Slagskepp av typen "Catherine II"

Slagskepp av typen "Catherine II"  - en serie barbette-slagskepp från den ryska kejserliga flottan , bestående av fyra fartyg - "Catherine II" , "Chesma" , "Sinop" och "George the Victorious" . Den första serien av ryska skvadronslagskepp och de första slagskeppen byggdes under genomförandet av tjugoårsprogrammet för "reformationen" av flottan (1883-1902) . Föregångaren till denna serie var slagskeppet för det individuella projektet "Peter the Great" .

Designhistoria

Konstruktion

Corps

Fartygets skrov bestod av 7,9 mm stålplåt, hade 83 ramar. Fartygets köl hade en tjocklek på 12,7 mm. Den horisontella kölen var sammansatt av 22,2 mm och 15,9 mm stålplåt. Ytterhuden hade en tjocklek på upp till 15 mm. Slagskeppet hade 11 vattentäta skott som delade upp fartyget i 11 fack:

• 1-ram,
• 2-skeppare,
• 3 min,
• 4-ankarspel,
• 5 pumpar,
• 6-front stoker,
• 7-bak stoker,
• 8-maskin,
• 9-tillhandahållande,
• 10-roder,
• 11-aktern.

Fartygets skrov hade dubbelbotten och totalt 145 vattentäta plattformar och fack.

Beväpning

Artilleri

Beväpningen av huvud- och medelkalibern bestod av 6 305 mm och 7 152 mm kanoner. 47 mm och 37 mm vapen av Hotchkiss- systemet installerades för att bekämpa jagare . Artilleribeväpningen var annorlunda på olika fartyg i serien. [ett]

huvudkaliber.

På "Catherine II" och "Sinop" installerades 305 mm kanoner av 1877 års modell med en pipa längd på 30 kalibrar. Mer moderna och kraftfulla 305 mm kanoner av 1885 års modell med en pipa längd på 35 kalibrar installerades på Chesma och George the Victorious. 21 305 mm kanoner tillverkades vid Obukhov-fabriken , 5 (för Chesma) beställdes i Tyskland vid Krupp-fabriken . [ett]

Huvudbatteripistolerna placerades i par på tre fästen inuti en 305 mm päronformad kasematt. [1] Eldsektorn för bogkanonerna av huvudkalibern är 155° (125° till egen sida från mittlinjen och 30° till motsatt sida), akterkanonerna - 202° (101° till varje sida). Den maximala höjdvinkeln för kanonerna är 15°, nedstigning är 2°. [2]

Vapenfästena av huvudkalibern bestod av ett roterande bord med en gallerbas; två ramar med kompressorer, i vilka pipornas tappar var fästa, vilkas huvudsakliga funktion var att styra pipan vertikalt för siktning mot målet och lastning samt dämpning av rekylenergin från skottet; system för tillförsel av granater och laddningar till vapen; horisontella och vertikala styrmekanismer. Hydrauliska drivenheter användes för att rotera bordet, rikta pistolerna och ladda, men det var möjligt att rikta pistolerna manuellt. Lastsystemet bestod av en mekanism för att lyfta skal och laddningar till linjen för att skicka in i kammaren och hydrauliska hål. Att ladda pipan var endast möjlig vid en strikt definierad höjdvinkel - 6 °. [ett]

Barbettefästena på huvudkaliberpistolerna hade betydande skillnader i design och storlek. [3] Så, bara på "Catherine II" var maskinerna på väg ned - kanonerna var laddade, var i det lägre läget och steg till en höjd av 1,2 m över däcket endast för ett skott. [2]

Pansarskyddet för installationerna av huvudkaliberkanonerna skilde sig också. På Catherine II var skyddet, som hade en tjocklek på 38,1 mm, i nivå med det övre däcket och hade öppningar genom vilka kanonerna passerade under deras uppgång till eld. På "Chesma" och "Sinop" skiljde sig skydd i allmänhet av samma design genom att det på "Chesma" hade formen av en strömlinjeformad parallellepiped med utskurna embrasures, och på "Sinop" bestod det av platta pansarplåtar rekryterade i formen av en stympad polyedrisk kon. Och bara på "George the Victorious" pansarskydd av huvudkaliberkanonerna hade en design som delvis liknade ett torn - kanonerna och besättningen täcktes ovanifrån av en lutande pansarplatta, som dock hade en mycket liten tjocklek. [3]

