Boeing RC-135

Boeing RC-135 (fabriksbeteckning Boeing 739 ) är en familj av stora strategiska spaningsflygplan byggda av det amerikanska företaget The Boeing Company och uppgraderat av olika företag, inklusive General Dynamics , Lockheed Corporation , Ling-Temco-Vought , E-Systems och L-3 Kommunikation .

Flygplanen skapades på basis av C-135 Stratolifter transportflygplan och KC-135 Stratotanker tanker ; drivs av amerikanska och brittiska flygvapen . Sedan de började tjänstgöra på 1960-talet har RC-135 varit involverade i alla militära operationer som involverar den amerikanska armén, inklusive: Vietnamkriget , " Flash of Fury " (Grenada), " Eldorado Canyon " (Libyen), " Just Cause (Panama ) ), " Deliberate Force " (Bosnien), " Allied Force " (Jugoslavien), " Desert Shield " och " Desert Storm " (Kuwait), " Enduring Freedom " och Irakkriget . Under det kalla kriget genomförde RC-135:or övervakning av sovjetiska luftförsvarssystem och spårade uppskjutningar av sovjetiska interkontinentala missiler.

Versioner

RC-135R

När Boeing 1956 började massproduktion av jettankfartygen KC-135, och sedan deras C-135 transportversion för det amerikanska flygvapnet, uppstod snart idén att använda detta flygplan för andra behov, eftersom den stora flygkroppsvolymen gjorde det är möjligt att få plats med en mängd olika utrustningar. 1963 omvandlades två KC-135A (sidorna 55-3121 och 59-1465 ) till kombinerad tankfartyg - spaning KC-135R (från Reconnaissance Platforms - Reconnaissance platform , inte att förväxla med KC-135R-motorversionen med CFM ), samtidigt som de hade radiotekniskt långdistansnavigeringssystem (RSDN), på grund av vilket de "fastnade" med 15 antenner, för vilka de fick smeknamnet Porcupine (från  engelska  -  " Porcupine ") [1] .

Senare utsattes flygplanet för ytterligare en förändring, under vilken antalet antenner reducerades till 3, men längst fram på standardväderradarn förlängdes kåpan med väderradarn förskjuten framåt, vilket gjorde det möjligt att placera AN:n / AMQ-15 modell kommunikationsspaningssystem bakom den (tidigare testad på erfaren 367-80 ). Dessutom lades droppformade kåpor till vid sida 59-1465 i stjärtsektionen på sidorna , inuti vilka det fanns antenner till kommunikationsspaningssystemet [1] .

Senare utrustades ytterligare två tankfartyg enligt detta schema - sidorna 58-0124 och 59-1514 , varefter maskinerna fick beteckningen RC-135R och kodbeteckningen Rivet Stand (från  engelskan  -  "Rivet Stand" - deras användning antyddes som testställ för underrättelseutrustning). De användes huvudsakligen som flyglaboratorier , såväl som för att träna besättningarna på KS-135, men de överfördes periodvis till den 82:a spaningsskvadronenför spaningsändamål i Sydostasien. Den 17 juli 1967 kraschade flygplan 59-1465 när de lyfte från Offutt Air Force Base ( Nebraska ) och dödade en person; för att ersätta den konverterades kortet 58-0126 , som fick kodbeteckningen Rivet Quick (från  engelska  -  "Quick rivet"). 1971 omvandlades flygplan 55-3121 till ett RC-135T utbildningsflygplan, medan de andra tre fråntogs sin specialutrustning och konverterades tillbaka till konventionella KC-135A [1] .

RC-135A

RC-135A (fabriksbeteckning - 739-700) blev faktiskt de första fullfjädrade representanterna för RC-135, eftersom de, till skillnad från prototyperna, inte hade en fyllningsstång i svanssektionen. Totalt beställdes ursprungligen 9 flygplan, men endast 4 byggdes (sidorna 63-8058 - 63-8061 ), av vilka det första lämnade portarna till fabriken i Renton ( Washington ) den 15 april 1964; medan flygplanen omedelbart målades i mörkgrått. RC-135A var avsedd för fotografisk spaning, för vilken ett fack med fotoutrustning placerades bakom det främre landstället i stället för den främre flygkroppens bränsletank, som stängdes av en lucka med platt glas. För att förhindra skador på detta glas under start och landning, skyddades det av ett stort skjutskydd som stack ut utanför flygkroppens konturer. Flygplanet tillhörde den 1370:e flygfotograferingsflygeln (Turner Air Force Base, Georgia ) och användes för flygfotografering och kartografi; som en del av Operation Burning Light (från  engelska  -  "Burning Light") genomförde de spaningsflygningar över Franska Polynesien . 1972 omvandlades RC-135A till en transportversion, eftersom rymdsatelliter redan hade klarat av sina funktioner framgångsrikt, och 1979 omvandlades de till KC-135D lufttankfartyg [2] .

