| "Bayan", sedan 1905 "Aso" (阿蘇) |
|
|---|---|
|
Kryssare "Bayan" |
|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| namn | "Dragspel" |
| Döpt efter | Dragspel |
| Fartygsklass och typ | Pansarkryssare av Bayan-klass |
| Hemmahamn | Port Arthur |
| Tillverkare | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Bygget startade | mars 1899 |
| Lanserades i vattnet | 12 juni 1900 |
| Bemyndigad | december 1902 |
| Uttagen från marinen | 1 januari 1905 |
| Status | Sänktes 26 november 1904 i Port Arthur |
| Service | |
| Japan | |
| namn | "Aso" ( Jap. 阿蘇) |
| Döpt efter | Aso |
| Fartygsklass och typ | Pansarkryssare av Bayan-klass |
| Organisation | Japanska kejserliga japanska flottan |
| Tillverkare | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Bygget startade | 1 januari 1905 tillfångatagen |
| Lanserades i vattnet | 22 augusti 1905 upphöjd och skickad för upprustning |
| Bemyndigad | 1908 |
| Uttagen från marinen | 1 april 1930 |
| Status |
Sänktes som mål 8 augusti 1932 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 7326 t |
| Längd | 137,0 m |
| Bredd | 17,5 m |
| Förslag | 6,5 m |
| Bokning |
Harvey armor pansarbälte - 60 ... 203 mm, pansardäck - 51 mm, conning torn - 160 mm, kasematter - 60 mm, torn - 152 mm |
| Motorer |
1903-1904 - 2 vertikala trippelexpansionsmaskiner, 26 Belleville-pannor 1908-1913 - Miyabara-pannor [1] |
| Kraft | 16 500 l. Med. |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 20,9 knop |
| marschintervall | 3400 sjömil i 10 knop |
| Besättning | 23 officerare, 550 sjömän |
| Beväpning | |
| Artilleri |
1903–1904 2 × 203 mm/45 , 8 × 152/45, 20 × 75/50 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 4 maskingevär, 2 Baranovsky landningsgevär 1908–1913 2 × 803 mm × 152 mm, 16 × 76 mm (alla Vickers vapen ) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bayan är en pansarkryssare från den ryska kejserliga flottan. Den första av fyra Bayan-klass kryssare . Ingick i listorna över flottan den 11 januari 1899, efter att ha ärvt namnet från den nedlagda korvetten Bayan. Nedlagt på varvet La Seine (Frankrike) 26 juni (8 juli), 1899. Lanserades 20 maj 1900. Tillträdde i tjänst 1903. 26 november 1904 sänkt i Port Arthurs hamn . 22 augusti 1905 inkluderad i den japanska flottan under namnet "Aso" ( jap.阿蘇) . Utesluten från den japanska flottans listor 1930. Skjuts av den tunga kryssaren Myoko som mål den 8 augusti 1932.
Med tanke på att den ryska flottan i Fjärran Östern skulle ha verksamhet nära kusten, där det var stor sannolikhet att möta stora fientliga styrkor, uppstod idén att skapa en kryssare med förstärkt rustning och ökad överlevnadsförmåga p.g.a. minskad autonomi och marschräckvidd.
Den 7 maj 1897 hölls ett möte om godkännande av konstruktionsuppdraget för den nya kryssaren, under ordförandeskap av viceamiral P. P. Tyrtov , direktör för sjöministeriet, där amiral K. P. Pilkin , viceamiral S. P. Tyrtov deltog 2- 1:a , viceamiral N. I. Kaznakov , viceamiral S. O. Makarov , viceamiral F. K. Avelan , konteramiral N. I. Skrydlov , konteramiral N. N. Lomen , generalmajor A. S. Krotkov (tillförordnad chefsinspektör för sjöartilleriet Nozikov , N. . . mechanical inspector of marinartillery Nozikov ) ,. Resultatet av mötet blev det slutgiltiga beslutet, i 12 stycken varav projektuppdraget var redogjort för. Denna uppgift innefattade särskilt:
Den 11 juni 1897 gjorde ett brev från GMSH några ändringar i denna uppgift:
Byggandet av fartyget anförtroddes det franska varvet La Seine . Den 2 november 1898 utsågs kapten av 1: a rang I.K. Grigorovich för att övervaka byggandet av slagskeppet " Tsesarevich " och kryssaren "Bayan" . Mekanismer och sammansatta strukturer accepterades av maskiningenjören K. P. Boklevsky och maskiningenjören D. A. Golov .
