Rysslands motorvägar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 maj 2021; kontroller kräver 13 redigeringar .

Motorvägar i Ryssland  - ett system av motorvägar (vägar, AD) i Ryska federationen , historiskt fastställda i det ryska imperiet av ett nätverk av postvägar och byggt under sovjettiden .

Inkluderar allmänna vägar av federal, regional och lokal betydelse. Hanteras av myndigheter på en eller annan nivå, i enlighet med lagen.

Vägnät

De flesta av vägarna i Ryssland bildar ett slutet federalt nätverk, vars täthet är den högsta i den europeiska delen av Ryssland och minskar när du rör dig norrut och österut. Tätheten av vägar i Sibiriens och Fjärran Österns federala distrikt är lägst, många av dem är inte anslutna till det federala nätverket. Cirka 10 % av befolkningen bor i regioner där det inte finns tillgång till ett nätverk av året-runt-drivna vägar [1] .

Konfigurationen av vägnätet på landets europeiska territorium har formen av en stjärna, ärvd från nätverket av hästdragna vägar i det ryska imperiet: alla huvudvägar strålar ut från Moskva. Denna nätverkstopologi är en följd av svaga horisontella länkar mellan städer och regioner i staten och landet [1] .

Den totala längden av det ryska nätverket av allmänna vägar av federal, regional och lokal betydelse uppskattades av Rosstat från 2013 till 1 396 000 km , inklusive 984 000 km med hård yta. Längden på federala motorvägar, enligt Rosstat, är 50 800 km .

Från 31 december 2000 till 31 december 2013 ökade längden på allmänna vägar i Ryssland från 584 tusen km till 1 miljon 396 tusen km. (tillväxt 139%). Längden på asfalterade vägar ökade med 85 %: från 532 tusen km till 984 tusen km [2] .

Se även Lista över länder efter vägnätets längd .

Klassificering

I enlighet med lagen "Om motorvägar..." [3] delas motorvägar in i följande kategorier efter värde och ägande:

Redovisning och numrering av vägar

Information om alla vägar är föremål för införande i Unified State Register of Highways of Russia, ansvaret för underhållet är tilldelat Rysslands transportministerium . Vem som helst har rätt att få ett betalt registerutdrag. Detta gör det möjligt att tydligt identifiera den som är skyldig att underhålla aktuell väg, vilket tidigare visat sig besvärligt i en rad fall, gjort det möjligt att undandra sig ansvar för skador orsakade på grund av vägens dåliga skick osv.

I enlighet med lagen "On Highways ..." måste federala och regionala motorvägar ha officiella namn. För de återstående två kategorierna av vägar krävs inget namn.

Officiella registreringsnummer för motorvägar av federal betydelse tilldelades genom dekret från RSFSR:s regering daterat 24 december 1991 nr 62 (som ändrat och kompletterat) [4] .

Kontonummer för vägar av regional och lokal betydelse ska tilldelas av deras ägare. Faktum är att vägkartor fortsätter att använda historiska nummer som tilldelats motorvägar av regional och lokal betydelse under sovjettiden. Många vägar har inga registreringsnummer alls.

Längd på motorvägar

Längden på allmänna vägar av federal, regional eller interkommunal och lokal betydelse i Ryska federationens beståndsdelar baseras på data från Rosavtodor och Rosstat (sedan 2012, med hänsyn till gatornas längd) [5] .

Tullvägar

Lagen "Om motorvägar..." gör det möjligt att fatta beslut om användningen av både hela motorvägar och deras sektioner på vägtullbasis. Både (a) vägar byggda av privata investerare på grundval av koncessionsavtal och (b) vägar av federal, regional och lokal betydelse som byggts på bekostnad av relevanta budgetar kan förklaras betalda. Lagen begränsar inte den period för vilken en motorväg kan deklareras vägtull.

Vid deklaration av betalväg ska fordonsägare beredas möjlighet till alternativ fri färd på allmän landsväg, vars längd inte bör överstiga betalvägens längd med mer än tre gånger.

