Toyota Soarer

Toyota Soarer
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota
År av produktion 1981 - 2005
hopsättning Toyota , Japan Susono , Japan
Design och konstruktion
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Massa och övergripande egenskaper
Längd
  • 4655 mm
Generationer
Toyota Mark II CoupeLexus SC
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Toyota Soarer (ト ヨタ・ソアラ) är en GT (Gran Turismo) coupébil tillverkad av Toyota i Japan från 1981 till 2005.

Bilen visades först som en EX-8 prototyp på en bilmässa i Osaka , Japan. Blev i produktion 1981 med Z1- generationen , som ersatte Toyota Markll Coupe , och var en kantig tvådörrarscoupé .

1986 släpptes den mer rundade Toyota Soarer (generation Z2 ). 1991 släpptes den tredje generationen (30-serien) Toyota Soarer i Japan. Baserat på 30-serien skapades Lexus SC - en lyxkupé tillverkad av Toyotas Lexus  division, bildad 1990 för att producera dyrare bilar för export utanför Japan . Även om både Lexus SC och Soarer delade ett gemensamt utseende och några gemensamma komponenter, kom 30-serien med en annan transmission och motor och inkluderade flera unika modeller.

2001 introducerade Toyota den fjärde generationen (40-serien) Soarer som en cabriolet coupé , såld utanför Japan som Lexus SC430 . Till skillnad från tidigare versioner var fjärde generationen Soarer och Lexus SC praktiskt taget identiska. Efter det officiella öppnandet av försäljningen av Lexus i Japan 2005, avbröts 40-serien och Lexus SC430 gick in på den japanska marknaden.

Z1-serien

Toyota Soarer Z1-serien tillverkades från februari 1981 till december 1985, med 2, 2,8 och 3 liters sexcylindriga radmotorer. Den första generationen Soarer debuterade med bakhjulsdrift. Den stack ut med en mängd tekniska elektroniska innovationer, som en omborddator med pekpanel som styrde klimatkontrollen, digital hastighetsmätare och LED-varvräknare och andra. Bilen hade en MacPherson-upphängning fram och diagonala spakar bak, en kantig kaross med en enorm motorhuv.

Bilen var utrustad med ett val mellan en femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda och ett automatiskt självdiagnossystem. Flera modeller med olika motorer fanns tillgängliga:

I vissa avseenden var de tidiga MZ10:orna något annorlunda än de sena MZ10:orna.

I Japan utsågs Toyota Soarer Z1-serien till Årets bil för årsmodellen 1981-1982. . 1983 gjordes betydande förändringar i utseendet: en extern stötfångare, en kylargrill, framhjulsspåret utökades med 20 mm. Förändringarna påverkade även interiören: finishen ändrades, designen av den nya digitala panelen lades till, fickor lades till i dörrarna. 1984 introducerades elektriskt infällbara ytterbackspeglar, nya främre och bakre spoilers.

Modell MZ12 var utrustad med:

Z2-serien

Z2-serien var i produktion från januari 1986 till april 1991. Utbudet av sexcylindriga bensinmotorer inkluderade flera alternativ:

Utseendet på den andra generationens modell hade gemensamma drag med Toyota Cressida (MX73 kaross) och Toyota Mark II (GX81 kaross). Jämfört med den första serien förblev den övergripande stilen och proportionerna på kroppen densamma, men mjuknade lite. Rent tekniskt har bilen förändrats mycket. Istället för en MacPherson fjäderbensupphängning användes dubbla triangelben fram och bak. Bilen hade en helt identisk plattform med Toyota Supra . Bromsar - ventilerade, skivor. I den andra generationen har traditionen att endast använda elektroniska instrumentpaneler bevarats.

1988 fick Soarer Z2 en ansiktslyftning  - bakljusen, frontgrillen, interiören och andra mindre förändringar (klimat, instrumentbräda) förändrades. Dessutom har motorerna förbättrats:

Motorer i M-serien fick oljestrålar för att kyla kolvarna.

