| "Boyarin" | |
|---|---|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Organisation | Östersjöflottan |
| Tillverkare | Okhta-varvet , Petersburg |
| skeppsmästare | A. A. Ivasjtjenko |
| Bygget startade | 9 oktober 1855 |
| Sjösatt i vattnet | 21 maj 1856 |
| Bemyndigad | 1857 |
| Uttagen från marinen | 31 juli 1893 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 885 t |
| Längd på övre däck | 53,6 m |
| Vattenlinjens längd | 46,23 m |
| Midskepps bredd | 9,7 m (utan plätering) |
| Styrelsens höjd |
7,87 m (fram) 6,92 m (midskepps) 7,4 m (akterut) |
| Förslag |
3,15 m (genomsnitt) 4,0 m (max) |
| Motorer | 1 högtrycksångmaskin, 3 pannor |
| Kraft | 200 hk (390 hk) |
| Segelyta | 9 sneda segel, 11 raka segel |
| upphovsman | segel, en skruv i lyft- och sänkramen |
| hastighet |
7,5 knop (under ånga) till 12 knop (under segel) |
| Besättning | 14 officerare och 154 lägre grader |
| Beväpning | |
| Artilleri | 11×1×150 mm (24-lb) karronad |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
" Bojarin " - en 10-kanons segelpropellerkorvett av den ryska kejserliga flottan av typen " Bojarin ".
Den var avsedd för kryssning på fiendens kommunikationer, spaning, patrulltjänst och gemensamma operationer med klippare och fregatter .
Den lades ned den 9 oktober 1855 på Okhta-varvet i St. Petersburg enligt ett enda projekt som en del av konstruktionen av 14 korvetter ("Boyarin", " Novik ", " Medved ", " Posadnik ", " Griden " , " Voevoda ", " Vol ", " Rynda " , " Bison ", " Lynx ", " Boa constrictor ", " Buffalo ", " Boar ", " Wolf "). Dessa korvetter var inte sämre än fartyg av korvettklass när det gäller egenskaper och kvalitet på utländsk konstruktion [1] .
Konstruktionen utfördes av löjtnanten för kåren av fartygsingenjörer A. A. Ivashchenko . Korvetten sjösattes den 21 maj 1856. Deplacementet var 885 ton, maskinens effekt var 200 liter. med., beväpnad med 11 kanoner. Besättningen bestod av 14 officerare och 154 lägre grader .
År 1857 ledde kapten 1:a rang D.I. Kuznetsov den 1:a Amur-avdelningen av skruvskepp [2] . Avdelningen inkluderade " Boyarin " (kapten av 2: a rang A.P. Grevens), " Voevoda " ( kapten F. Ya.-löjtnant Dzhigit " (kapten-löjtnant G. G. Maidel ), " Plastun " (kapten-löjtnant Matskevich) , " Shooter " (kapten-löjtnant Fedorovich) och transport av det rysk-amerikanska företaget " kejsar Nicholas I " [3] .
19 september ( 1 oktober ) 1857 [ 4] "Boyarin" som en del av detachementet lämnade Kronstadt för Fjärran Östern till mynningen av Amur [5] . Den 21 september gick detachementet in i Sveaborg för att fylla på sin kolförråd och gick på morgonen den 23 åter till sjöss. Under övergången från Sveaborg till Köpenhamn , dit detachementet anlände den 29 september, började problem i bilen på Boyar. Baumgarters och Burmeisters mekaniska fabrik åtog sig att fixa bilen. Den 12 oktober var reparationen av fartyget och försörjningen av detachementet avslutat, och den 25:e ankrade detachementet i Cherbourg Roadstead, där fartygen förbereddes för en lång passage. Den 29 november gick detachementet till sjöss. Den 2 december, under en storm på "Boyarin" förlorades en för-topmast och två brams - topmasts . För att fixa korvetten skickades till Brest , tillsammans med "Voevoda", som öppnade en läcka. Resten av fartygen i detachementen beordrades att gå vidare till Godahoppsudden under övergripande befäl av kommendörlöjtnant Staal [6] .