RC-135B

Nästa modell var RC-135B (fabriksbeteckning - 739-445В), liknande design som C-135B-transportmodellen ( Pratt & Whitney TF33-Р-5-motorer och ett ökat bakområde). Boeing byggde faktiskt bara 10 silvermålade flygplan, som sedan skickades till Martin Aircraft i Baltimore ( Maryland ) för att installera spaningsutrustning som en del av Big Safari- programmet.. 1964-1965 överfördes RC-135B till 55th Strategic Reconnaissance Wing (Offutt Air Force Base , Nebraska ), som inkluderade elektronisk intelligens. Men under drift avslöjades betydande funktionsfel i driften av elektronisk utrustning, så de nya flygplanen returnerades snabbt till Baltimore för omarbetning [2] .

RC-135C

Konverteringen av RC-135B försenades, så besättningarna tvingades använda den redan föråldrade RB-47H , arbetsförhållandena som för operatörerna av spaningsutrustning ("korpar") verkligen var "spartanska", eftersom inuti den konverterade bombplan det var ganska kallt och trångt, på grund av vilket att rymma kunde bara två eller tre "kråkor" [2] .

Först 1967 återvände den konverterade RC-135B till trupperna, som fick beteckningen RC-135 C och kodnamnet Big Team (från  engelska  -  "Big Team"), eftersom besättningen bestod av två piloter, två navigatörer och 15 -17 "korpar." Det senaste vid den tiden AN / ASD-1 och AN / USD-7 elektroniska rekognoseringssystem användes på flygplanet, och en flygkamera KA-59 installerades dessutom i svanssektionen. Också i fören på sidorna syntes stora, podliknande kåpor som sträckte sig upp till framkanten av vingen och täckte antennerna till QRC-259:s elektroniska intelligensutrustning; dessa kåpor gav  RC  - 135C smeknamnet  Chipmunk . Bland operatörer av spaningsutrustning vann dessa flygplan omedelbart välförtjänt kärlek, eftersom alla, trots ökningen av antalet personer ombord, hade en ganska rymlig arbetsplats; med ankomsten av det stora laget drogs alla RB-47Hs ur tjänst. De nya spaningsflygplanen var också utrustade med ett tankningssystem, vilket gjorde att de kunde stanna i luften i upp till 72 timmar (begränsning av motoroljeförbrukningen). Big Team genomförde spaningsflygningar under Burning Pipe- programmet (från  engelska  -  "Burning Pipe"). Enligt rapporter är alla 10 flygplan fortfarande kvar i tjänst, samtidigt som de uppgraderas till versionerna RC-135U eller RC-135V [3] .

RC-135D

1961 byggde Boeing-fabriken tre transportflygplan, som fick beteckningen C-135A (sidorna 60-0356, 60-0357 och 60-0362), men i själva verket var KC-135A utan påfyllningsstav, även om de behöll sitt fäste och bensinstationer för förarsätet. Dessa flygplan fick smeknamnet C-135 False för att undvika förväxling med de ursprungliga C-135:orna. Den 19 maj 1961 gjorde ombord 60-0356 sin första flygning och den 8 juni gick den in i militären. 1963-1964 omvandlades alla tre C-135A-prototyper till spaningsflygplan, samtidigt som de först fick beteckningen KC-135A-II, varefter de, som en del av Operation Office Boy (från  engelska  -  "Courier"), skickades till Alaska för spaningsflyg nära Sovjetunionens gränser . Den 1 januari 1965 omdesignades alla tre flygplanen RC-135D, samtidigt som de fick kodnamnet Cotton candy (från  engelska  -  " Cotton Candy ") [4] .

