| Slagskepp av kunglig suverän klass | |
|---|---|
| Slagskepp av kunglig suverän klass | |
|
HMS Ramillies |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Operatörer | |
| Tidigare typ | " Trafalgar " |
| Följ typ | " Centurion " |
| År av konstruktion | 1889-1894 |
| År i tjänst | 1892-1915 |
| Schemalagt | åtta |
| Byggd | åtta |
| Skickat på skrot | åtta |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
14 150 t standard 15 580 t full |
| Längd | 124,97 m |
| Bredd | 22,86 m |
| Förslag | 8,38 m |
| Bokning |
pansar: sammansatt och stål huvudbälte: 356-457 mm övre bälte: 76-102 mm traverser: 356-406 mm däck: 64-76 mm barbettar: 229-432 mm kasematt: 152 mm befälhavarhytt: 356 mm |
| Motorer |
8 pannor 3 - cylindrig trippelexpansionsångmaskin |
| Kraft |
9000 l. Med. normala 11 000 l. Med. tvingade |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet |
15,5 knop normal 16,5 knop forcerad [1] |
| marschintervall | 2780 sjömil vid 14 knop, 4720 miles vid 10 knop. |
| Besättning | 712 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
2 x 2 - 343 mm 10 x 1 - 152 mm 16 x 1 - 6-lb. 12 × 1 - 3-lb |
| Min- och torpedbeväpning | 7 × 457 mm TA |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Slagskepp av Royal Sovereign klass är en serie brittiska järnklädda från 1890 -talet . De var en vidareutveckling av amiralklassens slagskepp , vilket markerade den slutliga utvecklingen av brittiska skeppsbyggare av det optimala designschemat för slagskeppet, som senare förblev oförändrat på efterföljande skepp, fram till övergången till dreadnoughts .
I slutet av 1880-talet upplevde den brittiska flottan, även om den formellt sett var den största och starkaste i världen, ett antal vissa svårigheter. En av de viktigaste var en betydande mängd olika typer av fartyg i tjänst. Olika uppfattningar från olika designers om teorin om sjöstrid och amiralitetets osäkerhet när det gäller att välja ett eller annat koncept ledde till att brittiska slagskepp byggdes endast i små partier, vanligtvis inte mer än 2-3 fartyg. Samtidigt kan även på varandra följande serier skilja sig mycket åt i egenskaper. Vid utformningen av några fartyg ägnades den huvudsakliga uppmärksamheten åt löpande och reträtteld, och dessa fartyg var bättre lämpade för operationer i frontlinjen; i utformningen av andra återvände de rådande åsikterna i amiralitetet igen till idén om att slåss i kölvattnet, och den största uppmärksamheten ägnades åt bredsidan. Liknande osäkerhet manifesterades i frågan om hastighet, sjöduglighet och använda vapen.
Som ett resultat, i slutet av 1880-talet, var den brittiska flottan en märklig samling av många mycket olika järnklädda; några av dem byggdes från kraven på stark sido- och retiradeeld till nackdel för sidobranden, andra tvärtom från kraven på en stark sidosalva. Vissa var högsidiga och sjödugliga, medan andra var lågsidiga och hade svårt att arbeta i friskt väder. Vapnen som användes varierade mycket; många fartyg var fortfarande beväpnade med gammaldags mynningsgevär. Som ett resultat skulle den kombinerade användningen av dessa olika fartyg bli extremt svår, och i strid med en mindre men homogen skvadron skulle den brittiska flottan uppleva betydande svårigheter.
Alla brister i situationen insågs slutligen 1889, när relationerna mellan Storbritanniens traditionella sjömotståndare, Ryssland och Frankrike, förbättrades i en sådan utsträckning att möjligheten till en fransk-rysk allians blev ganska tänkbar. En sådan allians skulle ha varit en livsfara för Storbritannien, eftersom den franska flottan var britterna överlägsen i ett antal organisatoriska och tekniska aspekter. Det var uppenbart att om Storbritannien ville behålla dominansen av haven, måste hon göra en radikal ansträngning för att utöka flottan.
