Dzerzhinskaya linje

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 januari 2019; kontroller kräver 29 redigeringar .
Dzerzhinskaya linje
Novosibirsks tunnelbana
Öppning av den första delen 31 december 1987
Längd, km 5,4 km
Antal stationer 5
Restid, minuter åtta
Maximalt antal bilar i ett tåg 5
Antal bilar i tåget fyra
Trafikintervall under rusningstid 5-6 minuter
Den mest trafikerade stationen " sibirisk "
Tomter Nej
Elektrodepot PM-1 "Jeltsovskoye"

Dzerzhinskaya Line  är den andra linjen i Novosibirsks tunnelbana . Dess första sektion, från Ploshad Garin-Mikhailovsky station till Sibirskaya station, togs i drift den 31 december 1987 . Det är markerat på diagrammen med grönt och ett nummer . Passerar under Chelyuskintsevs, Gogols och Koshurnikovs gator.

Historik

Utseendet på den andra tunnelbanelinjen berodde på det faktum att linjen, enligt ruttningen av Leninskaya-linjen i områdena på högra stranden, inte passade stadens centralstation , som alltså förblev på ett avstånd från två kilometer från närmaste tunnelbanestation.

Som ett resultat visade sig belastningen på Chelyuskintsev Street (direktvägen från järnvägsstationen till Krasny Prospekt station) vara mycket hög, vilket skapade allvarliga problem för landtransporter under nästan två år innan den första delen öppnades. av Dzerzhinskaya-linjen.

Detta problem löstes genom att bygga den första delen av Dzerzhinskaya-linjen, bestående av två stationer, inklusive Vokzalnaya-stationen (arbetstitel Garin-Mikhailovsky Square).

Projekt

Projektet för den första etappen av Novosibirsk-tunnelbanan, bestående av nio stationer på Leninskaya-linjen (från stationen "Kalinina Square (Zaeltsovskaya)" till " Marks Square ", inklusive "Sportivnaya") och den första delen av två stationer i Dzerzhinskaya-linjen (från "Vokzalnaya" till "Sibirskaya") godkändes av RSFSR:s ministerråd den 12 december 1978 . Dessutom kallades Dzerzjinskijlinjen då Kirovskaya [1] .

Plats

Enligt det godkända projektet passerar linjen genom territoriet för fyra distrikt på högra stranden av Novosibirsk : Zheleznodorozhny , Centralny , Dzerzhinsky och Oktyabrsky . I framtiden bör rutten passera genom Leninsky -distriktets territorium (dess vänstra strandsektion) [2] .

Konstruktion

Första delen av raden

Byggandet av den första delen av linjen började långt innan Novosibirsks tunnelbana öppnades i januari 1986 . Stationen "Sibirskaya" (arbetsnamn "Narymskaya" [3] ), på grund av att den är en växling till Leninskaya-linjen och har en gemensam lobby med " Red Avenue ", började byggas samtidigt med stationen " Röd ". Avenue ". Byggnadsarbetet på båda stationerna började i december 1980 : under båda stationerna vid korsningen av Krasny Prospekt och Gogol Street öppnades två gropar på cirka 20 m djup [3] [4] .

Ännu tidigare, i början av 1980, började arbetet med Vokzalnaya-stationen. I början av arbetet hade tunnelbanebyggarna från tunnelavsnittet svårigheter - marken på torget nära centralstationen visade sig vara för hård och pålar kunde inte gå in i den. Det beslutades att ringa Vzryvprom för att få hjälp. Sommaren 1987 började byggare bygga strukturer på den 100 meter långa delen av korsningen mellan den högra tunneln och Vokzalnaya-stationen [5] . Och i slutet av samma år accepterades den första delen av linjen (längd 1,6 km ) av den statliga kommissionen i drift [6] . Första gången efter öppningen tillhandahölls linjen av endast ett enda elektriskt tåg, som gick längs den vänstra tunneln [4] . År 2000 fanns det två tåg [5] .