Flygplanet hade RTR-antennradomer på sidorna av nosen, formade som halvor av en cylinder, men senare togs dessa radomer bort, och istället placerades en cirkulär siktradar framför vingen i den nedre delen av flygkroppen. Samtidigt fick det uppgraderade flygplanet en ny kodbeteckning - Rivet Brass (från  engelska  -  "Riveted Brass"). RC-135Ds flög över Ishavet nära Sovjetunionens norra gränser, men deras J57-motorer kännetecknades av ökad bränsleförbrukning. Tillkomsten av nya RC-135 med mer ekonomiska TF33-motorer ledde till att 1975-1979 omvandlades alla tre RC-135D till KC-135R-tankfartyg [4] .

RC-135E

Ett unikt flygplan skapat i en enda kopia (bräda 62-4137); ursprungligen byggd som C-135B-II, den var avsedd att övervaka sovjetiska ICBM -tester, och överlämnades därför till Ling-Temco-Vought den 30 september 1963 för utveckling. En kraftfull radarstation (RLSBO) av projekt 863 och tillverkad av Hughes Electronics installerades i fören.med en fasad arrayantenn , medan det var nödvändigt att ta bort ett fragment av styrbords sida från pilotens kabin till framkanten av vingen, och ersätta den med en enorm radiotransparent kåpa som upprepade den ursprungliga konturen av flygkroppen; tvärtemot vad många tror förblev babordssidan oförändrad, liksom lastdörren i den. RLSBO kunde spåra föremål av storleken på en fotboll på ett avstånd av upp till 480 km, och interkontinentala ballistiska missiler på ett avstånd av flera hundra kilometer, med förbehåll för flygning över stratosfären . Men med sådana möjligheter hade installationen en betydande nackdel - under drift skapade den farlig högfrekvent strålning, så massiva blyskärmar installerades framför och bakom stationen för att skydda besättningen; genom passage genom flygplanet under driften av RLSBO var förbjuden [5] . Installationens totala vikt var 16 063 kg.

Själva installationen krävde en enorm mängd energi för drift, vilket standardgeneratorer inte kunde tillhandahålla, därför fästes en strömlinjeformad behållare vid pylonen under roten av den vänstra halvvingen, inuti vilken var belägen en 350 kW turbogenerator , som var drivs av en Lycoming T55-L-5 helikoptermotormed en kapacitet på 2200 l. Med. Under rotdelen av den högra halvvingen installerades en annan liknande strömlinjeformad behållare, inuti vilken det fanns en värmeväxlare för att ta bort värme från utrustningen. Båda dessa kåpor såg ut som jetmotorer för icke-specialister, och därför dök en falsk åsikt om den sexmotoriga RC-135E upp. AN / AMQ-15-systemet var placerat i den förstorade noskonen ("grisens nos").

Kostnaden för Rivet Amber i den tidens priser var 35 miljoner dollar, vilket gjorde det till det dyraste flygplanet i det amerikanska flygvapnet [5] . Enligt vissa rapporter var det också den tyngsta medlemmen i RC-135-familjen.

Först den 30 mars 1966 gick brädet 62-4137 in i Alaska, där det först fick smeknamnet Lisa Ann , för att hedra Lisa Ann O'Rear ( eng.  Lisa Ann O'Rear ) - dottern till chefen för The Big Safari- programmet , men fick senare kodbeteckningen Rivet Amber (från  engelska  -  "Riveted amber ").

Den 5 juni 1969 , under färjeflyget Simiya - Fairbanks , efter en och en halv timmes flygning, avbröts kommunikationen med Rivet Amber ; inga spår av flygplanet kunde hittas i Berings hav . Bland de troliga orsakerna är utmattningsfelet i flygkroppen, som försvagades av att en del av strukturen togs bort för att installera en enorm kåpa under radarn på styrbords sida [5] . Det är dock mer troligt att svansen förstördes under flygningen, skadades dagen innan under landning under förhållanden med stark turbulens (planet flög till fastlandet för att reparera det).

