Flygbeväpning (AW) är en uppsättning komplex, system, enheter och medel avsedda för att bekämpa inverkan på fienden eller säkerställa en sådan påverkan. Den är uppdelad i faktiska flygvapen (ASP): bomber, minor, missiler, projektiler etc. och luftburen utrustning (LA) enligt AB-system. Beroende på de destruktionsmedel som används och metoderna för deras separation är alla AB:er indelade i:
Luftbeväpning är en av de fyra huvudspecialiteterna för ingenjörs- och teknisk personal för de väpnade styrkornas flyg i Sovjetunionen och Ryska federationen [1] .
I enlighet med art. 277 i Federal Aviation Rules for Engineering and Aviation Support for Aviation [2] , sammansättningen av flygplanets AV inkluderar: ASP, AV-installationer, vapenkontrollsystem (SMS), flygsiktssystem (PS), passiva störsystem, objektiv AV styrsystem, fallskärm - AB bromssystem . Luftburna vapen inom militär luftfart omfattar även luftburen transportutrustning (ATL) av flygplan - lastnings- och lossningsutrustning, förtöjningsutrustning, medel för landningspersonal, medel för landning av militär utrustning och last.
I enlighet med bilaga nr 37 till FAP för IAO RF inkluderar flygplansvapen:
Flygmedel för förstörelse (ASP):
Sammansättningen av flygvapeninstallationer inkluderar borttagbara och inbyggda installationer av artilleri-, bombplans- och missilvapen:
Vapenkontrollsystem inkluderar block och konsoler som tillhandahåller:
Flygsiktesystem (komplex) inkluderar delsystem ( system ), block och konsoler som tillhandahåller detektering, igenkänning, spårning av mål, löser siktningsproblem, bildning och indikering av siktningsparametrar och styrsignaler för flygplanet, vapenkontrollsystem (SCS) och ASP .
AB-system inkluderar särskilt:
Separata delsystem (system) av flygsiktssystem kan samtidigt vara komponenter i andra flygplanssystem ombord och vice versa.
De passiva störsystemen inkluderar störningsmaskiner (reflektoråterställning), utmatningsanordningar, specialbehållare, kassetter, etc. Det passiva störningssystemet kan vara en del av flygplanets försvarssystem med elektronisk krigföring och elektroniska motåtgärder eller vara ett oberoende system.
AV-objektivkontrollsystem inkluderar foto- och videoutrustning och annan utrustning utformad för att övervaka AV, dess driftsförhållanden, bedöma pilotens (besättningens) handlingar och AV-prestandan. OK AB:s medel kan ingå i medel för OK VS eller vara en del av dem.
De AB pyrotekniska medlen inkluderar squibs (pyroladdningar) som används för att säkerställa funktionen hos artillerivapen, bombplan och missilvapen.
Historiskt sett var de första vapnen inom flyget som användes i en stridssituation bomber och maskingevär. Så under första världskriget användes luftskepp och flygplan för bombningar. 1913 patenterade den tyske ingenjören F. Schneider världens första maskingevärssynkroniseringskrets – en anordning som låter dig installera en kulspruta bakom en flygplanspropeller och skjuta genom en roterande propeller utan att riskera att skada den.
I det ryska imperiet var det första ryska stridsflygplanet S-16 (1915), beväpnat med en synkron kulspruta som sköt framåt och en defensiv kulspruta som sköt bakåt [3] .
Den första ryska bombplanen S-22 "Ilya Muromets" (1914) kunde ta ombord upp till 500 kg bomber och hade upp till åtta defensiva maskingevär. För första gången designades en fjärrstyrd elektrisk bomb .
De första inhemska flygkulsprutorna var DA -kulsprutan designad av V. A. Dektyarev och PV-1 - en nyinspelning av den amerikanska Maxim-maskingevären designad av A. V. Nadashkevich . De ersattes av ShKAS maskingevär (1932).
I Sovjetunionen var det första flygplanet beväpnat med 20 mm ShVAK flygvapen I-16 . Sedan installerades raketvapen på I-16 - sex RS-82 ostyrda raketer (1937).
Den första sovjetiska tunga bombplanen TB-1 kunde ta upp till 1000 kg bomber [4] . Till försvaret användes tre mobila gevärsinstallationer med dubbla DA-kulsprutor.
Under andra världskriget användes maskingevär och kanonbeväpning, bomb och ostyrda raketvapen i stor utsträckning på flygplan. I samband med de ökade flyghastigheterna var den största faran för tunga, lågmanövrerade flygplan stridsattacker bakifrån. Det är av denna anledning som ett antal flygplan fick en åtskild fjäderdräkt med två kölar, vilket gör det möjligt att skjuta exakt bakåt ( Pe-2 , Tu-2 , Yak-4 och ett antal andra).
Bomber av stor och liten kaliber hängdes på ving-, ventral- och intrafuselagehållare. För små bomber utvecklades klusteranordningar. Under krigsåren förvandlades bombplanssikten från enkla optiska enheter till komplexa opto-elektromekaniska enheter. För att släppa bomber började man nu använda elektriska droppare, som gör det möjligt att släppa bomber automatiskt på signaler från siktet, var för sig, i en salva eller i en serie med ett givet intervall.
Det utbredda införandet av radar både på markanläggningar och ombord på flygplan har helt förändrat taktiken för att använda flyget. Utvecklingen och den omfattande introduktionen av styrda vapen, initialt luft-till-luft- och luft-till-yta-missiler , samt utvecklingen av angreppssätt och försvar baserade på andra fysiska principer, började.
Flygplanets struktur och dess egenskaper bestäms av flygplanets stridsändamål och vilken typ av mål det är avsett för.
Områdesmål förblir huvudmålen för långdistansflyg och strategiskt flyg . Svagt skyddade områdesmål träffas av fritt fallande bomber från plan flygning eller raketer med relativt kort räckvidd. Mål med ett utvecklat luftvärnssystem träffas av missiler med lång räckvidd, som kan vara 1000 km eller mer.
Frontlinjeflyg är utformat för att förstöra enstaka, grupp- och områdesmål i området för direkta stridsoperationer av trupper eller i omedelbar bakkant. Flygplan och helikoptrar för frontlinjeflyg är ofta beväpnade med handeldvapenkanoner, bombvapen, inklusive precisionsstyrd ammunition, såväl som luft-till-mark-missiler med olika vägledningsprinciper eller ostyrda sådana. Specialiserade flygplan för direktstöd till trupper har avancerade vapen av alla större typer, samt aktivt och passivt skydd.