Andra raden

Efter öppnandet av de första stationerna påbörjades en gradvis förlängning av linjen österut. 1988 började demonteringen av spårvagnslinjen längs Gogol Street, som duplicerar Dzerzhinskaya-linjen på ytan (från Central Market till Birch Grove Cultural Park). 1990 placerades staket under Frunzenskaya-stationen (arbetsnamnet för Marshal Pokryshkin- stationen). Utgrävningen av stationsgrävningen och sköldkammare har påbörjats. Sedan började tunnling i riktning mot " Sibirskaya ".

1991 började byggandet av den andra etappen av Dzerzhinskaya-linjen, från Sibirskaya till Gusinobrodskaya station (arbetstitel Zolotaya Niva), 4,1 km lång med tre stationer: Marshal Pokryshkin, Birch Grove och stationen " Golden Niva ". Den totala längden av den andra etappen av tunnelbanan - från stationen " Ploshchad Garin-Mikhailovsky " var tänkt att vara 5,86 km konstruktion eller 5,53 km operativ längd, med längden på drag [6] :

  1. från stationen "Sibirskaya" till stationen "Marshal Pokryshkin" - 1,08 km [6] .
  2. från stationen "Marshal Pokryshkin" till stationen "Birch Grove" - ​​1,17 km [6] .
  3. från stationen "Birch Grove" till stationen "Zolotaya Niva" - 1,71 km [1] .


1996 lovade Rysslands första president, Boris Jeltsin , under sin valresa till Novosibirsk att anslå finansiering, men den federala budgeten gav inga pengar till Novosibirsk [7] .

Under tiden misslyckades skölden, fast i vattenförande jordar. Det gick att dra upp skölden ur den blöta marken först efter några år. Som ett resultat togs "Marshal Pokryshkin" i drift först den 28 december 2000. Tillsammans med den nya stationen lanserades den högra tunneln till Garin-Mikhailovsky-torget, 1,58 kilometer långt. Sedan dess har antalet elektriska tåg som trafikerar linjen utökats [4] .

2002 kom en ny generalentreprenör, Bamtonnelstroy , till staden . Gruvbolaget påbörjade ett aktivt arbete med att lägga rätt tunnel och bygga Birch Grove station. Den högra tunneln passerades av den kanadensiska tunnelskölden "Lovat". Den 25 juni 2005 invigdes stationen högtidligt [8] , men samtidigt organiserades skytteltrafik (genom en tunnel) [9] . Öppnandet av normal trafik förhindrades av två problem:

  1. teknisk - det var nödvändigt att dra ut skölden ur den vänstra tunneln;
  2. finansiellt - efter att ha överlämnat stationen fick Bamtonnelstroy inte cirka 400 miljoner rubel från kunden.

År 2004 hölls ett byggmästarmöte i Novosibirsk , och vid det lovade chefen för Rosstroy , Nikolai Koshman , att ge federal finansiering för lanseringen av Birch Grove 2004 . Men hans ord förblev bara ett löfte.

Bamtonnelstroy, efter att ha lagt den högra tunneln till Birch Grove, lyckades lägga en del av den vänstra tunneln från Birch Grove. Lovat-skölden, som lade denna sektion, stoppades och demonterades och drogs sedan till jordens yta. Det återstår en liten 42-meters obanad del av den andra tunneln, där den gamla skölden satt. Ärendet nådde honom först 2006 . Den sjunkna skölden drogs ut och i slutet av året grävdes den återstående delen. Efter det blev den andra tunneln i drift, och Dzerzhinskaya-linjen blev fullfjädrad, utan skytteltrafik [9] .

Byggandet av anläggningarna för den tredje stationen, som var en del av den andra etappen av Dzerzhinskaya-linjen, började 1993. Men fem år senare, på grund av brist på medel, stoppades allt byggnadsarbete [10] . Bygget återupptogs först i maj 2007. Då hade 44 meter av den vänstra tunneln och 7 meter av den högra tunneln täckts. Vid mitten av året hade byggarna från TO-39 redan passerat 240 meter från den vänstra destillationstunneln. Arbetet komplicerades av föråldrade sköldar och svåra geologiska förhållanden - en stor volym grundvatten .

