| Continental Airlines Flight 1404 | |
|---|---|
| Konsekvenser av olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 20 december 2008 |
| Tid | 18:18 MST (01:18 UTC ) |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Vindskjuvning , otillräcklig utbildning av besättningen |
| Plats | 1,6 km från Denver Airport , Denver ( Colorado , USA ) |
| Koordinater | 39°52′30″ s. sh. 104°41′13″ W e. |
| död | 0 |
| Sårad | 38 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 2 år och 3 månader före olyckan | |
| Modell | Boeing 737-524 |
| Flygbolag | Continental Airlines |
| Avgångspunkt | Denver ( Colorado ) |
| Destination | Houston Intercontinental , Houston ( TX ) |
| Flyg | CO1404 |
| Styrelsenummer | N18611 |
| Utgivningsdatum | 31 maj 1994 (första flygningen) |
| Passagerare | 110 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 115 (alla) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-kraschen i Denver är en flygolycka som inträffade på kvällen den 20 december 2008 på Denver Airport . Continental Airlines flygplan Boeing 737-524 trafikerade ett inrikesflyg CO1404 på rutten Denver - Houston , men under accelerationen längs banan rullade det ut från sina gränser flera hundra meter och kollapsade i två delar. Som ett resultat av olyckan lossnade motor nr 1 (vänster) från fodret och motor nr 2 (höger) fattade eld. Av de 115 personerna ombord (110 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) dog ingen, men 38 personer skadades av varierande svårighetsgrad [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] .
Flight CO1404 drevs av en Boeing 737-524 ( registreringsnummer N18611, serienummer 27324, serienummer 2621), som släpptes 1994 (den första flygningen gjordes den 31 maj). Den 14 juni samma år överfördes det till Continental Airlines . Drivs av två CFM International CFM56-3C1 turbofläktmotorer . Den 21 november 2008 installerades winglets på båda vingarna . På olycksdagen gjorde han 21 511 start- och landningscykler och flög 40 541 timmar [6] [8] [9] .
1995 nödlandade han på grund av motorbortfall. Efter denna incident installerades andra motorer på flygplanet.
Besättningen på flight CO1404 bestod av 5 personer - 2 piloter och 3 flygvärdinnor. Det fanns 110 passagerare ombord [7] [10] .
Alla passagerare och besättningsmedlemmar överlevde. 38 av dem fick skador av varierande svårighetsgrad. 2 passagerare skadades allvarligt, men samma kväll förbättrades deras tillstånd [11] [12] .
Bland de svårt skadade fanns också FAC. Den biträdande piloten fick lindriga skador [13] .
Alla 3 flygvärdinnor presenterades för priset [14] .
Klockan 17:00 anlände [* 1] Boeing 737-524 flight N18611 till Denver Airport.
PIC genomförde en extern inspektion av linern, medan den biträdande piloten kontrollerade utrustningen i cockpit. Efter att befälhavaren tagit plats i cockpiten gick piloterna igenom standardprocedurerna för att förbereda flygplanet för flight CO1404 från Denver till Houston.
Flygledaren instruerade besättningen att taxa på bana 34R (höger).
Klockan 18:01 bogserades flygplanet. På grund av snön på Denver flygplatsförkläde slog befälhavaren på anti-isningssystemet och systemen för att skydda motorer och vingar från snö och is.
Klockan 18:17:26 godkändes Flight 1404 för att lyfta. Den biträdande piloten instruerades av flygledaren att taxa till taxibana F. Besättningen taxade till startbanan och påbörjade checklistan.
PIC beslutade att banan var ganska väl rensad från snö och is och stängde av de anti-isningsskydd som han tidigare slagit på.
I ca 2 minuter stod linern på banan. Flygledaren informerade besättningen om väderrapporten - vindhastigheten var 27 knop (50 km/h , 13 m/s ), vindriktningen var 270°, för flight 1404 var den i sidled. Flight 1404 började accelerera längs banan, flygplanet kontrollerades vid start av PIC.
Klockan 18:17:45 började befälhavaren öka motorkraften till start, men satte inte upp den omedelbart.
Klockan 18:18:04 informerade biträdandepiloten PIC att båda motorerna hade nått starteffekt.
