Avdiivka spårvagn

Avdiivka spårvagn  är ett slutet spårvagnssystem i staden Avdiivka. Det öppnades den 23 augusti 1965 . Från och med 2014 fanns det 2 sträckor, 24,0 km järnväg och 25 vagnar (1 tjänst). Sedan den 22 januari 2015 har spårvagnstrafiken stoppats på grund av beskjutningen av spårvagnsparken och avströmningen av kontaktnätet. Den 1 oktober 2016 återställdes trafiken längs sträckan "Spårvagnsdepå - 1:a checkpoint AKHZ". Sedan januari 2017 har spårvagnstrafiken upphört.

Rutter

• nr 1 st. Nekrasov - Bruk - st. Vorobyova - Central Avenue - Industrial Avenue - 4:e kontrollpunkten AKHZ
• nr 2 st. Nekrasov - Bruk - st. Vorobyova - Central Avenue - Industrial Avenue - Central checkpoint AKHZ
• I samband med artilleribeskjutningen av staden sedan juli 2014 följde alla spårvagnar från hållplatsen "Spårvagnsdepån" endast till industrizonen

Historik

Avdiivka-spårvagnen planerades som en spårvagnslinje som skulle förbinda staden med Avdiivka Coke and Chemical Plant (AKHZ) . Bygget påbörjades 1963 och slutfördes den 23 augusti 1965 , då platsen "bosättning. Kemist - Central kontrollpunkt för AKHZ. Reguljär trafik startades i september 1965 .

Den 16 mars 1969 förlängdes linjen från spårvagnsparken (Khimik-bosättningen) till gatan. Nekrasov på Ave. Karl Marx (numera Central) och st. Vorobyov, väg nummer 1 "st. Nekrasov - AKHZ.

1972 utökades linjen från AKHZ:s centrala kontrollpunkter till 4 kontrollpunkter norrut, väg nr 1 "ul. Nekrasov - 4:e checkpoint AKHZ ", och en kort väg nr 2" st. Nekrasov - Central kontrollpunkt för AKHZ .

På 1970 -talet dök ett projekt upp för att kombinera Avdiivka-spårvagnen med Donetsk -spårvagnen . Den första etappen " Avdiivka (Nekrasova St.) - Spartak village" togs i drift redan 1972 (den drevs inte på cirka 14 år, i väntan på en förlängning till Donetsk), och den 15 juli 1986, väg nr 3 "bosättning . Kemist (spårvagnspark) - pos. Spartacus". Ytterligare genomförande av projektet avslutades. År 2003 stoppades trafiken från Avdiivka till byn Spartak, och i januari 2004 avvecklades linjen.

Avdeevsky spårvagnspark började med tio dubbla bilar KTM-2 + KTP-2 (Ust-Katavsky spårvagnsanläggning). Bilnummer: 1-11, 2-12, 3-13... och sista tåget 10-20. Besättning - 3 personer: chaufför och två konduktörer. Dessutom kontrollerade konduktören dörrarna (dörrarna) till släpvagnen. Kommunikation med föraren med en ljudsignal. Ursprungligen gick rutten från den centrala entrén till ringen bakom Burevestnik, där Kultur-, Teknik- och Sportpalatset nu ligger. Med början av bygget av Kulturpalatset togs ringen bort och linjen fortsattes till hållplatsen "ul. Nekrasov. Rekreationscentret överlämnades till 100-årsjubileet av Lenin, det vill säga 1970. Den andra sidan av linjen fortsatte ungefär samtidigt från "Centrala kontrollen" till "4:e kontrollen", eller, som de fortfarande kallas, till "BAM". Anläggningen (Avdeevka Coke) utvecklades intensivt, byggdes... Passagerartrafiken ökade många gånger... Det fanns inte tillräckligt med bilar, dragkraftstransformatorstationen som försörjer kontaktnätet "kvävdes". Vagnarna rörde sig knappt. I det regionala centret ersattes flottan av gamla spårvagnar med helt nya Tatras - T2 eller T3. De förde till Avdiivka gamla, Donetsk, "puckelryggade" bilar ... 1977 eller 1978 dök den första KTM-5 upp. År 1980 skars alla gamla KTM(P)-2 och begagnade bilar från Donetsk till skrot, och i Avdeevka fanns det "gnistor" från KTM-5. Staden fick regelbundet nya vagnar från Ural. En bil förvandlades till en snöplog, en till ett omklädningsrum. Av de två misshandlade (i en olycka) gjorde de en röd hörna. Den här idén står fortfarande nära kontrollrummet. Under samma period byggdes en ny traktionsstation i spårvagnsområdet, vilket underlättade livet för kontaktnätet.

Under 2014 (december) trafikerar spårvagnen sträckan "Spårvagnsparken - AKHZ:s fjärde kontrollpunkt" i samband med striderna i stadsområdet. Kontaktnätverk på webbplatsen "Spårvagnspark - st. Nekrasov" demonterades tillfälligt. På grund av beskjutningen av spårvagnsparken och avströmningen av kontaktnätet stoppades spårvagnstrafiken 2015-01-22. Kontaktnätet är helt nedmonterat. Det finns skador på rullande materiel i depån.

Alla dessa år har eltransport i städer varit mycket efterfrågad bland avdeeviter. Även förra året körde upp till 5 spårvagnar på linjen dagligen, som transporterade cirka 7 000 människor om dagen. Bara under 2014 transporterades 2,6 miljoner passagerare. Nu finns det 18 spårvagnar i parken, 10 av dem är klara för drift.

Spårvagnen fungerade inte från 2015-01-22 till 2016-09-30 [1] . Den 1 oktober 2016 var trafiken delvis återställd.

Sedan januari 2017 har det inte varit någon spårvagnstrafik.

Rullande materiel

De senaste åren trafikerades alla rutter av bilar av typen:

• KTM-5M3 (9 bilar i fungerande skick av 45 av alla mottagna) sedan 1976 .

Tidigare fanns det följande typer av vagnar

• KTM2 + KTP2 (10/10 vagnar) 1965 - 1979
• MTV-82 (9 bilar) 1971 - 1979

Det fanns 1 servicebil [2] . Systemet med många enheter användes huvudsakligen , i genomsnitt 3-4 kopplingar gick till linjen.

Galleri

Litteratur

• V. F. Veklich , L. V. Zbarsky Problem och utsikter för utvecklingen av spårvagnstransporter i den ukrainska SSR - K .: Society "Knowledge" of the Ukrainian SSR, 1980
• Electric Transport of Ukraine: Encyclopedic Guide / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiev: Sidorenko V. B., 2010. - 912 s.: ill., diagram. - ISBN 978-966-2321-11-1 . (ukr.)

Anteckningar

1. ↑ Yubdeebayhi Rpulbyui
2. ↑ Inventeringsflotta av passagerarspårvagnar från och med 2010-01-01. officiell statistik. Avdiivka. Webbplats "Mіsk transport" . Datum för åtkomst: 22 juni 2010. Arkiverad från originalet 29 januari 2008. (obestämd)

Länkar

• Avdiivka spårvagn på TransPhoto-webbplatsen
• Avdiyivka spårvagn på Gorelektrotrans webbplats . Arkiverad från originalet den 11 januari 2013.  (obestämd) (ryska)
• Avdiivka spårvagn på platsen "Spårvagnar och trolleybussar i länderna i fd Sovjetunionen"  (ryska)
• Avdiivka spårvagn på webbplatsen för "Electrotransport of Ukraine" (fungerar inte)  (ryska)