År 1889 antog parlamentet sjöförsvarslagen, som postulerade behovet av att säkerheten i Storbritannien skulle ha en flotta som är lika i styrka som de två kombinerade flottorna av de starkaste sjömakterna efter Storbritannien. Denna handling involverade utläggning av tio slagskepp, fyrtiotvå kryssare och arton torped-kanonbåtar. Huvudmålet med det nya brittiska programmet var att visa hela världen den brittiska flottans och industrins överlägsenhet och att inspirera fientliga makter med tanken att det var omöjligt att konkurrera med Storbritannien i flottans styrka, och därigenom stävja. kapprustningen. Samtidigt förlitade sig amiralitetet på den framgångsrika erfarenheten av att bygga sex liknande i design - men olika i beväpning - slagskepp av typen amiral. Det beslöts att använda grundkonstruktionen av dessa fartyg för att bygga en ny serie järnklädd, som skulle vara större, starkare och snabbare än något annat krigsfartyg i världen. Utvecklingen av artilleri i slutet av 1880-talet återförde åter kanonen till rollen som huvudbeväpningen av pansarskepp, och förflyttade baggen och torpederna. Utifrån detta måste nya järnklädor utvecklas för artilleristrid i kölvattenpelaren.
Järnklädna av Royal Sovereign-klassen bröt den långvariga storleksgränsen för brittiska linjens fartyg och blev de största fartygen i flottan vid den tiden. Storleken på slagskeppet påverkades tydligt av amiralitetets politik, som förlitade sig på blockadsystemet.
Royal Sovereign -typen skiljde sig från sin föregångare främst genom att lägga till ytterligare ett däck , vilket ökade friborden till 5,5 meter och avsevärt ökade sjövärdigheten , samt införandet av ett övre pansarbälte för att skydda mot snabbskjutande artilleri och ökat barbettedjup . Dessa, liksom en rad andra förbättringar, ledde till en nästan 1,5-faldig ökning av förskjutningen av nya fartyg jämfört med typen Admiral. William White trodde att stora fartygs otvivelaktiga överlägsenhet ligger just i deras storlek. Fartyg av måttlig längd med måttlig deplacement har inte förmågan att hålla fart som stora fartyg. Även med en liten våg av havet är det svårare att säkerställa stabiliteten hos små fartyg som kanonplattformar än stora.
Under lång tid fanns det tvister mellan skeppsbyggare om placeringen av vapen. Föregående brittiska järnklädda hade vanligtvis sina huvudbatterivapen i roterande torn; dock visade amiralklassens järnklädda fördelarna med barbettepistolfästen, där pistolen, på en roterande plattform, var omgiven av en fast pansarbräcke. En sådan lösning gjorde det möjligt att rotera endast kanonerna själva, och inte den enorma massan av pansar runt; samtidigt skyddades vapentjänarna och mekanismerna på ett tillförlitligt sätt från granater bakom en pansarbarbett, över vilken endast den mycket motståndskraftiga pistolpipan stack ut. Beslutet att montera huvudbatteripistolerna i barbettes var Whites seger. Som en eftergift till Hoods rekommendation att ett skepp skulle monteras i ett torn, gjordes slagskeppet under konstruktion vid Chatham om till detta krav och fick namnet Hood [2] .
Den viktigaste egenskapen hos slagskeppen av typen Royal Sovereign var deras höga fribord. Under de senaste 15 åren har brittiska slagskepp lidit mycket av sin låga sida, som tvingades användas för att rädda förflyttningar. Men med övergången till barbetten och borttagandet av restriktioner för förskjutning, lyckades White både ge en hög sida och öka hastigheten. Nu har det blivit klart att det är höjden på sidan i fören som direkt påverkar hur snabbt fartyget kan gå mot vågen. Med ett lågt fribord, när en viss hastighet uppnåddes, beroende på havets tillstånd, skaftets kontur och andra faktorer, togs så mycket vatten in av fören, och motståndet ökade så mycket att det blev omöjligt att öka slaget ytterligare [1] . På grund av den högre sidan flyttade tyngdpunkten uppåt, White återupplivade ett av designegenskaperna för linjens segelskepp på de nya slagskeppen, vilket gav friborden för "suveränerna" en märkbart instoppad form [3] . De brittiska järnklädna såg nu på många sätt ut som de franska skeppen av Émile Bertin . Det enda undantaget var Hood, som till skillnad från andra fartyg hade torn och lågt fribord, vilket gjorde att den påminde mer om slagskeppen Nile och Trafalgar än sina motsvarigheter.