Luftförsvarsflygplan är designade för att hantera fientliga attackflygplan och även för att förstöra kryssningsmissiler. De är vanligtvis utrustade med en rad långdistansvapen (luft-till-luft-missiler med en uppskjutningsräckvidd på 100 km eller mer).
Specialiserade anti-ubåtsflygplan är beväpnade med djupladdningar (inklusive guidade sådana), torpeder, rakettorpeder. Dessutom utför ASW-flyg (anti-ubåtsförsvar) ofta patrull- och spaningsfunktioner och kan i vissa fall beväpnas med anti-skeppsstridsvapen (luft-till-yta-missiler) eller användas för att lägga ut minfält till sjöss.
(Huvudartikel: Aerial bomb )
Luftbomber (AB) är indelade efter deras syfte i tre grupper: huvud-, special- och hjälpändamål. Bomber med huvudsyftet används för att förstöra föremål genom inverkan av en explosion, stöt eller brand. Specialammunition (SpetsAB) är ett massförstörelsevapen, till exempel kärnvapen eller kemiskt. Hjälpbatterier inkluderar orientering, signal, fotobelysning, praktisk, imitation, propaganda, etc.
De huvudsakliga egenskaperna hos AB är: kaliber, karakteristisk tid, fyllnadsförhållande, prestandaegenskaper och utbud av förhållanden för stridsanvändning.
Ett typiskt AB består av en kaross, utrustning, fjädringssystem, stabilisator, ballistisk ring och två säkringar.
Bombens kropp består av tre delar: huvud, mitt och svans. Huvuddelen är profilerad - i form av en livlig, halvklot eller en kombination av två trunkerade koner. Bombens aerodynamik och dess penetrationsförmåga beror mycket på huvudets form. Den mellersta delen av bomben har en cylindrisk form, och svansen är konisk. Kroppen är gjord av stål, antingen gjutet eller smidd av sömlösa stålrör. Från insidan är bombkroppen lackerad för att skydda metallen från korrosion i bombutrustningens aggressiva miljö. Utanför är AB-byggnaden målad: levande bomber - i grått, träningsbomber - i svart.
Bombens utrustning beror på dess syfte. Vanligtvis används sprängämnen eller brandkompositioner, pyrotekniska blandningar används för vissa typer av bomber. Från sidan av huvudet och svansen av bombkroppen svetsas eller gängas en eller flera tändkoppar för att installera ytterligare sprängkapslar och säkringar. Detonatorn används för att förstärka säkringens verkan och är gjord i form av flera TNT-block. I vissa typer av AB är utdrivningsladdningar installerade i eldkopparna.
Säkringar. Bomber med en kaliber på upp till hundra kg har vanligtvis en säkring, resten av AB har minst två säkringar. Säkringen skruvas in i tändglaset. Det gängade hålet för säkringen kallas bombpunkten . Användningen av flera säkringar ökar bombens tillförlitlighet och säkerhet. Bomben förvaras och hängs på en bärare utan säkringar. Bombpunkten under lagring och transport stängs med en propp, och speciella pappersinsatser är installerade i tändningskopparna för att skydda sprängkapslarna från att röra sig.
Bombstabilisatorn ökar luftflödesmotståndet i bombens svans, vilket gör att tryckcentrum flyttas till en punkt bakom massans centrum, vilket resulterar i att ett ögonblick tenderar att minska attackvinkeln . Bomberna använder pinnate, pinnate-cylindriska eller lådformade stabilisatorer. Beroende på fjädrarnas spännvidd är stabilisatorerna uppdelade i kaliber och överkaliber (spännvidden är större än AB-kroppens diameter). Strängt taget, när en bomb faller, gör den alltid någon oscillerande rörelse och stabiliseras inte helt.
Den ballistiska ringen används på vissa typer av AB. Denna ring är helt enkelt svetsad till bombens huvud. Ringen förbättrar något förhållandena för luftflöde runt bomben vid transoniska hastigheter.
Bombupphängningssystemet är klackarna för att fästa bomben på bäraren. Vanligtvis används två öron. Ett lås är installerat på bäraren för att fästa bomben, i vilket bomben är upphängd. Efter upphängning fixeras bomben dessutom med grepp med stödben .
För att utesluta ett flygplans nederlag från explosionen av dess egna bomber införs en begränsning av den minsta fallhöjden, i en förenklad form läggs 100 höjdmeter till för varje 100 kg bombvikt. Det vill säga, säker användning av FAB-100-bomben är möjlig från en höjd av minst 100 meter, och FAB-500-bomben är minst 500 meter (i verkligheten tänker de lite annorlunda).
Men om det ändå är nödvändigt att utföra en återställning från låg höjd, används två metoder för detta: bromsanordningar och retardationssäkringar.
Säkringsfördröjaren är inställd på en tid av 10 ... 30 sekunder. Under denna tid lyckas bomben träffa jordens yta (vatten) och rikoschettera flera gånger. Under denna tid lyckas flygplanet dra sig tillbaka till ett säkert avstånd. Men på grund av rikoschetten visar sig bombningens noggrannhet vara låg, och även att införa en korrigering för en ytterligare bombförskjutning ger inte ett märkbart resultat, eftersom storleken på förskjutningen beror på många slumpmässiga faktorer (detta gäller bara för den så kallade toppmastbombningen ). Dessutom, när en bomb exploderar i ett horisontellt läge eller nära denna position, minskar förstörelseområdet kraftigt (det blir lika med fragmenteringssektorn). Därför används mycket oftare bromsanordningar i form av bromsfallskärmar eller pulvermotorer.
Fallskärmsbromsanordningen kan vara inbyggd eller monterad. Den består i alla fall av en metallbehållare i vilken en liten fallskärm placeras med en mekanism för att sätta den i aktion 1-2 sekunder efter att bomben kopplats bort från bäraren. Fallskärmslinorna är fästa på bombens svanssäkring - detta är nödvändigt för att låsa upp säkringen under normal drift av dragfallskärmen. Om fallskärmen av någon anledning inte kan utlösas förblir säkringen låst och bomben går inte av när den träffar marken.