Den första tullsektionen, cirka 20 km lång, öppnades 1998 på den federala motorvägen M4 Don.

Byggande och återuppbyggnad av vägar

Andelen medborgare som bedömer vägarnas skick (vägens skick, markeringar, placering av trafikljus och skyltar) som bra eller snarare tillfredsställande 2012 var 41 % (40 % 2011) [6] .

Det råder enighet om att den nuvarande längden och kvaliteten på det federala vägnätet är otillräcklig med tanke på omfattningen och nivån av motorisering i Ryssland (för jämförelse: längden på vägarna i USA är 6,4 miljoner km, Indien - 3,4 miljoner km). Men fram till nyligen har byggandet av nya vägar gått långsamt.

I Rysslands transportstrategi och statschefens instruktioner är transportkomplexets nyckeluppgift för perioden 2014-2030 övergången till en innovativ typ av utveckling. Detta innebär skapandet av ny teknik och material, förbättring och användning av dem.

Dessutom, i enlighet med Rysslands transportstrategi fram till 2030, bör den totala längden på det ryska vägnätet med den innovativa utvecklingen av den ryska ekonomin nå 1,7 miljoner km (+54%) . Det är nödvändigt att avsevärt öka takten i byggandet och återuppbyggnaden av vägar, skapa ett nytt system av motorvägar som säkerställer rörelsen av transittrafikflöden som går förbi bosättningar med ingångar till dem. Det är planerat att skapa ett vägnät för att säkerställa utvecklingen av potentiella punkter för ekonomisk tillväxt, inklusive för integrerad utveckling av nya territorier i Sibirien och Fjärran Östern.

För närvarande[ när? ] vid konstruktion av vägar används tekniken för asfaltbetongbeläggning, som inte är särskilt lämplig för det ryska klimatet och inte är särskilt hållbar när det gäller reparation. Enligt forskare [7] leder användningen av sådan teknik till ett ekonomiskt och tekniskt återvändsgränd. Vägen ut ur det kan vara användningen av betongteknik [8] , särskilt tekniken för betongplattor bundna med stålkablar, som används aktivt i USA, vilket möjliggör byggande av vägar som inte får repareras upp till 50 år . Men byggandet av dessa vägar är mycket dyrt. Dessutom, i Ryssland, på grund av den för låga förekomsten av betongvägar (3%), finns det praktiskt taget ingen erfarenhet av byggandet av sådana vägar.

Situationen kan förändras på grund av det faktum att problemet med vägteknik som används beaktas i meddelandet från Rysslands president till federala församlingen (12 november 2009) [9] . Till exempel är den östra förbifarten av Novosibirsk (en del av M52- vägen ) planerad att byggas med cementbetongbeläggning .

År 2021 studerade Ryska federationens kontokammare hur ny teknik har utvecklats och tillämpats i praktiken under de senaste åren. Analysen visade att vägbranschens utveckling ännu inte kan kallas innovativ. Så, enligt Valery Bogomolov , revisor för RF SP , under perioden 2018-2020 användes 264 tekniker och material klassificerade som nya på federala motorvägar. Samtidigt är 168 tekniker och material eller 63,6% faktiskt inte nya, till exempel användes läggningen av icke-vävt syntetiskt material som utvecklats av sovjetiska forskare från 1977 som innovativa teknologier [10] .

Infrastruktur och vägkantstjänster

Nätverket av bensinstationer har fått den största utvecklingen , främst på grund av det aktiva byggandet av nya stationer av aktörer på federal och lokal nivå under 2000-talet. Andra typer av vägservice (offentliga serveringsställen, motell, bilservice och teknisk assistans, referenstjänster etc.) är underutvecklade. Tätheten och kvaliteten på infrastrukturen är betydligt lägre i de östra delarna av Ryssland.

