ATR 72

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 januari 2021; kontroller kräver 12 redigeringar .
ATR 72
Sorts passagerarplan
Utvecklaren / ATR
Tillverkare / ATR
Första flyget 27 oktober 1988
Start av drift 27 oktober 1989 ( Finnair )
Status producerat, drivit
Operatörer Wings Air (67) IndiGo (35) Azul Brazilian Airlines (33) Air New Zealand (29) Utair (15) [1] KrasAvia (2) [2]
År av produktion 1988 - nutid
Tillverkade enheter 1000 (17 juli 2018 ) [3]
basmodell ATR 42
 Mediafiler på Wikimedia Commons

ATR 72  är ett passagerarflygplan med turboprop på medellång distans, tillverkat av den fransk-italienska koncernen ATR ( fr. Avions de Transport Régional). Flygplanet är konstruerat för att ta upp till 74 passagerare av en klass över en sträcka på upp till 1300 km och styrs av två piloter .

Aerodynamisk design

Tvåmotoriga turbopropp rakvingade högvingade flygplan med enkelfenad T- svans .

Utveckling

Det första omnämnandet av detta flygplan går tillbaka till 1985. Den första av tre experimentella maskiner lyfte den 27 oktober 1988. Flygplanet är baserat på ATR 42 . De viktigaste förändringarna är förlängningen av flygkroppen med 4,5 meter och nya, mestadels komposit , konsoler med ökad spännvidd. Även tillgången på flygbränsle ökades . Grundversionen av ATR 72-100 tillverkades med PW124B-motorer, ATR 72-200-versionen tillverkades med en ny fembladig propeller.

ATR 72-210 tillverkades med PW127-kraftverket från ATR 42-500 .

2007 rapporterade ATR- konsortiet versionen 72-600. Prototypen flög först den 24 juli 2009.

Designfunktioner

Passagerare går ombord genom bakdörren. Ytterdörren används för att lasta passagerarnas bagage . Finnair beställde dock en variant av ATR 72 med en främre passagerardörr för att möjliggöra användning av flygtrappor på Helsingfors-Vanda flygplats .

För att göra flygplanet lättare och förenkla designen har ATR72 ingen APU . För att ge ström på parkeringen startas höger motor, medan propellern inte roterar (det så kallade "Hotel Mode"). Under flygplansunderhåll byts motorer periodiskt för att säkerställa en enhetlig resursutveckling .

Ändringar

ATR 72-100

De två undertyperna betecknades av -100-serien.

ATR 72-200

Flygplanet är utrustat med Pratt & Whitney PW124B-motorer med nya fembladiga propellrar.

ATR 72-210

Flygplanet är utrustat med Pratt & Whitney PW127-motorer med fembladiga propellrar.

ATR 72-500

Marknadsnamn ATR 72-212A med en annan uppsättning utrustning och nya motorer som Pratt & Whitney PW127F eller PW127M med sexbladiga propellrar.

ATR 72-600

Marknadsnamn ATR 72-212A med en annan uppsättning utrustning. Flygplan av 600:e serien byggdes på basis av 500:e. Serien tillkännagavs i oktober 2007. ATR 72-600-prototypen gjorde sin första flygning den 24 juli 2009. De första leveranserna var planerade till andra halvåret 2010.

ATR 72-600 innehåller flera förbättringar. PW127M-motorerna fungerar som ett kraftverk och ger ytterligare 5 % effekt i startläge (om så krävs av startförhållanden). Sittbrunnen är utrustad med fem LCD-skärmar (i tidigare versioner av EFIS fanns de som tillval). Multipurpose Computer (MPC) är designad för att förbättra flygsäkerheten och utöka operativa kapaciteter. Flygelektronik tillverkad av Thales Group säkerställer överensstämmelse med kraven på navigationsprestanda. Listan över förbättringar inkluderar även lättare passagerarsäten och större bagagehyllor. I december 2015 godkände European Aviation Safety Agency en ny kabinlayout, som ökade den maximala passagerarkapaciteten från 74 till 78 personer. Används i Uzbekistan

Obs : Enligt "ATR42 & 72 Technical Specification Type Certificate EASA TCDS 084, Iss 3" daterad 17 oktober 2012, är namnen "ATR 72-500" och "ATR 72-600" marknadsföringsbeteckningar för flygplansmodelltillverkaren "72 -212A".