(se artikel: Fuze )
De flesta av de kända AB-säkringarna är oberoende konstruktioner. Som regel installeras säkringen i bomben under den sista förberedelsen för stridsanvändning. Ibland ingår säkringens design delvis i bombens utformning, sådana säkringar brukar kallas spränganordningar .
Beroende på funktionsprincipen är AB-säkringar indelade i kontakt, beröringsfri och fjärrstyrd. I huvudtyperna av AB används främst kontaktsäkringar som utlöses när de träffar ett hinder.
Kontaktsäkringar AB är av två typer - mekaniska och elektriska. I en mekanisk säkring skapas en explosiv (brand)impuls som ett resultat av att en primer sticks med ett stick. I en elektrisk säkring tillförs ström till den elektriska tändaren vid stöten. Strömkällan är en induktionsspole med permanentmagnet. Även i elektriska säkringar har gnistelektriska sprängkapslar med ett piezoelektriskt element funnit tillämpning .
Huvudkomponenterna i en bombsäkring är: en slagmekanism, en skjutkedja, säkerhetsanordningar och en långdistansspännmekanism (MDV).
Avfyrningskedjan för säkringen är en kombination av tändnings- och detonationsartiklar: primers, överföringsladdningar, pulverförstärkare, pyrotekniska retarderare, etc.
Beroende på svarstid är alla bombsäkringar indelade i:
Alla säkringar har flera skyddskretsar, vilket säkerställer säkerheten vid användning av AB. Säkringsspänningsprocessen börjar först från det ögonblick då bomben separeras från bäraren, och alla luftbomber ger också möjlighet att släppa utan att spänna säkringen - detta kallas "oexploderad återställning" (tidigare kallad "passiv återställning" ).
Den långväga spännmekanismen består av tre enheter: start, retarderande och verkställande. Till sin konstruktion kan MDM vara mekanisk eller elektrisk.
Den mekaniska MDM:n är ansluten med en stållåsstång till hållarens lås. Detta är en ganska gammal design och används för närvarande mycket begränsat och huvudsakligen för den interna upphängningen av bomber, eftersom vid höga flyghastigheter spontan spänning av bombsäkringen är möjlig på grund av böjningen av stången från det mötande flödet.
Den elektriska MDA:n är ansluten till flygplanets nätverk ombord genom en speciell elektrisk kontakt på upphängningslåset. När en bomb släpps appliceras en kortvarig strömpuls på säkringen, vilket tänder den pyrotekniska sammansättningen eller aktiverar klockmekanismen.
Närhetssäkringar , som används inom flyget, utlöses av energi som avges av målet eller energi som reflekteras från målet. Det finns ett brett utbud av beröringsfria säkringar: elektrostatiska, magnetiska, optiska, radar, akustiska etc. Av radarsäkringarna används autodyne Doppler-spränganordningar i stor utsträckning, som utmärker sig genom sin enkelhet i design och små dimensioner.
Sikta uppgifter under bombning.
Bombning förstås som riktad släppning av vapen som flygbomber, minor, torpeder och andra laster.
När en ostyrd luftbomb släpps i en standardatmosfär och kända ballistiska parametrar för ammunitionen, bestäms banan för bombens fall av de initiala villkoren för dess frigivning: bärarens höjd och dess hastighet. Därför reduceras essensen av att sikta under bombningen till skapandet av sådana parametrar för flygplanets rumsliga rörelse, där bomben kommer att träffa en given punkt. Läget för ammunitionens anslagspunkt i förhållande till utlösningspunkten bestäms med hjälp av avståndsvektorn för islagspunkten . Avståndsvektorn beräknas med hjälp av hjälpmedel och system för siktning med hjälp av beräkningsmöjligheter ombord.
Bestämning av målkoordinater.
Bombning som process är nära relaterat direkt till flygplansnavigering (navigering).
För att bestämma koordinaterna för målet används två huvudmetoder - siktmetoden och dead reckoning-metoden .
I det första fallet bestäms målets placering av målets synlighet med hjälp av optiska, TV-, optoelektroniska eller radarmedel ombord. Denna metod är den mest exakta, men den är föremål för påverkan av både naturlig och artificiell störning: molnighet, dimma, tekniska motåtgärder.
I det andra fallet tillämpas en matematisk beräkning av målplatsen enligt det kända värdet av flygplanets hastighet i förhållande till jordytan och flygtiden. Denna metod påverkas inte av störningar, men ackumulerar ett fel med ökande flygtid.
För att förbättra bombningens noggrannhet används dessa två metoder i kombination när det är möjligt.
Ballistiska egenskaper hos ostyrda vapen
Förflyttningen av last som tappas från ett flygplan sker nästan alltid längs en ballistisk bana, som preliminärt beräknas med hjälp av fysikens lagar kända från skolkursen. I allmän mening löses rörelseekvationen för en kropp (Newtons andra lag) i ett variabelt luftmedium (utan att ta hänsyn till jordens rotation) i projektioner på axlarna för startkoordinatsystemet ОХсYc.
Alla typer av tappad ammunition har olika ballistiska egenskaper, så det finns ballistiska tabeller för beräkningar ombord på flygplanet, i mer avancerade sikter är alla alternativ för att ladda flygplanet inprogrammerade i den ballistiska datorn.
Bombningsmetoder.
Beroende på valet av en del av stridsbanan särskiljs följande metoder för bombning:
Den högsta noggrannheten för att träffa mål uppnås med dykbombning.
För att utföra sikteprocessen under bombningen är det nödvändigt att mäta parametrarna för rörelsen för det egna flygplanet, bestämma parametrarna för atmosfären, bestämma koordinaterna och parametrarna för målets rörelse, beräkna banan för rörelsens rörelse. ammunition (last) och organisera kontrollen av flygplanet och dess vapen. Dessa uppgifter löses med hjälp av siktsystemet.
Bombsiktningssystem består av en grupp informationssensorer, datorenheter och visningsmedel. Mekaniska analoga datorer användes tidigare i stor utsträckning som beräkningsdelen av bombsikter , senare började elektroniska system som använder omborddatorer användas . Algoritmer för informationsbehandling och deras innehåll beror helt på metoden för bombning och vilken typ av last som används.
