Toyota Chaser

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 oktober 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Toyota Chaser
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota Motor Corporation
År av produktion 1977 - 2001
Klass Medelklass
Design och konstruktion
kroppstyp _ 4-dörrars sedan (5 platser)
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
3T , 18R , 1G-EU , 1G-GE , 1G-GTE , 1JZ-GTE , 1JZ-GE , 2JZ-GE
Överföring
R154 manuell , A341 automatisk
På marknaden
Relaterad Toyota Cressida , Toyota Mark II
Toyota Cresta
Segmentet D-segment
Generationer
Toyota Verossa
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Toyota Chaser ( japanska トヨタ・チェイサー, från engelska  Chaser  "chaser") är en fyradörrars mellanstor sedan tillverkad av Toyota 1977-2001 . Modellen är baserad på Toyota Mark II . I lineupen har Toyota en mellanposition mellan Toyota Corona och Toyota Crown . Även om denna modell officiellt såldes endast i Japan, är den allmänt representerad på marknaderna för begagnade bilar i Ryssland och Sydostasien. Tillhör samma klass tillsammans med Toyota Mark II och Toyota Cresta , helt förenade med dem vad gäller chassi och interiör. Totalt producerades sex generationer av denna modell.

Första generationen

Produktionsstarten av den första generationen av modellen infaller i juli 1977. Denna modell tillverkades från 1977 till 1980. I denna generation användes karosserna i serierna X30, X31, X40 och X41. Motorprogrammet omfattade 1,8-liters 3T-U 4-cylindrig, 21R-U 4-cylindrig, 18R-U och MU/M-EU 6-cylindrig, båda 2-liters. Chaser agerade som en rival till Nissan Skyline .

Andra generationen

Den andra generationen av modellen producerades från 1980 till 1984 i kropparna i X51- och X61-serien. Utbudet av motorer utökades med 6-cylindrig 1G-EU (enkam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) med en arbetsvolym på 2 liter. Bilen var tillgänglig i fyrdörrars sedan och hardtop karossstilar, tvådörrars karossen avbröts med denna generation. "Avante"-trimmet fick en sportupphängning och använde Michelin-däck. En ny konkurrent för denna generation var Nissan Leopard , som såldes till ett lägre pris än Skyline.

Tredje generationen

Den tredje generationen av X70-modellen lanserades 1984, och tillverkades fram till 1988. Jämfört med föregående generation var denna kropp mer rundad. Från och med den här generationen fanns endast en fyrdörrars hardtop-kropp tillgänglig. De yttre måtten på denna bil var något mindre än Mark II och Cresta . Bromsskivor ökade i diameter, skopsäten dök upp. En femväxlad manuell växellåda var endast tillgänglig på varianterna "GT twin turbo S", och var tillval på andra. I augusti 1986 färdigställdes 1G-GEU-motorn, stora stötfångare dök upp och frontgrillen ändrades. Under åren då generationen släpptes fanns det flera speciella serier: "Lordly" (januari 1987), "Chaser Avante" (maj 1987), "New Extra XG Chaser" (augusti 1987), "Avante Supra" (januari) 1988). I september 1987 introducerades 2L- och 2L-T-motorerna för att uppfylla 1986 års nya utsläppsbestämmelser.

Fjärde generationen

1989 började produktionen av fjärde generationens Chaser och fortsatte till 1992. Liksom i föregående generation fanns det olika typer av fjädring, som delade in karosskoden i 80, 81/83.

Så i fallet med 80:an var bakfjädringen beroende av släpande armar. De erbjöd en 1,8 4S-Fi bensinmotor och en 2,5 liters 2L diesel och 2L-T turbodiesel. Olika modifieringar betecknades: XL, XG, Raffine. Dessa var instegsversionerna. Sådana bilar i Japan användes av vissa taxitjänster, körskolor etc.

Den 81:a karossen var utrustad med en 1G-FE (Avante / SXL, 135 hk) motor i den initiala konfigurationen, atmosfärisk 1G-GE (Avante Twin Cam, 150 hk), kompressor 1G-GZE (Avante G SC, 170 hk) och den maximala konfigurationen turboladdad 1G-GTE Twin Turbo (Twin Turbo, 210 hk). Den senare hade också förstärkt fjädring.

I augusti 1990 reviderades hela Chaser-serien radikalt, och några av modellerna fick helt nya motorer. Och för första gången, i Chaser-serien, började de använda JZ-seriens motor. Huvudmodellerna, Avante G och GT Twin Turbo, fick den nya 1JZ-motorn, även om 3,0-liters Avante G delvis fortsatte. Avante G 2.5 fick 1JZ-GE med 180 hk. (132 kW) vid 6000 rpm , medan GT Twin Turbo fick en kraftfull 1JZ-GTE dubbelturbomotor som kan utveckla 280 hk. (206 kW) vid 6200 rpm , detta var den högsta tillåtna hästkraften enligt japansk lag. Dessa två modeller var endast tillgängliga med 4-växlad automatisk eller 5-växlad manuell W57/55-växellåda. Inte bara fyllningen har förändrats, utan också utseendet, utseendet på strålkastarna ändrades smidigt "utjämnat" i kylargrillen, och bakljusen gjordes på samma sätt.

