Yeysk (flygplats)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 september 2016; kontroller kräver 69 redigeringar .

Yeysk
IATA : EIK (intern ESK) - ICAO : URKE
Information
Flygplatsvy	sambaserad
Land	Ryssland
Plats	Krasnodar-regionen
Operatör	Yeysk-Aero LLC
NUM höjd	20 m
Tidszon	UTC+3/+4
Arbetstimmar	vinter 05:00-14:00 UTC, sommar 04:00-13:00 UTC, exklusive helger och helgdagar
Karta
Ryssland
Landningsbanor
siffra Mått (m) Beläggning 08R/26L 2502х45 asfaltbetong 21/03 3500x60 monolitisk armerad betong 08L/26R 30x30 "TRÅD" (hoppa) 26/08 1800x30 jord (reserv)
Mediafiler på Wikimedia Commons

Yeysk (tidigare kallad Yeysk-Central) är ett stort gemensamt baserat flygfält som ligger på den västra spetsen av staden Yeysk , den femte mest befolkade staden i Krasnodarterritoriet .

Beskrivning

Operatören av flygfältet är den ryska marinen , baserad på 859:e centret för stridsanvändning och omskolning av flygpersonalen för den ryska marinens sjöflyg och marinens 190:e träningsregemente för blandat flyg på heterogen utrustning (flygplan och helikoptrar av olika typer). Gemensamt baserat flygfält - marinen, flygvapnet och FAVT. Flygplatsoperatör är Yeysk-Aero LLC.

Accepterar alla typer av flygplan utan viktbegränsningar. Flygfältets höjd är 20 m, cirkelns höjd är 150-600 m, anropssignalen är Vulkan (tidigare Prozhatok, för Civil Air Fleet aviation Yeysk). ICAO-kod - URKE (URKE)

Sedan den 27 december 2012 har flygfältet inte tagit emot civila flygplan [1] . Det var planerat att återuppta civila transporter 2016 [2] .

Flygfältet före reparationen kunde ta emot Tu -134 , Boeing 747 , Airbus A340 , Yak-42 , CRJ-200 och lättare flygplan, samt helikoptrar av alla typer. Det fanns två asfaltbetongbanor , deras klassificeringsnummer ( PCN ) 19/R/B/X/T. I samband med byggandet av spelzonen Azov-City planerades det också att rekonstruera Yeysk-flygplatsen.

Det 959:e träningsflygregementet låg på flygfältet, sedan det 959:e bombregementet av 1:a garde Stalingrad, Svir blandade flygdivision från 4:e flygvapnet och luftförsvarsarmén . Sedan var flyggruppen vid Yeisk Higher Military Aviation Institute , som var beväpnad med L-39- flygplan, baserad på flygfältet .

Från och med mars 2012 bestämdes idrifttagningsdatumet för den första av de två rekonstruerade landningsbanorna - maj 2012 [3] . Trots de tidigare tillkännagivna tidsfristerna togs dock huvudbanan i drift i november 2012 [4] , och flygningar från den började i september 2012.

För närvarande arbetar Ryska federationens försvarsministerium och Ryska federationens transportministerium tillsammans för att återuppta driften av Yeysk-flygplatsen, som är planerad till ungefär 2022-2023.

Historik

Flygfältet har fungerat sedan 1931 som ett träningsflygfält Yeysk-Central. Fram till 1956 tillhörde flygfältet marinens flygvapen, sedan överfördes det till flygvapnet i det nordkaukasiska militärdistriktet. I decennier har det varit basflygfältet för det 959:e träningsflygregementet.

1931 överfördes "School of Naval Pilots and Observer Pilots", tidigare känd som "Petrograd Naval Aviation Officer School", inrättad 1915, till staden Yeysk från Sevastopol. I framtiden omorganiserades skolan till "Naval Aviation School (VMAU) uppkallad efter Stalin", och vidare - "The Yeysk Higher Military Aviation School (EVVAU) uppkallad efter I.I. två gånger Sovjetunionens hjälte, pilot-kosmonaut i Sovjetunionen V. M. Komarov. Skolan fick flygreparationsverkstäder, som 1941 fick status som ett oberoende företag - den 570:e flygplansreparationsanläggningen (under Sovjetunionen var anläggningens öppna namn militär enhet 13823). För att säkerställa utbildningsprocessen för att träna piloter hade skolan också en sjöbrigad, en bombplansbrigad och minst två stridsflygbrigader.