Inom flyget används två typer av sikten (eller deras varianter) för bombning: ett vektorsikte och ett synkronsikte. Ett optiskt bombsikte är i huvudsak en goniometer för att mäta vinklar i horisontella och vertikala plan. Som ett exempel ges egenskaperna och utrustningen för bombsiktet på Tu-16-flygplanet:
Optisk bombsikt OPB-11r är designad för riktad bombning i hela operationsområdet av höjder och hastigheter för bärarflygplanet. Siktet genererar automatiskt siktnings-, sidoförskjutnings- och driftvinklar; tillhandahåller sidoriktning mot flygplanets mål med vektor- och multipla vinkelmetoder; ger i RBP-4 det lutande avståndet till målet och vinklarna för tvärgående och azimutal stabilisering, vilket säkerställer att hårkorset är inriktat på skärmen på RBP-4-radarn under bombning; signalerar det annalkande ögonblicket för att släppa bomber och ger signaler för att öppna bombrumsdörrarna och till den elektriska ejektorn.
Siktets struktur inkluderar själva siktet och dess uppsättning utrustning:
Siktet fick ström från det inbyggda 27-volts DC-nätet och från 115-volts AC-nätet. Strömförbrukning DC 550 W, AC 150 VA.
Luftburna kanonvapen inkluderar maskingevär , luftgevär och granatkastare .
De huvudsakliga egenskaperna hos ett pipförsett vapen som bestämmer dess stridsegenskaper är: kaliber i mm, eldhastighet i skott / min, projektilens mynningshastighet, projektilmassa, vapenmassa, maximal rekylkraft, vapenöverlevnadsförmåga, maximal längd av en kontinuerlig brista.
Klassificeringen görs efter antalet pipor och kammare och enligt den typ av motor som säkerställer driften av vapenmekanismerna. Beroende på antalet stammar särskiljs system med enkelfat, dubbelfat och flerfat. Beroende på antalet kammare särskiljs konventionella system och trumsystem. Efter typ av motor - med en extern drivning och med en intern gas-pulvermotor. Den senare kan vara ventilerad eller infällbar.
Huvudkriteriet för att skilja mellan ett flygplansmaskingevär och ett flygplansgevär är vapnets kaliber: upp till 20 mm anses villkorligt som maskingevär, 20 mm och mer klassas som automatiska gevär.
Ammunition till handeldvapen och kanonvapen är i regel enhetliga patroner fyllda i bälten (eller magasin). Kulor och granater är av stor variation: explosiva (högexplosiva fragmentering), pansargenomträngande sprängämnen, pansargenomträngande brand och en rad andra typer. En typisk OFZ-säkring för en flygplanskanonprojektil är en kontaktsäkring som avfyras när den stöter på ett hinder. Den är spänd på grund av centrifugalkraften av rotation när den avfyras (2,5 ... 5 meter från mynningen på pipan). Dessutom har projektilerna ett självdestruktionssystem och exploderar efter en viss flygtid.
(se artikel: Luftburet artillerifäste )
Nästan alla handeldvapen och kanonvapen ombord på flygplanet används inte självständigt, utan ingår i olika artilleri(kanon)installationer, stationära eller upphängda, ofta med fjärrkontroll.
En typisk AAU inkluderar: en vagn för montering av vapen, en vändenhet (på mobila AAU), ett patronförsörjningssystem och vapenladdningsenheter.
AAU :s kontrollsystem inkluderar: ett vapenriktande kontrollsystem, ett eldledningssystem och ett omladdningssystem.
Vapnets inriktning består i att koordinera hålets axel med siktlinjen. Styrsystemet för vapensiktning är strukturellt en servodrivning , bestående av en kraftdrivning av installationen och en anordning för att mäta missanpassning. Drivningen utförs vanligtvis på två kraftfulla elmotorer (vertikal och horisontell pickup), mer sällan använder de en hydraulisk drivning ( hydrauliska motorer ). Selsyner används ofta som vinkelsensorer . För själva sikteprocessen har optiska kollimatorsikte på en rörlig bas (siktstationer, PS) och radarsikte med AAU-kontroll från kontrollhandtaget blivit utbredda .
Avfyrning från luften förstås vanligen som användningen av pipiga vapen mot luft-, mark- eller ytmål från flygplanet, såväl som att avfyra ostyrda raketer (NAR).
För användning av handeldvapen är det nödvändigt att bestämma uppsättningen av villkor för skjutning, som säkerställer målets nederlag och flygplanets säkerhet. Lösningen på detta problem reduceras till definitionen av en viss zon i området för målet, som kallas zonen för tillåtna avstånd (ZRD) och dess gränser.
Algoritmen för att lösa siktningsproblemet under luftskjutning är en uppsättning matematiska och logiska operationer som utförs i en viss sekvens av piloten (operatören).
Vid teknisk implementering delas siktningsmetoder in i manuella (ögonmätning) och automatiska (halvautomatiska) med hjälp av olika inbyggda beräkningsverktyg. För vetenskaplig motivering utvecklades en matematisk teori för flygskytte , som inte beaktas här (en separat artikel behövs om detta ämne).
Som ett exempel är fullständigheten och den typiska sammansättningen av SPV 9A-503 (9A-502) fjärrstyrda defensiva kanonbeväpningssystem som används på militära transportflygplan Il-76M , missilbäraren Tu-95MS, Tu- 142MZ PLO - flygplan och Tu- supersonic bombplan -22M 2/3 (på det sista flygplanet finns det fler skillnader i fullständighet på grund av avsaknaden av aktercockpit med en sidoskyttarstation och ett TP-1KM TV-sikte installerat på navigatörens arbetsplats) :
(Allmän artikel: Missilvapen )
En stridsmissil är ett flygvapen som levereras till målet med hjälp av dragkraften från sin egen motor.
Bärarflygplanet, missilen/missilerna samt styr- och målbeteckningssystemet bildar ett flygmissilsystem .
Enligt deras syfte är alla flygmissiler indelade i två klasser:
Enligt vägledningsmetoden delas missiler in i styrda och ostyrda. En styrd missil flyger på grund av motorns dragkraft under större delen av flygningen och är riktad mot målet under hela den aktiva fasen av flygningen eller tills målet träffas. En ostyrd missil riktas mot målet genom att ställa in den initiala utskjutningsvinkeln, sedan startar den på grund av motorns dragkraft, och dess vidare flygning tills den når målet sker på grund av tröghetskrafter (för mer information, se artikeln: Raket projektil ).
Dessutom klassificeras flygmissiler, liksom andra förstörelsesätt, efter typen av stridsspets och skjutfält.
