Nissan Micra

Nissan March/Micra är en kompakt bil tillverkad av det japanska företaget Nissan sedan 1982. I Japan, Asien och Latinamerika säljs bilen under namnet March, och i Europa, Nordamerika, Afrika, Mellanöstern och Australien - Micra [1] .

Den första generationens bil (K10), designad av Giorgetto Giugiaro , tillverkades från 1982 till 1992 och blev populär i Europa på grund av dess goda köregenskaper, dynamiska motor och enastående tillförlitlighet. Med mjukare rundade former tillverkades andra generationens modell (K11) från 1992 till 2002 och var så omtyckt av europeiska journalister att de gav den titeln "Årets bil 1993" . Det var första gången en japansk bil fick ett sådant pris. Det karakteristiska utseendet på "grodan" med utbuktande strålkastare av tredje generationen (K12) producerades från 2002 till 2010 och är välkänt i Ryssland, eftersom det officiellt såldes i vårt land. Den fjärde generationens modell (K13), monterad sedan 2010 på Nissans partnerfabriker i Asien och Latinamerika och säljs i mer än 160 länder [2] , har blivit verkligt internationell. Den femte generationens bil (K14) är främst avsedd för Europa och har varit i produktion sedan 2017. Den har blivit betydligt större, drar till sig uppmärksamhet med karaktäristiska linjer i karossen och är utrustad med många av de senaste förarassistanssystemen .

Historik

1976 presenterade den berömda italienska designern Giorgetto Giugiaro för Nissans ledning sina förslag på en kompakt bil för den europeiska marknaden. Vid den tiden arbetade företaget redan med ett liknande projekt, men de skisser som Giugiaro visade hade en originell och stilren design och uppskattades [3] . Baserat på dem och med hjälp av deras egna utvecklingar, under överinseende av Naganori Ito , skapades en  prototyp av den framtida bilen, som visades på Tokyo Motor Show 1981 under koden NX-018 [4] . För att välja det riktiga namnet på den nya modellen utlystes en tävling [5] som fick nästan 6 miljoner förslag. Efter att ha granskat alla alternativen beslutades det att ge bilen namnet March (マーチ, från  engelska  -  "March") [6] och i oktober 1982 började Nissan March säljas i Japan [7] [8] .

March/Micra K10 (1982–1992)

Producerad till en början endast med en tredörrars kaross, verkade March-bilen, nämligen under detta namn modellen är känd i Japan, vara en vanlig kompakt halvkombi . Men under den enkla exteriören fanns något speciellt. Hjärtat i bilen var en avancerad 1,0- liters fyrcylindrig motor (MA10) helt i aluminium . Trots sin blygsamma effekt på 55 hk. den lätta och varvande motorn var en uppenbarelse för småbilsägare som var på diet av gamla primitiva gjutjärnsmotorer [19] .

Försäljningen av bilen i Europa började 1983, där han fick namnet Micra. Tre år senare dök en något modifierad modell upp, som är lätt att särskilja med stora bakljus. Och 1989 introducerades en femdörrarsversion. Båda bilarna, tre och fem dörrar, hade nytt galler, strålkastare, större stötfångare och många andra förändringar. På begäran kunde en ny 1,2-litersmotor (MA12S) installeras på modellerna, som tack vare ett elektroniskt förgasarstyrsystem anpassat för den utvecklade en effekt på 60 hk. För Europa räckte detta.

Men inte för den japanska modellen, vars historia utvecklades enligt ett annat scenario. 1985 dök March Turbo-bilen upp, utrustad med en liters turboladdad motor (MA10ET) , som utvecklade 85 hk. [12] Och 1989 introducerade Nissan March Superturbo, vars kultstatus hjälptes av en begränsad upplaga på 10 000 enheter. Bilen var utrustad med en 930 cc-motor (MA09ERT) [14] med en turboladdare och en mekanisk kompressor som arbetade i serie. Motorn producerade friska 110 hk, accelererade March Superturbo till 100 km/h på 7,7 sekunder, och toppfarten nådde 180 km/h.

Finns med antingen en tre-växlad automatisk eller fem-växlad manuell växellåda, utrustad med en trögflytande differential och, beroende på version, komfortfunktioner som luftkonditionering och elfönsterhissar, Superturbo och March R, racerbilens landsvägsversion , var de första i en serie ännu mer ovanliga versioner, som alla officiellt såldes endast i Japan.

Som Be-1 -modellen med mjuka rundade former, som presenterades 1985 på Tokyo Auto Show , eller den utilitaristiska looken Pao (パ オ) som visades först 1987 [20] . På basis av mars skapades också en liten S-Cargo [21] skåpbil , liknande en trädgårdssnigel.

I Europa var den mest kända medlemmen av denna serie den canvas-toppade Figaro -modellen (フ ィガロ) [22] , som först introducerades på Tokyo Motor Show 1989 och till försäljning två år senare. Totalt producerades 20 tusen av dessa retrobilar, och de var så populära att de lottades ut: numret på den vinnande lotten var serienumret i kön för köp av en bil [19] .

Och Micra gick praktiskt taget inte sönder. 2006 genomförde tidningen Auto Express en studie som visade att nästan 30 % av de modeller som såldes i Storbritannien 1983-1992 fortfarande är igång. Detta är en fantastisk siffra för en bil som då hade varit ur produktion i 14 år [19] .

Ungefär 1,65 miljoner första generationens March/Micras producerades [23] , varav 888 000 såldes i Europa [8] .

March/Micra K11 (1992–2002)

Efter tio framgångsrika år är det dags för nästa generations bil. Produktionen av den nya modellen, omedelbart tillgänglig i tre- och femdörrarsversioner, startade i Japan i början av 1992, men bilen dök upp i Europa först i slutet av året.

Om den första generationens modell hade ett konservativt utseende, så var den nya bilen en stor fashionista: dess vänliga rundade former gjorde den snabbt populär bland ungdomar [32] .

Rent tekniskt har bilen också förändrats mycket. Han fick ett par nydesignade högpresterande sextonventilsmotorer med två överliggande kamaxlar med slagvolymen 1,0 (CG10DE) och 1,3 (CG13DE) liter. Båda motorerna var utrustade med ett bränsleinsprutningssystem och utvecklade 55 och 75 hk. respektive.