7 oktober öppnades, och sedan 26 oktober 2010 stängde (i 30 dagar genom ett domstolsbeslut) stationen "Zolotaya Niva" [11] [12] [13] . Dess återupptäckt ägde rum först den 9 februari 2011 [14] . Under 2012 är det planerat att färdigställa och driftsätta de återstående vestibulerna och paviljongerna i Zolotaya Niva. För dessa ändamål anslogs 228 miljoner rubel i budgeten [15] .

Teknisk information

Depå

Innan byggandet av den planerade elektriska depån " Volochaevsky ", från idrifttagning till nutid, betjänas Dzerzhinsky-linjen av den elektriska depån " Eltsovskoye ", som ligger på den udda sidan av Narymskaya Street, i översvämningsslätten i 1:a Eltsovka-floden.

Rullande materiel

Bilar 81-717/714 används på linjen . För närvarande går fyrabilståg längs linjen, även om plattformarna på alla stationer är designade för fem bilar. Samtidigt går från två till fyra (under rusningstid ) tåg på linjen .

Inom en snar framtid planeras linjens rullande materiel att överföras till fjärrstyrning [16] .

Stationsutrustning

Under perioden 2008 till 2011 introducerades ett videoövervakningssystem dygnet runt på flera stationer ("Garin-Mikhailovsky Square", "Sibirskaya") på Dzerzhinskaya-linjen, liknande det system som introducerades tidigare på Leninskaya-linjen [ 17] [18] . Installationen av kommunikationssystem och övervakningssystem utfördes i enlighet med stadsmålsprogrammet "Säkerhet i Novosibirsk Metro" [19] .

År 2011 var vestibulerna på flera stationer på linjen (Garin-Mikhailovsky Square, Sibirskaya, Marshal Pokryshkin, Birch Grove, Zolotaya Niva) utrustade med metalldetektorramar för selektiv screening av passagerare [20] .

Sedan den 20 december 2012 har SZIONT- systemet (system för att skydda, informera och varna befolkningen i transporter) fungerat på alla stationer på linjen , som infördes under perioden 2011 till 2012 . Systemet inkluderar terminaler för kommunikation med operatörer av ministeriet för nödsituationer, har en anslutning till det allryska allmänna varningssystemet och är också utrustat med sensorer för närvaro av strålning och kemikalier. [21]

Hittills har två stationer på linjen ("Ploshchad Garin-Mikhailovsky" och "Sibirskaya") OKSION- systemet (helryskt integrerat system för att informera och varna befolkningen). Systemet installerades av ministeriet för nödsituationer och är ett komplex som inkluderar informationsmonitorer, samt nödsamtalsknappar för specialtjänster. Övervakarna får information om människors beteende i vissa akuta fall [22] .

Stationer

Alla stationer på Dzerzhinsky-linjen har öplattformar.

Stationstyper

Hittills har Dzerzhinskaya-linjen följande typer av stationer:

Grund kolumnstation

Stationer av denna typ dök upp i det första steget av Dzerzhinskaya-linjen, vid lanseringsplatsen "Sibirskaya" - "Ploshad Garin-Mikhailovsky". Sådana stationer ligger på högst 15 meters djup och har hög genomströmning under rusningstid.

För 2022 finns det 4 sådana stationer på Dzerzhinskaya-linjen - Garin-Mikhailovsky Square , Sibirskaya , Marshal Pokryshkin , Zolotaya Niva .

Kolumn tvåspansstationer:

  • "Golden Field" (2010)

Kolumnstationer med tre spann:

  • "Garin-Mikhailovsky Square" (1987),
  • "Siberian" (1987),
  • "Marskalk Pokryshkin" (2000).
Grund enkelvalv station

Denna typ av station har inga strukturella element, förutom valvet, och är en envolyms stor hall. Sådana stationer dök upp på Dzerzhinskaya-linjen 2005.

För 2022 finns det 1 sådan station - " Birch Grove ".

Enstaka valvstationer:

  • "Birch Grove" (2005).
Marktäckt station

Från och med 2020 finns det inga sådana stationer på denna linje.