RC-135M

1967-1968 omvandlades sex S-135V (sidorna 62-4131 , 62-4132 , 62-4134 , 62-4135 , 62-4138 och 62-4139 ) till spaningsflygplan, som fick koden-13, M. beteckning Rivet Card (från  engelska  -  "Rivet Card"). Liksom RC-135D hade de en långsträckt noskon med AN / AMQ-15-systemet (detta har redan blivit ett karakteristiskt inslag för spaningsflygplan i allmänhet), och en antenn var också inbäddad i kölen. Dessutom uppträdde droppformade antennkåpor med platta sidor på sidorna i flygkroppens svans framför stabilisatorerna, och en stor radiotransparent kåpa med två "pucklar" placerades i stället för fyllningsstången. Fyra piskaantenner var placerade på toppen och botten av flygkroppen, och under mittsektionen nära framkanten fanns två fyrkantiga radiotransparenta paneler [6] . Vad gäller den interna stoppningen monterades ett förenklat ELINT-system ombord jämfört med det liknande på RC-135C, men även ett COMINT-system med mer avancerade funktioner.

Under Vietnamkriget, som en del av Operation Burning Candy (från  engelska  -  "Burning Candy"), överfördes RC-135M till den 82:a spaningskvadronen, som var baserad på Kadena Air Base (Japan), och utförde elektronisk spaning över Bakbo Bay och Laos ; själva operationen döptes senare om till Combat Apple (från  engelska  -  "Combat Apple").

Med tiden omvandlades alla sex RC-135M till mer avancerade RC-135W.

RC-135S

För att övervaka testerna av sovjetiska ICBM:er behövde den amerikanska armén telemetriska spanings- och fotospaningsflygplan. Även om tre EB-47E (TT) flygplan användes för telemetrispaning sedan 1958, hade dessa flygplan en betydande nackdel - de kunde inte fotografera mål och mäta deras banor. Sedan, den 31 december 1961, började omvandlingen av flyglaboratoriet JKC-135A (bräda 59-1491 ) till ett spaningsflygplan; denna modell fick beteckningen RC-135S. Vid ändringen placerades på styrbords sida framför vingen tre stora horisontella dipolantenner, vilka var placerade på breda trapetsformade pyloner ovanför varandra; en annan sådan antenn var fäst vid lastdörren. Dessa antenner var avsedda att fånga upp telemetridata som sändes från raketen. Huvuddragen hos RC-135S var dock att det på styrbords sida under första halvan (ungefär från främre landningsstället till mitten av mittsektionen) dök upp 10 stora runda fönster i rad, vilket gjorde att spaningsflygplanet ser ut som ett flygplan. Faktum är att dessa fönster användes för banmätningar, fotografering och filmning av raketstridsspetsar som kom in i atmosfären. Dessutom placerades en blister ovanför mittsektionen, där skytten av foto- och filmutrustning satt. Med hjälp av ett optiskt sikte riktades utrustningen manuellt mot målet, varefter målet spårades med hjälp av automation. För att undvika bländning från utformningen av flygplanet, som inte var målat, målades överdelen av halvvingen och de inre delarna av båda motorgondolerna på höger sida svarta, och en stor svart cirkel ritades runt skyttens blister . 7] .

Den 1 mars 1963 gick styrelsen 59-1491 in i flygvapnet, där den, som en del av Operation Nancy Rae (från  engelska  -  "Nancy Ray"), först noterades i balansräkningen, men överfördes senare till den 4157:e strategiska luftvingen och som en del av Operation Wanda Belle (med  engelska  -  "Pretty Wanda") började utföra spaningsflyg. Samtidigt utförde RC-135S först dessa flygningar i nivå med RC-135D, vilket till och med ledde till en falsk tro att det var en modifiering av den senare. 1967 fick brädet 59-1491 kodbeteckningen Rivet Ball (från  engelska  -  "Rivet Ball"), och den 4 oktober 1968 lyckades han ta det första fotot av testerna av den sovjetiska 8K67P- missilen med RGCHIN , för vilken besättningen tilldelades därefter luftmedaljen . Huvudproblemet med sådana flygningar var att basen för flygplanet var flygfältet på den relativt lilla ön Simiya på Aleutian Islands , och själva tavlan 59-1491 var ganska gammal, varför den använde redan föråldrade Pratt & Whitney J57 motorer , som inte är utrustade med en revers , vilket ökade längden på körningen [7] . Som ett resultat, den 13 januari 1969, när den landade på ett iskallt flygfält, misslyckades Rivet Ball att stanna inom banan och, efter att ha rullat ut ur den, föll den ner i en ravin. Ingen dog i denna incident, men själva flygplanet var inte längre föremål för restaurering på grund av skadan. Det är anmärkningsvärt att 6 timmar efter incidenten plötsligt dök två sovjetiska Tu-16 :or över ön , som helt enkelt flög på låg höjd över flygfältet och skräp, varefter de lämnade [8] .