Modellen har även växt utrustningsmässigt. Mycket av den utrustning som installerades på den som standard eller på beställning var vanlig för bilar av högre klass, men användes sällan på små stadsbilar. Så, power bars i dörrarna, säkerhetsbälten med bältessträckare och kraftbegränsare var standard för modellen . När till exempel låsningsfria bromsar , krockkuddar och komfortfunktioner som elfönsterhissar, centrallåsning av dörrar och klimatkontroll gradvis blev tillgängliga under hela produktionsperioden [32] .

Samtidigt klarade bilen bara "dubbelt" de europeiska krocktesterna [33] [34]

En grupp inflytelserika biljournalister älskade dock modellen så mycket att de röstade för att den skulle tilldelas 1993 års European Car of the Year [35] . Micra är det första japanska märket att vinna detta viktiga pris. Termen "japanskt märke" används här eftersom denna modell inte var en traditionell japansk exportbil, den tillverkades även i Europa.

Nissan började tillverka fordon i Europa 1984 vid en ny fabrik i norra England: Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) . Kvaliteten och produktiviteten i fabriken i Sunderland var så hög att man 1992 beslutade att lägga till en andra monteringslinje för nästa generation Micra [32] .

Lite senare tilldelade japanska journalister mars ett liknande pris [36] .

Bilen utvecklades enligt det vanliga schemat: små förändringar i utseende dök upp 1996, när en mer betydande uppgradering genomfördes två år senare - 1998. I allmänhet förblev bilens kaross densamma, och dess utseende ändrades tack vare en fin förändring av de främre och bakre delarna. Återigen låg de viktigaste förändringarna under huven, där Peugeot 1,5-liters turbodiesel (TUD5) [37] dök upp .

Olika varianter av bilen fortsatte att dyka upp i Japan. Den producerade sin egen vagnversion kallad Box [38] , såväl som många modeller i retrostil: Tango (タ ンゴ) [39] , Bolero (ボ レロ) [40] , Rumba (ル ンバ) [41 ] , Polka (ポル カ) [42] [43] . Dessutom producerades en cabriolet [44] och fyrhjulsdriven version [25] och många trimföretag använde modellen som grund för ett otroligt antal bilar tillverkade i en mängd olika stilar.

Modellens fortsatta popularitet, och den förblev i produktion i hela tio år, föranledde de senaste förändringarna, som genomfördes 2000. 1,3-litersmotorn ersattes med en kraftfullare 85-hästkrafter 1,4-liters (CGA3DE), litersmotorn fanns kvar, men dess effekt ökades till 60 hk.

Ungefär 2,54 miljoner andra generationens March/Micras producerades [23] , varav 1,3 miljoner såldes i Europa [8] .

Nissans svåra ekonomiska situation tillät inte att allokera resurser för utvecklingen av en ny modell förrän en strategisk allians med Renault Corporation bildades [32] .

March/Micra K12 (2002–2010)

Att alliansen med Renault gav Nissan förtroende var tydligt när nästa generation Micra visades upp. Dess radikalt rundade design, utbuktande strålkastare och stora billiknande utrustning imponerade på både journalister och köpare. Byggd på en plattform med en 70 mm längre hjulbas utvecklad gemensamt av Renault Corporation, den nya bilen satte standarden för alla superminis som följde den [57] .

Ett utmärkande drag för dess layout var salongen som sköts framåt, som tillsammans med den relativt höga och breda karossen bildade ett stort inre utrymme [58] .

I början av produktionen var bilen utrustad med fyra motorer: en liter (CR10DE), som beställdes extremt sällan, en 1,2-liters (CR12DE) med 80 hk. och 88-hästars 1,4-liters (CR14DE) bensinmotorer , samt en 1,5-liters turbodiesel (K9K) lånad från Renault [59] .

Listan över standard- och specialutrustning av modellen var sådan som sällan sågs på vanliga stadsbilar. Så till exempel en regnsensor eller ett rörligt baksäte, vilket gjorde att du kunde välja mellan ökat utrymme för baksätespassagerare eller mer utrymme för bagage. Micra var en av de första bilarna i Europa som inte behövde en vanlig nyckel. Den elektroniska nyckeln kunde helt enkelt förvaras i en ficka eller handväska, bilen låstes upp och låstes genom att trycka på en knapp på dörren, och startade med att vrida på handtaget. Praktiska funktioner inkluderar gott om förvaringsutrymme, inklusive ett snyggt fack under passagerarsätet fram. Och från de smarta - en omborddator, som till exempel skulle kunna gratulera föraren på födelsedagen [57]

2005 fick bilen mindre förändringar. Således förstärktes stötfångarna för att klara av kontakten, stötfångare-till-stötfångare parkering som ofta praktiseras av parisiska förare. Interiörklädseln uppdaterades och nya med bättre sidostöd för sätet [60] installerades .

Men som vanligt kunde huvudsaken finnas under huven. Bilens utmärkta köregenskaper skulle kunna realiseras bättre i den nya 160 SR-modellen, utrustad med en 1,6-litersmotor (HR16DE) med 110 hk. och trimmad sportupphängning [55] .

Sportversioner av March dök också upp i Japan, först 12SR-modellen med en förstärkt 1,2-litersmotor [61] och senare 15SR-A-modellen med en 1,5-litersmotor (HR15DE) [62] .

Dessutom fortsatte de i Japan att producera antika hantverk baserat på mars: Rafeet (ラフ ィート) [63] [64] [65] , Bolero ( japanska ボレロ) [66] [67] [68] [69] , och även den ursprungliga fyrhjulsdrivna versionen med elektrisk bakaxeldrift [47] [70] . Och i Europa introducerades en bil med en tredje, förutom tre- och femdörrars halvkombi, karosstyp: Micra C + C coupé-cabriolet (coupé + cabriolet). Cabriolet coupe utvecklades av den nyetablerade Nissan Design Europe (NDE) [57] i Europa, tillsammans med Karmann , en välkänd europeisk cabriolettillverkare [71] .