De viktigaste prestandaegenskaperna (TTX) för en flygmissil: syftet med missilen, dess utskjutningsvikt, dimensioner, typ och massa av stridsspetsen, motortyp, typ av kontrollsystem, uppskjutningsavstånd, missilens noggrannhetsparametrar, räckvidd av tillåtna hastigheter och höjder för bäraren under uppskjutningsraketer.
Stridsspetsar av flygplansmissiler .
Luft-till-luft-missiler är vanligtvis utrustade med två typer av stridsspetsar - högexplosiv fragmentering eller stavtyp. Högexplosiva fragmenteringsstridsspetsar ger, när de detoneras, ett rumsligt moln av fragment. Spöstridsspetsen, när den detoneras, ger den sk. kontinuerlig ring av stavar. Både kontakt- och närhetständare kan användas som svar på målets magnetfält, radioemission i ett visst våglängdsområde eller optisk ljusstrålning i det synliga eller infraröda området (för mer information, se avsnittet nedan).
Luft-till-yta-missiler kan också laddas med högexplosiv fragmentering eller stavladdningar (eller stridsspetsar med annan submunition). För att besegra bepansrade mål används kumulativa stridsspetsar. Kombinerade stridsspetsar används ofta för att besegra komplexa mål. Långdistansmissiler kan utrustas med kärnladdningar av olika kapacitet.
Jetmotorer av flygplansraketer skapar den jetkraft som krävs för raketens flygning (se artikel: Raketmotor ). I flygraketer är raketmotorer med fasta drivmedel (RDTT) och i mindre utsträckning turbojetmotorer (TRD) och raketmotorer för flytande drivmedel (LRE) de mest använda.
Den fasta drivmedelsmotorn i en flygplansraket i den enklaste versionen består av en bränsleladdning - en cylindrisk hålighet inuti en pulverpatron placerad inuti det cylindriska motorhuset, ett jetmunstycke på motorn och en laddningständare. Motorns inre volym är också en förbränningskammare. Från sidan av munstycket vilar laddningen på ett galler som kallas membranet. Från sidan av den främre botten vilar laddningen på en kompensationsfjäder. Tändning av tändarens bränsleblandning sker med hjälp av squibs . Munstycket stängs med en transportplugg, som när motorn startas slås ut av utströmmande pulvergaser.
Raketmotorer för flytande drivmedel används i begränsad omfattning på vissa typer av tunga raketer med lång räckvidd. Raketmotorer med flytande drivmedel låter dig uppnå höga hastigheter och raketflyghöjder, men samtidigt finns det vissa tekniska svårigheter på grund av bränslekomponenternas höga aggressivitet och toxicitet (se artikel: Flytande raketmotor ).
Turbojetmotorer med kort livslängd användes tidigare ganska flitigt på luft-till-yta-missiler, de används nu på vissa typer av långdistansunderljudskryssarmissiler (huvudartikel: Turbojetmotor ).
Raketstyrningsmanöverdon avleder raketrodren enligt signaler från styrutrustningen. Beroende på vilken typ av energi som raketstyrningen använder finns det: gas-, pneumatiska, hydrauliska och elektriska drivningar.
Missilflygkontrollsystemet är utformat för att aktivt påverka missilens rörelse framåt på ett eller annat sätt. När man använder matematisk modellering av en raketflygning förstås kontroll som en förändring av hastighetsvektorn i förhållande till masscentrum i ett rumsligt koordinatsystem.
Enheter som genererar styrsignaler kan placeras både på raketen och utanför den. Således är alla styrsystem uppdelade i autonoma system, målsökningssystem och fjärrkontrollsystem. Med tanke på de grundläggande bristerna hos klassiska styrsystem används i praktiken ofta kombinerade styrsystem , med olika fysiska metoder i olika skeden av raketens flygning.
I system med målsökning utförs bildandet av missilflygkontrollsignaler med hjälp av målkoordinatorer . Målkoordinatorn är en anordning som mäter målets vinkelposition i förhållande till missilens axel. Målkoordinatorn är huvudenheten för att organisera den direkta vägledningsmetoden, den parallella inflygningsmetoden eller den proportionella navigeringsmetoden.
Målkoordinatorn mäter målets vinkelposition i ett rektangulärt koordinatsystem OXkYkZk stelt anslutet till koordinatorn. Om koordinatorn bestämmer vinklarna för oöverensstämmelse längs horisonten och vertikalen, så kallas det kartesisk . Om koordinatorn bestämmer missanpassningsvinkeln och positionen för missanpassningsplanet (fasningsvinkeln), så kallas det polär .
I enlighet med de våglängdsområden som koordinatorn "ser" accepteras uppdelningen i optiska koordinatorer och radarkoordinatorer . Optiska koordinatorer. i sin tur är de uppdelade i ljus och infrarött. Strålningsmottagaren är placerad på raketen. Sändaren (sändaren) kan vara på målet, på missilen eller någon annanstans. Om sändaren, tillsammans med mottagaren, är på missilen, kallas en sådan koordinator en aktiv målkoordinator . Om målet bestrålas från en extern källa (målbelysning), kommer en sådan koordinator att vara halvaktiv . När strålningskällan är själva målet, kallas koordinatorn passiv koordinator . Koordinatorernas huvudsakliga prestandaegenskaper är: synfält, räckvidd, brusimmunitet och mätnoggrannhet.
Alla koordinatorer, oavsett funktionsprincip, löser följande uppgifter: ta emot målsignaler och omvandla dem till proportionella elektriska signaler, förstärka målsignaler, modulera signaler, bilda missmatchsignaler. Ett speciellt problem med målkoordinatorer är automatisk signalförstärkningskontroll (AGC) på grund av det faktum att missilens snabba närmande till strålningskällan kraftigt ökar signaleffekten (omfånget för förändring i insignalens effekt kan nå 100 dB), vilket orsakar signalförvrängning och störningar upp till en fullständig förlust av koordinatorns prestanda.