Under konstruktionen övergav MTK installationen av det infällbara Marrel-ankaret och behöll det föråldrade Martin-ankaret med ett lager. Grigorovichs förslag att inkludera en akterbro och en tvättstuga i kryssarprojektet avvisades också.
Det första arket av den horisontella kölen på kryssaren installerades på slipblock den 24 november (6 december 1898). Efter att ha fått order på extremt fördelaktiga villkor tappade de franska skeppsbyggarna sin entusiasm och artighet. Med avgången av den tidigare chefsdesignern och direktören för varvet i La Seine, A. Logan, blev fall av ouppmärksamhet på ryska order allt vanligare, byggandet försenades, franska kryssare föredrog. Värdarna tvingades ofta avvisa delar som var av dålig kvalitet eller inte enligt ritningarna. Beställningar på mekanismer och material var utspridda bland små fabriker från Pyrenéerna till den belgiska gränsen. Den ryska sjöagenten i Storbritannien, kapten 1:a rang I.P. Uspensky, förkastade ankarkedjorna till Bayan, tillverkade av det lilla företaget Henry Wood and Co., på uppdrag av franska skeppsbyggare. I Marseille förkastade ryska inspektörer axiallageraxeln på den vänstra maskinen, locket till högtryckscylindrarna och två spolkolvar .
Det officiella bokmärket för "Bayan" och "Tsesarevich" hölls samma dag - 26 juni (8 juli 1899). På order från S:t Petersburg hölls ceremonin utan några speciella firande: officerarna var i civila kläder, den ryska flaggan var inte hissad.
I slutet av 1899 ersattes Grigorovich och Boklevsky av kryssningsbefälhavaren A. R. Rodionov och fartygsingenjören I. A. Gavrilov .
Den 26 maj 1900 var tester av undervattensdelen av huden för vattentäthet avslutade. Den 30 maj sjösattes kryssaren – fem månader försenad. På grund av förväntan på nya delar för att ersätta de defekta, stannade monteringen av den vänstra bilen. Saint-Chamon-fabriken försenade utbytet av defekta pansarplåtar.
Under byggprocessen, på förslag av A. R. Rodionov, togs stridsmarschen med två 47-mm kanoner bort från förmasten, balkarna och platsen för strålkastarna ändrades, en siren installerades, den elektriska drivningen av styrväxeln spolen ersattes med en hydraulisk.
År 1902 utsågs kapten 1:a rang R.N. Viren till befälhavare för kryssaren . Samma år anlände överstelöjtnant för amiralitetet A.N. Krylov på kryssaren för att mäta vibrationerna som upptäcktes under det första fabrikstestet .
Den 14 och 16 oktober genomfördes sjöförsök nära Hyeresöarna , men istället för 24 timmar varade de bara 5, och hastigheten höjdes aldrig till 21 knop - den maximala siffran var 20,97 knop. Kryssarens djupgående var mindre än kontraktet och uppgick till 21 fot 3 tum. Efterföljande tester och eliminering av defekter tog hela 1902 och början av 1903.
Alla vertikala plåtar av kryssaren var gjorda av pansar cementerad enligt Harvey-metoden, däcksrustning var gjord av skeppsbyggnadsstål.