Från 2003 [72] till 2010 [73] såldes bilen i Ryssland. Inhemska journalister uppskattade den vackra och bekväma, välorganiserade salongen med gott om förvaringsutrymme med bekväma stolar. Den "live" motorn (1,4) med en vältrimmad automatväxellåda accelererade snabbt bilen, och utmärkta köregenskaper gjorde att den enkelt kunde manövrera i strömmen. Många ogillade den alltför styva, studsiga fjädringen och alla var missnöjda med servostyrningsinställningarna, vilket skapade en overklig, konstgjord känsla på ratten [74] .

När du köper en begagnad Micra-bil bör du vara uppmärksam på den ofta trasiga servostyrningen. Den ersätts tillsammans med rattstången, vilket avsevärt ökar kostnaderna för reparationer. Många fjädringsdelar är också kortlivade, även om deras förening med samma Renault-enheter gör dem billiga och lättillgängliga. Ett snabbt korroderande avgassystem är ett typiskt problem med denna modell, även om kroppen i sig är ganska väl skyddad från rost. Och ändå tappar bilens interiör snabbt sitt utseende. I allmänhet anses Micra vara en ganska pålitlig bil med låga driftskostnader [75]

Sunderland-fabriken tog farväl av Micra den 16 juli 2010, nästan 18 år efter att den första bilen rullade av löpande band. Cirka 1,4 miljoner andra generationens (K11) modeller tillverkades här, och nästan en miljon, inklusive 31 000 tredje generationens Micra C + C (K12). Totalt tillverkades 2 368 704 Micras i England mellan 1992 och 2010 [57] . Totalt producerades cirka 1,63 miljoner tredje generationens March/Micras [23] , varav 822 000 såldes i Europa [8] .

Mars/Micra K13 (2010-2017)

Genom tre generationer och 30 års produktion har Micra fortsatt att vara standarden för alla andra stadsbilar. Baserad på en ny företagsplattform kombinerade fjärde generationens modell smidighet och kraft med hög bränsleeffektivitet och låga utsläpp.

Detta underlättades till stor del av ett par nya trecylindriga bensinmotorer med en cylindervolym på 1,2 liter. Instegsmotorn med naturlig aspiration (HR12DE) utvecklade 80 hk. [98] Dess mer kraftfulla motsvarighet (HR12DDR) med direkt bränsleinsprutning och en omkopplingsbar mekanisk kompressor gav 98 hk. med exceptionellt låg bränsleförbrukning [99] . Den kompressormatade motorn var så effektiv att det inte behövdes någon dieselmotor för europeiska köpare.

Medan de flesta av dess konkurrenter har vuxit avsevärt, har Micra förblivit en liten stadsbil av ungefär samma storlek. Han behöll de rundade formerna så älskade av alla, men i en ny, modernare design. Fönstrens mjuka bågar, tydligt synliga i profilen, framhävdes av en större bakspoiler. Den ursprungliga bumerangformade stämplingen på taket ökade dess styvhet samtidigt som luftmotståndet minskade. Endast en femdörrarsversion tillverkades, det fanns inga tredörrar.

Nya Micra var rikt utrustad, inklusive flera innovativa system för att göra det enklare att köra i staden. Så, navigationssystemet , med hjälp av korrekta kartor, tog dig sväng för sväng genom stadens alla skrymslen och vrår. Genom att memorera bilens position och hastighet förlorade systemet inte orienteringen i tunnlar och underjordiska parkeringsplatser. Och det lättanvända kontrollsystemet för parkeringsutrymmen, med hjälp av sensorer, övervakade bilens position och uppmanade föraren åt vilket håll att vrida ratten vid parkering [100] .

Japan försågs med bilar tillverkade i Thailand [85] och i Europa, Mellanöstern och Afrika monterades på en ny fabrik speciellt byggd för detta ändamål i Indien [86] . Här, endast för den indiska marknaden, monterades en Micra- klon Renault Pulse [101] . Båda bilarna var, förutom den atmosfäriska 1,2-litersmotorn, utrustade med en dieselmotor (K9K) [102] .

Liksom tidigare erbjöds den fyrhjulsdrivna versionen av March med elektrisk bakaxel i Japan, liksom den sportiga March Nismo-modellen med förbättrad aerodynamik, ett trimmat chassi, en förstärkt kaross och en 1,5-litersmotor (HR15DE) med 116 hk. [103] och en antikbil March Bolero [104] .

Marsbilar monterade i Sydamerika var utrustade med en annan serie motorer, varav den huvudsakliga var en 1,6-litersmotor (HR16DE) med 106 hk. [105] Dessutom, i Brasilien, installerades en Renault (D4D) litersmotor med 70 hk på modellen. [91] Båda motorerna kunde köras på både bensin och etanol , vilket är mycket vanligt i denna region .

2013 genomgick modellen en planerad uppgradering. Bilen fick en ny front, designad i den allmänna företagsstilen för andra Nissan-modeller, nya baklyktor med LED-lampor , en uppdaterad interiör med en helt ny konsol och, i Europa, det senaste NissanConnect telekommunikationssystemet som utförde funktionerna av kommunikation, navigering och underhållning [106] [107] . I Brasilien ersattes den gamla litermotorn av en modern motor (HR10DE) med samma slagvolym [ 108] .

Bilen har klarat säkerhetstester i Japan [109] , Europa [110] och Australien [111] . Men den senaste mars 2018, gjord i Sydamerika, misslyckades i krocktestet : låg strukturell styvhet hos kroppen noterades [112] .

Mars/Micra K14 (2017 – nutid )

Femte generationens nya Micra har blivit helt annorlunda. Designad främst för Europa, väcker bilen omedelbart uppmärksamhet med karossens karakteristiska linjer. Och ändå - sådana detaljer som ett uttrycksfullt galler, strålkastare i form av bumeranger, skarpa linjer på sidoväggarna och ett "flytande" tak, såväl som bakre dörrhandtag gömda i karossens pelare. Den nya halvkombin är lägre, bredare och längre, utrustad med mindre turbomotorer, ett dynamiskt chassi och en mängd innovativa säkerhetssystem [116] .