Flygprestanda (72-500)

Specifikationer

(2 × 1 864 kW ( kontra 2 051 kW))

Flygegenskaper

Olyckor och katastrofer

Enligt webbplatsen för Aviation Safety Network, den 31 oktober 2020, har totalt 34 ATR 72-flygplan gått förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [5] . ATR 72 försökte kapa 1 gång, medan ingen dödades [6] . Totalt dog 398 personer i dessa incidenter .

datumet Styrelsenummer Plats för händelsen Offer Kort beskrivning
1994-10-31 N401AM Rozlon 68/68 Isbildning , förlust av kontroll i väntan på inflygning. Undersökningen avslöjade en defekt i formen på vingen, vilket orsakade en ökning av isskorpan på skevroder under vissa väderförhållanden. Efter undersökning och testning slutade American Eagle Airlines och Delta Connection att använda ATR 72 i kalla klimatområden.
1994-08-12 F-OHOC Oyem 0/21 Vid landning avvek från banans axel , en kollision med träd.
1995-01-30 B-22717 Taipei 4/4 fraktflygning. Kolliderade med sluttning vid landning. En undersökning visade att kraschen orsakades av ansamling av is runt flygplanets huvudkomponenter, vilket ledde till att man förlorade kontrollen.
2002-12-21 B-22708 Penghu 2/2 fraktflygning. Hastighetsförlust när man närmade sig flygplatsen föll i vattnet.
05/09/2004 N438AT San Juan 0/26 Grovlandning med " get ", utrullning från banan.
2005-06-08 TS-LBB Palermo 16/39 Landning på vatten på grund av brist på bränsle (en bränslemätare från en annan typ installerades).
03/11/2006 VT-DKC Bangalore 0/44 Rålandning, flygplan sålt för reservdelar till Airlinair (Frankrike).
07/01/2007 VT-JCE indora 0/49 Landning med flyg och " get " i kraftigt regn, utrullning från banan.
19.02.2008 XY-AIE Putao 0/57 Avbruten start på grund av motorproblem, rullade av banan.
04.08.2009 HS-PGL Koh Samui 1/72 Utrullning från våt bana vid landning, kollision med kontrolltornet.
2009-11-10 VT-KAC Mumbai 0/46 Utrullning från banan under landning, avvecklad.
04.11.2010 CU-T1549 Guasimala 68/68 När man flög på en höjd av cirka 6000 meter under ogynnsamma väderförhållanden började isbildning, tappade höjd och kraschade i bergen. Redan före olyckan noterade piloterna faran med att kontrollera flygplanet under vissa väderförhållanden och risken för ett plötsligt stall.
09.08.2011 PK-WFG Medan 0/2 Under start fattade den högra motorn eld [7] .
2012-02-04 VP-BYZ Tyumen 33/43 Kraschade kort efter start. Dessförinnan stod flygplanet i 8 timmar under ett kraftigt snöfall, men behandlades inte med avisningsmedel [8] .
30.04.2012 L16-2/52 Dhaka 0/15 Rullade av banan vid landning.
2013-02-02 YR-ATS Rom 0/50 Rullade av banan vid landning.
10/16/2013 RDPL-34233 Pakse 49/49 Kraschade i floden vid landning.
23.07.2014 B-22810 Magun 47/58 Rålandning under ogynnsamma väderförhållanden.
04.02.2015 B-22816 Taipei 43/58 Kraschade 2 minuter efter start på grund av problem med vänster motor. Innan det träffade marken föll planet på det vänstra planet, rörde vid bron och föll i Jilongfloden [9] [10] [11] .
18.02.2018 EP-ATS Semir 66/66 Olyckan inträffade i bergen. Planet kraschade nära staden Semiroma i provinsen Isfahan [12] .

Liknande flygplan

Anteckningar

  1. ↑ Utairs flotta. Flygplan. ATR 72-500 . utair.ru . Hämtad 20 december 2020. Arkiverad från originalet 14 augusti 2020.
  2. ↑ KrasAvia Fleet specificerar och  historia . Hämtad: 20 december 2020.
  3. ↑ ATR: rekordår vad gäller försäljning, leveranser, omsättning och backlog (nedlänk) . Tillträdesdatum: 5 februari 2015. Arkiverad från originalet 6 februari 2015. 
  4. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 s. 246-247 ISBN 0-7106-2614-2
  5. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 25 februari 2019.
  6. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > ATR-72 > ATR-72 Statistik . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2018.
  7. ↑ Simon Hradecky. Incident : Wings Abadi AT72 vid Medan den 9 augusti 2011, motorbrand  . The Aviation Herald (20 augusti 2011). Hämtad: 16 september 2011.
  8. ↑ Flygkrasch nära Tyumen: de sista 42 sekunderna av ATR-72 . Hämtad 18 juli 2012. Arkiverad från originalet 18 juni 2012.
  9. ↑ Dödssiffran i Taiwan TransAsia-plankrasch stiger till 9 . Datum för åtkomst: 4 februari 2015. Arkiverad från originalet 4 februari 2015.
  10. ↑ Ögonblicket för flygkraschen i Taiwan registrerades av DVR . Datum för åtkomst: 4 februari 2015. Arkiverad från originalet 4 februari 2015.
  11. ↑ Operation för att söka efter offer för en flygkrasch i Taiwan avslutad . Hämtad 14 februari 2015. Arkiverad från originalet 13 februari 2015.
  12. ↑ Plan med 60 passagerare kraschar i Iran  (ryska) , Meduza . Arkiverad från originalet den 18 februari 2018. Hämtad 18 februari 2018.