Huvudbeväpningen av slagskeppen av Royal Sovereign-typen var redan bevisad 343-millimeter 30-kaliber kanoner. Dessa mäktiga kanoner, designade för att beväpna slagskeppen av amiralklassen, vägde 67 ton var och ansågs vara de starkaste i världen vid den tiden. De avfyrade en pansargenomträngande projektil på 567 kg med en mynningshastighet på 628 meter per sekund; teoretiskt sett kunde en sådan projektil flyga upp till 11 000 meter, men dåtidens idéer om avstånden till ett sjöslag antog att utgången av slaget skulle avgöras i närstrid. Slagskeppen bar fyra sådana kanoner, två vardera i bog- respektive aktergevärsfästena.
Vapenfästena var placerade i barbettes - fasta pansarinneslutningar, inuti vilka kanonerna var placerade, skjutande över pansarskyddet. På slagskepp av typen Royal Sovereign var barbetterna päronformade; i den breda delen (mot fartygsspetsen) fanns en roterande plattform med kanoner, och i den smala delen (mot mitten av fartygets skrov) fanns mekanismer för tillförsel av ammunition och lastning [3] . Eftersom omladdningsmekanismerna inte roterade med pistolen, utfördes omladdning endast vid noll horisontell styrvinkel, vilket tvingade kanonerna att laddas om i fartygets mittplan och avsevärt saktade ner eldhastigheten. Eldhastigheten för "Royal Sovereigns"-kanonerna var ett skott på 70 sekunder tills ammunitionen i barbetten var uttömd, och ett skott på 100 sekunder när ammunition tillfördes från källaren [4] .
Ett undantag från summan var slagskeppet Hood, på vilket huvudbatterikanonerna var placerade i gammaldags roterande torn. Skyddet för vapnen och tjänarna var bättre, men priset för detta var den betydligt större vikten av Hoods vapenfästen, och - på grund av behovet av att rotera pansarets enorma vikt - siktades de med stor svårighet. Generellt sett visade jämförelser inom strukturellt nära fartyg bristen på effektivitet hos tornen; barbettefästen var lättare, deras vapen var högre, tjänare och vapenmekanismer var tillräckligt gömda bakom ett pansarstängsel, och själva kanonerna var ett mycket litet mål och var osårbara för projektiler och fragment av liten kaliber. Som en konsekvens blev Hood den sista järnklädda i den brittiska flottan med gammaldags cylindriska torn.
Medium kaliber. I slutet av 1880-talet lyckades brittiska skyttar utveckla en 152 mm snabb kanon, utmärkt för sin tid. Skvadronslagskeppen av typen Royal Sovereign blev de första brittiska slagskeppen som beväpnades med 152 mm kanoner av den nya modellen. De kunde skjuta fem skott per minut. Projektilens mynningshastighet var 655 m/s med en projektilvikt på 45,4 kg. Pistolen hade en längd på 40 kalibrar. På grund av den längre piplängden var det möjligt att uppnå med en laddning på 13,5 kg av krutmärket "E. HAN." högre starthastighet än de tidigare kanonerna med använda laddningar på 21,8 kg. När krutet ersattes med kordit minskade projektilens laddning till 6,8 kg. Dessa kanoner var de första korditprojektilerna speciellt gjorda för skjutning. Slutaren på de nya kanonerna hade en konisk form och var utrustad med en avbruten skruvgänga. Med en eldhastighet på 5-7 skott per minut var 152 mm pistolen inte sämre i eldprestanda än 120 mm pistolen, och överträffade betydligt de lättare kanonerna när det gäller projektilvikt.
Slagskepp av typen Royal Sovereign bar tio sådana kanoner, tre på övre och två på mellandäck från varje sida. Placeringen av medelkalibern upprepade att på kryssarna Blake och Blenheim - var kanonerna på övre däck täckta av sköldar, medan 152-mm kanonerna på mellandäck var inneslutna i pansarkasematter [5] . Med tanke på den långsamma eldhastigheten för 343 mm kanoner, uppfattades snabbskjutande 152 mm kanoner till och med som "den verkliga huvudkalibern av ett bältdjur" - tunga vapen förpassades de facto till bakgrunden.