När Rivet Ball kraschade i januari 1969 och Rivet Amber försvann i juni samma år , ställdes den amerikanska militären inför ett obehagligt faktum: de hade inga flygplan för att övervaka flygningen av sovjetiska ballistiska missiler. Även om, som en del av Cobra- försvarsprogrammet (från  engelska  -  " Cobra ") , byggdes en observationsstation Cobra Dane på ön Simia(från  engelska  -  "Cobra Dan") av PESA- systemet, och Observation Island flöt i havet, som bär ett Cobra Judy- system med liknande design(från  engelska  -  "Cobra Judy"), krävdes också flygspaningsflygplan, som kunde patrullera himlen nära de sovjetiska gränserna. Sedan, i all hast, överfördes E-Systems för konvertering till RC-135S två flygande laboratorier NC-135B(sidorna 61-2663 och 61-2664 ), som redan hade motorer med tryckomkastare, det vill säga mer lämpade för landning på Semii. Maskiner fick MASINT- systemetoch kodbeteckning Cobra Ball (från  engelska  -  "Cobra Ball"); till skillnad från det första flygplanet, som inte var målat, hade Cobra Ball en grå och vit färg (med undantag av fenan) [7] .

Den 24 oktober 1969 överlämnades 61-2663 Cobra Ball I till militären . Till skillnad från Rivet Ball reducerades antalet dipoler på dess styrbords sida till två (den översta togs bort). Det fanns också bara tre stora runda fönster, varav det första hade skjutlock. Bakom dessa fönster fanns en spektrometer och två system med kameror och optiska sensorer. För att kunna framkalla fotografisk film under flygningen utrustades ett fotolaboratorium i den bakre flygkroppen . Tre piskantenner placerades i den främre nedre delen av flygkroppen, en lobantenn bak och droppformade kåpor med platta sidor (som på RC-135M) på sidorna av stjärtsektionen. En antenn skars in i kölen, bakom vilken fanns tre fyrkantiga radiotransparenta paneler, som var ganska märkbara på den omålade huden [7] .

Därefter genomgick Cobra Ball I en modernisering, under vilken båda dipolerna togs bort, i deras ställe installerade en nedre boxkåpa med kåpor i början och slutet, som sedan också demonterades; men en stor fyrkantig radiotransparent "låda" med antenner dök upp på styrbords sida. Tre stora stubbantenner sträckte sig från denna låda längs flygkroppen till framkanten av vingen, medan den nedre antennen var något kortare än de andra (se bild); dessa antenner tjänade till att fånga upp telemetrisignaler. Dessutom togs locket bort från det främre fönstret, och ytterligare ett skars precis bakom det andra; ovanför de parade mellanfönstren och under roten av den högra halvvingen uppträdde två korta stubbantenner. I det första fönstret fanns ett Textron mellaninfrarött spårningssystem MIRA , i mitten två - ett optiskt spårningssystem och videoinspelning i realtid, och i det fjärde - ett teleskop med en brännvidd på 300 mm, genom vilket små mål spårades och fotograferades. En dipol dök upp ovanför fönstren (något före de mittersta). Även på flygkroppen lades två svampformade satellitantenner och tre små droppformade utsprång: två ovanför mittsektionen och en bakom vingen. I denna form drevs styrelse 61-2663 åtminstone fram till 1993; spaningsflygprogrammet fick namnet Burning Star (från  engelska  -  "Burning Star") [7] .

I mars 1972 fick flygvapnet bräda 61-2664 Cobra Ball II , som också hade två dipoler, men jämfört med Rivet Ball fanns det denna gång ingen mittersta, i stället för en kort kåpa, kraftigt tillplattad från sidorna. Det fanns tre fönster, som det första på den förra bilen, men det första fönstret var redan utan lock. Mellan det andra och det tredje fönstret fanns fyra korta stubbantenner, som installerades under varandra. Som på Cobra Ball I stod samma kåpor på sidorna av stjärtpartiet, ovanför vilka var droppformade utsprång placerade. Därefter togs den nedre dipolen bort och i dess ställe satte man en lådformad kåpa med kåpa fram och bak, liknande den som används ombord 61-2663 , två små droppformade utsprång sattes till den övre delen av flygkropp [7] . Den 15 mars 1981, när den landade på ön Simia i en kraftig storm, kraschade flygplan 61-2664 när det kraschade i marken till banan och kollapsade, vilket dödade 6 av de 24 personerna ombord.

