| Olycka nära Dubenets cigarettflyg | |
|---|---|
| Konsekvenser av olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 17 november 1990 |
| Tid | 15:21 |
| Karaktär | Nödlandning |
| Orsak | F-NI (brand ombord) |
| Plats | nära byn Dubenets ( Trutnov , Hradec Kralove Region ), 120 km från Prag ( Tjeckoslovakien ) |
| Koordinater | 50°22′09″ s. sh. 15°49′15″ E e. |
| död | 0 |
| Sårad | 6 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 11 månader före olyckan | |
| Modell | Tu-154M |
| Flygbolag | TSUMVS |
| Anslutning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Avgångspunkt | Basel-Mulhouse-Freiburg , Basel ( Schweiz ) |
| Destination | Sheremetyevo , Moskva ( USSR ) |
| Styrelsenummer | USSR-85664 |
| Utgivningsdatum | september 1989 |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | 6 (alla) |
Tu-154-kraschen nära Dubenets (även känd som cigarettflyget ) är en flygolycka som inträffade lördagen den 17 november 1990 . Flygplanet Aeroflot Tu-154M utförde en fraktflygning på sträckan Basel - Moskva (med en last cigaretter ), men en timme efter start bröt en brand ut ombord. Besättningen sänkte planet och nödlandade på ett fält nära byn Dubenets i Trutnov-regionen ( Tjeckoslovakien ). Till följd av olyckan kollapsade flygplanet och brann ner, men ingen av de 6 besättningsmedlemmarna ombord dog.
Tu-154M (registreringsnummer USSR-85664, serienummer 89A818, serienummer 0818) tillverkades av Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) i september 1989. Den 11 oktober samma år överlämnades det till USSR:s civila luftfartsministerium , som skickade det till det centrala direktoratet för internationell flygtrafik hos flygbolaget Aeroflot . Utrustad med tre turbojetmotorer D-30KU-154-II från Rybinsk Engine Plant [1] .
Tu-154M ombord på USSR-85664 skulle utföra en fraktflygning från Basel till Moskva. På grund av bristen på Aeroflot fraktplan togs ett vanligt passagerarflygplan på Basel flygplats. I Basel lastades cirka 18 ton mindre last ombord på linern - 1217 lådor med Winston -cigaretter , som alla placerades mellan sätena, i gångarna och till och med i köket, beläget i den centrala delen. På grund av detta arrangemang av last kunde besättningen inte vid behov ta sig in i den bakre flygkroppen. Vid cirka 14:00 lyfte USSR-85664-brädet från Basel och tog, efter att ha klättrat, flygnivå FL330 (10 050 meter); 30 minuter efter start gick linjefartyget in i Tjeckoslovakiens luftrum [2] [3] [4] .
En timme efter start närmade sig planet Polens luftrum , när flygoperatören klockan 15:08 rapporterade: Rök i kabinerna ; men brandlarmet fungerade inte. PIC-checkaren, som sprang in i kabinen, såg till att det fanns rök och röken kom från taklamporna och från ventilationsöppningarna. Med misstanke om brand i de elektriska ledningarna stängde besättningen av ventilationssystemet och gjorde stugorna strömlösa. Därefter kontaktade piloterna Prags flygplats , som låg cirka 100 kilometer bort, och begärde en nödlandning. Flygledaren instruerade dem att göra en högersväng och närma sig från en rak linje till bana 25 (för närvarande 24) [2] [3] .
PIC-inspektören instruerade piloterna att starta en nödsänkning och han gjorde själv tillsammans med flygoperatören ett försök att släcka branden. Men på grund av stress startade piloterna inte en nödsituation, utan en normal nedstigning med en vertikal hastighet på 10 m/s (istället för 60-70 m/s). Under tiden försökte PIC och flygoperatören släcka branden genom att släcka ut brandsläckare i ventilerna, men det hjälpte inte och röken fortsatte att öka; de kom så småningom fram till antagandet att antingen motor nummer 2 eller det tekniska facket i svansen brann. USSR-85664-flygplanet befann sig på en höjd av 7000 meter när PIC:en återvände till cockpiten och, när de såg att piloterna utförde en normal nedstigning, beordrade de dem att fortsätta med en nödsänkning. Flygteknikern rapporterade: Alla felsignaler för alla motorer är på, men temperaturen och hastigheten är normala, vad ska jag göra? . Efter att ha misstänkt en brand i motor nr 2 (svans), instruerade PIC-checkaren honom: Stäng av den andra och rör inte den första och tredje [2] .
Under nödsänkningen (5 minuter efter att den första branden rapporterades) började rök komma in i sittbrunnen och fyllde den snabbt, vilket gjorde besättningen desorienterad. Ett försök gjordes att ventilera cockpit genom att öppna luftventilerna, men eftersom flygplanet redan var trycklöst på grund av branden öppnades luftventilerna ganska lätt och luftningarna hjälpte till att se instrumentbrädan åtminstone ett tag. Besättningen tog också på sig syrgasmasker, men glömde i en stressig situation att ställa mikrofonerna till "Mask"-läget, varför flygledaren nu inte hörde rapporter från flygplanet, och besättningsmedlemmarna själva hade svårt att kommunicera med varandra; dessutom glömde navigatören att slå på nödsignalen [2] [3] .