Barbettefästena på huvudkaliberpistolerna hade olika storlekar, vilket påverkade dimensionerna på de päronformade kasematterna som skyddade dem. Eftersom de var nästan identiska i längd, hade de betydande skillnader i bredd. Så den största bredden på kasematterna i fören installationer på "Catherine II" och "Chesma" var 2 meter bredare än skrovet och var 23 meter. På Sinop var kasemattens bredd lika med fartygets bredd. Och på "George the Victorious", på grund av installationen av bord med mindre diameter på den, var kasemattens bredd bara 17,8 meter, det vill säga 3,2 meter mindre än fartygets bredd. Detta påverkade fartygens utseende - ett väsentligt utmärkande drag för "Catherine II" och "Chesma" var de päronformade kasematterna på huvudkaliberkanonerna som stack ut utanför sidornas bredd. [3]

Vapenfästena för "Catherine II" beställdes i England på Anderson-fabriken, för "Sinop" och "Chesma" designades och tillverkades installationerna av Metal Plant , för "George the Victorious" Putilov-fabriken . [2]

Medium kaliber.

Medelkalibern bestod av 7 152 mm kanoner av 1884 års modell . Vapnen placerades på Krel- systemets maskiner . Alla 28 vapen tillverkades av Obukhovfabriken , verktygsmaskinerna - av metallfabriken . [2]

Tabell över egenskaper hos vapen av huvud- och medelkaliber: [4]

Antiminvapen med liten kaliber . För att bekämpa jagare var fartygen utrustade med 47 mm och 37 mm kanoner av Hotchkiss- systemet . På Catherine II, Sinop och Chesma installerades 8 47 mm fempipiga Hotchkiss snabbskjutande kanoner på batteridäcket och 4 37 mm fempipiga Hotchkiss kanoner av 1873 års modell placerades på topparna . På George the Victorious installerades 8 mer moderna 47 mm enpipiga kanoner av Hotchkiss-systemet av 1885 års modell (ammunition per tunna var 1080 granat) och 10 37 mm enpipiga kanoner av Hotchkiss, som placerades också på Mars (ammunition per tunna - 2700 granater). [5]

Fartygens artilleribeväpning inkluderade också 2 63,5 mm Baranovsky snabbskjutande landningsvapen . Vid landning kunde de monteras på hjul och levereras till stranden med båt. [6]

Den totala vikten av artillerivapen på "Sinop" var 1134,5 ton, på "George the Victorious" - 1168,3 ton. De två andra fartygens beväpning vägde ungefär lika mycket. [6]

Torped- och minvapen,

Varje slagskepp var utrustad med 7 381 mm torpedrör . Sex enheter placerades på sidorna, tre från sidan och en i aktern. Enheterna installerades "äpple" gångjärn på det nedre (pansar) däcket. Styrsektorn för fordonen ombord var lika med 60 °, aktern - 29 °. Ammunition var 20 torpeder av 1886 års modell. [6]

Fartygen hade också ombord gruvbåtar utrustade med anordningar för att kasta minor . [6]

För att lägga minfält bar fartyg upp till 65 sfäriska minor, som installerades från en flotte bildad av en långbåt och en båt. [6]

Anti-torpedskydd

För att skydda mot minor var slagskeppen utrustade med anti-torpednät tillverkade både i England och vid Kronstadts ångfartygsanläggning . På "George the Victorious" var 14 stolpar fästa på varje sida, den totala uppsättningen nät bestod av 45 paneler som mätte 7,5 × 6 m. [6]