Efter förlusten av den andra RC-135S var endast bräda 61-2663 kvar i tjänst , och i händelse av dess förlust kunde den amerikanska militären återigen förlora möjligheten att övervaka sovjetiska ICBM. Sedan, inom bara två veckor, förbereddes dokument för konvertering av C-135B med svansnummer 61-2662 , som sedan gavs för underskrift till president Ronald Reagan , trots att han låg på sjukhuset efter mordförsöket - vikten av Burning Star- programmet var så stor ! I utseende och invändigt arrangemang motsvarade bräda 61-2663 generellt bräda 61-2663 i den senaste modifieringen [7] .

På 2000-talet genomgick flygplanet en modernisering, under vilken de fick den senaste utrustningen. RC-135S kan upptäcka och spåra en missil längs en 450-500 km banasektion, bestämma ögonblicket när raketmotorn stängs av med hög noggrannhet, och även beräkna start- och fallpunkter med en noggrannhet på upp till 100 meter [7] .

Den 24 september 2022 lyftes tre RC-135S "Cobra Ball"-flygplan för första gången på länge: ett i Alaska, två i centrala USA [9] [10] .

RC-135T

När demonteringen av erfarna KC-135R spaningsfartyg började 1971, beslutades styrelsen 55-3121 , som var den första av dem, att inte omvandlas till ett tankfartyg, vilket lämnade det som ett träningsflygplan. Flygplan 55-3121 betecknades ursprungligen KC-135T, men ändrades senare till RC-135T; flygplanet fick kodbeteckningen Rivet Dandy (från  engelska  -  "Riveted Dandy ") och användes för att träna RC-135S flygbesättningar. I motsats till beteckningen var RC-135T inte längre ett spaningsflygplan, men många element från dess tidigare tjänst bevarades, inklusive en förstorad noskon med SIGINT-systemet. Men flygplanet berövades tankningssystemet under flygning och 1973 togs även SIGINT-systemet bort, medan noskonen förblev oförändrad. 1982, som en del av ett program för att uppgradera KC-135A till KC-135E-versionen, utrustades kortet 55-3121 med mer ekonomiska Pratt & Whitney TF33-PW102-motorer .

Den 25 februari 1985 övade besättningen på RC-135T en träningsinflygning på Valdes flygplats ( Alaska ), men systemet för de Havilland Canada DHC-7 turboprop , som har en brantare nedstigningsbana, användes av misstag. Som ett resultat, när besättningen började utföra den tredje inflygningen 6,5 km norr om den etablerade banan, kraschade bräda 55-3121 in i ett berg nära flygplatsen och kollapsade fullständigt, och alla tre personerna ombord dödades. Trots närheten till olycksplatsen från flygfältet genomsöktes vrakdelarna i nästan ett halvår och hittade dem först den 2 augusti.

RC-135U

I början av 1970-talet uppgraderades det elektroniska spaningsflygplanet RC-135C, ombord 63-9792 , till RC-135 U -versionen , som också fick namnet Combat Sent (från  engelska  -  "Combat dispatch"). Ny utrustning dök upp och som ett resultat ytterligare kåpor. Så istället för en liten droppformad kåpa under näsan, fanns det nu en förstorad vinkelkåpa för de främre halvklotet tittande antennerna. I botten av flygkroppen, i nivå med den främre lastdörren, placerades en AN / ALR-46 allroundradar och en QRC-501 signalriktningsmätare, som var täckta med en koppformad kåpa. I spetsen av flygkroppen lades en lådformad kåpa för antennerna på den bakre halvklotet. En cigarrformad kåpa med en Emerson MD-7 övervakningsradar för bakre halvklotet dök upp på kölen under toppen. Antenner stod också i förtjockade vingspetsar med plana sidoytor [11] .

