Toyota Mark II

Toyota Mark II
vanliga uppgifter
Tillverkare	Toyota Motor Corporation
År av produktion	1968 - 2004
hopsättning	Toyota , Japan (1968-1993) Miyawaka , Japan (1992-2000) Jakarta , Indonesien (Cressida)
Klass	Kompakt (1968–1980) Medium (1980–2004)
Andra beteckningar	Toyota Corona Mark 2 (1968–1980) Toyota Corona Mark II (1968–1976) Toyota Cressida (1976–1992)
På marknaden
Relaterad	Toyota Cressida , Toyota Chaser Toyota Cresta , Toyota Mark II Qualis , Toyota Mark X
Liknande modeller	Nissan Cefiro , Nissan Laurel
Generationer
Första generationens Tillverkare Toyota År av produktion 1968 - 1972 1968 - 1974 (upphämtning) [1] kroppstyp 4-dörrars 5-dörrars sedan kombi 2-dörrars coupé 2-dörrars plocka upp Motor Inline-fyra: 1490ccm 2R OHV 1587ccm 12R OHV 1591ccm 7R OHV 1707ccm 6R OHV 1858ccm 8R SOHC 1858ccm 10R DOHC 1968ccm 18R SOHC kontrollstation automatisk överföring Hjulbas 2510 mm Längd 4295 mm Bredd 1610 mm Höjd 1405 mm Vikt 1000 kg Relaterad Toyota Corona  Mediafiler på Wikimedia Commons
Toyota Corona Mark II Toyota Mark X (Asien) Toyota Avalon (Nordamerika)
Mediafiler på Wikimedia Commons

Toyota Mark II (ト ヨタ・マークII ) är en fyradörrars mellanstor sportsedan tillverkad av Toyota från 1968 till 2004. Namnet Mark II har använts av Toyota i flera decennier och användes ursprungligen som en del av Toyota Corona Mark II- namnet . Mark II introducerades för att få bilen att sticka ut från Toyota Corona -plattformen . När plattformen splittrades på 1970-talet blev bilen känd som Mark II.

I slutet av 1970-talet blev Mark II grunden för två sedaner - Toyota Cresta och Toyota Chaser , som skilde sig från den endast i inredningsalternativ och exteriöra element. Några generationer av sedanen exporterades med vänsterstyrning under varumärket Toyota Cressida , som blev företagets flaggskepp på den amerikanska marknaden under en period innan Toyota Avalon introducerades  , en sedan speciellt designad för den nordamerikanska marknaden.

Försäljningen av märket minskade i mitten av 1990-talet, vilket tvingade Toyota att förnya sin sedanlinje. Så på grundval av den nionde generationen dök Toyota Verossa upp , medan Toyota Cresta och Toyota Chaser avbröts . Under varumärket Mark II dök också en kombi med fram- eller fyrhjulsdrift upp - Mark II Qualis , strukturellt mycket långt från en bakhjulsdriven sedan (2002 ersattes Mark II Qualis av Mark II Blit kombi designad på basis av den nionde generationen ).

Från och med den sjätte generationen hade Mark II en Twin Turbo- modifiering (från sjunde generationen kallades den Tourer V), som fick den mest kraftfulla turboladdade 1JZ-GTE- motorn med en volym på 2,5 liter. 2004 ersattes Mark II av Toyota Mark X.

5:e generationen

Den femte generationen Toyota Mark II i karosserna i den 70:e serien producerades från 1984 till 1988. Det finns 3 olika modeller av denna generation: Mark II Hardtop, Mark II Sedan, Mark II Wagon. Det var med utgivningen av kropparna i den 70:e serien som prefixet "Corona" upphörde att synas på bilens namnskyltar. Fram till den 70:e serien "Corona Mark II". Från serie 70 "Mark II"

Alternativ:

• 1G-EU - 2,0 l 6 cylindrar, 105 (130) hk
• 1G-GEU - 2,0 L 6 cylindrar, 140 hk
• 1G-GTEU - 2.0 L 6 cylindrar, bi-turbo, 185 hk
• 2L - 2,4 l 4 cylindrar, diesel, 85 hk
• 1S-U - 1,8 l 4 cylindrar, 100 hk
• M-TEU - 2,0 L 6 cylindrar, 145 hk
• 5M-GE - 2,8 L 6 cylindrar, 175 hk (endast USA)
• 2Y - 1,8 l 4 cylindrar 70 hk bensin (placerad på 76 kaross).