Statistik

  • Längden på stationerna på linjen, såväl som på alla stationer i Novosibirsks tunnelbana, är standard - 102 m, vilket gör att du kan placera upp till fem bilar på banan (för närvarande används 4-bilståg). Landningsplattformens längd är 100 m [23] .
  • Den totala restiden är cirka 10 minuter [23] .
  • Intervaller för tågrörelser på linjen sträcker sig från 6 minuter (högtid) till 12 minuter (efter 23.00) [24] .
  • Transport under 6 månader 2012 - 6,6 miljoner passagerare [25] .

Perspektiv

På 1980 -talet utvecklade designinstitutet "Novosibmetroproekt" (och godkändes av Sovjetunionens ministerråd ) det reviderade "Allmänna schemat för utvecklingen av Novosibirsks tunnelbana" [26] , enligt vilket 8 stationer bör placeras längs med Dzerzhinskaya-linjen, och dess totala längd bör vara 14,7 km [2] . För närvarande finns det 5 stationer på linjen med en total längd på 5,4 km [27] .

Omedelbara framtidsutsikter

Fram till augusti 2011 var Stanislavsky-torget , beläget längs Leninskaya-linjen, nästa (14:e) tunnelbanestation i kö för byggande efter Zolotoy Niva . Och efter leveransen planerade de att byta tillbaka till Dzerzhinsky-linjen och börja bygga en station med designnamnet " Gusinobrodskaya " (ett annat namn är "Dovator") [28] .

Men den 10 augusti 2011 meddelade vice borgmästaren i staden Andrey Ksenzov att stationen på Dzerzhinskaya-linjen valdes som nästa station, eftersom "även om Stanislavsky-torget också är viktigt och nödvändigt för staden, kommer det fortfarande ge en betydligt mindre utveckling av passagerartrafiken än Dovator “” . [29] [30] I augusti samma år noterades att lanseringen av en lovande station förväntas (i fall av framgång med projektfinansiering från den federala budgeten) under 2016 [30] . I april 2012 tillade den nya chefen för MUP "UZSPTS" A. Mysik att stationen "Dovatora" kommer att byggas på ett öppet sätt och kommer att ha en vestibul [31] . I november 2012 blev det känt att Dovatora-stationen och Molodyozhnaya-stationen efter den skulle strukturellt likna Rechnoy Vokzal-stationen - två 4,5-meters plattformar, omslutna av en genomskinlig skärm, skulle placeras på sidorna av spåren. Efter att tåget stannat öppnas skjutdörrarna på denna skärm [32] .

Efter det, enligt Mysik, bör Volochaevskoye elektriska depån och zontyps markstation med samma namn visas på linjen . Den blivande tunnelbanedepån kommer att behöva trafikera Dzerzhinskaya-linjen och frigöra Eltsovskoye-depån . Enligt chefen för MUP "UZSPTS" kan depån med stationen införas inom 2-2,5 år, från 2018 till 2020 [33] . Inom en snar framtid bör utvecklingen av design- och uppskattningsdokumentation för Dovatora-stationen och Volochaevsky-elektriska depån börja. Ungefärligt datum för byggstart är perioden 2012 till 2014 . Enligt ett antal tjänstemän, under deras konstruktion, "beräknar staden på stöd från den federala budgeten" ( 2013 ) [34] .

I juni 2012 blev det känt att filialen skulle sluta i området Volochaevsky bostadsområde med en station med arbetsnamnet Molodyozhnaya (även kallad Volochaevskaya), som borde ligga mellan Volochaevskaya Street och Komintern Street. Dessutom kommer underjordiska tunnlar att byggas till Gusinobrodskoye Highway (och Gusinobrodskaya-stationen kommer att ligga i korsningen mellan Dovator och Gusinobrodskoye Highway-gatorna). Och sedan efter cirka 400 m , på en höjd av cirka 5 meter (enligt andra källor kommer överfarten att stiga med 9 m [32] ), kommer en isolerad övertäckt överfart att byggas [25] .