Kvalitetsbedömning

Befolkningsundersökningar

Hur bedömer du tillståndet på vägarna i din stad -
vägens tillstånd, markeringar, placering av trafikljus och skyltar? [elva]
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Absolut otillfredsställande 24 % 23 % 21 % 22 % 31 % 39 % 32 %
Snarare otillfredsställande 32 % 34 % 34 % 38 % 28 % 19 % arton %
ganska tillfredsställande 34 % 34 % 36 % 33 % 32 % 32 % 39 %
Bra tio % 9 % 9 % 7 % 9 % tio % elva %
Andel positiva betyg 5 % 6 % 5 % åtta % 9 % 9 % tio %

Betyg

Ryssland i rankningen av vägkvaliteten sammanställd av World Economic Forum :

Se även

Anteckningar

  1. 1 2 Allmänt: Ideologin från eran av hästdragna transporter. M. Blinkin. Tidningen Vedomosti, 25 maj 2011 . Datum för åtkomst: 12 januari 2013. Arkiverad från originalet 1 februari 2012.
  2. Vägnät i Ryssland. Dokumentation Arkiverad 24 december 2014 på Wayback Machine . TASS .
  3. Federal lag nr 257-FZ av den 8 november 2007 "Om motorvägar och vägaktiviteter i Ryska federationen", art. 5
  4. Från och med den 1 januari 2018 kommer en ny lista över allmänna vägar av federal betydelse, godkänd genom dekret från Rysslands regering av den 17 november 2010 nr 928, att träda i kraft.
  5. Längd och egenskaper hos allmänna vägar (sedan 2006) . Tillträdesdatum: 14 oktober 2022.
  6. Tillfredsställelse med vägarna i Ryssland . Hämtad 20 augusti 2013. Arkiverad från original 20 augusti 2013.
  7. De senaste fem åren. Oleg Brave / Expert, nr 20 (609), 19 maj 2008
  8. Rysslands motorvägar. Nosarev A. V. d.t. n. prof. Moscow State University of Communications / Branschalmanacka, nr 30, 2010 . Hämtad 4 december 2012. Arkiverad från originalet 31 maj 2012.
  9. Meddelande till Ryska federationens federala församling. 12 november 2009 . Hämtad 25 augusti 2011. Arkiverad från originalet 25 augusti 2011.
  10. Bulletin of the Accounting Chamber No. 7 (284) 2021 . ach.gov.ru. _ Hämtad 29 juli 2021. Arkiverad från originalet 29 juli 2021.
  11. Se rapporten om livskvaliteten i ryska städer på webbplatsen för Institutionen för tillämpad sociologi vid Finansuniversitetet under Ryska federationens regering Arkiverad den 21 augusti 2014.
  12. Kvaliteten på väginfrastrukturen . Hämtad 9 oktober 2019. Arkiverad från originalet 27 oktober 2021.
  13. ↑ Vägarnas kvalitet (otillgänglig länk) . Hämtad 13 maj 2019. Arkiverad från originalet 8 december 2018. 
  14. Kvalitet på vägar . Hämtad 13 maj 2019. Arkiverad från originalet 16 december 2019.
  15. Kvalitet på vägar . Hämtad 13 maj 2019. Arkiverad från originalet 13 juni 2019.
  16. The Global Competitiveness Report 2015-2016 . Hämtad 13 maj 2019. Arkiverad från originalet 3 maj 2019.
  17. The Global Competitiveness Report 2014-2015 . Hämtad 13 maj 2019. Arkiverad från originalet 6 september 2014.
  18. The Global Competitiveness Report 2013-2014 . Hämtad 13 maj 2019. Arkiverad från originalet 13 november 2019.
  19. Global Competitiveness Report 2012-2013 . Hämtad 13 maj 2019. Arkiverad från originalet 10 juni 2015.
  20. Global Competitiveness Report 2011-2012. Avsnitt II. infrastruktur . Hämtad 13 maj 2019. Arkiverad från originalet 25 september 2019.

Länkar