| Toyota Prius α/v/+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 2011 - nu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | Tsutsumi växt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | liten medium | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andra beteckningar |
ZVW40 (7 platser), ZVW41 (5 platser) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ |
5-dörrars kombi (7-sits) , 5-dörrars kombi (5 platser) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, framhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 4615 - 4645 mm [2] [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1775 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1575—1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Undanröjning | 145 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2780 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bakre spår | 1535—1545 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Främre spår | 1530—1540 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 1450-1565 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full massa | 2115 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drakoefficient | 0,28 [1] -0,29 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På marknaden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterad | Daihatsu Mebius | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segmentet | C-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 45 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toyota Prius α (プリ ウスα ) är en kombihybrid personbil tillverkad av det japanska företaget Toyota sedan 2011. Det latinska ordet prius i modellens namn tolkas som det första, ursprungliga [4] .
I maj 2011 började försäljningen av Prius α i Japan [5] . Skapat på basis av den tredje generationens modell, hade den en rymligare femsitsiga med två sätesrader (ZVW41) eller sjusitsiga med tre rader (ZVW40) [6] . I slutet av 2011 började en femsitsversion kallad Prius v (versatility, universal) säljas i USA [7] , och sommaren 2012 började sjusitsen Prius + säljas i Europa [8] .
På grund av låg efterfrågan var 2017 det sista året som modellen såldes i USA [9] [10] .
Även om bilen är helt ny, gjorde den distinkta triangulära siluetten den lätt att identifiera som en medlem av Prius-familjen . Allt i modellens yttre former syftade till att öka den aerodynamiska effektiviteten: ett lågt liggande galler, en bakspoiler optimerad i längd och lutning, en specialformad sidovägg av främre och bakre stötfångare, luftdelare framför hjulen [11 ] .
En stark och styv kropp, huvudsakligen gjord av höghållfast stål och aluminium, sju krockkuddar och avancerade förarassistanssystem ( ADAS ) gjorde att modellen klarade säkerhetstesterna i enlighet med japanska [12] , amerikanska [13] [14] [ 15 ] ] och australiensiska [16] standarder.
Bilen blev 105 millimeter längre än basmodellen Prius , något bredare och högre, och dess axelavstånd ökade med 80 millimeter, vilket gjorde det möjligt att rymma tre sätesrader och sju säten i kabinen [17] .
Med en layout med sju säten bestod den tredje raden av två separata fällbara säten. På andra raden kunde tre separata säten röra sig, deras ryggar lutade fram och tillbaka och fälldes ihop. Framstolarnas ryggstöd kunde vara helt nedfällda, vilket skapar en stor sittyta. För att säkerställa bättre sikt var varje efterföljande sätesrad placerad cirka 5 centimeter högre än den föregående. [18] .
I femsitsig version var bagageutrymmet 535 liter. Med nedfällda baksäten ökade den till 1070 liter. Dessutom fanns det en anständig kapacitet under golvet, vars volym bestämdes av om bilen var utrustad med ett reservhjul eller en däckreparationssats. I versionen med sju säten var den minsta mängden bagage som transporterades 200 liter, med sätena på tredje raden fällda ökade den till 505 liter och nådde ett maxvärde på 1035 liter med sätena på andra raden fällda [19] .
I kabinen var en 4,2-tums färgskärm placerad ovanpå frontpanelen, som visade all nödvändig information om bilens rörelse. Visningen av information på den kunde styras med knapparna på ratten, och den viktigaste projicerades direkt på vindrutan. Nedanför, i mitten av konsolen, fanns en 6,1-tums färgpekskärm som schematiskt visade hybridkraftverkets drift, visade navigationskartor och en vy från den bakre kameran. Med det ändrades också driftsätten för luftkonditioneringen och ljudsystemet. Alla kontroller som var placerade runt var uppdelade i två delar: hjälpmedel och de som styrde bilens rörelse, de senare placerades så nära ratten som möjligt [20] .
Till klädseln gick det att beställa SofTex konstläder, som motstod slitage och absorption av utspillda vätskor, vilket bara är viktigt för en familjebil. Detta material är lättare än naturligt läder och traditionella läderersättningar och avger betydligt mindre flyktiga organiska föreningar (VOC) [21] .
Ett anpassat panoramatak med plastfönster var 40 % lättare än ett liknande med glas. Den genomskinliga plasten gav också utmärkt värmeisolering, vilket minskade kostnaderna för uppvärmning av interiörer. Takfönstren stängdes med elektriskt manövrerade luckor och hade en mekanism för att förhindra att fingrar klämdes [22] .
Förutom basmodellen hade Prius v, utöver standarden, ytterligare tre körlägen: POWER, ECO och EV. I POWER-läge ökade kraftverkets effekt i mellanfartsområdet, vilket hjälpte mycket när man körde i fjällen. I ECO-läge säkerställde inställningarna för gaspedalen och luftkonditioneringssystemet maximal bränsleekonomi. I EV-läge färdades bilen i låga hastigheter på endast elektrisk kraft och kunde färdas cirka två kilometer. Samtidigt var dess rörelse så tyst att ett speciellt system (Vehicle Proximity Notification System) genererade mjuka ljud för att varna fotgängare och cyklister [23] .