Överfarten, cirka 800 meter lång, är planerad att gå parallellt med motorvägen [35] [36] . Det kommer att spara minst 1 miljard rubel på byggandet av linjen (med hänsyn till avloppssamlare och vattenledningar som lagts från NTETs-5 ) [16] . På vintern kommer överfarten att värmas upp. Och efter Molodyozhnaya-stationen kommer Volochaevskoye-depån att finnas [25] . I oktober 2012 sa guvernör Vasily Yurchenko vid en presskonferens att myndigheterna planerar att involvera privata investerare i färdigställandet av Dzerzhinskaya-linjen. Samtidigt tillade han att "linjen verkligen kan färdigställas om 2-2,5 år . " Myndigheterna uppskattade kostnaden för att bygga två stationer och en depå till 10 miljarder rubel [37] . Tjänstemän överväger också möjligheten att involvera byggare från Ukraina eller Tyskland i byggandet av linjen . Förhandlingar med det tyska företaget bör äga rum den 4 november 2012 [38] . Enligt Yurchenko visade också byggare från Frankrike och Tjeckien intresse för att utöka filialen [39] .

Från och med den 29 juni 2012 justerades design- och uppskattningsdokumentationen. Efter slutförandet av dessa arbeten kommer projektet att behöva passera offentliga utfrågningar (obligatoriska) av experter och invånare i staden [40] . Och vid en presskonferens som hölls den 16 augusti 2012 bekräftade Novosibirsks borgmästare Vladimir Gorodetsky informationen om att byggandet av linjen 2013 skulle återupptas. Samtidigt sa hans första ställföreträdare att från det federala centret "för nästa år behövs minst 700-800 miljoner rubel." [41] Men enligt representanten för designern LLC Krasnoyarskmetroproekt (en del av Bamtonnelstroy ), "har utvecklingen av projektet bara börjat och kommer inte att slutföras förrän i mitten av 2013" . När det gäller byggandet av dessa anläggningar kommer det att vara möjligt att påbörja bygget tidigast 2014 eller till och med 2015 [42] .

En tomt har redan reserverats för den nya tunnelbanedepån - i Oktyabrsky-distriktet i staden. Gränserna för denna webbplats är (delvis) upptagna av två trädgårdssällskap. Den 30 oktober, vid en offentlig utfrågning om planering i stadsdelsförvaltningen, vid en offentlig utfrågning om planering, tillkännagavs att 87 trädgårdar föll inom gränserna för den framtida Volochaevsky-depån. Enligt tjänstemän är trädgårdarna inte föremål för vidarebosättning. Men innan byggandet kommer marken att köpas av ägarna [43] .

I början av 2013 är projektet med två stationer som en del av förlängningen av linjen på granskningsstadiet. Expertisen i Moskva kommer enligt förväntningarna att pågå till april. Därefter kommer myndigheterna att utlysa ett anbud, vars underlag upprättas av ett konsultföretag. Kostnaden för att utöka filialen skulle enligt preliminära uppskattningar vara 9 miljarder rubel. Enligt stadens borgmästare kommer byggföretaget att påbörja byggandet av objekt med egna pengar, och beräkningen ska göras av staden inom fem år. Han tillade också att det fortfarande finns hopp om att bygget ska påbörjas i år [44] . Från och med april 2013 förbereds en investeringstävling för anläggningarna. Borgmästare Gorodetsky tillade vid ett möte med journalister att betalningen för två stationer och en depå skulle ske gradvis, "med en avbetalningsplan på 5-7 år från datumet för driftsättning av anläggningen." Borgmästaren specificerade också kostnaden för att förlänga filialen och meddelade tidsfristerna. Enligt honom kommer kostnaden för att bygga dessa anläggningar att vara cirka 10,5 miljarder rubel. När det gäller tidpunkten för byggandet av båda stationerna kommer de, enligt hans uppfattning, att byggas om högst tre år - detta är "rekordkort tid" [45] .

