Toyota JZ motor

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 september 2019; kontroller kräver 54 redigeringar .
Toyota JZ motor
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota Motor Corporation
Motorkod JZ
Sorts bensin, injektor
Förbränningskammaren
Konfiguration in-line, 6-cyl.
cylindrar 6
ventiler 24
Cykel (antal cykler) fyra
Mat
Kyl flytande
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Toyotas motorer i JZ-serien  är Toyotas sexcylindriga bensinmotorer för bilar som ersatte M-motorerna . Alla motorer i serien har en DOHC -gasfördelningsmekanism med 4 ventiler per cylinder, en arbetsvolym på 2,5 och 3 liter. Motorerna är konstruerade för längsgående placering för användning med en bakhjulsdriven eller fyrhjulsdriven transmission . Tillverkad från 1990 till 2007. GR -linjen av V6 -motorer blev efterföljaren .

Enligt Toyotas märkningssystem dechiffreras beteckningen för Toyota JZ-motorer enligt följande: den första siffran anger generationen (1 - den första generationen, 2 - den andra generationen), bokstäverna bakom siffran JZ är motorkoden, återstående bokstäver är utförandet (G - DOHC gasdistributionsmekanism med breda " produktiva " faser, T - turboladdning , E - elektroniskt styrd bränsleinsprutning).

1JZ

1JZ-motorn har en volym på 2,5 liter (2492 cc). Tillverkad från 1990 till 2007 (senast monterad på Mark II BLIT- vagnen och Crown Athlete). Borrning 86 mm och slaglängd 71,5 mm. Gasdistributionsmekanismen inkluderade 24 ventiler och två remdrivna kamaxlar.

1JZ-GE

Den första atmosfäriska (1990-1995) 1JZ-GE producerade 180 hk. Med. (125 kW; 168 hk) vid 6000 rpm och 235 Nm vridmoment vid 4800 rpm. Efter 1995 producerade 1JZ-GE 200 hk. Med. (147 kW; 197 hk) vid 6000 rpm och 251 Nm vridmoment vid 4000 rpm. Kompressionsförhållandet är 10:1.

Den första generationen (fram till 1996) hade fördelartändning , den andra - spole (en spole för två tändstift ). Dessutom var den andra generationen utrustad med ett variabelt ventiltidssystem VVT-i , som gjorde det möjligt att jämna ut vridmomentkurvan och öka effekten med 20 hk. Med. Liksom alla JZ-motorer hade 1JZ-GE ett längsgående arrangemang på bakhjulsdrivna fordon. Motorn var som standard aggregerad med en 4-växlad automatisk växellåda A340E. Som i resten av seriens motorer drivs kuggmekanismen av en rem, motorn hade också bara en drivrem för infästningar.

Funktioner hos 1JZ:

Produktion: Tahara Plant

Motormärke: Toyota 1JZ

Utgivningsår: 1990-2007

Cylinderblockmaterial: gjutjärn

Kraftsystem: injektor

Typ: in-line

Antal cylindrar: 6

Ventiler per cylinder: 4

Kolvslag, mm: 71,5

Cylinderdiameter, mm: 86

Kompressionsförhållande: 8,5; 9; tio; 10,5; elva

Motorvolym, cu. se: 2492

Motorkraft, l. s./om. min: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Vridmoment, Nm/varv. min: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Bränsle: bensin, 98 oktan

Miljönormer: ~Euro 2-3

Motorvikt, kg: 207—230

Bränsleförbrukning, l/100 km (för Supra III)

• stad: 15

• spår: 9,8

• blandad cykel: 12,5

Oljeförbrukning, gr./1000 km: upp till 1000

Motorolja: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Mängden olja i motorn, l: 4,8

Oljebytesintervall, km: 10000

Motorns drifttemperatur, grader: 90

Denna motor installerades på följande bilar:

1JZ-GTE

Den första generationen 1JZ-GTE var utrustad med två CT12A (twin-turbo) turboladdare anordnade parallellt med en intercooler monterad under vingen . Med ett kompressionsförhållande på 8,5:1 producerade fabriksmotorn 280 hk. Med. (210 kW) vid 6200 rpm respektive 363 Nm 4800 rpm. Hålet och slaglängden var samma som 1JZ-GE: 86×71,5 mm. På vissa delar av motorn, såsom kuggremskåpan, fanns en Yamaha- logotyp , som indikerar deras inblandning i utformningen av cylinderhuvudet. 1991 installerades 1JZ-GTE på en helt omdesignad Soarer GT.

Tillverkningen av andra generationens motorer började 1996. Motorn fick ett VVT-i- system , ett ökat kompressionsförhållande (9,1:1) och en enda större CT15B-turboladdare. Det finns också nya ventilpackningar belagda med titannitrid för mindre friktion på kamaxelloberna. Dessa förändringar planade ut vridmomentkurvan och växlade ner det maximala varvtalet mycket, samt minskade bränsleförbrukningen.

1JZ-GTE kombinerades med en 4-växlad automatisk (A340/A341) eller 5-växlad manuell växellåda (R154).

Denna motor installerades på följande bilar:

1JZ-FSE

2000 introducerades 1JZ-FSE med D4 direkt bränsleinsprutning . För högre miljövänlighet och bränsleeffektivitet utan effektförlust i förhållande till basmotorn. I 1JZ-FSE installerades ett block som i en vanlig 1JZ-GE. Huvudet på blocket är detsamma, insugningssystemet är utformat på ett sådant sätt att motorn under vissa förhållanden körs på en mycket mager blandning från 20 till 40: 1. I detta sammanhang minskade bränsleförbrukningen med 20% och effekten var 196 liter. Med. och 250 Nm.

2JZ-GE

Utgivningen började 1991, arbetsvolymen ökades till 3 liter. Cylinderdiametern och kolvslaget bildar kvadraten på motorn och är 86 mm. På de första versionerna installerades en konventionell DOHC-gasdistributionsmekanism med fyra ventiler per cylinder. Utvecklar 200 hk. Med. vid 5800-6000 rpm och vridmomentet är 298 Nm. vid 4800 rpm. I den andra generationen fick motorn ett VVT-i variabelt ventiltidsystem och ett DIS tändsystem med en spole per cylinderpar. Effekten ökade till 220 liter. Med. vid 5800-6000 rpm

Denna motor installerades på följande bilar:

2JZ-GTE

Tillverkad från 1991 till 2002 exklusivt i Japan. Detta är 2JZ-GTE-versionen med 280 hk. Med. vid 5600 rpm och 435 Nm vridmoment.

Efter moderniseringen 1997 fick motorn ett VVT-i-system. Ökat vridmoment till 451 Nm. Japansk lag begränsade motoreffekten till samma 280 hk. Med. för den inhemska marknaden, även om enligt Toyota-dokumentationen, på de nordamerikanska och europeiska marknaderna, nådde kraften hos 2JZ-GTE VVT-i-motorn 321 hk. Med.

Det var ett svar på Nissans RB26DETT-motor och dess uppgraderade RB26DETT N1 utvecklad av Nismo, som har varit framgångsrik i ett antal mästerskap som FIA och N Touring Car.

Motorn var arrangerad med två växellådor: automatisk för en bekväm körning och mekanisk sport.

Motorn installerades på bilar:

Se även

Lista över Toyota-motorer