Modellen erbjuds med en 0,9-liters turboladdad trecylindrig bensinmotor ( HR09DET) [117] och en beprövad 1,5-liters turbodiesel (K9K) [118] , båda motorerna utvecklar 90 hk. Med. Dessutom kan du beställa en liter naturligt aspirerad bensinmotor (BR10DE) med en kapacitet på 70 hk. Med. [119]

Ökningen av karossbredd och hjulbas har skapat en av de rymligaste interiörerna i sin klass. Ytterligare detaljer och element för att anpassa bilen både invändigt och utvändigt, gör att du kan skapa 125 olika alternativ, vilket ger ägaren till den nya Micra möjligheten att bygga en bil efter din smak.

Precis som tidigare är modellen utrustad med funktioner som traditionellt bara finns i premiumbilar, såsom surround view -system och aktiv körfältskontroll . Dessutom, för första gången i en europeisk Nissan-modell, erbjuds intelligent nödbromsning med fotgängardetektering, trafikskyltsigenkänning och döda vinkeln [116] .

För fans av något speciellt finns det en specialversion av Micra BOSE Personal Edition, utrustad med ett BOSE -ljudsystem med högtalare inbyggda i nackstödet på förarsätet. I kombination med ett egenutvecklat signalbehandlingssystem skapar detta en fantastisk surroundljudeffekt. Ljudsystemets inställningar kan justeras individuellt, vilket gör att föraren verkligen kan njuta av musiken [120] .

Förutom europeiska länder säljs den nya Micra i Marocko [121] och Sydafrika [122] ; denna modell förväntas dyka upp i Australien snart [123] . Enligt vissa japanska källor [124] [125] bör den nya mars uppträda i slutet av sommaren 2019. Förseningen av marknadsinträde tros bero på problem med hybridversionen av bilen [126] . I Indien ryktas det om att ytterligare en bil kommer att tillverkas, som till utseende liknar den europeiska modellen, men med ett förenklat, billigare chassi och mindre elektronik [127] .

Euro NCAP [128]
helhetsbetyg
91 %	79 %	68 %	49 %
vuxen passagerare	barn	en fotgängare	aktiv säkerhet
Modelltestad: Nissan Micra 0.9 Acenta, LHD (2017)

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 I Japan.