Ett antal experter tvivlade på uppnåendet av sådana planer - misstro uppstod både när det gäller de aviserade tidsfristerna och i förhållande till det deklarerade priset (det är för outhärdligt). I slutet av april 2013 är projektet för linjeförlängning fortfarande under förhandling och har ännu inte fått godkännande från den statliga expertisen från Moskva. Företag från Tyskland, Tjeckien och Frankrike planerar att delta i investeringstävlingen om rätten att ägna sig åt byggnadsarbete. Själva tävlingen för att välja en entreprenör, enligt viceguvernören i Novosibirsk-regionen A. Ksenzov, borde ha "tillkännagivits senast i maj 2013" [46] . Redan den 23 maj meddelade dock guvernören för NSO att det inte skulle vara möjligt att utlysa en tävling i maj, eftersom "på grund av UZPTS:s dåliga prestanda stördes tidsfristerna för den statliga undersökningen . " V. Yurchenko kallade juni 2013 som deadline för att hålla tävlingen [47] . Ändå, först i början av juli 2013, mottogs endast en positiv slutsats från Moskva från State Expertise om det utvecklade projektet med två lovande stationer och en tunnelbanedepå. En investeringstävling, enligt borgmästaren i Novosibirsk, för bygget kommer att utlysas "inom en mycket snar framtid" [48] .

Avlägsna planer

I framtiden finns det planer på att förlänga linjen till Obs vänstra strand , till Leninsky-distriktet i Novosibirsk , med en förändring till den lovande Kirovskaya-linjen och möjligheten att förlänga en av dessa linjer till byn Kudryashi . Dessutom övervägs möjligheten att kombinera Kirovskaya- och Dzerzhinskaya-linjerna till en.