Från och med 1937 hade skolan minst nio utbildningsskvadroner.

I början av kriget hade skolan två stridsutbildning AE på SB-flygplan, fyra stridsutbildning AE på I-15bis och I-16, en stridsutbildning AE på MBR-2 (vid Yeisk Spit vattenfält). Senast den 5 juli 1941, på grundval av order från NK Navy nr 00165, vid VMAU. Stalin, den 8:e omskolningsskvadronen och den 9:e täckskvadronen bildades. Dessa två skvadroner avvärjde fiendens bombplan och genomförde 131 sorteringar i september-oktober 1941.

Senare omfattade skolan 10 tränings- och stridsövningsskvadroner.

Under andra världskriget var följande stationerade på Central Airfield:

• 4th Training Aviation Squadron (döpt om 4th Training Aviation Regiment, sedan 1688:e UAP, 959:e UAP, 959:e BAP)
• 9th Separate Aviation Squadron PLS (döpt om 9:e OIAE av Azov VF, sedan 9:e OSAE)
• 1:a AE av 3:e stridsflygregementet i Azov Air Group.
• 87:e Separata Fighter Aviation Squadron
• 23:e flygregementet (anfallsregementet).

1993 omorganiserades det 959:e utbildningsflygregementet till det 959:e bombregementet på Su-24-flygplan och inkluderades i 1st Guards Mixed Aviation Division. På skolan bildades istället för regementet en träningsflyggrupp på flygplan av typen L-39. Senare avbröts utbildningen av militärpiloter vid skolan och endast flygledningsspecialister (stridsledningsofficerare) utexaminerades och själva skolan omorganiserades och omplacerades flera gånger.

I september 2009, i samband med omplaceringen av flygfältet från flygvapnet till marinen , upplöstes 959:e Bomber Aviation Regiment och Su-24- flygplanen som ingick i det flyttades till Morozovsk -flygfältet (6970:e flygbasen i den 7:e brigaden i östra Kazakstan). Samma år, på grundval av det upplösta 444:e centret för stridsträning och omskolning av sjöflyg i staden Ostrov, Pskov-regionen, marinens 959:e träningscenter från byn Kacha (Sevastopol) och Yeysk VVAUL, bildandet av ett nytt massa- och pappersbruk och PLS började Navy. Namnet och stridsflaggan för den nyskapade strukturen kom från utbildningscentret för helikopterpiloter från Kacha, som i mer än ett kvarts sekel har tränat flyg- och teknisk personal från flygvapnet i främmande stater. Omkring 200 militärer överfördes till den nya massa- och pappersindustrin från Ostrov.

Den 1 februari 2010 började det 859:e centret för stridsanvändning och omskolning av sjöflyg i Ryska federationen under ledning av generalmajor Alexei Serdyuk att arbeta på flygfältets och skolans territorium, återuppbyggnaden av flygfältet planeras [ 5] [6] . Huvudparametrarna för projektet och kostnaden för byggandet av centrets anläggningar bestämdes: 24 miljarder rubel [7] . För att ta emot centrets militära personal byggs bostadshus i staden.

Den 23 september 2010, under en arbetsresa till staden Yeysk, sattes försvarsminister Serdyukov tidsfrister för slutförandet av bygget av själva komplexet och den nya sjöflygets utbildningsbas, senast 2020 [8] . I oktober 2010, under en personalombildning, utsåg Ryska federationens president generalmajor Jurij Petrusjkov till posten som chef för grenen av det militära utbildnings- och vetenskapliga centret för flygvapnets "Air Force Academy" [9] .

Sedan januari 2011 påbörjades arbetet med återuppbyggnaden av flygfältet. Rekonstruktionen utförs av företaget Transstroy, som är en av underavdelningarna i BazEl-gruppen [10] [11] .