Antiminbeväpningen av slagskeppen av Royal Sovereign-typen bestod av snabbskjutande 57 mm kanoner, som var placerade på de övre (fyra kanoner) och huvuddäcken (12 kanoner). 47 mm kanoner placerades på ett gångjärnsförsett däck och stridstoppar. Dessutom fanns två 9-punds landningspistoler.
Eftersom den tidens begrepp antog ett avgörande slag på korta avstånd, hade fartyg av Royal Sovereign-klass kraftfull torpedbeväpning. Istället för de tidigare 356 mm torpedrören fick dessa fartyg en ny 457 mm kalibermodell. Inledningsvis hade slagskeppen 7 torpedrör vardera, varav två var under vattnet, och av den återstående ytan var fyra belägna på huvuddäcket sida vid sida mellan pansarskotten, och det femte i aktern.
Förlängningen av bältesskyddet jämfört med typen Admiral (från 45 % till 63 % av fartygets längd) orsakades av behovet av att skydda vattenlinjen från inverkan av högexplosiva granater. När projektet diskuterades rekommenderade White att bågen framför citadellet lätt skulle bokas, eftersom för att hålla tillräckligt hög hastighet under förföljningsstriden måste de järnklädda tåla slag mot fören. Men i slutsatsen från kommittén, som var engagerad i utvecklingen av delar av nya slagskepp, och som stöddes av rådet, argumenterades för att extremiteterna skulle lämnas obepansrade och pansardäcket under vattenlinjen ansågs vara det bästa skyddet.
Huvudpansarbältet hade en tjocklek på 457 millimeter och var gjord av stål-järnpansar "Compound", erhållen genom att löda stål och järnplattor ovanpå varandra. I nederkant tunnas huvudbandet till 203 mm. Stålplattan spelade rollen som en solid yta, och järnplattan under den gav pansaret den nödvändiga elasticiteten och skyddade den från att spricka. Bältet sträckte sig i ungefär två tredjedelar av fartygets längd, från fören till aktern för barbettinstallationen. Bältets höjd var 2,6 meter; vid normal belastning stack endast 1 meter av bältet ut över vattenlinjen. Längs kanterna stängdes bältet av tvärgående pansartraverser, 406 mm tjocka för fören och 356 mm tjocka för aktern.
Ovanför huvudbältet fanns det övre, tillverkat av 127 mm Harvey-stål (Ramillies, Repulse, Revenge och Royal Oak hade nickelstålpansar) på ett teakfoder, bakom vilket det fanns kolgropar 3,2 m breda, vilket ansågs tillräckligt för att förhindra penetrering av detta område av snabbskjutande vapen, som sedan tas i bruk. Vid extremiteterna var det andra bältet fäst vid barbetterna i form av tvärgående sneda traverser och bildade därigenom en central skans av betydande längd.
Vapnen skyddades av barbettar, som föll ner till pansarbältets nivå. De var 432 mm tjocka i sin bredare del och 406 mm i sin smala del, och 279 mm där de täcktes av det övre bältets sidopansar. Basen på hullarna rörde vid pansardäcket och stack ut 0,762 m över toppen. På Hood, det enda tornfartyget i serien, var tornen skyddade av plattor av samma tjocklek.
Kasematter av medium kaliber skyddades av 152 mm pansar.
Ovanpå huvudbandet fanns ett ståldäck 76 mm tjockt. Framför och bakom pansarbältet fanns undervattenssköld 63,5 mm däck, som gick till fören och aktern.
I allmänhet uppfyllde de pansrade slagskeppen av typen Royal Sovereign sin tids krav. Det gamla skyddssystemet med den tjockaste rustningen av ett litet sidoområde förkastades slutligen. Genom att minska tjockleken på plattorna (vilket blev möjligt på grund av förbättringen av deras kvalitet) var det möjligt att öka arean av friborden skyddad av pansar till 51%, vilket gjorde det möjligt att motstå elden av snabb- eldartilleri.