Optiska målkoordinatorer. Funktionsprincipen för den optiska koordinatorn är baserad på omvandlingen av ljusenergi till en proportionell elektriskt modulerad signal. Det känsliga elementet är vanligtvis en matris av speciella fotoresistorer med ett kombinerat optiskt system bestående av linser och speglar. Huvudelementet i moduleringsanordningen är en skiva med ett komplext mönster (som ett alternativ - radiella alternerande ränder från mitten till kanterna med olika känslighet för fotoceller). Skivan är monterad i det optiska systemets fokalplan och roterar med en konstant vinkelhastighet med hjälp av en speciell enhet. Om målet är i mitten av cirkeln, kommer sensorns utgång att vara noll. När målet avböjs förskjuts dess projektion och ljusenergin kallas att verka på den roterande skivans fotoceller, medan en pulsad utsignal erhålls, proportionell mot strålens placering på skivan. Amplituden för pulsenveloppen kommer att vara proportionell mot felanpassningsvinkeln Δk, och fasen kommer att bestämmas av vinkeln φk.
Se även: Infrarött referenshuvud
TV-koordinatorn arbetar efter principen att konvertera TV-bilden av målet som erhålls med hjälp av en TV-kamera. TV-kameran inkluderar ett optiskt system och en vidicon . Rad-för-rad-analys av vidikonens ljuskänsliga yta tillhandahålls av ett skanningssystem (för mer information, se artikeln: Rasterskanning ). I telesignalbehandlingsanordningen bildas en målsignal i enlighet med läget för sveppulserna i koordinatsystemet.
Radarmålkoordinatorn är ett mått på de relativa koordinaterna för radiokontrastobjekt. Koordinatorns ingång påverkas av energin från radiovågor som reflekteras eller sänds ut av målet. Källan för radiovågor kan installeras på själva missilen, på ett bärarflygplan, på ett markobjekt (målbelysning från marken) eller på själva målet - i det senare fallet kallas ett sådant styrsystem en anti -radar sökare. I alla versioner har raketen en mycket känslig riktad radiomottagare. Amplitud-, fas- och amplitudfasenergimottagare används. Den fysiska konstruktionen av radarsikte av missiler är komplex och mångsidig och tas inte med i den här artikeln. I samband med de ganska positiva egenskaperna hos radarstyrsystem används de i stor utsträckning, förutom flygplansmissiler, på anti-skeppsmissiler och missiler för luftförsvar och rymdförsvar.
Se även: Aktiv radarmätning
Tröghetsstyrsystemet består i det enklaste fallet av gyroskopiska sensorer för raketens rumsliga position och accelerometrar som bestämmer raketens drift under påverkan av yttre störningar som vind. Klassiska INS-missiler kan endast användas från en förberäknad uppskjutningspunkt och mot fasta stationära mål med kända geografiska koordinater. För att förbättra noggrannheten vid bestämning av koordinater används dessutom astronomisk korrigering , korrigering av jordens magnetfält eller erhållande av externa data (till exempel från navigationssatelliter ) . För att bearbeta informationsflöden på en raket med en INS används ofta omborddatorer (ombord digitala datorenheter BTsVU). BTsVU löser kontinuerligt tre differentialekvationer av andra ordningen, som bestämmer de tre nuvarande koordinaterna för raketens masscentrum. För att integrera sådana ekvationer måste tre koordinater och samma antal förstagångsderivator ges, som bestämmer raketens rumsliga position och rörelse i det ögonblick som styrsystemet slås på.
Eftersom under driften av INS ackumuleras ett dödt räknefel oundvikligen under flygningen, för att förbättra noggrannheten hos missilträffen, installeras olika system för att korrigera flygvägen i förhållande till jordens landmärken (till exempel en låg- höjdradiohöjdmätare används i Kh -55- missilen).
Med AB-installationer avses: mekanismer för lastning av ammunition och upphängning av vapen på ett flygplan, system för att säkerställa villkoren för transport av förstörelsevapen, enheter och mekanismer för att förbereda avskiljning av vapen från sidan av flygplanet samt mekanismer för att separera vapen från flygplanet.
AB last- och upphängningsmekanismer är vanligtvis olika lyftmaskiner och mekanismer ombord på flygplanet i form av vinschar, kättingtelfer och fjärrkontrollsystem. Inom inrikesflyget är lastlyftsystemet sedan länge standardiserat och innehåller bland annat universella elkabelvinschar av typen BL-56 med en lyftkapacitet på upp till 1000 kg.
Beväpningsupphängningsenheter är kraftelement i installationer som uppfattar laster från vapen och överför dem till kraftelementen i flygplanets flygplan. De inkluderar hållare av olika konstruktioner, bärraketer och utkastningsanordningar. De är ofta avtagbar flygplansutrustning och kan bytas ut av operatören, beroende på de tillåtna upphängningsalternativen. Beväpningsupphängningsenheter är ofta fästa på skrovstrukturen med hjälp av marina bultar (fjäderbelastade dubbar med lås).
En vapenhållare är en anordning för upphängning av ammunition (er), från vilken föremålet för förstörelse separeras endast under inverkan av massa eller aerodynamiska krafter (eller med viss hjälp). Hållare klassificeras enligt metoden för installation på den interna och externa upphängningen, såväl som enligt designschemat för:
Hållarna kan utformas för att hänga upp både en ammunition och flera ammunition av samma typ - de kallas multilås . Samtliga hållare till den utvändiga upphängningen har låsanordningar i form av grepp med stödben för glappavdrag.
Startanordningar är indelade i glid (balk med medar) och rörformig (flerrör).
Systemet för att säkerställa villkoren för transport av förstörelsevapen tjänar till att upprätthålla de klimatförhållanden som krävs av tekniska specifikationer (temperatur, fuktighet, etc.), samt att skydda vapen från oacceptabla vibrationer och överbelastningar.
Förberedelsesystemet för separation av vapen från ett flygplan är utformat för att överföra vapen till ett tillstånd där deras säker och tillförlitliga separation från transportören är säkerställd. Ett exempel är mekanismen för att öppna dörrarna till bombrummet.
Mekanismer för att separera destruktionsmedlen från flygplanet tillhandahåller att destruktionsmedlen förs in i aktivt tillstånd och deras separation (start, återställning).
Målbeteckningssystemet krävs för följande funktioner:
Villkoret för att fånga det valda målet är sändningen av en användbar signal från det valda målet och undertryckandet av signaler från andra mål och störningskällor. Kontroll av tillförlitligheten av fångst kan utföras genom att hålla en given tid, introducera artificiellt brus av en given nivå, eller analysera målsignalen för överensstämmelse med de givna parametrarna. Efter att ha kontrollerat tillförlitligheten av fångsten avger systemet en signal om att samordnaren är redo för lansering. Samtidigt växlas koordinatorn till målautospårningsläget. I verkliga målbeteckningssystem kan ett sätt med alternerande målinhämtningssteg tillhandahållas för att uppnå den mest stabila fångsten.