Ett par 203 mm kanoner med en pipa längd på 45 kalibrar placerades i enkanonstorn i fören och aktern med en skjutvinkel på 270 °. Den maximala höjdvinkeln för pistolerna är 18°. Ammunitionslasten var 100 skott per torn. Åtta 152 mm kanoner av Kane-systemet med en längd på 45 kalibrar på de centrala maskinerna var placerade i fem bepansrade kasematter (en vardera i fören och aktern, fyra i genomsnitt).
På våren 1903 övergick Bayan till Kronstadt , där han den 22 juli deltog i generalamiralens granskning och den 26 juli i den kejserliga granskningen. Samma dag styrde kryssaren tillsammans med slagskeppet Oslyabya mot Medelhavet för att ansluta sig till slagskeppen Tsesarevich och kejsar Nicholas I. Enligt generalstabens plan var det meningen att denna avdelning skulle åka till Fjärran Östern för att stärka skvadronen i Stilla havet. Men den 9 augusti (22) råkade Oslyabya ut för en olycka i Gibraltarsundet och Bayan fortsatte ensam. Den 25 september 1903 lämnade slagskeppet "Tsesarevich" och kryssaren "Bayan" Medelhavet på väg mot Fjärran Östern. De anlände till Port Said den 27:e, till Suez den 30:e, till Djibouti den 8 oktober, till Colombo den 21 oktober och till Sabang den 28 oktober. Den 7 november lämnade Singapore för Port Arthur. På vägen var kryssarteamet engagerat i stridsträning. Klockan 9 på morgonen den 19 november inledde Tsesarevich-radiostationen förhandlingar med stationen för flaggskeppet Petropavlovsk , som var stationerad på Port Arthurs yttre väggård . Den 30 november, på order av chefen för skvadron nr 984, värvades "Tsesarevich" och "Bayan" i dess sammansättning. Fartygen ingick i programmet för raidövningar och förberedde sig för att målas i stridsfärger.
Tsesarevich och Bayan åkte på en resa till Fjärran Östern utan Barr och Stroud avståndsmätare , och dessutom led kryssaren av den misslyckade utformningen av luckorna på gunportens luckor, som lutade sig tillbaka från vågornas påverkan (som, givet den låga placeringen av batterierna ombord tillät faktiskt inte användningen av några vapen, förutom torn 8", med mer eller mindre stark spänning).
Den 25 januari ( 7 februari ) , 1904 , på tröskeln till den japanska attacken, tjänade "Bayan" tillsammans med " Bojarin " sin tur i tjänst. Efter att ha förankrat fartyget i den yttre redgården, där eskadern förberedde sig för praktisk segling, ingav kapten 1:a rang Viren en rapport riktad till eskaderchefen, i vilken han bad om tillstånd att anlägga antiminnät, men fick inget svar. Eftersom kryssaren befann sig i skvadronens yttersta sydvästra linje, visste laget inte om attacken av japanska jagare. Angriparna märkte inte heller kryssaren, skymd av hjälpkryssaren "Angara". Först när båtar närmade sig från de sprängda fartygen på "Bayan" förstod de vad som hade hänt, och vid 1 timme och 35 minuter på morgonen skilde de sig från paren. Ordern att gå till sjöss mottogs inte. Klockan 04.55 påminde Viren skvadronchefen om hans beredskap att gå till sjöss, men ordern följde återigen inte. Klockan 08:05 på morgonen dök två bepansrade japanska kryssare upp i sikte av den ryska skvadronen, men amiral Stark skickade inte kryssaren för att avlyssna, utan började dra tillbaka hela skvadronen. "Bayan" stod i spetsen för kolumnen av kryssare. När de japanska kryssarna flydde, återvände skvadronen till razzian.