Kraftverk

Huvudmotorer

Fartygen var utrustade med två vertikalatrecylindriga ångmaskiner (sammansatta) ("Ekaterina II" och "Chesma") och maskiner för trippel("Sinop" och "George the Victorious") tillägg. Var och en av maskinerna arbetade på sin egen propeller (två på varje fartyg). [6]

Lagret av kol på fartyg var 870 ton, vilket enligt projektet borde ha gjort det möjligt att kringgå hela Svarta havets kust längs rutten Sevastopol-Novorossiysk-Batum-Istanbul-Varna-Odessa-Sevastopol, som hela tiden är inom synhåll från kusten (ett avstånd på cirka 1700 nautiska mil eller 3100 km) nästan två gånger. [6]

Hjälpkraftenheter

Förutom de två huvudångmaskinerna hade fartygen ett stort antal hjälpmotorer (på Sinop 44, på George the Victorious 65), deras effekt varierade från 3 till 72 hk. Med. [6]

Framdrivning

Alla fartyg var utrustade med 2 fyrbladiga Griffith propellrar med variabel stigning. Var och en drevs av sin egen ångmaskin. Propellerdiametrarna på alla fartyg var olika. [3]

Övrigt

Elsystem

Elektrisk utrustning hörde till fartygets minbeväpning. Elektricitet på de tre första slagskeppen genererades av två Siemens dynamos , på "George the Victorious" 3 Gramm-Siemens dynamos. Fartygets lokaler var upplysta av glödlampor med en effekt på 25 watt (något mer än 500 stycken). För att avvärja nattattacker hade varje slagskepp två Mangin-strålkastare med en reflektordiameter på 90 cm (George the Victorious hade 3 75 cm strålkastare). [6]

Dräneringssystem

Brandbekämpningssystem

Ett brandbekämpningssystem installerades på fartygen för att bekämpa bränder. På nedre däck gick ett gemensamt eldrör längs hela skrovet, separata brandrör fanns i maskin- och pannrum. Grenar som slutade i eldhorn avgick från rören. Det fanns totalt 24 dubbla horn, till vilka 48 slangar kunde fästas. Trycket i brandsystemet tillhandahölls av två brandpumpar, sex ångdonkar (pumpar för att tillföra vatten till pannorna), sex Doughton-pumpar, två handpumpar och en bärbar brandbil. [7]

Konstruktion

" Katrin II "

Seriens första slagskepp lades ner på Nikolaevs amiralitets varv den 14 juni  (26),  1883 . Efter 2 veckor i Sevastopol, på ROPiT- varvet , lades ytterligare två slagskepp av samma typ ner. På order av sjöfartsavdelningen nr 110 daterad 3  oktober  1883 fick det första slagskeppet namnet Catherine II. Namnen på de andra två - "Chesma" och "Sinop" - godkändes den 30 september ( 12 november )  1883 . [åtta]

I slutet av augusti 1883 beordrade chefen för sjöministeriet , I. A. Shestakov, MTC att överväga förändringar i utformningen av slagskepp - att förlänga pansringen för hela skrovets längd (som då var brukligt på franska slagskepp) och minska antalet 305 mm kanoner till fyra, placera dem i torn , utvecklade av det franska företaget Forge och Chantier, och samtidigt öka den genomsnittliga kalibern från 6 till 14 152 mm kanoner på batteridäcket. I december godkände MTK förlängningen av pansarbältet och vägrade byta vapen, med hänvisning till bristen på tester utomlands av företagets torninstallationer. Med förlängningen av pansarbältet ökade slagskeppens förskjutning till 10145,85 ton och djupgåendet med 0,13 meter. [åtta]

Totalt sett blev förskjutningsfördelningen enligt följande: [9]