Anteckningar

1. ↑ Nissan faktafil 2001-2002. - S. 26-27. Modellnamn efter marknader .
2. ↑ ATT HÅLLA SMÅ BILAR  ENKELT . Nissan Global Newsroom (1 mars 2010). Hämtad 28 juli 2018. Arkiverad från originalet 28 juli 2018.
3. ↑ Mars historia  (japanska) . Nissan Owner's Magazine. Hämtad 28 juli 2018. Arkiverad från originalet 12 juni 2017.
4. ↑ Tokyo  1981 . Nissan Global Newsroom. Hämtad 29 juli 2018. Arkiverad från originalet 21 maj 2018.
5. ↑ Mars (1982: K10  ) . Nissan Global Newsroom. Hämtad 29 juli 2018. Arkiverad från originalet 29 augusti 2017.
6. ↑ 車名の由来 (Bilnamnets ursprung) .コンパクトカー (Kompakta bilar)  (japanska) . Nissan . Hämtad 23 juli 2018. Arkiverad från originalet 25 augusti 2017.
7. ↑ 1980  -talet . Nissan Global. Hämtad 29 juli 2018. Arkiverad från originalet 31 augusti 2017.
8. ↑ 1 2 3 4 Nissan Micra Heritage Timeline.
9. ↑ Micra verkstadshandbok. — S. 25. Kapitel 1 Motor .
10. ↑ Nissan マーチ . — S. 18. Nissan Plazma MA10 .
11. ↑ 1 2 Nissan マーチ . — S. 34.マーチ主要諸元表 (Huvudkännetecken för mars) .
12. ↑ 1 2 3 4 Nissan March. — S. 27. Specifikationer .
13. ↑ Nissan March. — S. 18. Plazma MA10ET .
14. ↑ 12 All New March . - S. 20-21. superturbo .
15. ↑ 1 2 3 4 Helt nya mars. — S. 26.主要諸元 (Grundläggande egenskaper .
16. ↑ 123 Micra verkstadshandbok . — S. 236. Specifikationer .
17. ↑ Micra verkstadshandbok. — S. 7. Allmänna mått, vikt och kapacitet .
18. ↑ Nissan マーチ . — S. 19.
19. ↑ 1 2 3 FYRA GÅNGER EN VINNARE . Micra Mk 1: 1982 till 1992  (engelska) . Nissan Newsroom Europe (30 sep 2010) . Hämtad 17 juli 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2018.
20. ↑ Be-1 / PAO  . Nissan Global. Hämtad 19 juli 2018. Arkiverad från originalet 19 augusti 2017.
21. ↑ S-  Last . Nissan Global. Hämtad 19 juli 2018. Arkiverad från originalet 19 augusti 2017.
22. ↑ Figaro.
23. ↑ 1 2 3 Nissan Micra/ Mars toppar sex miljoner försäljningar globalt  . Nissan Global Newsroom (21 juni 2011). Hämtad 17 juli 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2018.
24. ↑ 追浜工場 (Oppama Factory) .沿革 (Historia)  (japanska) . Nissan Global . Hämtad 27 juli 2018. Arkiverad från originalet 15 juni 2017.
25. ↑ 1 2 雪道や悪天候に心強い、マーチの4WD (För snöigt väder och dålig väg, mars 4WD)  (japanska) . Nissan. Hämtad 26 juli 2018. Arkiverad från originalet 21 maj 2008.
26. ↑ 1 2 3 4 5 mars. — S. 35.マーチ主要諸元表 (Huvudkännetecken för mars) .
27. ↑ 1 2 エンジン主要諸元 (Huvudmotoregenskaper)  (japanska) . Nissan. Hämtad 26 juli 2018. Arkiverad från originalet 16 augusti 2004.
28. ↑ 12 Nissan Micra . tekniska specifikationer. Motor .
29. ↑ 変速比・最終減速比 (Förhållanden mellan växellådor och slutdrift)  (japanska) . Nissan. Hämtad 26 juli 2018. Arkiverad från originalet 5 augusti 2004.
30. ↑ 1 2 主要諸元 (Huvudegenskaper)  (japanska) . Nissan. Hämtad 26 juli 2018. Arkiverad från originalet 30 september 2008.
31. ↑ Cabriolet March .カブリオレ主要諸元 (Huvudkännetecken för en cabriolet) .
32. ↑ 1 2 3 4 FYRA GÅNGER EN VINNARE . Micra Mk 2: 1992 till 2002  (engelska) . Nissan Newsroom Europe (30 sep 2010) . Hämtad 17 juli 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2018.
33. ↑ Nissan Micra (1997) . EuroNCAP. Hämtad 24 augusti 2018. Arkiverad från originalet 24 augusti 2018. (ryska)
34. ↑ Nissan Micra (2000) . EuroNCAP. Hämtad 24 augusti 2018. Arkiverad från originalet 24 augusti 2018. (ryska)
35. ↑ Nissan Micra  . Årets bil. Tillträdesdatum: 31 juli 2018. Arkiverad 2018=07-31.
36. ↑ 第13回 1992 - 1993 日本カー･オブ･ザ･イヤー (13:e japanska bilen 1992-1993)  (japanska) . ÅRETS BIL JAPAN. Hämtad 1 april 2018. Arkiverad från originalet 20 september 2017.
37. ↑ NMUK lanserar produktion av ansiktslyft Micra utrustad med Peugeot dieselmotor  . Nissan Global Newsroom (14 april 1998). Hämtad 26 juli 2018. Arkiverad från originalet 27 juli 2018.
38. ↑ Special . Box  (japanska) . Nissan . Hämtad 27 juli 2018. Arkiverad från originalet 18 september 2015.
39. ↑ 1996年発売マーチタンゴ (1996 mars tango)  (japanska) . AUTECH. Hämtad 17 augusti 2018. Arkiverad från originalet 17 augusti 2018.
40. ↑ 1997年発売マーチボレロ (1997 mars Bolero)  (japanska) . AUTECH. Hämtad 17 augusti 2018. Arkiverad från originalet 20 augusti 2018.
41. ↑ 1998年発売マーチルンバ (1998 mars Rumba)  (japanska) . AUTECH. Hämtad 17 augusti 2018. Arkiverad från originalet 20 augusti 2018.
42. ↑ Marspolka.
43. ↑ 2000年発売マーチポルカ (2000 marspolka)  (japanska) . AUTECH. Hämtad 17 augusti 2018. Arkiverad från originalet 20 augusti 2018.
44. ↑ Cabriolet mars.
45. ↑ NISSAN SKIFTER FAIRLADY Z-PRODUKTION TILL SIN TOCHIGI-ANLÄGGNING  . Nissan Global Newsroom (20 november 2003). Hämtad 27 augusti 2018. Arkiverad från originalet 27 augusti 2018.
46. ↑ TONY BLAIR OCH CARLOS GHOSN LANSERAR PRODUKTION AV NYA NISSAN MICRA I  SUNDERLAND . Nissan Global Newsroom (28 november 2002). Hämtad 28 juli 2018. Arkiverad från originalet 28 juli 2018.
47. ↑ 1 2 3 マーチ」に新開発の4WDシステム「e･4WD」搭載車を追加 (Nyutvecklat e-4WD-system lagt till för marsmodell)  (japansk modell för mars) . Nissan Global Newsroom. Hämtad 30 juli 2018. Arkiverad från originalet 8 oktober 2018.
48. ↑ 1 2 エンジン主要諸元 (Huvudmotoregenskaper)  (japanska) . WEBカタログバックナンバ (Web Directory of Past Models) . Historik Nissan Co. Hämtad 30 juli 2018. Arkiverad från originalet 25 maj 2016.