Säkringsarmeringskontrollsystemet är utformat för att styra den sista driftsäkerhetsnivån (transport) i säkringarna. När detta lås släpps återställs destruktionsmedlet (ammunition) till explosionen. Om detta lås inte tas bort, tappas ammunitionen till icke-explosion. Frigörandet (separeringen) av ammunition för icke-explosion är en nödlösning och är nödvändig för att snabbt frigöra flygplanet från stridsbelastningen. Systemet (mekanismen) "explosion-icke-explosion" används på alla typer av bärare och all flygammunition utan undantag (bomber, missiler, minor, torpeder, etc.).
Som skyddssteg i ammunition används en säkerhetsnål, elektropyrotekniska anordningar, lagringskondensatorer och squibs av säkringsströmkällor.
För stridsanvändning av ett kärnvapen är en kodblockeringsanordning (Rebus-systemet) dessutom installerad ombord på bäraren. För att låsa upp ammunitionen måste befälhavaren för fartyget (besättningen) innan den släpps (koppla loss missilen) öppna det förseglade skyddslocket på informationsingångspanelen och ange en viss digital kod. Alla koder för användning av kärnvapen är en strikt bevakad statshemlighet och ändras med jämna mellanrum. [5] .
Kontrollsystemet för stridsavdelningen för förstörelsevapen utför följande uppgifter:
Alternativ för användning av vapen införs i förväg av operatören (piloten) före attacken. Användningsalternativ är nomenklaturen för vapen och deras ordning. Som en kommandoenhet används elektriska återställare (ESBR) av olika typer i stor utsträckning (som tillval). ESBR, i enlighet med det program som implementeras, genererar elektriska impulser som tillförs vapenkontrollkanalerna. Tidigare utfördes ESBR på elektromekaniska element som reläer, sedan dök det upp mer avancerade enheter baserade på halvledarelement.
Ellås, pyrosapaler, pyrolås och andra typer används som manöverelement. I vapenrummets kontrollsystem är blockeringskedjor obligatoriska att använda för att förbjuda stridsanvändning av vapen om flera faktorer som påverkar säkerheten inte observeras. Som det enklaste exemplet: alla vapenkontrollkretsar är blockerade från landningsställets kompressionsgränsbrytare , det vill säga när flygplanet är på marken.
Flyg- och ingenjörspersonalen som har klarat den teoretiska studien (omskolning), och ITS - och praktik, efter att ha kontrollerat sina kunskaper om flygplanets konstruktion, reglerna för dess drift, säkerhetskrav och praktiska färdigheter inom ramen för officiella uppgifter , får använda flygplanet. Flyg- och ingenjörspersonalen som har visat otillfredsställande kunskaper om AT och svaga praktiska färdigheter i arbetet eller ovilja att utföra flyguppgiften tas bort från driften av AT .
Den tekniska driften av ASP i ett typiskt flygregemente utförs av flygskvadronernas ingenjörs- och tekniska personal och personalen på den tekniska och operativa enheten för AB, med inblandning av nödvändiga specialister inom relaterade specialiteter [6] .
Flygvapen förvaras inte i flygregementet , med undantag för den första ammunitionsladdningen (1:a f.Kr.). Alla medel för destruktion utfärdas enligt ansökan för flygningar (ett flygskift) från lager för långtidsförvaring av den flygtekniska enheten (ATCH). Beståndet av ASP i flygenheten bör inte överstiga behoven för ett flygskift. ASP som inte används för flygningar lämnas enligt faktura tillbaka till ATC-lagret
Den första ammunitionslasten är avsedd för flygplanets första stridsflygning enligt planen för överföring av enheten från fredstid till krigstid. Laddningsmöjligheter med den första ammunitionslasten bestäms av formationsbefälhavarens direktiv för varje specifik flygenhet. Ordningen för lagring av 1:a f.Kr. regleras av regleringsdokument. Lagringsplatserna för 1:a f.Kr. är organiserade i omedelbar närhet av flygplansparkeringsområdena. Ansvarig för underhållet av den första f.Kr. är befälhavaren för flygenheten, för kryssningsmissiler - chefen för specialingenjörstjänsten för SIS eller RTB-K kryssningsmissilbas, för anti-ubåtsvapen - chefen för PLV bas, för resten av ASP - befälhavaren för den flygtekniska enheten.
Det är tillåtet att endast förvara uppskurna träningsvapen och strömlös ammunition i klassrum. Utbildningsmedel för förstörelse måste ha:
Under den tekniska driften av AV:n används olika styr- och verifierings- (CPA) och styr- och mätutrustningar (KIA), samt olika automatiska styrmedel (ASK), inklusive ombord (BASK). De mest komplexa ASP:erna som kryssningsmissiler (CR) kan testas på automatiserade (datoriserade) system, medan hundratals olika parametrar registreras och skrivs.
Nollställning av flygvapnen består i att riktningarna för vapenaxlarna, AB-installationer och anordningar för mätning av målkoordinater (optiska siktdon, värmeriktningsmätare, radarantenner etc.) matchas med flygplanets konstruktionsaxel i enlighet med erforderlig noggrannhet. Flygplansinriktning består i koordinering av mekaniska, elektriska och optiska enheter och sensorer i flygplanets koordinatsystem.
Justering av flygplanets beväpning utförs av specialister i AB i reglerings- och reparations- och tekniska beräkningsgruppen med deltagande av flygpersonal i enlighet med kraven för operativ dokumentation. Nollställning av AB utförs som regel samtidigt med justering (gränssnitt) av vapensystem och sikt- och navigeringssystem (system).
Nollställning av artillerivapen utförs med kalla och varma metoder, om det föreskrivs i dokumentationen. Kallskytte utförs med hjälp av goniometriska anordningar. Varmskjutning av vapen utförs genom att skjuta på en specialutrustad skjutbana.
Förberedelsen av alla militära flygplan utförs i två steg: på tröskeln till flygdagen (skift) utförs preliminär träning , sedan omedelbart före flygningen utförs träning före flygning . Det speciella med förberedelsen av AB för användning är att flygplanet är utrustat direkt med destruktionsmedel efter att allt arbete inom andra specialiteter har slutförts och det finns inga andra specialister på parkeringsplatsen, förutom beräkningen för avstängningen (laddning) av vapen.
