Gagra (station)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 februari 2022; kontroller kräver 5 redigeringar .
Station
Gagra
Psou — Sukhum
Abchasiska järnvägen

Stationsbyggnad. Gagra (2008)
43°15′44″ s. sh. 40°17′02″ E e.
Operatör ryska järnvägarna
öppningsdatum 1943 [ 1]
Tidigare namn Gagra-Commodity
Byt namn på datum 1959 [ 2]
Sorts nodal
Arbetets art mellanliggande
Antal plattformar 3
Antal stigar > 5
Plattformstyp 1 sida och 2 ö
Form av plattformar rak, låg
Plattformens längd, m 800
elektrifierad 1956
Nuvarande konstant , =3kV
Arkitekter 3:e Pochentsova-Orlinskaya
Avsluta till kvm Vokzalnaya, st. Demerdzhipa
Plats Abchazien , Gagra
Installerad körsträcka 2025.5
Avstånd till Adler 39 km Yandex.Schedules
Avstånd till Sukhum 73 km Yandex.Schedules
Kod i ASUZhT 574304
Kod i " Express 3 " 2800379
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Gagra ( abh.  Gagra , last. გაგრა ) är en järnvägsstation för den abkhaziska järnvägen i semesterorten [3] Gagra , vid Svarta havets kust, i Abchazien .

Kort beskrivning

Beläget på den elektrifierade sektionen Psou  - Sukhum i staden Gagra , Novaya Gagra-distriktet,

Det är det sista pendeltåget Adler  - Gagra [4] . Enkelspåriga elektrifierade sektioner avgår från stationen till Tsandrypsh och Bzypta .

I början av augusti 2017 var det enda järnvägsföretaget för passagerare på linjen Psou-Sukhum Russian Railways . Alla passagerartåg som passerar genom stationen är av rysk form .

Traction av passagerartåg utförs också av divisioner av ryska järnvägar. Dessa är som regel elektriska lok 2ES4K , diesellokomotiv 2TE116U , 2TE10M och ChME3 T , tilldelade TChE-8 Kavkazskaya , TChE-12 Krasnodar eller till TChE-16 Tuapse  of the North Caucasus Railway [se. 1] .

På stationen finns en järnvägsstation [6] , där polisavdelningen , stationsvakten och biljettkontor arbetar. Stationsbyggnaden, byggd i början av 1950-talet, och transportinfrastrukturanläggningar kräver rekonstruktion och översyn [7] .

Historik

Behovet av att bygga en huvudjärnväg vid Svarta havet i Kaukasus , som skulle förbinda de transkaukasiska provinserna med de centrala regionerna i det ryska imperiet , diskuterades i den ryska pressen omedelbart efter slutet av det kaukasiska kriget 1864 . 8] .

I slutet av 1800-talet genomförde en grupp ingenjörer Hartmann , på uppdrag av det ryska imperiets finansministerium , en studie av kusten i Svartahavsprovinsen och Sukhumi-distriktet "för att fastställa genomförbarheten av att bygga en järnväg mellan Novorossiysk och Sukhum" [9] . Enligt Hartmanns slutsats var konstruktion möjlig under förutsättning att linjen Afipskaya  - Tuapse  - Sukhum  - Novosenaki slogs samman till ett gemensamt företag och med utfärdande av statliga subventioner för en period av 15 år [9] .

År 1910 lämnade ingenjörerna Adrianov G.V. och Malishevsky I.A. in ett annat projekt för övervägande av statsduman , som innebar att lägga en järnväg från Yekaterinodar till Novosenaki längs Svarta havets kust [10] .

År 1911 dök en anteckning upp från statsrådet och tidigare chefen för den transkaukasiska järnvägen Alexander Nikolaevich Pushechnikov , som gav en kort genomförbarhetsstudie för byggandet av Svartahavsjärnvägen , vars totala längd skulle vara 323 verst , och uppskattades av författaren till mer än 80 miljoner rubel [11] .

1912 skapades ett aktiebolag i Black Sea Railway och dess stadga godkändes [12] , vars utkast lades fram för övervägande och godkännande redan 1901. Dess grundare var N. N. Pertsov, A. I. Putilov och S. S. Khrulev.

På den allryska kultur-, industri- och jordbruksutställningen "Ryska rivieran" 1913 presenterade sällskapet en detaljerad modell av vägen som byggdes. Ett illustrerat album "The Black Sea Railway Under Construction. Tuapse - Kvaloni", som i detalj täckte konstruktionens framsteg [13] . Publikationen presenterade en detaljerad plan med flera järnvägsstationer i Gagra-regionen [14] .

Företagets huvuduppgift var byggandet och driften av den normala spårvidden från Tuapse till dess förbindelse med de transkaukasiska järnvägarna vid Kvalon-korsningen. Längden är 322 verst till kostnaden för arbetet 70 miljoner rubel.