Som tillval erbjöds LSD-differential, främre och bakre spoilers eller TSC-system. Vikten, beroende på motor och utrustning, varierade från 1350 till 1550 kg.

Femte generationen

I oktober 1992 ersatte Chaser X90 den tidigare Chaser X81. Den femte generationen tillverkades från 1992 till 1996 i karosserna i serierna GX90, JZX90 och SX90. Karossen blev mer rundad och bilen blev mycket längre. Modifieringar har ändrats avsevärt från GX81 Chaser. GT Twin Turbo ersattes av nya Tourer V. Toppmodellen Avante G fick en 220 hk 2JZ-GE-motor. (162 kW) , detta var nästa generation av JZ-motorlinjen (den mest kraftfulla motorn - 2JZ-GTE twin turbo installerades på flaggskeppet JZA80 Supra, som släpptes samma år). Tourer V drevs fortfarande av 1JZ-GTE-motorn från GT Twin Turbo. I Tourer V-konfigurationen ingick också en version med en 5-växlad manuell växellåda, lämplig för sportbilar. Den största skillnaden mellan Tourer S och Tourer V var avsaknaden av en turboladdare.

I september 1992 fick Tourer-modellerna en utrustningsuppgradering, men var fortfarande sämre än nivån på Avante G. Denna modifiering av bilen användes inte i stor utsträckning inom professionell motorsport, men fick stor respekt bland amatörförare [1] .

När Cressida lades ner efter X81-generationen såldes bara Mark II, Chaser och Cresta på den japanska bilmarknaden. Var och en av medlemmarna i Cressida-familjen hade olika egenskaper: Chaser var skräddarsydd för sportig körning, Cresta för lyx och Mark II var huvudmodellen i serien, även om bilarna mestadels skilde sig åt fram och bak (plus dörrar för Cresta).

Både bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna versioner av sedanen tillverkades. Utbudet av motorer installerade på denna bil varierade från en blygsam 4S-FE (1,8 liter, 125 hk ) till 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 hk )

Lista över begagnade motorer:

Sjätte generationen

I slutet av 1996 släpptes den sista generationen bilar under varumärket Chaser på baksidan av X100 till försäljning. Motorutbudet har inte genomgått drastiska förändringar, men alla JZ-modifieringsmotorer har fått VVT-i och ETCS ventiltidssystem. En tid senare, för att ersätta 1G-FE med 140 hk. 1G-FE BEAMS kom med 160 hk 1998 gjordes modellen om; Ändringar har gjorts: främre och bakre stötfångare, dimljus, strålkastare fick vanlig xenon i "doppad" med en elektronisk ljuskorrigerare i kupén, kylargrill, bakre bromsljus, körriktningsvisare, instrumentbräda och en del av interiörelementen. Versioner med naturligt aspirerade motorer på 2,5 och 3 liter erbjöds kunder endast med automatisk växellåda.

Lista över begagnade motorer:

Som i föregående generation har Tourer V-modifieringen bevarats, en sportupphängning med flytande tysta block på den övre framarmen, nedre förstyvningsstag, förstorade bromsok och en skärm som skyddar bromsskivan. Torsen (låsning med snäckväxlar) är ett tillval för bilar med automatlåda och bas för versioner med manuell växellåda. Till skillnad från en liknande modell på baksidan av X90 var X100 utrustad med en 1JZ-GTE-motor med en större keramisk turbin (CT15) och variabel ventiltid (VVT-i). Alla bilar i Tourer V-paketet erbjöds konsumenterna med xenon halvljusstrålkastare, ett ljudsystem med förstärkare, 6 högtalare och en subwoofer i den bakre hyllan, 16-tums och 17-tums lättmetallfälgar. Däcken på Tourer V hade olika bredd: fram 205/55R16 (fälg J6.5 ET50), bak 225/50R16 (fälg J7.5 ET55). Däckstorlek för 17-tumshjul: 225/45R17. Det fanns också modifieringar med hjulstorlekar: 225/40R18 (fram) och 255/35R18 (bak). Ett sådant schema användes för kraftfulla bakhjulsdrivna bilar, vilket Tourer V var. Det var möjligt att uppfylla ett sådant schema på Avante G-utrustningsnivåerna. TRC-traktionskontrollsystemet ingår också i grundpaketet.

Sport

Runt om i världen har Tourer V (JZX90 och JZX100) fått stor berömmelse bland biltrimningsmänniskor på grund av potentialen gömd i 1JZ-GTE-motorn. Utvecklingen av förbättrade alternativ utförs både av den officiella divisionen av Toyota - TRD och av många oberoende privata studior. Avancerade komponenter tillverkas av så välkända företag som TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein, etc. I Ryssland används denna modell mest i två typer av motorsporter: 402 m lopp ( dragracing ) och hög -snabb kurvtagning i sladd ( drift ). En modifiering av Tourer S (X90 och X100) tillverkades också, där det fanns en fjädring från Tourer V, med en 2,5-liters 1JZ-GE-motor och en modifierad bränsleinsprutning. Tourer S-paketet i X100-karossen hade en automatisk växellåda med 4 steg före omstyling, efter omstyling fick den en moderniserad automatlåda.

Anteckningar

  1. ↑ Toyota Chaser, femte generationen, sjätte generationen, sport . www.avtodor.su Hämtad 22 december 2019. Arkiverad från originalet 22 december 2019.

Länkar