Den 4 december anlände båda skeppen till Brest, där deras befälhavare träffade viceamiral I. I. von Schanz . Den 15 januari 1858, när "Boyarin" redan var klar, gick han på ytterligare en resa. "Voevoda" blev kvar i Brest, och på grund av den långa korrigeringen av defekter överförde D. I. Kuznetsov sitt högkvarter till korvetten "Boyarin". Efter reparationer i Brest gjordes det första mellanstoppet den 2 februari vid Santa Cruz på ön Teneriffa [7] . Vid övergången från Santa Cruz, varifrån den lämnade den 5, passerade korvetten i genomsnitt 200 miles per dag och korsade den 18 februari ekvatorlinjen på en longitud av 25 ° 45 '. Efter att ha passerat ekvatorn rörde sig korvetten från 130 till 175 miles per dag. Från longitud 30° 17' saktade korvetten av på grund av motvind och blev lugn flera gånger. Från Brest till Simon's Bay vid Godahoppsudden nådde "Boyarin" på 67 dagar, dit alla avdelningens skepp väntade på honom, med undantag för "Voevoda" [8] , som lämnade Brest först den 18 februari. [9] . I Simons Bay överförde D. I. Kuznetsov sitt högkvarter från Boyar till Novik-korvetten [10] . Efter en liten reparation av "Boyarin" och eliminering av mindre skador på de andra fartygen gick detachementet till sjöss den 13 april. Den 1 maj hade detachementet tillryggalagt 2 620 mil. Natten mellan den 15 och 16 maj hamnade detachementet i en fruktansvärd storm - lutningsmätaren gick över gränserna på båda sidor, och förstagsseglet drogs ut på Novik . Den 26 maj gick fartygen in i Sundasundet och nästa dag ankrade de nära byn Anzher. Nästa stopp var i Singapore den 4 juni. Här stannade fartygen i 8 dagar och reparerade de skadade grenarna under stormen. Den 28 juni anlände avdelningen till Hong Kong [11] .
I Hong Kong fick kapten 1:a rang D.I. Kuznetsov en order från viceamiral greve E.V. Putyatin att skicka Strelok och Plastun till Pecheliisky-bukten , och han kommer själv, med de återstående fartygen i detachementet, att gå till De-Kastri . Den 4 juli lämnade fartygen Hongkong-raiden. Den 1 augusti gick Boyarin, Novik och Dzhigit in i Tatarsundet . Avdelningen anlände till De-Kastri-bukten (nu Chikhachev ) den 5 augusti 1858 [12] . Den 20 augusti fick D.I. Kuznetsov en order om sin befordran till konteramiral och en order från befälhavaren för den sibiriska flottiljen att åka till Amur och åka till Nikolaevsk (nu Nikolaevsk-on-Amur ). Den 6 september hölls en lovordande bönegudstjänst i väggården i Nikolaevsk för att hedra det framgångsrika slutförandet av övergången. Den 7 september sänkte viceamiral D. I. Kuznetsov sin flätvimpel, och avdelningen kom under befäl av chefen för den sibiriska flottiljen [13] . Under vintern stannade "Boyarin" i Nikolaevsk [2] .
Årets kampanj 1959 "Boyarin" började under befäl av befälhavare Löjtnant A. A. Junkman och lämnade den 6 maj från Palvo till Nikolaevsk, dit han anlände den 18 maj. Den 22 maj gick "Boyarin" efter kol till Douai och efter att ha fyllt på lagret kom de till De-Kastri den 30 maj. Den 3 juni flyttade korvetten igen till Due för kol, och därifrån, genom De-Kastri, styrde den mot de södra hamnarna i Pimorye [14] .
Den 7 juni höjde generalguvernören greve N. N. Muravyov-Amursky sin flagga på korvetten " Amerika " för att göra besök i Japan och Qing-imperiet för förhandlingar om att klargöra gränslinjen som definieras av Aigun-fördraget och lösa "Sakhalin-frågan" " [15] [16] . Medföljande "Amerika" identifierades: "Boyarin", "Voevoda", "Shooter", "Plastun" och transport " Japan " [17] . Avdelningens samlingsplats bestämdes av Hakodate . Den 11 juni började avdelningen samlas i Hakodate [16] . Även klipparen "Dzhigit", som tidigare stod till konsulns förfogande i Japan, anslöt sig till detachementet [17] .