6:e generationen

Den sjätte generationen Toyota Mark II i karosserna i den 80:e serien producerades från augusti 1988 till december 1995. Det fanns 2 olika karosserimodifieringar - Sedan och Hardtop utan dörrglasramar. Även Hardtop-versionen hade sin egen optik och galler. Från september 1992 till december 1995 ändringar tillverkades endast i sedanens kaross. Flera motorer användes, installerade på bakhjulsdriften Mark II med manuell och automatisk växellåda:

• 4S-FE - 4 cylindrar, motorstorlek 1,8 liter, effekt 115 hk.
• 1G-FE - 6 cylindrar, motorstorlek 2,0 l, effekt 135 hk
• 1G-GE - 6 cylindrar, motorstorlek 2,0 l, effekt 150 hk
• 1G-GZE - 6 cylindrar, motorvolym 2,0 l, slagvolymdrivning kompressor av typen Roots, effekt 170 hk.
• 1G-GTE - 6 cylindrar, motorvolym 2,0 liter, bi-turbo, effekt 210 hk
• 2L - 4 cylindrar, motorvolym 2,4 liter, diesel, effekt 85 hk
• 2L-T - 4 cylindrar, motorvolym 2,4 l, diesel, turboladdad, effekt 97 hk.
• 1JZ-GE - 6 cylindrar, motorstorlek 2,5 liter, motoreffekt 180 hk
• 1JZ-GTE - 6 cylindrar, motorvolym 2,5 l, turboladdad, motoreffekt 280 hk
• 7M-GE - 6 cylindrar, motorstorlek 3,0 liter, effekt 200 hk

Mark II ockuperade en mellanposition mellan den lägre Toyota Corona sedanen och den mer exklusiva Toyota Crown . I augusti 1990 lades en Twin Turbo-modifiering med en 1JZ-GTE- motor till .

7:e generationen

Den sjunde generationen Toyota Mark II i karosserna i den 90:e serien producerades från oktober 1992 till augusti 1996. Flera motorer användes, monterade på bak- och fyrhjulsdrift. Motorerna 4S-FE och 1G-FE installerades på bakhjulsdrivna modifikationer av versionen.

Motorer:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindrar, 125 hk
• 1G-FE  - 2,0 L, 6 cylindrar, 135 hk
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindrar, 180 hk
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindrar, 220 hk
• 1JZ-GTE - 2,5 L, 6 cylindrar, dubbelturbo, 280 hk
• 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindrar, turboladdad, 97 hk

Den turboladdade 1JZ-GTE-motorn installerades på en speciell sportmodifiering av Tourer V med bakhjulsdrift. På den fyrhjulsdrivna versionen installerades endast 1JZ-GE med en automatisk 4-växlad växellåda. De flesta av de strukturella förändringarna som gjordes under övergången till karosserna i den 90:e serien har blivit grundläggande för framtida generationer av bilen.