I slutet av 2014 började lite uppdaterade bilar säljas i Japan. För att skapa en mer uttrycksfull bild av modellen har dess utseende ändrats i stil med de senaste Toyota-bilarna, och nya material har lagts till inredningen.
Utöver filhållningssystemet fanns ett system för automatisk växling av strålkastare från långt till nära ( eng. Automatisk strålväxling ), farthållare med radar i drift upp till en hastighet av 60 km/h och ett automatiskt bromssystem i drift kl . hastigheter upp till 30 km/h, och även strålkastare med dubbla LED-lampor för halv- och helljus [24] .
Transmissionen har uppgraderats: den har blivit tystare och ger nu en jämnare, linjär acceleration av bilen [25] , och hybridkraftverket har fått nya justeringar och börjat uppfylla kraven i Euro 6 -standarden för toxicitet. På grund av en annan inställning av stötdämparna förbättrades åkkomforten och köregenskaperna [26] .
Bilens hybriddrivlina var densamma som basmodellen tredje generationens Prius . Den bestod av en 1,8-liters bensinförbränningsmotor som fungerade på Atkinson-cykeln och två synkrona AC-elektriska motorer kopplade till varandra och till motorn med hjälp av en planetväxel . Elektrisk ström från drivbatteriet omvandlades med hjälp av en växelriktare .
Prius α hade en bensinmotor utrustad med ett effektivare avgasrecirkulationssystem, vilket gjorde att den kunde värmas upp snabbare vid start i kallt väder [27] . För oavbruten drift av den elektriska drivmotorn överfördes dess kylsystem från luft till vätska [28] .
I femsitsen låg samma nickel-metallhydrid högspänningsbatteri som i basmodellen under bagagerumsgolvet, men dess kylsystems luftintag var placerade under baksätena [29] .
I sjusitsig version var bilen utrustad med ett mer kompakt och energieffektivt litiumjonbatteri . Batteriets små dimensioner gjorde det möjligt att placera det framför, under konsolen och mellan förar- och passagerarsätet [30] .
Prius+ använder samma MacPherson fjäderben främre oberoende fjädring och torsionsbalk bak halvoberoende fjädring som basmodellen , som har ställts in för en mer bekväm körning.
Geometrin på den främre fjädringen har ändrats, placeringen av stabilisatorn har optimerats och stötdämpare designade speciellt för denna modell används. Det övre fjäderbensfästet är gjort på ett sådant sätt att det delar kraften från fjädern och stötdämparen. Kraften från fjädern överförs direkt till kroppen, vilket avlastar gummistötdämparfästet, vilket gör att du kan finjustera balansen mellan åkkomfort och kontrollprecision. Dessutom har den nya fjädringsdesignen minskat vägbullret med en fjärdedel.
Den bakre fjädringen använder också speciella stötdämpare, vars övre fästen är placerade lägre, vilket frigör extra utrymme i bagageutrymmet. Omdesignade spakbussningar ger fordonet neutral hantering med en tendens till undereffekt, vilket förbättrar den totala kontrollnoggrannheten [31] .
Ett speciellt system (Pitch and Bounce Control) motverkade den obehagliga uppbyggnaden av bilen vid körning på milda gupp. Enligt signaler från hybridkraftverkets styrenhet, baserat på information från hjulrotationssensorerna, skapade elmotorn ett litet vridmoment i motsatt riktning mot uppbyggnaden, vilket dämpade vibrationer [32] [33] .
Kuggstången var utrustad med en elektrisk booster som ändrar sina egenskaper beroende på bilens hastighet [34] .
Bilen var utrustad med 16-tums aluminiumhjul som standard, 17-tums gjutna hjul kunde beställas separat [35] .
Journalister från den amerikanska biltidningen Motor Trend jämförde Prius v och Ford C-Max SEL Hybrid . Vad är bättre, som Ford, i alla avseenden, avslutar de. Och när en vän bad om råd om att köpa en hybrid till sin familj, rekommenderade artikelförfattaren Ford till dem. Den är snabbare, tystare, åker bättre. Och hur är det med kompis? Han valde Prius för att han bryr sig om bränsleekonomi [36] .
| Några mätresultat | ||
|---|---|---|
| 2013 Ford C-Max SEL Hybrid | 2012 Toyota Prius V | |
| Accelerationstid 0-60 mph (0-96,5 km/h) | 8,1 s | 10,1 s |
| Standard ¼ mil (400 m) stillastående | 16,2 s - 88,3 mph (142 km/h) | 17,5 s - 78,8 mph (127 km/h) |
| Stoppsträcka från 60 mph (96,5 km/h) | 129 fot (39 m) | 121 fot (37 m) |
| Genomsnittlig bränsleförbrukning | 37,3 mpg (6,30 l/100 km) | 39,4 mpg (5,69 l/100 km) |
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Underavdelningar | |
| Märken | |
| nuvarande modeller |
|
| Vätgasbilar | Toyota Mirai |
| Tidigare modeller |
|
| konceptbilar |
|
| Bensinmotorer | |
| Dieselmotorer |
|
| Teknologi | |
| Keiretsu |
|
| |