49. ↑ 1 2 3 主要諸元 (Huvudegenskaper)  (japanska) . WEBカタログバックナンバ (Web Directory of Past Models) . Historik Nissan Co. Hämtad 7 september 2018. Arkiverad från originalet 18 augusti 2017.
50. ↑ 12 MICRA-specifikationer . MICRA TEKNISKA DATA .
51. ↑ エンジン主要諸元 (Huvudmotorspecifikationer)  (japanska) . WEBカタログバックナンバ (Web Directory of Past Models) . Historik Nissan Co. Hämtad 30 juli 2018. Arkiverad från originalet 3 augusti 2017.
52. ↑ 二面図 (Två projektioner)  (japanska) . WEBカタログバックナンバ (Web Directory of Past Models) . Historik Nissan Co. Hämtad 30 juli 2018. Arkiverad från originalet 22 april 2016.
53. ↑ マイクラ C+C｜諸元表 (Micra C+C huvudfunktioner)  (japanska) . WEBカタログバックナンバ (Web Directory of Past Models) . Historik Nissan Co. Hämtad 7 september 2018. Arkiverad från originalet 7 augusti 2018.
54. ↑ 主要諸元 (Huvudkännetecken)  (japanska) . WEBカタログバックナンバ (Web Directory of Past Models) . Historik Nissan Co. Hämtad 30 juli 2018. Arkiverad från originalet 4 maj 2016.
55. ↑ 12 NISSAN PÅ 2005 IAA FRANKFURT MOTOR SHOW . Micra 160SR  (engelska) . Nissan Global Newsroom (17 augusti 2005) . Hämtad 11 september 2018. Arkiverad från originalet 11 september 2018.
56. ↑ Nissan avslöjar Revival Plan  . Nissan Global Newsroom (18 oktober 1999). Hämtad 27 augusti 2018. Arkiverad från originalet 27 augusti 2018.
57. ↑ 1 2 3 4 FYRA GÅNGER EN VINNARE . Micra Mk 3: 2002 till 2010  (engelska) . Nissan Newsroom Europe (30 sep 2010) . Hämtad 17 juli 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2018.
58. ↑ Nissan släpper den helt nya  mars . Nissan Global Newsroom (25 februari 2002). Hämtad 26 juli 2018. Arkiverad från originalet 26 juli 2018.
59. ↑ Nissan Dunehawk banar väg för SUV-framtid i Europa . Mer prestanda; mer ekonomi: mer avancerade dieslar.  60kW Micra diesel kompletterar sortimentet . Nissan Global Newsroom (23 juli 2003) . Hämtad 27 augusti 2018. Arkiverad från originalet 27 augusti 2018.
60. ↑ Nissan släpper ny mars med mindre förändringar - Rafeet-, Bolero- och LV-seriemodeller lanseras också  . Nissan Global Newsroom (24 augusti 2005). Hämtad 28 juli 2018. Arkiverad från originalet 28 juli 2018.
61. ↑ MARS 12SR  (japanska) . WEBカタログバックナンバ (Web Directory of Past Models) . Historik Nissan Co. Tillträdesdatum: 7 september 2018. Arkiverad 2-18-09-07.
62. ↑ 15 MARS SR-A  (japanska) . WEBカタログバックナンバ (Web Directory of Past Models) . Historik Nissan Co. Tillträdesdatum: 7 september 2018. Arkiverad 2-18-09-07.
63. ↑ Rafeet.
64. ↑ 2002年発売マーチラフィート (2002 mars Rafeet)  (japanska) . AUTECH. Hämtad 17 augusti 2018. Arkiverad från originalet 30 augusti 2018.
65. ↑ 2007年発売マーチラフィート (2007 mars Rafeet)  (japanska) . AUTECH. Hämtad 17 augusti 2018. Arkiverad från originalet 30 augusti 2018.
66. ↑ Mars Bolero.
67. ↑ Bolero/Rafeet.
68. ↑ 2004年発売マーチボレロ (2004 mars Bolero)  (japanska) . AUTECH. Hämtad 17 augusti 2018. Arkiverad från originalet 30 augusti 2018.
69. ↑ 2007年発売マーチボレロ (2007 mars Bolero)  (japanska) . AUTECH. Hämtad 17 augusti 2018. Arkiverad från originalet 30 augusti 2018.
70. ↑ e-4WD-system.
71. ↑ Nissan släpper nya Micra C+C  . Nissan Global Newsroom (5 juni 2007). Hämtad 4 september 2018. Arkiverad från originalet 28 juli 2018.
72. ↑ Kataev Alexander. Tamagotchi . Bakom ratten (16 maj 2003). Hämtad 12 september 2018. Arkiverad från originalet 12 september 2018. (ryska)
73. ↑ Nissan Juke ska ersätta lilla Micra . Bakom ratten (24 november 2010). Hämtad 12 september 2018. Arkiverad från originalet 18 maj 2013. (ryska)
74. ↑ Autoreview nr 10 2003. Nissan Micra. Låt oss prova oss själva .
75. ↑ Valery Motorin. Nissan Micra K12 - vad är charmen? . VVM-AUTO.RU. Hämtad 20 september 2018. Arkiverad från originalet 7 mars 2018. (ryska)
76. ↑ Autorecension nr 2 2004. Utländska bilar i Ryssland: resultat 2003 .
77. ↑ Autorecension nr 2 2005. Utländska bilar i Ryssland: resultat 2004 .
78. ↑ Autorecension nr 2 2006. Nästan en halv miljon .
79. ↑ Autorecension nr 3 2007. Bom. Bara bom .
80. ↑ Autorecension nr 3 2008. Ryska bilmarknaden: framåt och uppåt, och där ... .
81. ↑ Autorecension nr 3 2009. Ryska bilmarknaden: tröghet .
82. ↑ Autorecension nr 3 2010. Nyktrar till .
83. ↑ Autorecension nr 3 2011. Rehabilitering .
84. ↑ Euro NCAP-testresultat (2003)  (eng.)
85. ↑ 1 2 NISSAN MOTOR THAILAND MEDDELAR PRODUKTIONSSTART FÖR HELT NY  MARS . Nissan Global Newsroom (11 mars 2010). Hämtad 27 augusti 2018. Arkiverad från originalet 27 augusti 2018.
86. ↑ 1 2 Nissan Motor India tillkännager starten för kommersiell produktion av  Micra . Nissan Global Newsroom (23 maj 2010). Hämtad 27 augusti 2018. Arkiverad från originalet 27 augusti 2018.
87. ↑ 1 2 3 Anläggningar utomlands Asien produktion  . Nissan Global. Hämtad 25 september 2018. Arkiverad från originalet 31 januari 2017.
88. ↑ Företagsinformation Affärsomfattning  . Yulon Nissan. Hämtad 25 september 2018. Arkiverad från originalet 24 mars 2018.
89. ↑ Nissan startade tillverkningen av modellen March i  Mexiko . Nissan Global Newsroom (3 mars 2011). Hämtad 27 augusti 2018. Arkiverad från originalet 27 augusti 2018.
90. ↑ Nissan March: projetado no Japão, aprovado pelo mundo e, agora, fabricado no Brasil  (Port.) . Nissan News Brazil (16 maj 2014). Hämtad 31 augusti 2018. Arkiverad från originalet 31 augusti 2018.