Bojarinerna lämnade De-Kastri den 7 juni och besökte Dondas Bay på den ryska ön ( Eng. Port Deans Dundas , nu Novik Bay ). Och den 26 juni gick han vidare, men vid utfarten mötte han transporten " Manjur " [14] , med stabschefen för den geografiska expeditionen V. M. Babkin ombord [15] . Generalguvernörens order överfördes från transporten att fortsätta till Wei-Hai-Wei och lastade 2000 pund kol. Sedan gick korvetten till en ny destination. 16 juli "Boyarin" kom till Chusan ( Zhoushan ), och fyra dagar senare fortsatte övergången. 1 augusti kom "Boyarin" till Wei-Hi-Wei. Den 10 augusti, efter att ha samlat skvadronen, började fartygen sin passage till Hakodate. Natten mellan den 28 och 29 augusti stod Boyarin emot en stark storm och gick den 1 september in i Sangarsundet och ankrade den 2 september i Hakodate-redet [14] [2] .
Den 5 september ( 17 ) 1859 tog kaptenlöjtnant baron G. G. Maidel kommandot över korvetten [18] . Den 10 september åkte korvetten till Nikolaevsk. För övervintring avväpnades korvetten och fördes in i Palvo-kanalen [14]
I början av januari 1860, i en specialkommitté ledd av Alexander II , beslutades det att samla en skvadron i kinesiska vatten under befäl av kapten 1:a rang I.F. Likhachev (den första Stillahavsskvadronen). Detachementet kryssade i Japanska havet och utförde specialuppdrag i Qing-imperiet, Japan, och genomförde även forskning [19] .
Efter övervintringen kom "Boyarin" till Nikolaevsk den 17 maj 1860, där han var beväpnad. Den 31 maj gick korvetten till Pechelisky Bay för att ansluta till skvadronen. Den 11 juni, vid Boyarin-övergången, besökte han De-Kastri, och den 23 juni träffade han den japanska transporten, från vilken han fick veta att hela skvadronen var i Shanghai. Den 26 juni var det ett stopp vid mynningen av Wusungfloden, den 3 juli vid mynningen av Peihofloden . från 14 till 15 juli levererade korvetten det ryska sändebudet till Kina till skvadronen i Pechilibukten och tillbaka [20] . Den 27 augusti begav sig Boyarin, på order av skvadronchefen, till Shanghai med utskick och för att ladda förnödenheter [21] . Den 2 september anlände Boyarin till mynningen av floden Vusung och den 3 oktober ankrade de i Shanghais vägställe. Den 17 oktober lämnade korvetten razzian med skvadronchefen kapten 1:a rang I.F. Likhachev och gick till Vusung, men en postångare sågs, så Boyarin ankrade, och löjtnant N.I. Kaznakov skickades för ny post. Nästa dag fortsatte resan och den 23 oktober anlände han till Nagasaki för förnödenheter. Den 1 november skickades "Boyarin" för att leverera förnödenheter till skvadronens fartyg. Den 13 november överfördes tillförseln till Oprichnik-klipparen och sedan till Razboinik-klipparen, som ligger i Pecheliysky Bay. Den 22 november flyttade korvetten till Shanghai för vintern [22] . Den 15 december anlände den japanska transporten med order att skicka Boyarin, Voyevoda och Dzhigit till Kronstadt [23] .
Den 15 januari 1861 lämnade en avdelning av tre fartyg (Boyarin, uppfödd-vimpel av avdelningschefen, Voevoda och Dzhigit), under befäl av kommendörlöjtnant baron G. G. Maidel, Shanghai för Östersjön. Under passagen till Singapore på en korvett läckte rökrör i två ångpannor, och den 31 januari gick Boyarin in i raiden under segel. Den 13 februari var reparationerna klara och avdelningen lämnade Singaporerazzian. Före den bataviska räden korsade avdelningen på sex dagar. Med tanke på läckan på Dzhigit tvingades fartygen flytta till ön Onrust, där det fanns en flytdocka . Den 25 februari drogs "Dzhigit" tillbaka från kajen och den 1 mars fortsatte detacheringen. Efter att ha kommit in i Indiska oceanen på "Boyarin" läckte rökrör igen, så "Dzhigit" tog "Boyarin" i släptåg och bogserade den tills fartygen var under segel. Avdelningen anlände till Simons Bay den 17 april. Passagen från Batavia, 5400 miles lång, tog 48 dagar [24] .