Slagskeppen av Royal Sovereign-klassen drevs av två 3-cylindriga ångmotorer med trippelexpansion designade av Humphrey-Tennant. Åtta enkelpannor placerades i 4 pannrum i mitten av fartyget med bakväggarna mot varandra, så att pannrummen sträckte sig längs skrovet. Det fanns inga hjälppannor. Pannornas diameter var 4,62 m, och längden var 2,84 m. Varje panna hade fyra eldstadar. Rosterytan var 65,0 m² och värmeytan var 1817 m². Pannor och pannrör gjordes av stål. Diametern på den senare är 63,5 mm, väggtjockleken är inte mindre än 4,2 mm. Skorstenens höjd ovanför ugnarna var ca 19,8 m. Stridsskeppens kraftverk utvecklade 9000 hk. Med. Farten för fartygen på testet nådde 15,7 knop; med forcerad lufttillförsel kunde hastigheten kortvarigt öka till 17,5 och till och med 18 knop, men sådan forcering hotade att skada rören i pannorna och var i praktiken opålitlig. Den specifika bränsleförbrukningen visade sig vara nio ton per timme med en maskineffekt på 6000 liter. med., och med en effekt på 9000 liter. Med. (vilket gav en fart på 15 knop) - 10 ton i timmen. Slagskeppen tog ombord 1250 ton kol.
Propellrar av kanonmetall hade en diameter på 5,18 m och en stigning på 5,49 m. Det fanns två cirkulationspumpar med en kapacitet på 1100 ton vardera.
Järnklädna av Royal Sovereign-klass designades för att vara bra, stabila vapenplattformar med mjuk rullning. Emellertid blev britterna besvikna av sin brist på erfarenhet av att designa stora, högsidiga slagskepp [6] ; under testerna visade det sig att fartygens stigning översteg den beräknade och närmade sig den farliga gränsen för förlust av stabilitet. För att råda bot på problemet försågs slagskeppen med länsköl, och i efterföljande tjänst visade de utmärkta sjöegenskaper, installationen av länskölar hade ingen märkbar effekt på deras hastighet. Undantaget var den lågsidiga huven, som svämmade över i hög hastighet och ansågs olämplig för havstjänst; ironiskt nog var hon det enda fartyget som inte stötte på problemet med farliga pitching.
Totalt byggdes sju fartyg av typen Royal Sovereign mellan 1889 och 1894 .
Ett annat slagskepp, "Hood" , liknade i allmänhet Royal Sovereign-typen, men skiljde sig i torninstallationer av huvudkaliber istället för barbette, för vilka fribordet måste minskas med mer än två meter; på grund av den låga sjöduglighet som detta orsakade ansågs Hood vara en misslyckad modell och utvecklingen av denna riktning stoppades. De första åren av deras tjänst tillbringade sju slagskepp av Royal Sovereign-klass på Medelhavet och storstadsflottan , och sedan 1902 - ständigt som en del av den senare. De flesta av fartygen av denna typ deltog inte i krigshandlingarna och 1909-1914 togs de ur tjänst och skrotades. Det enda fartyget av denna typ, "Rivenge" , före första världskriget, hade de inte tid att sälja för skrot och i och med dess början återfördes det till den aktiva flottan. Även om den var helt föråldrad användes den för att bombardera landpositioner längs den belgiska kusten, innan den avskalades 1915 och såldes för skrot 1919.
| namn | Varv | Bokmärke | Sjösättning | Ibruktagande | Öde |
|---|---|---|---|---|---|
| Royal Sovereign Royal Sovereign |
Portsmouth Dockyard | 30 september 1889 | 26 februari 1891 | maj 1892 | såldes som skrot 1913 |
| Kejsarinna av Indien Kejsarinna av Indien |
Pembroke varv | 9 juli 1889 | 7 maj 1891 | augusti 1893 | sänktes som mål 1913 |
| "Hood" Hood |
Chatham Dockyard | 12 augusti 1889 | 30 juli 1891 | juni 1893 | störtad 4 november 1914 |
| "Ramilles" Ramillies |
Thomson, Clydebank | 11 augusti 1890 | 1 mars 1892 | oktober 1893 | såldes som skrot 1913 |
| Repulsera Repulsera |
Pembroke varv | 1 januari 1890 | 27 februari 1892 | april 1894 | såldes för skrot 1911 |
| "Upplösning" Upplösning |
Palmer | 14 juni 1890 | 28 maj 1892 | november 1893 | såldes för skrot 1914 |
| Hämnd _ |
Palmer | 12 februari 1891 | 3 november 1892 | mars 1894 | såldes för skrot 1919 |
| Royal Oak Royal Oak |
Laird, Birkenhead | 29 maj 1890 | 5 november 1892 | juni 1894 | såldes för skrot 1914 |
Slagskepp av typen Royal Sovereign var en milstolpe i historien om brittisk pansarskepp, som lade grunden för den så kallade "standard" typen av slagskepp. På dem lyckades britterna för första gången harmoniskt kombinera eldkraft, säkerhet, hastighet och sjöduglighet - om än till priset av en betydande ökning av förskjutningen. Dessutom visade konstruktionen av Royal Sovereigns tydligt för britterna lönsamheten av storskalig konstruktion av tunga fartyg och effektiviteten av bildandet av skvadroner från enheter liknande taktiska och tekniska egenskaper.