91. ↑ 1 2 MARS MANUAL DO PROPRIETÁRIO. - S. 9-5. Informações técnicas. SPECIFIKATIONER. MOTOR .
92. ↑ 1 2 MARS MANUAL DO PROPRIETÁRIO. - S. 9-6. Informações técnicas. SPECIFIKATIONER. MOTOR .
93. ↑ 1 2 3 4 5 Nissan Micra. - S. 18-19. Specifikationer .
94. ↑ HR12DDR-  motor . Nissan Global. Hämtad 5 september 2018. Arkiverad från originalet 21 november 2015.
95. ↑ March Nismo .マーチNISMO主要諸元 (Huvudkännetecken för March Nismo) .
96. ↑ 12 mars . 2018 NISSAN MARS SPECIFIKATIONER .
97. ↑ 1 2 3 マーチ主要諸元 (Huvudkännetecken för mars).
98. ↑ HR12DE-  motor . Nissan Global. Hämtad 5 september 2018. Arkiverad från originalet 5 september 2018.
99. ↑ Nissan tillkännager en ny 3-cylindrig 1.2L DIG-kompressormotor  . Nissan Global Newsroom (15 juli 2010). Hämtad 17 september 2018. Arkiverad från originalet 17 september 2018.
100. ↑ FYRA GÅNGER EN  VINNARE . Nissan Newsroom Europe (30 september 2010). Hämtad 17 juli 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2018.
101. ↑ Renault Pulse recension , provkörning  . Autocar India (26 december 2011). Hämtad 9 oktober 2018. Arkiverad från originalet 22 augusti 2017.
102. ↑ 2011 Nissan Micra  Diesel . Autocar India (29 november 2010). Hämtad 17 september 2018. Arkiverad från originalet 17 september 2018.
103. ↑ Mars Nismo  (japanska) . Autech. Hämtad 18 september 2018. Arkiverad från originalet 5 juli 2017.
104. ↑ AUTECH . Bolero  (japanska) . Nissan Japan . Hämtad 18 september 2018. Arkiverad från originalet 18 september 2018.
105. ↑ Nissan mars 2013 kit de prensa . Nissan mars 2013 especificaciones  (spanska) . Nissan Nyheter Mexiko . Hämtad 22 september 2018. Arkiverad från originalet 12 maj 2016.
106. ↑ Uppdaterad Nissan March tillgänglig i  Japan . Nissan Global Newsroom (23 juni 2013). Hämtad 19 september 2018. Arkiverad från originalet 19 september 2018.
107. ↑ NYTT UTSEENDE OCH MER TEKNIK FÖR NYA MICRA  . Nissan Newsroom Europe (4 juni 2013). Hämtad 19 september 2018. Arkiverad från originalet 19 september 2018.
108. ↑ Nissan New March ganha moderno motor três cilindros de 1.0 litro  (port.) . Nissan News Brazil (2 februari 2015). Hämtad 21 september 2018. Arkiverad från originalet 21 september 2018.
109. ↑ Nissan MARS  12X . Myndigheten för fordonssäkerhet och skadelidande. Hämtad 31 augusti 2018. Arkiverad från originalet 23 oktober 2013.
110. ↑ Nissan Micra 2010 . EuroNCAP. Hämtad 31 augusti 2018. Arkiverad från originalet 13 augusti 2018. (ryska)
111. ↑ Nissan Micra  . ANCAP. Hämtad 31 augusti 2018. Arkiverad från originalet 20 januari 2018.
112. ↑ Nissan March + 2  krockkuddar . Latinsk NCAP (juli-2018). Hämtad 31 augusti 2018. Arkiverad från originalet 31 augusti 2018.
113. ↑ Produktionen av helt nya Nissan Micra  börjar . Nissan Newsroom Europe (11 jan 2017). Hämtad 24 september 2018. Arkiverad från originalet 24 september 2018.
114. ↑ 1 2 3 4 NOVA MICRA. Nova Micra: Tehnicke specifikacije .
115. ↑ Nissan New Micra. NYA MICRA TEKNISKA DATA .
116. ↑ 1 2 Femte generationen Nissan Micra: revolutionen har börjat . NISSAN RYSSLAND (29 september 2016). Hämtad 26 juli 2018. Arkiverad från originalet 26 juli 2018. (ryska)
117. ↑ H4Bt - TCe 90 0,9 Turbo MPI - Bensin Euro5.
118. ↑ K9K - dCi 75, dCi 90, dCi 110 1.5 Turbo - Diesel Euro5 & Euro6.
119. ↑ Nissan MICRA Gen5: revolutionen har  börjat . Nissan Global Newsroom (29 september 2016). Hämtad 28 september 2018. Arkiverad från originalet 28 september 2018.
120. ↑ Nissan presenterar specialutgåvan Micra BOSE® Personal Edition på bilsalongen i Genève 2017 . NISSAN RYSSLAND (8 mars 2017). Hämtad 10 oktober 2018. Arkiverad från originalet 10 oktober 2018. (ryska)
121. ↑ Helt nya Nissan Micra för att tillföra dynamik till det marockanska  småbilssegmentet . Nissan Global Newsroom (15 maj 2017). Hämtad 1 oktober 2018. Arkiverad från originalet 1 oktober 2018.
122. ↑ Nissans helt nya Micra är redo att återuppliva  halvkombisegmentet . Nissan News Room (14 juni 2018). Hämtad 6 september 2018. Arkiverad från originalet 6 september 2018.
123. ↑ Andrew Maclean. Nissan Micra återvänder till Australien  (engelska) . Kör Australien (20 september 2018). Hämtad 25 september 2018. Arkiverad från originalet 19 september 2018.
124. ↑ 【最新情報】日産新型マーチは本当にフルモデルチェンジ す。カーギーク (2018/6/5). Hämtad 15 oktober 2018. Arkiverad från originalet 17 oktober 2018.
125. ↑日産 新型Åtkom(Japan.)マーチ ｜ ミラージュ プラットフォーム プラットフォーム 共 用 化 ｜ ｜ 2019 年 8 月 ？？？？？？ (den nya Nissan March -modellen kommer att ha en gemensam plattform med Mitsubishi Mirage och kommer att säljas i augusti 2019  Arkiverad från originalet 17 oktober 2018.
126. ↑ 日産 マーチ 新型の日本発売情報！2018年以降のフルモデルチェンジは次期ノートe-POWERとの兼ね合いで難航か (Новая информация о появлении Nissan March в Японии. Полная замена модели ожидается только в следующем году из-за проблем med e-Power-systeminställningar)  (japanska) . カーチェキ. Hämtad 15 oktober 2018. Arkiverad från originalet 17 oktober 2018.
127. ↑ Nissan arbetar på helt nya Indien- specifika Micra  . Overdrive (29 mars 2018). Hämtad 1 oktober 2018. Arkiverad från originalet 15 juni 2018.
128. ↑ Euro NCAP-testresultat (2017)  (eng.)