Alla upphängningar, laster och utrustning av förstörelsevapen utförs endast av specialutbildade tekniska besättningar, som består av specialister inom relevanta specialiteter och godkända av de berörda befälhavarnas order. På långdistansflygplan, strategiska flygplan, militära transportflygplan samt helikoptrar är det tillåtet att involvera flygbesättningar i arbete med upphängning och lastning av vapen, samt för att lossa och rengöra vapen i slutet av flygningar. Utförandet av dessa arbeten av flygbesättningen övervakas av experter inom luftfart.
På flygplan förberedda för flygning med användning av artillerivapen måste de vara redo för skjutning efter en omladdning under flygning. Vapen, som inte är avsedda att laddas om i luften, laddas på marken "under skottet" [7]
Vapenspecialister måste känna till och följa alla allmänna säkerhetskrav när de arbetar på ett flygplan, men det finns också vissa egenheter i samband med driften av potentiellt farliga produkter och anordningar.
Säkerhetsåtgärder vid arbete med AB syftar dels till att utesluta oavsiktlig utlösning av vapen och destruktionsmedel, dels till att maximera skademinskningen om sådan utlösning inträffar.
Så, till exempel, vid varje operativt militärt flygfält är säkerhetszoner obligatoriskt utrustade.
Förberedelse av destruktionsmedel för användning utförs på speciellt konstruerade och utrustade platser (tekniska positioner) på flygfält. Besiktning och förberedelse av säkringar utförs på en specialutrustad plats utanför flygplansparkeringen. Patronbälten laddas vanligtvis utanför flygfältet - i området för ASP-lagret finns en plats för stoppning av patronbälten. I händelse av förseningar i avfyringen eller icke-nedstigning (hängande) av ammunitionen är det förbjudet att rulla flygplanet eller helikoptern in på den vanliga parkeringsplatsen. Elimineringen av detta problem utförs på en specialutrustad parkeringsplats (plattform) med banvall, under personlig övervakning av chefen för beväpningsgruppen.
(ämnet för matematisk beräkning av stridseffektiviteten för användningen av ASP finns i den specialiserade litteraturen)
Transport av trupper och last med flygplan från försvarsministeriet utförs i följande fall [8] :
Som transport för transport används passagerar-, last- och militära transportflygplan och helikoptrar från Ryska federationens statliga luftfart.
landning
Termen landning betyder överföring av trupper och last med flyg till fiendens territorium, följt av nedsläpp (med fallskärm) eller landning (landning). Avståndet från startområdet till landningsområdet kallas landningsområdet , och från kontaktlinjen mellan parterna till landningsområdet - landningsdjupet .
Med luftburen transportutrustning förstås luftfartygsutrustning, enheter och anordningar direkt avsedda för transport av människor och gods, samt för att landa människor och gods med fallskärm eller landningsmetod.
Sammansättningen av den luftburna transportutrustningen inkluderar:
Se artikel: Landning
Fallskärmslandningsmetoden som huvudmetod innebär att människor och last tappas med fallskärm. Militär utrustning och materiel kan dessutom släppas med hjälp av speciella bromsanordningar, och materiel kan också släppas med en metod utan fallskärm.
Landningsmetoden för landning är transport av människor och gods med landning av ett flygplan på ett flygfält. Helikoptrar kan använda landningsplattor eller hover drop. Landningsmetoden har en fördel jämfört med fallskärmsmetoden då den är enklare: den kräver inte lång och komplicerad förberedelse av personal och last, dessutom är det vid landning av ett flygplan möjligt att avlägsna personer (sjuka, skadade) eller last från landningsplatsen.
Som ett exempel ges sammansättningen av DTO för An-22- flygplanet :
Komplexet av lastnings- och lossningsanläggningar ombord består av: en ramp, ett rullbord, fyra monorail elektriska hissar ET-2500 med en lyftkapacitet på upp till 2500 kg, två elektriska vinschar LPG-3000A, olika rigg- och förtöjningsutrustning - 45 enkla och 45 dubbla förtöjningsenheter, 20 kättingar 2000 mm (grön) och 20 kättingar 2700 mm långa (röda), 36 förtöjningsband, dragband, förtöjningsnät i mängden 8 st.
PSO AV sök- och räddningsutrustning inkluderar ett visst utbud av räddningsutrustning ombord, i första hand lyftutrustning ombord på en räddningshelikopter - en pil med vinsch och hjälpmedel för att fixera personer eller last: lås, häng- och remsäten, loger.
Under de sovjetiska åren beväpnades marinens flyg med räddningsbåtarna Fregat (Tu-16S-flygplan) och Ersh (An-12PS-flygplan) . Den första båten var radiostyrd, medan den andra hade en besättning på tre personer som landade inne i båten. På 80-talet utvecklades en mer avancerad Gagara räddningsbåt för att släppas från Il-76-flygplanet, men dess massproduktion började aldrig som ett resultat av en förändring av den politiska kursen i landet, omställningen av produktionen och "perestrojkan" . I Ryska federationen är inga räddningsbåtar i tjänst.
De karakteristiska medlen för PSO AV är de tappade räddningsluftbehållarna av KAS-typ.
Flygräddningscontainern är designad för leverans och fallskärmslandning från flygplan av överlevnadsutrustning för människor i nöd till sjöss. En typisk behållare är en orange cylindrisk behållare. På framsidan av behållaren används ett ihåligt fack för att ge behållaren positiv flytkraft. På baksidan av containern finns en fallskärmskammare med fallskärmssystem. Förvaringsalternativ för containers varierar beroende på typ, men inkluderar vanligtvis: uppblåsbara flottar eller båtar, nödradioapparater, signalutrustning, uniformsartiklar (flyguniformer och dykarunderkläder), mat, medicinska förnödenheter, vatten etc.
1954 blev KAS-90 den första dumpade räddningscontainern som togs i bruk med Sovjetunionen. Fabrik nr 468 var engagerad i produktionen av denna produkt. Under de senaste tre decennierna har KAS-150-containern varit den mest använda containern inom marinflyg. Den är designad för användning från den interna upphängningen av olika flygplan utrustade med kassetthållare.