Enligt "Kartschemat för den integrerade utvecklingen av kollektivtrafiken i Novosibirsk" från 2007 bör ytterligare tre stationer byggas till bron (lovande) över Ob: i området Vladimirovskaya-gatan, st. Nogin och nära Zaeltsovsky Park (Se schemat "Integrerad utveckling av kollektivtrafiken" från Novosibirsks översiktsplan fram till 2030 ) [49] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Journal "Konstruktion och Gorozhozyaystvo i Sibirien" - 14 kilometer historia . Hämtad 25 augusti 2010. Arkiverad från originalet 25 november 2019.
  2. ↑ 1 2 Novosibirsks tunnelbanekonstruktion håller på att dyka upp ur krisen - Journal "Federal Construction Market" nr 65, 12/14/2007 . Hämtad 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 22 februari 2014.
  3. ↑ 1 2 Gelio (Slava Stepanov) - Novosibirsk. Historien om byggandet av stationerna Krasny Prospekt och Sibirskaya (1980-1987) . Hämtad 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 19 mars 2012.
  4. ↑ 1 2 3 Historia om Novosibirsk Metro - Metro World / Metroworld, 2001-2008 . Hämtad 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 27 april 2012.
  5. ↑ 1 2 Historia om Novosibirsks tunnelbana. Garin-Mikhailovsky Square Station (1980-1987) Arkivkopia daterad 12 maj 2012 på Wayback Machine
  6. ↑ 1 2 3 4 UTVECKLINGSPROGRAM FÖR METRO OCH ANDRA TYPER AV SNABB TRANSPORT TILL 2015 I NOVOSIBIRSK
  7. ↑ Marskalk Pokryshkin Station - Metro World/Metroworld . Hämtad 3 juni 2012. Arkiverad från originalet 4 juni 2013.
  8. ↑ Den första tunnelbanan i Sibirien är 20 år gammal - Arkivarie N 1/2 2006 . Tillträdesdatum: 5 juni 2012. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  9. ↑ 1 2 Björkdunge posterar - Metro World/Metroworld . Hämtad 3 juni 2012. Arkiverad från originalet 21 februari 2014.
  10. ↑ Rapport från Regional Chamber of Control and Accounts // original . Hämtad 3 juni 2012. Arkiverad från originalet 12 januari 2015.
  11. ↑ Sibkrai.ru: Zolotaya Niva tunnelbanestation öppnade i Novosibirsk (otillgänglig länk) . Hämtad 7 oktober 2010. Arkiverad från originalet 26 februari 2013. 
  12. ↑ Novosibirsk-invånarna lämnades utan den gyllene niva i 30 dagar . Datum för åtkomst: 29 december 2010. Arkiverad från originalet den 13 januari 2015.
  13. ↑ I Novosibirsk stängde Rostekhnadzor Zolotaya Niva-stationen . Datum för åtkomst: 29 december 2010. Arkiverad från originalet den 13 januari 2015.
  14. ↑ Metropolitan: Zolotaya Niva tunnelbanestation återupptog arbetet . Hämtad 9 februari 2011. Arkiverad från originalet 30 augusti 2014.
  15. ↑ Borgmästare i Novosibirsk: "Nästa tunnelbanestation blir Dovatora" - Komsomolskaya Pravda, 20 februari 2012. Tillträdesdatum: 29 oktober 2012. Arkiverad 14 juni 2015.
  16. ↑ 1 2 Tåg med fjärrkontroll kommer att lanseras på tunnelbanelinjen Dzerzhinskaya - NGS. NYHETER, 2012-13-12 . Datum för åtkomst: 14 december 2012. Arkiverad från originalet 15 december 2012.
  17. ↑ Ett videoövervakningssystem håller på att utvecklas i Novosibirsks tunnelbana - Komsomolskaya Pravda Publishing House, 2008-05-22 . Tillträdesdatum: 5 juni 2012. Arkiverad 14 juni 2015.
  18. ↑ Videokameror dök upp vid en annan station i Novosibirsks tunnelbana - Komsomolskaya Pravda Publishing House, 2011-01-20 . Hämtad 5 juni 2012. Arkiverad från originalet 14 juni 2015.
  19. ↑ Tunnelbanan har blivit säkrare och bekvämare - Novosibirsks stadshus, 2009-02-18 Arkivexemplar av 15 juni 2015 på Wayback Machine
  20. ↑ En metalldetektor lanserades vid Krasny Prospect-stationen - NGS. NYHETER, 9.11.2011 . Hämtad 5 juni 2012. Arkiverad från originalet 15 juni 2015.
  21. ↑ 48 terminaler med strålningssensorer började fungera i tunnelbanan - NGS. NYHETER, 2012-12-20 . Datum för åtkomst: 20 december 2012. Arkiverad från originalet den 8 mars 2013.
  22. ↑ OXION-monitorer installerades vid Rechnoy Vokzal-stationen (foto) - NGS. NYHETER, 2011-03-09 . Tillträdesdatum: 13 november 2012. Arkiverad från originalet 26 februari 2013.
  23. ↑ 1 2 Metrons födelse i staden Novosibirsk - Novosibirsk Metros officiella webbplats . Hämtad 4 juli 2012. Arkiverad från originalet 31 maj 2013.
  24. ↑ Trafikintervall - Novosibirsks tunnelbanas officiella webbplats . Datum för åtkomst: 4 juli 2012. Arkiverad från originalet den 27 februari 2012.