Den 27 januari ( 9 februari ) närmade sig den japanska flottan Port Arthur igen. Den ryska skvadronen i kölvattnet kom ut för att möta dem. Efter en halvtimmes skärmytsling drog sig den japanska flottan ur striden. Kryssarna "Bayan" och " Novik " under striden var[ tydlig ] mellan kolumnerna av ryska och japanska slagskepp. Efter det första skottet av det japanska flaggskeppet " Mikasa " returnerade "Bayan" eld från ett avstånd av 29 kablar. Efter att fienden började dra sig tillbaka närmade sig de ryska kryssarna japanernas ändskepp på 19 kablar och öppnade eld från alla kanoner, upp till 75 mm. På Starks order anslöt sig kryssarna till deras skvadron.
I strid fick kryssaren upp till tio träffar av 6 "granater och upp till 350 små hål. Tre 75 mm kanoner, en strålkastare och tre pannor misslyckades. 4 sjömän dödades, 35 skadades (två dödligt). Av officerarna , Löjtnant A. A. sårades. Popov och befälhavaren för 6 "pistolen, Löjtnant V.K. Samarsky . Stridskvartermästaren Nikifor Pecheritsa , trots allvarliga sår, lämnade inte sin post vid flaggan. Sailor of the 1st article Pavel Admalkin, efter att ett granat träffat en 6" kasematte , fortsatte ensam att skjuta och avlossade 10 skott. För denna strid fick Viren ett gyllene vapen "For Courage" .
I utgångarna från hamnen mot den japanska skvadronen fungerade Bayan som flaggskeppet för kryssaravdelningen. Dess stridsförmåga reducerades dock med det begränsade räckvidden på 8 "kanoner. I skärmytslingar med japanska kryssare på maximal räckvidd nådde kryssarens granater inte fienden.
31 mars ( 13 april ) , 1904 gick "Bayan" till hjälp för de havererade och förlorade jagarens "Terribles" kurs, omgiven av japanska jagare. När den närmade sig slagfältet kolliderade kryssaren med en avdelning av sex japanska kryssare (bepansrade " Asama " och " Tokiva " och fyra bepansrade). "Bayan" öppnade eld, varefter den, under fiendens koncentrerade retureld, sänkte valbåten och båten och började rädda besättningen på den döda jagaren från vattnet (de lyckades rädda fem sjömän), varefter den flyttade över vägen för två japanska kryssare som förföljer en avdelning av ryska jagare. Den sista salvan av de japanska kryssarna föll under själva aktern på Bayan, men kryssaren lyckades undkomma den oundvikliga döden och tog till och med upp båtarna. Först efter att ha eskorterat jagarna till stranden, på order från flaggskeppet, gick kryssaren med i skvadronen. För detta slag tilldelades kapten 1st Rank Viren Order of St. George IV examen, några officerare och sjömän belönades också.
I framtiden var Port Arthur-skvadronens handlingar begränsade till utgångarna från lätta fartyg. "Bayan" blev kvar i hamnen. 24 april ( 7 maj ) på beställning och. handla om. Konteramiral Witgeft , chefen för skvadronen , togs fyra 75 mm kanoner bort från kryssaren för installation på bokstaven "B" -batteri.
10 (23) juni "Bayan" under segelvimpeln av kaptenen av 1:a rang Reizenstein deltog i att skvadronen gick till sjöss för en strid med den japanska skvadronen. Klockan 1910, på en signal från amiral Vitgeft, tog Bayan med kryssare sin plats före skvadronen som återvände till hamnen utan att acceptera striden.
Den 26 juni ( 9 juli ) ledde "Bayan" under Reitsensteins flätade vimpel en avdelning, som inkluderade slagskeppet " Poltava ", kryssare och jagare, som sköt på de höjder som japanerna ockuperade i Tahoe Bay. I en eldstrid med en avdelning av japanska kryssare och jagare nådde 8 "Bayan-granater igen inte fienden.