Passaccelerationsindikatorer:

• 1G-FE - 2,0 L, 6 cylindrar, 135 hk 0-100 (9,9 sek)
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindrar, 180 hk 0-100 (8,9 sek)
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindrar, 220 hk 0-100 (8,0 sek)
• 1JZ-GTE -2,5 l, 6 cylindrar 280 hk 0-100 (6,4 sek)

8:e generationen

Den åttonde generationen av Toyota Mark II i karosserna i den 100:e serien (100, 101, 105) producerades från september 1996 till september 2000. När generationen ändrades gjordes bilens design radikalt om. Måtten på karossen och interiören förblev praktiskt taget oförändrade, utformningen av chassit och transmissionen genomgick inte heller betydande förändringar. Liksom den sjunde generationen har modifieringar av bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift bevarats. Utbudet av motorer som används har genomgått förändringar och såg ut som följer:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindrar, 130 hk
• 1G-FE  - 2,0 L, 6 cylindrar (utan VVT-i), 140 hk
• 1G-FE (BEAMS) - 2,0 L, 6 cylindrar, 160 hk
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindrar (VVT-i), 200 hk
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindrar, 220 hk
• 1JZ-GTE - 2,5 L, 6 cylindrar, turboladdad, 280 hk
• 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindrar, turboladdad, 97 hk

Sedan september 1996 har VVT-i teknik för variabel ventiltid tillämpats på bensinmotorer , till och med ett moderniserat cylinderhuvud har applicerats på 2-liters 1G-FE. Denna teknik kallas BEAMS.

Allhjulsdrivna versioner fanns tillgängliga med 1G-FE Beams och 1JZ-GE motorer. Det "avancerade" fyrhjulsdriftsystemet Toyota i-Four användes - detta är en permanent fyrhjulsdrift med en mittdifferential (vridmomentfördelning mellan fram- och bakaxeln - 30:70), blockering - med en elektroniskt styrd hydromekanik koppling (variabel blockeringskoefficient).

Även Tourer S-versionen tillverkades, den var endast utrustad med en 1JZ-GE-motor och en 5-växlad. automatisk växellåda A650E.

Liksom i föregående generation bevarades Tourer V-modifieringen. 1JZ-GTE-motorn genomgick ett antal modifieringar, den mest anmärkningsvärda bland dem var bytet av två turboladdare med en större CT15. Kylsystemet har modifierats och förbättrats, kompressionsförhållandet har ökat från 8,5 till 9 enheter. Tillsammans med VVT-i-systemet ökade dessa förändringar motorns maximala vridmoment från 363 till 383 N/m och, ännu viktigare, skiftade denna siffra till ett mycket lägre varvtal (2400 rpm.). Detta resulterade i förbättrad bränsleekonomi och accelerationsdynamik från lägre varv. Automatisk växellåda (A341E) och manuell växellåda (R154) förblev oförändrade. Sportupphängningen med flytande tysta block på överarmen, bakre krängningshämmare, nedre förstyvningsstag, förstorade bromsok och en skärm som skyddar bromsskivan har bevarats. Bromsskivorna på alla hjul var ventilerade. Slipdifferentialen var ett alternativ för bilar med automatisk växellåda och grundläggande för versioner med manuell växellåda. Alla bilar i Tourer V-paketet erbjöds konsumenterna med xenon halvljusstrålkastare, ett ljudsystem med förstärkare, 6 högtalare och en subwoofer i den bakre hyllan, 16-tums och 17-tums lättmetallfälgar. Däcken på Tourer V hade olika bredd: fram 205/55R16 (fälg J6.5 ET50), bak 225/50R16 (fälg J7.5 ET55). Däckstorlek för 17-tumshjul: 225/45R17. Ett sådant schema användes för kraftfulla bakhjulsdrivna bilar, vilket Tourer V var. I grundpaketet ingick också dragkraftskontrollsystemet TRC och VSC. Klimatkontrollsystemet var ett alternativ. 1998 gjordes en omstyling som främst berörde strålkastare, bakljus och främre stötfångaren.