Efter att ha fyllt på förråd och reparerat fel lämnade fartygen Simons Bay den 9 maj och rundade Godahoppsudden under segel. Under 55 dagar närmade sig fartygen Azorerna och passerade därigenom 6075 miles från Godahoppsudden. Efter ett kort stopp gick detachementet till Plymouth -raiden, dit de anlände den 15 juli. Och den 28 juli lämnade avdelningen under ånga razzian [25] . Den 4 augusti sprack ugnen på den högra pannan på korvetten. Den 6 augusti gick Boyarin under segel in i Öresundssundet och vid tretiden på eftermiddagen gick in på Köpenhamns red under bogsering av Dzhigit. Samma dag påbörjades reparationen av pannan. Den 9:e var detachementet klart och i gryningen den 10 augusti gick fartygen till sjöss. Den 13 augusti anlände detachementet till Kronstadt [26] . Den 15 augusti anordnade överbefälhavaren för hamnen i Kronstadt, viceamiral F. M. Novosilsky en genomgång av de ankommande fartygen och utnämnde dem den 16 till en seglingsövning, varefter han genomförde en artilleriövning [27] .
Timberovan 1866 i Kronstadt.
1868 installerades nya direktverkande lågtrycksmekanismer, tillverkade på Steamship Factory enligt Gomphreys och Tennant-systemet.
Den 5 oktober 1869 skickades Boyarin-korvetten, som en del av en avdelning under flätad vimpel av chefen för kapten 1:a rang K.P. Pilkina , från Östersjön genom Atlanten och Indiska oceanen till Stilla havet. Från 15 juni till 24 juni 1870 besökte Boyarin Sydney. Förblev i Stilla havet till januari 1872. 5 juli 1873 återvände till Kronstadt genom Indiska oceanen, Suezkanalen och Atlanten [28] .
1870, efter att ha genomgått modernisering och reparationer, skickades han igen till Fjärran Östern.
Sommaren 1872 stod korvetten till förfogande för överbefälhavaren för hamnarna i östra oceanen, istället för Abrek- klipparen , och seglade längs Okhotsk-kustens punkter, varefter den kom in i Vladivostok. 1873 återvände han till Kronstadt runt Godahoppsudden.
År 1875 seglade han, som en del av en avdelning av fartyg från örlogsskolan, i Östersjön och Finska viken med elever från sjöskolan med överkompanichef, befälhavarlöjtnant MP Verkhovsky .
Från 29 maj till 21 augusti 1877 övningsresa med elever från sjöfartsskolan [29] .
Från 29 maj till 21 augusti 1878 övningsresa med elever från sjöfartsskolan [29] .
Från 28 maj till 20 augusti 1879 träningssegling med elever från sjöfartsskolan [29] .
Från 30 maj till 22 augusti 1880 övningsresa med elever från sjöfartsskolan [29] .
1885 en praktisk resa till Stockholm med elever från sjöfartsskolan. Den högre utbildningsenheten är kompanichefen för skolan, kapten på 2:a rang MP Verkhovsky .
Det gjordes om till ett rent segelfartyg för praktisk navigering med elever från Sjöskolan.
Utesluten från flottans listor 31 juli 1893.
| Segel- och segelpropellerkorvetter från Rysslands Östersjöflotta | |
|---|---|
| typ "Flora" (1805-1806) | |
| Pilad typ (1840-1841) | |
| typ "Boyarin" (1855-1857) |
|
| typ "Bogatyr" (1860-1864) |
|
| typ "Vityaz" (1886-1887) | |
| Enskilda projekt | |
| Lanserade priser | |