Senare utsattes sidan 63-9792 för en annan revidering, under vilken noskonen ökades och dess form blev mer rundad. Ovanför sidoantennbeklädnaden uppträdde ytterligare två dipolantenner på breda trapetsformade stativ, som var placerade bakom varandra (den vänstra bakre antennen var på lastdörren), medan båda ändarna av de bakre antennerna var kopplade till flygkroppen; 1991 togs dessa antenner, liksom radomen på kölen med MD-7 radarn bort. På toppen av flygkroppen placerades två droppformade utväxter, som var placerade ovanför vingens framkant och bakom vingen. Vid kåpan under stjärtsektionen av flygkroppen gjordes den nedre ytan avtrappad, medan kameran togs bort [11] .

1971 uppgraderades ytterligare två RC-135C enligt detta schema: sidorna 64-14847 och 64-14849 [11] . Senare, för att förbättra aerodynamiken, modifierade E-Systems de stora kåporna ("kinderna") i den nedre fronten av flygkroppen, där de främre delarna förlängdes, medan den vänstra kåpan började blockera åtkomstluckan, på grund av vilket den senare måste modifieras [12] . Alla RC-135U är enligt uppgift fortfarande i tjänst idag; De tilldelas Offutt Air Force Base (Nebraska).

RC-135V/W

Sedan 1973 började moderniseringen av de sju återstående RC-135C (sidorna 64-14841 - 64-14846 och 64-14848 ) till RC-135 V -versionen , som fick namnet Rivet Joint (från  engelska  -  "Riveted connection") . Dessa flygplan fick ett karakteristiskt förlängt nosskydd med AN / AMQ-15-systemet, en kåpa i stället för påfyllningsstången (som RC-135M), och två utsprång ovanpå flygkroppen (som RC-135U). RTR-antennerna uppdaterades också, samtidigt som formen på de radiotransparenta delarna ändrades. Men ett annat karakteristiskt drag för flygplanet var att den nedre ytan av flygkroppen visade sig vara "besatt" med ett stort antal olika antenner (från nos till svans): 3 piskantenner på radarradomadaptern, 4 stora lobantenner under mittpartiet, som hade ovala plåtar i ändarna, bakom vingen fanns en L-formad antenn, 3 stora piska, 5 små piska och ytterligare en L-formad. 1977 omvandlades den första RC-135U (kort 63-9792 ) till RC-135V [12] .

I början av 1980-talet uppgraderades alla 6 RC-135M flygplan till RC-135 W -versionen , som också fick beteckningen Rivet Joint . Det är anmärkningsvärt att, jämfört med alternativ C, alternativ M redan hade en förstorad noskon med AN / AMQ-15-systemet, men det fanns ingen radar , som installerades under revisionen. I allmänhet visade sig V- och W-alternativen vara nära när det gäller deras interna struktur, och utåt skiljer de sig genom att V har värmeväxlarluftintag på motorgondolerna på de externa motorerna [12] .

Liksom U-varianten hade V- och W-varianterna också stora kåpor i den nedre främre flygkroppen modifierad. När dessa flygplan i början av 1990-talet började flyga över fd Jugoslaviens territorium, och hamnade i stridsområden, dök cigarrformade kåpor upp ovanför munstyckena på alla fyra motorerna, i vilka Have Siren infraröda störningsgeneratorer var placerade, som skyddade dem från att träffa luftvärnsmissiler med termiskt målsökningshuvud [12] . På 2000-talet uppgraderades antennerna på RC-135V / W, och därför ändrades deras konfiguration.

RC-135X

Under andra hälften av 1980-talet omvandlade E-Systems EC-135B-kortet 62-4128 till modellen RC-135X, som fick namnet Cobra Eye (från  engelska  -  "Cobra Eye"). Detta flygplan var avsett för telemetrisk spaning bakom ICBMs, spåra deras intåg i atmosfären . På styrbords sida fanns ett fönster med glidskydd (som på RC-135S), bakom vilket var banmätsystemet placerat; liksom på S-versionen fanns en förstorad noskon. Det är anmärkningsvärt att spårningsutrustningen inte var mottaglig för solbländning, men högervingen med motorgondolerna under sig var fortfarande svartmålad - i tradition med resten av Cobra- flygplanet [13] .