Företaget påbörjade arbetet med att bygga en ny linje för Svartahavsjärnvägen den 15 juni 1914 efter godkännande av all nödvändig dokumentation. Under första världskriget började fullskalig konstruktion av avsnittet från Tuapse till Adler .

Från Adler till Sukhum var det meningen att det skulle bygga flera järnvägsstationer och sidospår, broar och tunnlar, men revolutionerna 1917 och inbördeskriget tillät inte att denna plan genomfördes. Bygget av sektionen Adler-Sukhum stoppades.

Byggandet av en ny väg var oerhört viktigt inte bara för Svarta havets kust i Kaukasus, utan för hela Ryssland.
Dess konstruktion minskade transitvägen till Transkaukasien med nästan hälften, gav ytterligare möjligheter för utvecklingen av Tuapse-hamnen, säkerställde välståndet i Svarta havets orter som gränsar till vägen och tillväxten av handeln i regionen.

- Från Svartahavsjärnvägens historia [8] .

Den 2 april 1923, vid ett interdepartementalt möte, fattades ett beslut om att återuppta byggandet av Svartahavsjärnvägen och dess rikstäckande transitbetydelse bekräftades. I mitten av samma år fortsatte arbetet med att lägga spåret och bygga stationer, med förväntningen att fullfölja hela arbetscykeln under en nioårsperiod [15] .

För "framgången att fullborda" var vägen uppdelad i två sektioner: norra, 137 km lång, från Tuapse till Gagra, och södra, 213 km lång, från Akhal-Senaki till Gagra. Bygget av den norra delen påbörjades 1923 och den södra delen 1925 [16] .

Helt med tunnlar och broar färdigställdes sektionen av Transcaucasian Railway uppkallad efter L.P. Beria från Adler till Gagra-stationen först 1941. Det första passagerartåget från Sotji anlände till Gagra-stationen den 28 juli 1941 [17] .

Strax före starten av det stora fosterländska kriget började byggare, ingenjörer och utrustning [18] anlända till Gagra och Sukhumi för att bygga en sektion från Sukhumi till Gagra. År 1942 öppnades rörelsen för militära nivåer delvis på Sukhumi-Adlersektionen [19] . 1942 - 1943 utsattes staden, broar, tunnlar och stationer för massiva luftbombningar av Luftwaffes flygplan ( tyska:  Luftwaffe ). Brådskande reparation och underhåll av pansartåget ägde rum på stationen , storskalig transport av trupper till fronten och evakuering av sårade till de bakre delarna av landet genomfördes [20] .

1943 sattes Gagra- Tovarnaya -stationen [21] [22] i kommersiell drift . På 1940-talet hanterades huvuddelen av passagerartrafiken från norr och söder vid stationerna Gagra-Passenger ( Gagrypsh ) och Gagra-Kurort ( Abaata ) .

Den 1 januari 1946 upplöstes Sukhum-grenen av den transkaukasiska järnvägen [23] .

I februari 1951 ägde den stora invigningen av den nya järnvägsstationen [24] Akhali-Gagra (Novaya Gagra), byggd enligt projektet av arkitekten 3rd Pochentsova-Orlinskaya rum. Den organiska inkluderingen av uteplatser i den övergripande planeringsstrukturen, strukturens nåd och prakt glädjer passagerare även idag. Driftsättningen av järnvägsstationen vid Gagra-Tovarnaya-stationen öppnade nya möjligheter för den rumsliga organisationen av miljön för människor som använder järnvägstransporter [25] .

År 1956 var sektionen av den transkaukasiska järnvägen från Sukhumi till Vesyoloye helt elektrifierad med 3 kV likström . Elektriska lok VL22 , VL8 och passagerarelektriska tåg dök upp på linjen [26] . Det första elektriska passagerartåget med meddelandet Sukhumi- Gudauta avgick den 22 juli 1956 [27] .

Med öppnandet av stationen i Novaya Gagra, som kan ta emot upp till 1 500 passagerare per dag, beslutades det att överföra den huvudsakliga passagerartrafiken till Gagra-Tovarnaya-stationen. I detta sammanhang döptes Gagra-Tovarnaya 1959 om till stationen Gagra [28] [29] .

Under sovjettiden passerade ett stort antal gods- och passagerartåg genom stationen för den transkaukasiska järnvägen Gagra (Gagra-Vokzal). Under vår-sommarperioden serverades ett stort antal passagerare. 1975 skickades 4,2 miljoner passagerare från järnvägsstationerna och plattformarna i Abkhaz ASSR , 3154 tusen ton av olika laster transporterades med järnväg inom republiken [30] .