I juli fortsatte "Bayan" att stödja markstyrkorna med eld. Den 14 juli ledde han en detachement bestående av slagskeppen Retvisan och Poltava, kryssarna Novik och Askold, 3 kanonbåtar och 7 jagare, som tog sig in i Tahoe Bay för att beskjuta japanska positioner. Som svar skickade japanerna pansarkryssarna Nissin och Kassuga. Den ryska avdelningen, som inte accepterade striden, började dra sig tillbaka. Vid inloppet till hamnen träffade Bayan en gruva med sin styrbordssida och fick ett nästan 10 meter långt hål vid sidokölen, vilket resulterade i att den första stokern, två kolgropar och den högra sidokorridoren översvämmades. Med en lätt list på styrbords sida nådde trimmen 2,1 m. Vid 18 timmar och 40 minuter lyckades kryssaren stå på pipan, varefter han satte sig på marken. Under ledning av löjtnant V. I. Rudnev togs två lappar in, medan ett annat beredskapsparti, under ledning av lastrumsmekanikern E. P. Koshelev , fixade skotten.
Ledningen för skvadronen, innan den gick in i kryssaren i kajen, beslutade att helt avväpna den, "för att inte gå sönder." Alla 6" och 75 mm kanoner togs bort och överfördes till landfronten och till andra fartyg i skvadronen. Två 6" kanoner sjönk tillsammans med pråmen under beskjutning av japanskt belägringsartilleri. Den 2 september (15) hade Bayan inte längre en enda 6", 8x75 mm, 8x47 mm och 2x37 mm kanoner, och det var inte nödvändigt att räkna med att de återvände.
Befälhavaren för fartyget bidrog själv till dess nedrustning. Den 15 juli (28), vid ett möte med befälhavare och flaggskepp, lade R.N. Viren fram ett förslag: "Flottan borde stanna kvar i Arthur och bilda en odelbar helhet med den, men dela upp skeppen i de som ska gå till razzian och andra som kommer att stanna kvar i hamnen, avsluta kampanjen, och hela deras team kommer att gå i land och delta i försvaret av Arthur. Efter Vitgefts död i striden i Gula havet var det Viren som utsågs till chef för Port Arthur-avdelningen av fartyg och fortsatte att avväpna skvadronen. Kommandot för "Bayan" anförtroddes till kaptenen i 2: a rangen F.N. Ivanov , den tidigare befälhavaren för minlagret " Amur ".
I början av augusti tilldelades Bayan-teamet plikten att underhålla 4x6", 3x120 mm, 12x75 mm, 9x47 mm, 12x37 mm kanoner och 5 strålkastare på landfronten och 9 landminor i Fort nr III, för vilket det var 223 personer avskrevs (batterier på landfronten beordrades av midskeppsmännen Yuri Lontkevich , Alexander Boshnyak , Anatoly Romanov ) Mer än 200 personer skickades den 7 augusti till reserven av fästningens markstyrkor under befäl av Löjtnant V. I. Rudnev 3:e och midskeppsman P. M. Soymonov 2: a (Löjtnant V. I. Rudnev, maskiningenjör M. I. Glinka , underläkare A. P. Steblov , präst Fader Anatoly Kunyev deltog i det heroiska försvaret av staden Vysokayaja av N Löjtnant, Löjtnant av N -gruvan. Podgursky föreslog att man skulle kasta gruvor för att skjuta mot de japanska skyttegravarna, och den 4 september rullade han en kulmina i en japansk skyttegrav. mer än två månader.
I slutet av september började Bayan installera 6 "kanoner från Pallada-kryssaren, förberedde den för att gå till sjöss. Japanerna sköt mot hamnen från medelkalibervapen och sedan från 11" granatkastare. "Bayan" fick 10 träffar med granater av medelkaliber och 6 - 11 "snäckor. Den 3 oktober (16) gick kryssaren, som redan hade fått skador i underredet, in på den yttre väggården och undvek beskjutning. Efter att ha avslutat med slagskeppen stationerade i den inre väggården, den 25 november ( 8 december ) flyttade japanerna åter sin eld till Bayan. Från 09:00 till 17:00 avfyrades upp till 320 11 "och 6" granater mot kryssaren. Fyra av de tio granaten som träffade kryssaren var 11 "kaliber. Eftersom fartyget inte hade några undervattenshål sjönk fartyget mer och mer i vattnet, eftersom avdelningarna fylldes med vatten till följd av bränder. Restaureringen av fartyget var uteslutet. Vid middagstid den 26 november ( 9 december ), efter att ha fyllts med vatten, med en 15-graders list mot babord, lade sig hela skrovet på den östra bassängens jord.
