car Pavilion: 1980 Nissan Leopard 280X SF-L Fyrdörrars Hardtop  (japansk)  (ej tillgänglig länk) . Gazoo.com . Toyota Motor Corporation . Hämtad 18 september 2016. Arkiverad från originalet 6 augusti 2007.
3. ↑ 1 2 Yamaguchi, Jack K. Japan : Motvillig nummer ett // World Cars  . — 20:e. - Herald Books, 1981. - S. 66. - 440 sid. — ISBN 978-0910714136 .
4. ↑ World Cars 1982  . - Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, 1982. - P. 368. - ISBN 0-910714-14-2 .
5. ↑ 1 2 Bilgrafik: Bilarkiv Vol. 11) = 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 (jap.) . - Tokyo: Nigensha, 2007. - S. 128. - ISBN 978-4-544-91018-6 .
6. ↑ Yamaguchi, sid. 64
7. ↑ 1 2 Koch, Jeff. Berömd där borta: Nissan Leopard/Infiniti M30   // Hemmings Sports & Exotic Car. — Bennington, VT: Hemmings Motor News, 2009. — August ( vol. 4 , nr 12 ). — S. 92 . — ISSN 1555-6867 .
8. ↑ Koch, Jeff. Berömd där borta: Nissan Leopard/Infiniti M30. - Bennington, VT: Hemmings Motor News, 2009. - (Hemmings Sports & Exotic Car).
9. ↑ Disegnato di Leopard J. Ferie  (jap.)  (inte tillgänglig länk) . Leopard J. Feries webbplats . Hämtad 7 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 augusti 2012.

Länkar

• Nissan sedans historia (japansk sida) .