Med början av den georgisk-abchasiska konflikten föll staden och stationen i zonen för aktiva fientligheter. Transportinfrastrukturen och stationsbyggnaden skadades. En del av den rullande materielen förstördes eller skadades svårt.

På morgonen den 2 oktober [1992], klockan 6:00, började en attack mot fiendens positioner nära järnvägsstationen. Efter en häftig skottväxling, där tung utrustning deltog från båda sidor, ockuperades vid 09:00-tiden fiendens befästa område.

- Avidzba A. F. [31] .

Passagerartrafik

Alla passerande persontåg stannar vid stationen.

Huvudriktningar

Land Destination
Abchazien Sukhum
Ryssland Moskva , Sankt Petersburg , Samara , Tuapse

Turisttåg "Sochi"

Den 2 maj 2021 återupptogs den reguljära rörelsen av Sochi-märkta turisttåg nr 927/928 till Sochi- och Tuapse - stationerna . Tåget har en original vit och blå färg, personbilar är inredda i stil med 70- och 80-talen av förra seklet och är utrustade med luftkonditionering, torra garderober, 220-voltsuttag och USB-portar för laddning av enskilda prylar. Det finns en matvagn och en barbil.

På måndagar går tåget till St. Sochi , och resten av veckan, utom tisdag, till Art. Tuapse-Passenger och har stopp vid stationerna Tsandrypsh , Vesele . Adler , Sochi , Dagomys , Lazarevskaya , Loo . Restid från Gagra till Tuapse 5 timmar 53 minuter, till Sochi 3 timmar 25 minuter [32] .

Kommersiell verksamhet utförd på stationen

Se även

Kommentarer

  1. ↑ Från och med augusti 2017 används dieseldragkraft för passagerartåg på Abkhaz-järnvägen. Enligt järnvägschefen Guram Gubaz: "Det är nödvändigt att tågen körs på elektrisk dragkraft, men tyvärr lämnar järnvägens energiförsörjning mycket övrigt att önska. Av denna anledning kör våra fjärrtåg med dieseldragkraft. Jag ger inte mitt samtycke till transport med elektrisk dragkraft, för i händelse av strömavbrott eller tekniskt haveri kan tåget stå kvar i tunneln och vi kommer inte ha något att dra ut det. Vi har godståg som går på el, men när det kommer till passagerare tror jag att det inte är nödvändigt att ta risker” [5]

Anteckningar

  1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , sid. 108. Vol. 1.
  2. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , sid. 258. Vol. 2.
  3. ↑ Chazov, 1983 .
  4. ↑ Katalog över stationskoder för Express-systemet . Hämtad 7 augusti 2017. Arkiverad från originalet 7 augusti 2017.
  5. ↑ Chef för Azerbajdzjans järnvägar: vi måste arbeta för transitering av gods . Hämtad 9 augusti 2017. Arkiverad från originalet 9 augusti 2017.
  6. ↑ Bolashenko, 2005 , sid. 274.
  7. ↑ Krutikov, 2015 .
  8. ↑ 1 2 Ivanov, 2004 .
  9. ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
  10. ↑ Adrianov, 1910 .
  11. ↑ Pushechnikov, 1911 .
  12. ↑ Föreningens stadga, 1915 .
  13. ↑ Svartahavsjärnvägen under uppbyggnad, 1913 , sid. 1-3.
  14. ↑ Svartahavsjärnvägen under uppbyggnad, 1913 , sid. 51-59.
  15. ↑ Svarta havets järnväg, 1928 , sid. 6.
  16. ↑ Svarta havets järnväg, 1928 , sid. 6-7.
  17. ↑ Pritzker, 1981 , sid. tjugo.
  18. ↑ Pirozhkova, 2013 .
  19. ↑ Belyaev, 1997 , sid. 237.
  20. ↑ Medvensky, 2012 .
  21. ↑ Album med planer för järnvägar i Sovjetunionen, 1945 .
  22. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , sid. 108. V.1.
  23. ↑ Pritzker, 1981 , sid. 25.
  24. ↑ Pritzker, 1981 , sid. 27.
  25. ↑ Batyrev, 1988 .
  26. ↑ Kalinin, 1991 .
  27. ↑ Pritzker, 1981 , sid. 29.
  28. ↑ Album med planer för järnvägar i Sovjetunionen, 1962 .
  29. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , sid. 258. V.2.
  30. ↑ Abchazien i antal 1985, 1986 , sid. 73.
  31. ↑ Avidzba, 2008 , sid. 243.
  32. ↑ Turisttåg "Sochi" "Tuapse - Sochi - Gagra" . officiella webbplats . RZD (21 april 2021). Hämtad 10 maj 2021. Arkiverad från originalet 13 maj 2021.

Litteratur

Artiklar och publikationer

Länkar

Extern media