Litteratur

Nissan-dokument

1. Nissan Micra Heritage  Timeline . - 2017. - Nej . 426169773 . — S. 1. Arkiverad från originalet den 1 oktober 2018.
2. Nissan faktafil  2001-2002 . - Japan: Nissan, 2002. - S. 18. Arkiverad från originalet den 28 augusti 2008.
3.  e- 4WD - system . - Japan: NISSAN MOTOR CO.. - P. 1. Arkiverad från originalet den 29 mars 2017.

Kataloger

1. Nissan マーチ (japanska) . - Japan: Nissan, 1984. -第3091AKK数. — S. 36.
2. Nissan March  (japanska) . - Japan: Nissan, 1987. -第6091AGG数. — S. 15.
3. All New March  (japanska) . - Japan: Nissan, 1990. -第C1142-9011AMT数. — S. 15.
4. Figaro  (japanska) . - Japan: Nissan, 1991. - S. 7.
5. mars  (japanska) . - Japan: Nissan, 1992. - S. 35.
6. Cabriolet March  (japansk) . - Japan: Nissan, 1997. - S. 11.
7. Marspolka  (japansk) . - AUTECH, 2001. -第AJ-MA7-0110N5 数. — S. 3. Arkiverad från originalet den 20 augusti 2018.
8. Rafeet  (japanska) . - AUTECH, 2002. -第AJ-MA9-0209N1 数. — S. 4. Arkiverad från originalet den 30 augusti 2018.
9. Mars Bolero  (japanska) . - AUTECH, 2005. - S. 8. Arkiverad från originalet den 30 augusti 2018.
10. Bolero/Rafeet  (japanska) . - AUTECH, 2007. - S. 2. Arkiverad från originalet den 30 augusti 2018.
11. Nissan Micra . — NISSAN MOTOR UKRAINA. — Nr K13 B NS 140331 . — S. 12. Arkiverad från originalet den 31 juli 2018. (ryska)
12. Mars Nismo  (japanska) . Japan: Autech. — S. 8. Arkiverad från originalet den 20 september 2018.
13. Nya Nissan Micra . - Frankrike: Nissan Europe, 2017. - S. 23. Arkiverad från originalet den 31 juli 2018. (ryska)
14. Mars  (spanska) . - Mexiko, 2018. - S. 13. Arkiverad från originalet den 21 september 2018.
15.  Nissan nya Micra . — England: Nissan Storbritannien, 2017. — Nej . 99999-99569 . — S. 41. Arkiverad från originalet den 1 oktober 2018.

Specifikationer

1. Nissan Micra  (n.d.) . - Nissan Motor Nederland, 1998. - Nr. 018901 . — S. 6. Arkiverad från originalet den 31 juli 2018.
2. MICRA-  specifikationer . — Nissan Europe, 26 oktober 2009. — Nej . 14786 . — S. 4. Arkiverad från originalet den 1 oktober 2018.
3. マーチ主要諸元 (Huvudkännetecken för mars)  (japanska) . — S. 2. Arkiverad från originalet den 18 september 2018.
4. Nissan Micra . - 2016. - Nr EE-01C-0681 . — S. 8. Arkiverad från originalet den 31 juli 2018. (ryska)
5. H4Bt - TCe 90 0,9 Turbo MPI - Bensin Euro5  (eng.) . — Renault drivlina. — S. 4. Arkiverad från originalet den 27 september 2018.
6. K9K - dCi 75, dCi 90, dCi 110 1,5 Turbo - Diesel Euro5 & Euro6  (eng.) . — Renault drivlina. — S. 4. Arkiverad från originalet den 28 september 2018.
7. NOVA MICRA  (kroatiska) . - Nissan Kroatien, 2017. - P. 3. Arkiverad 1 oktober 2018.

Användarmanualer

1. MARS MANUAL DO PROPRIETÁRIO  (hamn.) . - Brasilien, 2013. - Num. MP1P-B02AB13 . — S. 233. Arkiverad från originalet den 21 september 2018.
2. MARS MANUAL DO PROPRIETÁRIO  (hamn.) . - Brasilien, 2018. - Num. MP1P-B02AB28 . — S. 310. Arkiverad från originalet den 21 september 2018.

Reparationsmanual

1. Colin Brown. Micra Owners Workshop Manual. - Somerset England: Haynes Publishing Group, 1983. - Vol. H907030. — 312 sid. — ISBN 1 85010 909 5 .

Artiklar

1. Nissan Micra. Vi provar på oss själva  // Autoreview: Newspaper. - Moskva, 2003. - Nr 10 (289) . - S. 60-63 . (ryska)
2. Anatoly Kalitsev, Maxim Kadakov. Utländska bilar i Ryssland: resultat 2003  // Autoreview: Tidning. - Moskva, 2004. - Nr 2 (304) . - S. 12-14 . Arkiverad från originalet den 28 november 2005. (ryska)
3. Anatolij Kalitsev. Utländska bilar i Ryssland: resultat 2004  // Autoreview: Tidning. - Moskva, 2005. - Nr 2 (327) . - S. 14-16 . Arkiverad från originalet den 9 oktober 2006. (ryska)
4. Anatolij Kalitsev. Nästan en och en halv miljon  // Autoreview: Newspaper. - Moskva, 2006. - Nr 2 (350) . - S. 8-10 . Arkiverad från originalet den 22 augusti 2006. (ryska)
5. Vladimir Palkin. Bom. Bara en boom  // Autoreview: Tidning. - Moskva, 2007. - Nr 3 (374) . - S. 14-16 . Arkiverad från originalet den 18 maj 2007. (ryska)
6. Igor Vladimirsky. Ryska bilmarknaden: framåt och uppåt, och där ...  // Autoreview: Newspaper. - Moskva, 2008. - Nr 3 (397) . - S. 14-16 . Arkiverad från originalet den 29 december 2008. (ryska)
7. Igor Vladimirsky. Ryska bilmarknaden: tröghet  // Autorecension: tidning. - Moskva, 2009. - Nr 3 (420) . - S. 12-16 . Arkiverad från originalet den 7 december 2009. (ryska)
8. Igor Vladimirsky. Nyktrar till  // Autoreview: tidning. - Moskva, 2010. - Nr 3 (443) . - S. 12-17 . Arkiverad från originalet den 11 februari 2010. (ryska)
9. Igor Vladimirsky. Rehabilitering  // Autoreview: tidning. - Moskva, 2011. - Nr 3 (466) . - S. 12-17 . Arkiverad från originalet den 7 september 2015. (ryska)