Flygplanets kurs i början av nedstigningen var 170°, och nådde sedan 255°, den indikerade hastigheten minskade från 460 till 430 km/h. Cirka 15:17 på 2700 meters höjd föll linern ner i en lucka mellan molnen, vilket gjorde att piloterna kunde se marken och orientera sig, och på 2000 meters höjd föll linern ner i ytterligare ett lager av moln. . Klockan 15:19 var USSR-85664-brädet 134 kilometer från Prag längs azimuten 260 ° (väst). När Ground Proximity Alarm (SSOS) gick, var PIC-checkaren tvungen att ta av sig sin mask för att ge piloterna kommandot: Gå ut ur nedstigningen, ror tillbaka, nu slår vi marken . Flygplanets vertikala hastighet reducerades till 8,5 m / s, sedan försökte besättningen förlänga klaffarna med 15 °, men på grund av ett drivfel sträckte de sig inte ut. Fönstren var också helt öppna, vilket gjorde att besättningen bättre kunde se instrumentbrädan på grund av ökad kabinventilation. Sedan lämnade planet på 200-150 meters höjd molnen och besättningen såg området under dem, och valde sedan ett plöjt fält för landning [2] [3] .
Klockan 15:21, 13 minuter och 20 sekunder efter att den första branden rapporterades, flög med en hastighet av 360-370 km/h med en kurs på 255 °, flög det brinnande flygplanet USSR-85664 över byn Litich och landade på en plöjd åker 1700 meter bred mellan byarna Dubenets och Nouzov i Trutnov-regionen . Med höjd nos rörde flygplanet mjukt marken, varefter det kraschade in i en en och en halv meter hög asfaltväg; Bilen som då körde på vägen lyckades sakta ner precis framför planet och undvek en kollision. Noslandningsstället slets av från kollisionen, linern hoppade upp och kraschade in i kraftledningar som löpte parallellt med vägen, de främre och bakre delarna av flygkroppen och båda vingplanen lossnade från sammanstötningen från mittsektionen . Den främre delen av flygkroppen gjorde tre varv och stannade cirka 500 meter från byn Dubenets. Stjärtsektionen var 200 meter från den [2] .
Alla 6 besättningsmedlemmar lyckades ta sig ut ur hytten och flytta till ett säkert avstånd; PIC hade ett brutet revben , biträdande piloten hade en huvudskada och navigatören hade ett brutet nyckelben . Ankommande ambulanser tog dem till sjukhuset i Jaroměř , där resten av besättningen (flygingenjör, flygoperatör och PIC-kontrollofficer) snart fördes till samma plats. Som ett resultat av olyckan överlevde alla 6 besättningsmedlemmarna, flygplanet kollapsade i flera delar och brann nästan helt ut, och lasten (cigaretter) förstördes. En liten överlevande del av lasten stals av lokala invånare [2] [3] .
Hatten av för piloterna - det här är riktiga proffsPrace tidningen [2]
Jag cyklade till min by Knows. Jag hörde ett väsande ljud med en visselpipa, det var ingen i närheten, bilar körde längs vägen. Ljudet steg från någonstans på himlen, och plötsligt föll något ur molnen och lämnade eldiga spår efter sig. Förmodligen en rymdfarkost, tänkte jag. Detta något obegripliga flög över de yttersta husen, varsamt närmade sig marken, korsade min väg. Från näsan och vingarna insåg jag att detta var ett flygplan, vars hela mitten brann, lågan kramade om motorerna, bara den övre delen av svansen var synlig. Jag föll till marken i väntan på en explosion, på ett ögonblick hörde jag ett knarr med en spricka av slitande metall, och snart blev allt tyst. Han höjde huvudet och såg ett brinnande fält, på ena sidan en brinnande svans, på den andra en flygplanscockpit, från vilken folk gick ut. Jag sprang till dem.
- [2]Flygmätarna registrerade inga brandsignaler och röken registreras inte alls av några sensorer. Faktum är att det främsta beviset på en brand under flygning var besättningsmedlemmarnas sotiga saker, såväl som flygplanets kaotiska rörelser under nedstigningen, karakteristiskt för piloternas desorientering. Det maximala värdet för den vertikala hastigheten var 20 m/s, det vill säga nödsänkning tillämpades inte [2] .
Enligt kommissionens slutsats är det mest troligt att brandkällan var i köket i den centrala delen av flygkroppen. En av boxarna från vibrationer under start slog på vippströmbrytaren på den elektriska spisen som var placerad under bordsskivan och cigarettlådan som stod precis på spisen värmdes upp och antändes sedan, vilket orsakade en brand [3] .
| |
|---|---|
| |
| |