Klockan 18:18:13 svängde linern skarpt åt vänster (detta orsakades av en kraftig sidvind med en hastighet av 50 knop (92 km/h, 25 m/s)). Befälhavaren tryckte på höger pedal för att nivellera planet, men den önskade effekten uppstod inte. 4 sekunder före utrullningen slutar PIC:en att trycka på höger pedal, vilket förvärrar flygplanets position och som ett resultat leder till att flyg CO1404 kl. 18:18:17 rullade ut från banan. Befälhavaren gav kommandot att stoppa starten.
Efter utrullning försökte ekipaget sätta på backen för att bromsa, men det gick inte.
Snart korsade linern en 12 meter djup ravin, hoppade upp kraftigt och kraschade hårt mot marken, varefter den gled längs den i flera hundra meter till och snart stannade 1655 meter från flygplatsbyggnaden i Denver.
Motor nr 1 (vänster) bröt sig loss från nedslaget i marken nära linern och flög iväg åt sidan, resterande motor nr 2 (höger) fattade eld. Även när det gled på marken kollapsade planet i två delar.
Båda piloterna var på grund av svår smärta inaktiva i cirka 2 minuter och på grund av detta fyllde de inte i nödchecklistan. Flygvärdinnor i kabinen påbörjade evakueringen utan instruktioner från piloterna.
Snart återhämtade sig styrmannen från chocken och öppnade sittbrunnsfönstret på sin sida, men märkte en motorbrand och bestämde sig för att evakuera genom sittbrunnen.
En av flygvärdinnorna knackade på cockpiten. Den biträdande piloten öppnade dörren.
Vid denna tidpunkt kom befälhavaren till sans och försökte också resa sig. Den biträdande piloten och flygvärdinnan hjälpte honom att gå av planet. Under detta informerade flygvärdinnan andrapiloten om att alla passagerare hade evakuerats.
Alla 3 besättningsmedlemmar lämnade planet sist genom ytterdörren.
38 skadade fördes till lokala sjukhus . Totalt var 17 ambulanser inblandade i transporten av sårade [15] .
Efter olyckan och branden av motor nr 2 (höger) var hela flygkroppen på styrbords sida av linern helt utbränd, förutom sittbrunnen.
National Transportation Safety Board (NTSB) undersökte orsaken till olyckan på flyg CO1404 .
Båda färdskrivarna togs bort från flygplanet i tillfredsställande skick [16] .
NTSB:s utredare intervjuade andrapiloten och flygvärdinnorna på Flight 1404 (PIC var svårt skadad och kunde inte delta i utredningen).
Man studerade också spåren av hjulen på landningsstället på linern på banan och bortom, meteorologiska observationer och banans tillstånd vid start av flight 1404.
Den ursprungliga versionen av olyckan var ett chassifel, men efter analys visade det sig att alla landningsställ var fullt funktionsdugliga.
Den 17 juli 2009 bytte NTSB:s utredare till en annan version av olyckan: vindskjuvning .
Den 13 juli 2010 släppte NTSB den slutliga rapporten om utredningen. Enligt rapporten inträffade olyckan med flyg CO1404 på grund av besättningsbefälhavarens fel - under vindskjuvning slutade han trycka på höger pedal, vilket var tänkt att flytta linern till mitten av banan [7] .
US Federal Aviation Administration har gett rekommendationer för att förbättra flygsäkerheten. Bland dem finns en mer detaljerad studie av piloter av sådana situationer och tillhandahållande av flygledare till besättningar av flera meteorologiska informationskällor samtidigt istället för medelvärden.
Fyra passagerare på Flight 1404 stämde Boeing (tillverkaren av det kraschade planet). De uppgav att de hade fått moralisk och fysisk skada och förlorat sin egendom i olyckan. De anklagade också Boeing för att tillverka flygplan med undermåliga delar [17] [18] [19] .
Utöver dem stämde ytterligare 8 passagerare Continental Airlines och anklagade det för felaktig utbildning av besättningen. Continental Airlines har självt uppgett att det kommer att försvara piloternas handlingar på Flight 1404 [17] [18] [19] .
Dessutom väcktes stämningar mot US Federal Aviation Administration, där hon anklagades för vårdslöshet i utbildningen av besättningar; bland dem som anklagade den civila luftfartsförvaltningen för vårdslöshet var befälhavaren för Flight 1404 [20] .
Kraschen av Continental Airlines Flight 1404 är med i den 19:e säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Runway [21] .
| |
|---|---|
| |
| |