I början av 1884 hade skrovet på det första slagskeppet i serien redan en uppsättning i mitten, fört till vattenlinjen, och vid ändarna var det redo för installation av stjälkar , bottenplätering började. Vid byggandet av slagskepp uppstod både tekniska och produktionssvårigheter. Svårigheter för byggarna skapades av behovet av att flytta kasematten med rören och luckorna placerade inuti den över pannorna tre meter in i aktern för att förhindra eventuell grävning av fören i en kraftig mötande våg. Förseningar uppstod på grund av leverantörernas fel - Bryansk Plant , huvudleverantören av profil- och stålplåt; Putilovfabriken , som levererade stjälkar. Arbetet försvårades av MTC:s ständigt föränderliga beslut i många frågor, kroniska förseningar i byggritningar. [9]

I mitten av 1884 hade konstruktionen avancerat så mycket att det för Katarina II redan var nödvändigt att beställa huvud- och hjälpmekanismer, kanonplattformar, pansarplattor och artilleri. Den ryska industrin, överbelastad med order, kunde inte fullt ut uppfylla dessa order, så rustningar och vapenfästen måste beställas i England. [9]

Pansar för de tre första slagskeppen i serien beställdes vid Kamel-fabriken i Sheffield, som 1873 gjorde ett utmärkt jobb med att beställa plåtar till slagskeppet Peter den store. Efter att ha fått beställningar i slutet av november 1884 producerade anläggningen 402 plattor för fartyg på två år, 137 av dem var avsedda för Catherine II. Två pistolfästen för 305 mm Catherine II-kanonerna beställdes från Anderson-fabriken. Båda trecylindriga dubbelexpansionsmaskinerna "Catherine II" tillverkades av Baltic Plant. [9]

I mars 1885 rekryterades skrovet på "Catherine II" till batteridäcket och nästan alla vattentäta skott installerades, vars tester anförtroddes till kaptenen i 1: a rang S. O. Makarov . Han drog slutsatsen att utformningen av järnklädd kunde anses osänkbar för torpeder och ramning, men vattentäta skott behövde testas under verklig belastning. Tester visade att skotten inte var tillräckligt starka och i december 1885 förstärktes skotten på alla tre järnklädnader under konstruktion med Z-pelare. [9]

I början av 1886 började det förberedande arbetet för Katarina II:s härkomst. På grund av bristen på erfarenhet av att sjösätta stora fartyg i en trång flodbassäng ( Ingul , på vilken Nikolaevs amiralitets sjöbod gick), var jag tvungen att vända mig till internationell erfarenhet. Utlösningsanordningarna för slagskeppen " Benbow " i England och " Formidable " i Frankrike, som sjösattes kort dessförinnan, 1885, togs som modell . I förhållande till lokala förhållanden utvecklades ett fördröjningssystem, bestående av hampa kablar som passerade genom ett system av block och sedan gick sönder, vilket släckte nedstigningsskeppets tröghet. [tio]

Förberedelser gjordes i förväg för nedstigningen av "Catherine II" i Nikolaev och "Chesma" i Sevastopol, sedan ankomsten av kejsar Alexander III med hela hans familj och följe planerades för denna händelse. I början av maj anlände kungafamiljen till Sevastopol. Detta besök kränkte tidpunkten för sjösättningen av fartyg, och slagskeppet Chesma gick i vattnet tidigare än Catherine II, som var i full beredskap i Nikolaev och väntade på de framstående gästerna. Innan Chesma sjösattes tillkännagavs den kejserliga ordern till flottan:

"Mer än trettio år har gått sedan Svartahavsflottan, efter att ha utfört härliga gärningar, offrade sig för Rysslands bästa och transporterades i ande till Sevastopols minnesvärda kullar. Nu visar sig denna flotta åter till glädje för det sörjande fosterlandet. Min vilja och mina tankar är riktade mot en fredlig utveckling av folkets välfärd; men omständigheterna kan hindra uppfyllandet av Mina önskningar och tvinga Mig till ett väpnat försvar av statens värdighet. Du kommer att stå för honom med Mig med hängivenhet som förvånade dina samtida med den uthållighet som visades av dina föregångare vid min farfars kallelse. På vattnet, vittnen om deras tapperhet, anförtror jag er skyddet av Rysslands ära och lugn.