I mars-april 1989 producerades en begränsad upplaga på 500 exemplar i cabrioletversionen (Aerocabin modifiering) med ett elektriskt manövrerat infällbart plåttak.

Avsnitt 30

1990, efter en framgångsrik lansering utanför Japan med sin Lexus lyxdivision, gav Toyota sin designstudio i Kalifornien i uppdrag att utveckla en ny lyxkupé. 1991 introducerades den i USA som Lexus SC 300/400. Samma år började försäljningen av tredje generationens Toyota Soarer (30-serien) i Japan och ersatte Z2-serien. 30-serien Soarer delade praktiskt taget samma kaross (särskilt Lexus var något längre) och nyckelkomponenter med Lexus SC, men interiören, växellådan och motorerna var annorlunda.

1991 var Toyota Soarer utrustad med den mest lyxiga och moderna utrustningen av alla bilar som tillverkades vid den tiden. Det var en av de första bilarna med en tillverkarinstallerad GPS - navigator och ett system för bilsystemshantering via en inbyggd dator med pekskärm.

1991-2000 Toyota Soarer erbjöds med en 4-växlad automatisk växellåda för alla modeller. Modell JZZ30 (twin-turbo) kom också med en 5-växlad växellåda. Men till skillnad från Lexus, fick Soarer 30-serien ingen 5-växlad automatisk växellåda , och endast den 6-cylindriga versionen fick en motor med variabel ventiltid (VVTi) 1996.

Dessutom såldes UZZ30 (motsvarande Lexus SC400) endast från 1991 till 1993, och JZZ31 (motsvarande Lexus SC300) introducerades inte på den japanska marknaden förrän 1994.

JZZ31 använde samma motor och transmission som 1993-1998 Toyota Supra MKIV N/A. Denna 3-liters DOHC inline-sex-motor (2JZ-GE) användes också i Lexus IS 300 och GS 300 .

Series 30-modeller

JZZ30 turbomodeller

Från 1991 till 1996 tillverkades Soarer JZZ30-modellen i Japan med en 1JZ-GTE 2,5L Twin Turbo-motor. Officiellt utvecklade denna motor 206 kW (276 hk) och 363 Nm vridmoment vid 4800 rpm. Från augusti 1996 ersattes två små turbiner med en medelstor och ett styrsystem med variabel ventiltid (VVTi) tillkom. Den formellt uppdaterade motorn utvecklade samma 206 kW, men hade mer vridmoment vid låga varv - 378 Nm vid bara 2400 rpm. 1996-modellen fick också en liten omstyling: en modifierad främre stötfångare, strålkastare och sidosats.

2,5-liters turbo Soarer tillverkades i två versioner GT-T och GT-TL. Den senare inkluderade elmanövrerade säten, träklädsel och farthållare som standard.

Modeller JZZ31

I USA introducerades SC300 omedelbart efter LS400 och SC400 som ett alternativ till V8-motorerna, JZZ31 var utrustad med 2JZ-GE raksexan. I Japan hände detta två år senare, 1994. JZZ31 ersatte den japanska UZZ30 med spiralfjädring och en V8-motor. Men SC400 med parametrar som liknar UZZ30 tillverkades i USA fram till 2000. Denna JZZ31 hade en 2JZ-GE-motor, samma som används i Toyota Supra och andra Toyotas toppmodeller.

Motorn utvecklade en effekt på 225 liter. Med. (168KW) vid 5800 rpm och 285 Nm vridmoment vid 4800 rpm. Accelerationen från den naturligt balanserade inline-sex-motorn var jämn och snabb med en röd zon runt 6500 rpm. och konfigurationer med 24 ventiler med dubbla kamaxlar. Som den lättaste Soarer av 1991-2000-modellerna (cirka 1500 kg eller mindre, beroende på installerade tillval), accelererade JZZ31 till 60 på mindre än 8 sekunder, och klarade kvartsmilen på mindre än 16 sekunder.