  25. ↑ 1 2 3 Dzerzhinskaya-linjen: räls går till himlen - NGS. NYHETER, 2012-07-04 . Datum för åtkomst: 4 juli 2012. Arkiverad från originalet 5 juli 2012.
  26. ↑ Utsikter för Novosibirsk Metro - Officiell webbplats för Novosibirsk Metro . Hämtad 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 8 augusti 2010.
  27. ↑ Tekniska och ekonomiska indikatorer - Officiell webbplats för Novosibirsk Metro . Tillträdesdatum: 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 23 oktober 2012.
  28. ↑ NSO: s lag
  29. ↑ Vice borgmästare Ksenzov: nästa tunnelbanestation blir Dovatora - NGS. NYHETER . Hämtad 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 28 augusti 2013.
  30. ↑ 1 2 Station "Dovatora": tre år att vänta - NGS. NYHETER, 16.08.2011 . Hämtad 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 12 maj 2013.
  31. ↑ 72 miljoner rubel behövs för att slutföra Zolotaya Niva i år - NGS. NYHETER, 23.04.2012 . Hämtad 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 29 maj 2012.
  32. ↑ 1 2 Molodyozhnaya station: hoppa inte på rälsen - NGS. NYHETER, 2012-11-02 . Hämtad 9 november 2012. Arkiverad från originalet 3 november 2012.
  33. ↑ Novosibirsks tunnelbana kommer att bestå av fem linjer och 54 stationer - Sibkray.ru, 2012-03-28 . Tillträdesdatum: 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 mars 2016.
  34. ↑ Dzerzhinskaya tunnelbanelinje kommer att växa till en loppmarknad - AiF, 08/11/2011
  35. ↑ Dzerzhinskaya tunnelbanelinje kommer att fortsätta med en täckt överfart - NGS. NYHETER, 2012-06-29 . Tillträdesdatum: 4 juli 2012. Arkiverad från originalet 1 juli 2012.
  36. ↑ Dzerzhinsky-linjen kommer att sluta med Molodyozhnaya-stationen - Delovoy Kvartal, 2012-06-29 . Datum för åtkomst: 4 juli 2012. Arkiverad från originalet 2 juli 2012.
  37. ↑ Yurchenko: en privat investerare, NGS, kommer att hjälpa till att färdigställa tunnelbanelinjen Dzerzhinskaya. NYHETER, 2012-10-19 . Hämtad 20 oktober 2012. Arkiverad från originalet 22 oktober 2012.
  38. ↑ Guvernören inledde förhandlingar med tunnelbanebyggarna i Ukraina och Tyskland - NGS. NYHETER, 2012-10-25 . Hämtad 26 oktober 2012. Arkiverad från originalet 28 oktober 2012.
  39. ↑ Myndigheterna planerar att återuppta byggandet av tunnelbanan i Novosibirsk i år - Ekonomi "PRIME", 01/05/2013  (otillgänglig länk)
  40. ↑ Molodyozhnaya-stationen kan dyka upp vid Novosibirsks tunnelbana - Novosibirsk News, 2012-06-29 . Datum för åtkomst: 28 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 3 juli 2012.
  41. ↑ Byggandet av tunnelbanelinjen Dzerzhinskaya kommer att återupptas 2013 - NGS. NYHETER, 17.08.2012 . Hämtad 28 oktober 2012. Arkiverad från originalet 22 oktober 2012.
  42. ↑ Tunnelbanestationen Molodyozhnaya kommer att ligga nära Lenta - NGS. NYHETER, 30.10.2012 . Datum för åtkomst: 30 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 12 januari 2013.
  43. ↑ 87 sommarstugor kom in i byggzonen för tunnelbanedepån - NGS. NYHETER, 31.10.2012 . Hämtad 4 november 2012. Arkiverad från originalet 2 november 2012.
  44. ↑ Borgmästare: staden kommer att betala för byggandet av nya tunnelbanestationer om 5 år - NGS. NYHETER, 2013-01-30 . Datum för åtkomst: 31 januari 2013. Arkiverad från originalet den 2 februari 2013.
  45. ↑ Borgmästare: två nya tunnelbanestationer kommer att byggas på rekordtid - NGS. NYHETER, 2013-04-18 . Hämtad 18 april 2013. Arkiverad från originalet 19 april 2013.
  46. ↑ Metro acceleration: 2 stationer på 3 år - NGS.NEWS, 2013-04-23 . Hämtad 23 april 2013. Arkiverad från originalet 24 april 2013.
  47. ↑ Byggstarten av nya tunnelbanestationer skjuts upp en månad - NGS.NEWS, 2013-05-23 . Hämtad 25 maj 2013. Arkiverad från originalet 15 juni 2013.
  48. ↑ State Expertise godkände projektet med två nya tunnelbanestationer i Novosibirsk - State Expertise godkände projektet med två nya tunnelbanestationer i Novosibirsk - NGS.NEW - NGS.NEW, 2013-07-12 . Hämtad 12 juli 2013. Arkiverad från originalet 15 juli 2013.
  49. ↑ Översiktsplan för Novosibirsk // Officiell webbplats för borgmästarens kontor - Novo-sibirsk.ru . Hämtad 22 maj 2018. Arkiverad från originalet 13 oktober 2018.

Länkar

 Linjer för tunnelbanan Novosibirsk
 Novosibirsks tunnelbana Novosibirsks tunnelbana
Leninskaya linje
Dzerzhinskaya linje
Depå
Andra strukturerNovosibirsk tunnelbanebro
perspektivlinjer