Den 6 maj  (18),  1886, efter Chesmas härkomst, gick den kejserliga familjen till Nikolaev. Nedstigningen av "Catherine II" genomfördes den 10 maj  (22),  1886 , men allt gick inte smidigt - till en början startade skrovet lätt och, efter att ha passerat ungefär två tredjedelar av längden, stannade det lika smidigt , fören stod kvar på slipbanan. Som det senare upptäcktes visade det sig att strömmen i Ingulfloden var orsaken till förseningen, den staplade skrovet på sin vänstra sida och pressade utskjutningssläporna mot styrstagen. Den 10 maj  (22) skedde inte nedstigningen, men vid sjutiden på morgonen den 11 maj  (23) gick "Catherine II" i land utan ytterligare hjälp på grund av en lätt höjning av vattennivån i Ingul. Slipperioden för att bygga fartyget, som varade i 35,5 månader, har avslutats. [tio]

Under ytterligare ett och ett halvt år pågick arbetet med Catherine II för att färdigställa skrovet, installera ångmaskiner, pannor och rustningar. Från maj till oktober 1887 utfördes muddring på Ingulfloden , och i slutet av 1887 bogserades fartyget till Sevastopol för beväpning och slutbehandling. I Sevastopol fortsatte arbetet ytterligare ett och ett halvt år. Den 22 maj ( 3 juni 1889 )  gick fartyget in i de första sjöproven, där det visade goda resultat - den högsta hastigheten på 15,25 knop med en utvecklad effekt på 9101 hk. Med. och 85 rpm skruvar. Medelfarten var 14,3 knop. [tio]

Tester av artilleriet av huvudkalibern avslöjade ett antal konstruktionsbrister - först och främst på grund av den otillräckliga längden på 305 mm-kanonerna och deras lilla höjd över däcket (cirka 1,2 meter), under avfyring hade pulvergaser en betydande destruktiv effekt på skrovet - sprickor uppträdde i vissa övre däcksbalkar . När man avfyrade huvudkalibern, i vissa vinklar, var det också omöjligt att vara i kasematterna på 47 mm kanoner med öppna luckor, vilket uteslöt möjligheten att avvärja attacken från jagare. [tio]

Under ytterligare tjänstgöring, efter varje skjutning i fören eller aktern, måste olika skador på övre däck och brygga repareras. Att bara skjuta på traversen begränsade avsevärt slagskeppets stridsförmåga. En stor nackdel var också rullningen som dök upp när vapnen riktades mot ena sidan, detta var särskilt kritiskt för fartyg med tyngre pipor 35 kaliber långa - Chesma och George the Victorious. [tio]

" Chesma " och " Sinop "

Medlemmar i klassen

Källor

• V. Kofman, red. Amiral N. N. Amelko. "Torn eller barbette?" // Modelldesigner, 1992, nr 6
• Arbuzov V.V. Slagskepp av typen "Catherine II". - SPb., 1994.

Länkar

• Encyklopedi av fartyg
• världens krigsfartyg
• Torn eller barbet?
• Foto

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Arbuzov, 2015 , sid. 33.
2. ↑ 1 2 3 4 Arbuzov, 2015 , sid. 34.
3. ↑ 1 2 3 4 Arbuzov, 2015 , sid. 38.
4. ↑ Arbuzov, 2015 , sid. 33-35.
5. ↑ Arbuzov, 2015 , sid. 35-36.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Arbuzov, 2015 , sid. 36.
7. ↑ Arbuzov, 2015 , sid. 37.
8. ↑ 1 2 Arbuzov, 2015 , sid. 19.
9. ↑ 1 2 3 4 5 Arbuzov, 2015 , sid. tjugo.
10. ↑ 1 2 3 4 5 Arbuzov, 2015 , sid. 21.

Litteratur

• Arbuzov V.V.,. Svarta havets slagskepp av typen "Catherine II". - Moskva: Yauza: EKSMO, 2015. - 96 sid. - ISBN 978-5-699-83911-7 .