En del av Bayan-teamet bildade ett landningskompani under ledning av midshipman Yu. L. Lontkevich och maskiningenjör E. P. Koshelev. Kapten 2: a rang Ivanov fick en position vid högkvarteret. Natten till den 20 december 1904 ( 2 januari 1905 ) sprängdes Bayan i luften.
Efter erövringen av Port Arthur började japanerna höja de sjunkna skeppen. Den 7 augusti lyfte Bayan-kryssaren från botten och lämnade hamnen för Japan. Till en början var det meningen att de tidigare ryska fartygen skulle säljas till Kina, men affären blev inte av, och den 22 augusti 1905 ingick kryssaren i den japanska flottan under namnet Aso. 1906-1908 genomgick han en renovering i Maizuru och fick nya Miyabara-pannor [1] och Vickers-vapen [2] .
1913 togs kryssarens 8" tornfästen bort och ersattes med däck 6" kanoner med en pipalängd på 50 kalibrar. Till skillnad från kryssaren Varyag och slagskeppen Poltava och Peresvet såldes Bayan inte till Ryssland 1916. 1921-1922 omvandlades den till ett gruvlager (420 gruvor), och 1930 uteslöts den från flottans listor och förvandlades till en blockad .
Den 8 augusti 1932 sköts kryssarskrovet som mål av den tunga kryssaren Myoko .
"Dragspel"
"Aso"
Bayan-projektet utvecklades på basis av individuella (experimentella) taktiska och strategiska uppgifter, där tendensen att öka stridskraften (förstärkning av artilleri och säkerhet) tydligast manifesterades för att anpassa den "medelstora" kryssaren av 1:a rangen till villkoren för skvadronstrid. Fartyget hade ett pansardäck, en helpansrad sida med en pansartjocklek på upp till 200 mm, pansrade 2 × 1-203 mm GK-tornkanoner. Den stora massan av pansarskydd (1450 ton) krävde dock en minskning av bränslereserverna, vilket ledde till att fartygets räckvidd med full bränsleförsörjning inte översteg 2000 miles, vilket gjorde det olämpligt för dess utbredda användning för patrulltjänst, spaning och som budfartyg för eskadern. Således har Bayan-projektet faktiskt helt förlorat multifunktionaliteten som är inneboende i dess moderna projekt av pansarkryssare av 1: a rang - efter att ha realiserats i en högspecialiserad "rent skvadron" kryssare. En analys av stridsoperationerna för ryska kryssare av första rangen under det rysk-japanska kriget visade att Bayan-projektet var den mest framgångsrika typen av "medelstor" pansarkryssare av första rang (jämfört med de "stora" pansarkryssarna i 1: a rang: "Russia" och " Gromoboy" och "medium" pansarkryssare av 1: a rang av typer: "Diana"; "Varyag"; "Askold" och "Bogatyr") - den mest anpassade för cruising i ett begränsat område av Havet i Stillahavsteatern, under förutsättningarna för att basera flottans huvudstyrkor i Port Arthur och till förhållandena för en skvadronstrid med de senaste japanska kryssarna [4] .
| Pansarkryssare från den ryska kejserliga flottan | ||
|---|---|---|
| Typ Prince Pozharsky | ||
| Typ General-Amiral | ||
| Typ Dmitry Donskoy | ||
| Bayan typ | ||
| Enskilda projekt | ||