Den 16 juli 1989 gjorde Cobra Eye sin första sortie, men i februari 1993, på grund av en minskning av militärbudgeten, stoppades dessa flygningar, och därför demonterades flygplanet. I början av 1998 beslutades tavla 62-4128 att återgå till tjänst igen, i samband med att den uppgraderades under Cobra Ball 2 -programmet och tilldelades beteckningen RC-135X-CB2. Det är känt att en laseravståndsmätare dök upp ombord för att bestämma avståndet till målet [13] .

TC-135

För att ersätta RC-135T som kraschade 1985 omvandlades snart den tidigare flygande ledningsposten EC-135B med svansnummer 62-4133 , som fick beteckningen TC-135S och namnet North Star (från  engelska  -  " Northern Star " ). Flygplanet var målat enligt RC-135S-typ, men hade ingen spaningsutrustning och stora fönster på styrbords sida [14] .

1987 omvandlades ytterligare ett C-135B-kort 62-4129 till en tränare TC-135W. Detta flygplan är avsett för att träna RC-135W-besättningar och är, liksom det senare, även utrustat med radiotransparenta kåpor, dock finns ingen spaningsutrustning, som störsändare, installerad på det - flygplanet är rent utbildningsmässigt. Enligt vissa rapporter omvandlades också styrelse 61-4127 [14] enligt detta schema .

WC-135 väderspaningsflygplanet, ombord 61-2667 , omvandlades också till en utbildning TC-135B , men det var redan avsett för utbildning av observationsbesättningar OC-135B ; 1997 omvandlades ombord 61-2667 tillbaka till ett väderplan WC-135W [14] .

Operatörer

• 55:e luftvingen( Offutt AFB , Nebraska )
  • 38:e spaningsskvadronen
  • 45:e spaningsskvadronen
  • 82:a spaningsskvadronen( Kadena Air Base , Japan)
  • 95:e spaningsskvadronen( Mildenhall Air Base , England)
  • 338:e stridsträningsskvadronen
  • 343:e spaningsskvadronen

• 1:a flyggruppen
  • 51 skvadron ( Waddington Air Base, Lincolnshire )

Incidenter

Se även

• Boeing 747 kraschar över Sakhalin - koreanskt flygplan sköts ner av sovjetiskt luftförsvar, som av misstag identifierade det som en amerikansk RC-135.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Boeing RC-135R . Himlens hörn. Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2019. (ryska)
2. ↑ 1 2 3 Boeing RC-135A/B . Himlens hörn. Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2019. (ryska)
3. ↑ Boeing RC-135C . Himlens hörn. Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2019. (ryska)
4. ↑ 12 Boeing RC -135D . Himlens hörn. Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2019. (ryska)
5. ↑ 1 2 3 Boeing RC-135E . Himlens hörn. Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2019. (ryska)
6. ↑ Boeing RC-135M . Himlens hörn. Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2019. (ryska)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Boeing RC-135S . Himlens hörn. Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 11 april 2019. (ryska)
8. ↑ Vi gick  alltid . Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2019.
9. ↑ Finns det ett hot om en kärnvapenattack? Förenta staterna höjde speciella spaningsflygplan i luften . Apostrof . Hämtad: 24 september 2022. (ryska)
10. ↑ USA höjer plan för att övervaka ryska kärnvapen . GuildHall (24 september 2022). (ryska)
11. ↑ 1 2 3 Boeing RC-135U . Himlens hörn. Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2019. (ryska)
12. ↑ 1 2 3 4 Boeing RC-135V/W . Himlens hörn. Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2019. (ryska)
13. ↑ 12 Boeing RC -135X . Himlens hörn. Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2019. (ryska)
14. ↑ 1 2 3 Boeing TC-135 . Himlens hörn. Hämtad: 12 april 2019. (ryska)  (inte tillgänglig länk)

Litteratur

• Dmitry Komissarov. Hur basurmannens flygplan gick för att slåss // World of Aviation.
• Piunov O., Shcherbinin R. Amerikanskt strategiskt spaningsflygplan RC-135 och dess modifieringar // Utländsk militär granskning. - 2012. - Nr 3. - S. 70-76.

Länkar

•  Luftburen underrättelseinsamlingsoperationer . GlobalSecurity.org . Tillträdesdatum: 12 april 2019.
•  En berättelse om två flygplan . Tillträdesdatum: 12 april 2019.
•  Pilotintervju med RC-135 : Spylights från kalla kriget . Hush Kit (2 december 2018). Tillträdesdatum: 19 april 2019.