När det gäller trimnivåer hade JZZ31, känd i Japan som Soarer 3.0GT, en speciell "G Pack"-specifikation som låg mycket nära UZZ30 med dess träklädsel, 7-högtalare ljudsystem, etc. Å andra sidan , den mest prisvärda "Basic" modellen liknade basen TT, med plast istället för trä, ingen farthållare och ett enkelt stereosystem.

JZZ31 tillverkades i Japan och skickades till USA som LEXUS SC300 fram till december 2000.

Modellerna UZZ31 och UZZ32

Modellerna UZZ31 och UZZ32 var inte tillgängliga för den amerikanska marknaden och hade lyxigare alternativ än JZZ30 eller JZZ31/SC 300 och UZZ30/SC 400. Tillval som helläderstolar med kraft, värme och minne, en elektroniskt justerbar, automatiskt infällbar styrning hjul, ultraljudsspegelrengörare och Den elektrodimande backspegeln skiljer dessa bilar från sina sportigare versioner och tyska konkurrenter. UZZ31 och UZZ32 kom också med "EMV" (Electro Multi Vision) - en integrerad skärm med TV, navigering (endast Japan), självdiagnos och pekskärm styr alla klimatkontrollfunktioner och ett avancerat ljudsystem med 6 högtalare och en subwoofer, en växlare för 12 skivor och digital signalbehandling.

UZZ31 använde luftfjädring med två lägen för frigång och spjällstyvhet.

UZZ32 var den mest avancerade i 30-serien. Den innehöll en backkamera (finns som tillval på UZZ32 såväl som UZZ31), inbyggd i den bakre spoilern, bakhjulsstyrning och en sofistikerad datorstyrd hydraulisk aktiv fjädring. Ingenjörer föredrog hydrauliska fjäderben framför konventionella fjädrar och stabilisatorer som styrs av sensorer som känner av kurvtagning, acceleration och bromsning. Systemet fungerade mycket bra och möjliggjorde enastående hantering och en smidig körning utan att karossen rullar i kurvor. Men viktökningen på grund av detta system försämrade accelerationsprestandan i en eller annan grad, och själva bilen var mycket dyr. På grund av detta producerades endast 873 UZZ32:or och är nu mycket uppskattade av samlare i Storbritannien och Australien . Med tanke på sällsyntheten kan vissa UZZ32-modeller med låg körsträcka hittas till försäljning för $20-35k, medan de flesta konventionella Soarers (enkla V8s, inline 6s och TTs) kan hittas för $8-15k.

Avsnitt 40

40-serien Soarer var i stort sett identisk med sin Lexus-motsvarighet och såldes utanför Japan som Lexus SC 430 från 2001. Soarer 430SCV hade en hopfällbar hardtop i stil med den moderna Mercedes-Benz SL . Coupén var utrustad med en 4,3-liters V8-motor med variabel ventiltid (3UZ-FE VVTi) - samma som i executive sedan Lexus LS 430. Den producerade anständiga 208 kW (280 hk) och 430 Nm i vridmoment. Detta gjorde att kupén kunde accelerera till 100 km/h på rimliga 6 sekunder. Den gemensamma karossen för både Soarer 40-serien och Lexus SC 430 har utvecklats av Toyotas designers i Frankrike och Japan. Vissa noterar att jämfört med 30-serien har 40-serien tappat den slanka siluetten som är så respekterad av kännare och har i allmänhet börjat se sämre ut – tyngre och kortare.

Till skillnad från tidigare generationer hade både 40:e Soarer och Lexus samma design. Med uppkomsten av Lexus som Toyotas främsta premiummärke över hela världen flyttades utvecklingsfokus till Lexus snarare än en fristående Soarer-märkt modell. Den 26 juli 2005 lanserades försäljningen av Lexus i Japan officiellt, vilket helt stoppade produktionen och försäljningen av Toyota Soarer.

Anteckningar

Länkar