För sin tid var dessa fartyg utan tvekan bland de starkaste. För första gången tog de ett viktigt steg mot att utöka området för pansarskydd - i motsats till den tidigare dominerande riktningen, som postulerade det tjockaste möjliga skyddet av minimiområdet. Detta berodde på utvecklingen av höghastighetsartilleri med medelkaliber, som effektivt kan träffa obepansrade fiendens sidor med ett hagel av högexplosiva granater. Tidigare slagskepp, som hade tjocka pansar på ett litet område, kunde brytas av elden från snabbskjutande vapen i obepansrade delar, dra vatten genom hål och förlora stridseffektivitet, även om deras kraftfulla pansar aldrig hade genomborrats. Royal Sovereigns var mer effektivt skyddade mot sådan exponering. Deras eget snabbeldande batteri, placerat i kasematter, hade effektiva eldvinklar. Slutligen gjorde deras höga sida dem till utmärkta oceangående fartyg som kunde fungera i alla väder.
Jämförelse med det lågsidiga tornet Hood byggd enligt ett liknande projekt visade tydligt alla fördelarna med högsidiga barbetteskepp av Royal Sovereign-typ. Där "Hood" begravde sin näsa i vågorna och dess vapen förlorade sin effektivitet på grund av översvämningen av vatten in i embrasures, kunde de högsidiga "Royal Sovereigns" röra sig och agera effektivt och förlorade bara förmågan att använda medelkaliber vapen på nedre däck. När britterna insåg detta kom britterna till slutsatsen att de lågsidiga tornfartygen som tidigare dominerat deras flotta var ineffektiva och inte längre återvände till denna typ.
Men dessa imponerande fartyg hade också sina nackdelar. En av de viktigaste var användningen av 343 mm 30-kaliber kanoner som huvudkaliber; kraftfulla vid tidpunkten för läggning, släpade dessa kanoner redan efter dåtidens krav när slagskeppen kom in i flottan. Deras eldhastighet var mycket begränsad, och deras penetrationskraft var låg på grund av den korta piplängden. Det fanns också brister i pansarschemat: bristen på vertikalt skydd i extremiteterna kunde leda till deras betydande förstörelse genom elden från fiendens snabbskjutande vapen. Fartygen var konstruerade för att inte tappa flytförmågan förrän deras citadell bröts igenom, men skador på sidan vid vattenlinjen vid extremiteterna hotade med fartförlust. Det fanns inte heller något övre skydd för barbette-installationer, vilket skapade risken för att skjutvapnen skulle bli ur funktion genom att explodera en projektil ovanför dem.
Sammantaget visade sig de Royal Sovereign-klassens järnklädda vara en imponerande prestation av den brittiska ingenjörsskolan och gjorde ett betydande intryck på skeppsbyggare. Ingenjörerna från andra länder, som designade sina nya slagskepp, började fokusera på den kungliga suveräna typen - vilket ironiskt nog bara sporrade den marina kapprustningen som Royal Sovereigns var designade för att innehålla!
| Krigsskepp från Royal Navy of Great Britain 1886 - 1905 | ||
|---|---|---|
| Squadron slagskepp |
| |
| Torn-, barbet- och kasemattslagskepp |
| |
| Pansarbaggar _ |
| |
| Kustförsvarsslagskepp |
| |
| Pansarkryssare |
| |
| Pansarkryssare |
| |
| Cruiser Scouts |
| |
| jagare |
| |
| jagare |
| |
| Ubåtar |
| |