9:e generationen

Den nionde generationen fick den 110:e kroppen. Toyota Mark II, tillverkad från oktober 2000 till november 2004. mindre överensstämmande med bilden av en sportsedan. Nu är det här ingen hardtop, utan en typisk sedan med ramar i dörrarna. Höjden på bilen har ökat med 60 mm. Chassit är nästan helt lånat från Toyota Crown 17 * kaross. Endast den främre upphängningen förblev oförändrad, även här gjordes de nedre kullederna mer solida med en större kuldiameter, vilket hade en positiv effekt på tillförlitligheten av monteringen. Bensintanken flyttades från baksidan av baksätet under baksätet, vilket bidrog till att bagageutrymmet ökade. De långa bagageöglorna tillät dock inte att få plats med 4 däck av standardstorlek. Även om bagageutrymmet har blivit bekvämare både vad gäller utrymme och vad gäller lastning och lossning av innehåll.

Utbudet av motorer har återigen genomgått förändringar. Alla motorer fick VVTI-systemet. Användningen av dieselmotorer och en treliters bensin 2JZ övergavs. Dessutom har 1JZ-GE ersatts av 1JZ-FSE, med hjälp av Toyotas egenutvecklade D-4 högtrycksbränsleinsprutningsteknik. 1JZ-GE användes dock fortfarande i modifieringen av fyrhjulsdriften, kanske på grund av lättare underhåll och anspråkslöshet. Det fanns en 4WD-version med "first racing" (1G-strålar). Det har skett ändringar i namnen på ändringar. I synnerhet blev den mest kraftfulla Tourer V känd som Grande iR-V, och senare helt enkelt iR-V. Det fanns också en version av GTB, som skilde sig från IR-V i färgscheman i kabinen (ljus interiör kontra svart i IR-V). Förutom standard Grande och Grande G tillkom IR (den tidigare Tourer-utrustningen i den 100:e karossen är 1G-balkar och en sportsalong med distanser och stabilisatorer, 17" hjul), IR-S ersatte Tourer S (5-växlad) automatlåda, mörk inredning, stabilisator, 17" hjul). Växellådan erbjöds i två versioner - 4-växlad. Automat eller 5-växlad. Automatisk växellåda för civila, 4-växlad. Automat eller 5-växlad. Manuell växellåda på turboversioner.

2002 har modellen ändrats. Nya strålkastare: en gul blinkersremsa dök upp längs hela botten av strålkastaren och invändiga "skarpa" hörn av själva strålkastaren). Nätgallret ersattes av breda horisontella lister, förkromade eller målade i karossfärg. Främre stötfångare - något annorlunda hål, vassare nedre huggtänder och en plats för strålkastarnas inre hörn. Baktill har listen på bakluckan ändrats, nu har den börjat målas i karossfärg med en kromremsa. Samt dörrlister. I pre-styling-versionen var den bakre listen helt förkromad och dörrlisterna målade i karossfärg. Designen på bakljusen har också förändrats. Den största skillnaden var minskningen av bredden på insatsen som delar lyktan på mitten. Lamporna på Mark II i 110-kroppar har dock en tillräcklig variation, upp till LED-versioner. Det var den sista bilen som bar namnet Mark II.

Också i den nionde generationen beslutades det att tillverka Toyota Mark II Blit kombi, som helt behöll plattformen, chassit och interiören från sedanerna i 110-serien, vilket inte kan sägas om Toyota Mark II Qualis, utvecklad på basis av Camry Gracia (SXV20). Toyota Mark II Blit tillverkades från 2002 till 2007, efter att ha genomgått en omstyling 2004 (strålkastare utan gul blinkersmodul, bakre LED-strålkastare). Separat optik, lindade xenonstrålkastare, en rymlig bagagelucka med många praktiska fickor gömda i dubbelgolvet skiljer Toyota Mark II Blit från en sedan. Versioner upprepar nästan helt versionerna av sedanen. Det bör också noteras att det inte finns några färgscheman för att avsluta torpeden (den tillverkades i mörk färg med paneler i kol-look).

Anteckningar

1. ↑ Affiliates (Toyota helägda dotterbolag)-Toyota Motor East Japan, Inc. . Toyota Motor Corporation. Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 28 oktober 2019. (obestämd)

I bibliografiska kataloger	J9U : 987007543839505171 LCCN : sh85136366