Den 1 september 2011 ägde farväl av personalen från den tidigare flygskolan med Battle Banner, EVVAUL gick till historien. Kadetterna överfördes till Krasnodar-grenen av VUNTS VVS "VVA".

I juli 2013 började testning av komponenterna i marktestsimulatorn för sjöflyg (NITKA), i synnerhet testades belysningsutrustning från MiG-29KUB-flygplan [12] .

I mars 2013 slutfördes allmänna byggnadsarbeten vid marktestkomplexet för fartygsburen luftfart vid Yeysk-flygfältet [13] .

Sedan den 20 juli 2013 har Viktor Mikhailovich Zhilin utsetts till generaldirektör för Yeysk Airport [14] .

Yeysk flygfältsdata

2014 togs en ny bana på 3500 × 60 m i drift, vilket gör det möjligt att ta emot flygplan av alla slag utan begränsningar - flygfältet har blivit ur klass. Sedan 2015 har flygfältet fyra landningsbanor:

08L/26R (ny rand):

Bredd - 60 meter

Längd - 3500 meter

MPU - 075°/255°

IPU - 083°/263°

Tröskel 1 - N46.67800° E038.19759°

Tröskel 2 - N46.68201° E038.24300°

Beläggning - hård (betong)

Landningsbana 03/21 (Träningskomplex för marktest för luftfart "NITKA")

Bredd - 30

Längd - 30

MPU - 025°/205°

IPU - 033°/213°

Tröskel 1 - N46.69500° E038.24622°

Tröskel 2 - N46.69523° E038.24643°

Landningsbana 08R/26L (gammal)

2502 x 45 m, avvecklad

Det finns också en reserv utan asfalterad bana och två helikopterplattor.

Tidslinje för Yeysk flygplats

• 1950-talet - skapandet av Yeisk-flygplatsen som en del av United Krasnodar Aviation Enterprise.
• 1957 - en liten terminalbyggnad i en våning togs i drift. Flygningar längs rutten Yeysk - Krasnodar , Yeysk-Rostov-on-Don utfördes på An-2- flygplan .
• 1980 - en ny terminalbyggnad byggdes . Flyglinjen Krasnodar - Yeysk - Mariupol  - Donetsk och tillbaka öppnades på Il-12 och Il-14 flygplan och sedan på tjeckiskt tillverkade L-410 turboprops. Med tiden ersattes L-410 av An-2 på lokala flygbolag.
• 1993 - upphörande av flygresor.
• 1995 - flygplatsen stängdes med uppsägning av alla specialister.
• 1999 - flygplatsen köptes av ett privat företag. Dess restaurering och utrustning med utrustning, kommunikationsmedel och kontroll har påbörjats.
• 2000 - reguljär passagerartrafik öppnades mellan Vnukovo och Yeysk flygplatser på An-24 , Yak-40 flygplan från Karat flygbolag.
• 2006 - på linjen Moskva - Yeysk - Moskva, används Tu-134- flygplanet , vilket gjorde det möjligt att minska flygtiden med 2 gånger.
• 2008 - flygplatsens tillgångar köptes ut av en ny ägare, Airport-Eysk LLC blev en del av Basic Element -innehavet .
• 2009-2010 - flygplatsen började ta emot ATR-42 och ATR-72 flygplan från UTair , varaktigheten av flygsäsongen utökades till december.
• 2011 - banan byggs om, passagerartrafiken är inställd.

Olyckor och katastrofer (listan är ofullständig)

• Den 18 oktober 1967, över byn Yasenskaya, under återkomsten från praktisk bombning på Kopanskayas träningsplats, på en höjd av 700-800 meter, klockan 15.21, motorn till MiG-17-flygplanet från 3:e års kadett av EVVAUL Igor Viktorovich Shchipanov misslyckades. Piloten kastade sig inte ut över byn, lyckades "släpa" planet genom bosättningen och försökte sedan landa med landningsstället indraget. Hastigheten vid landning höll på att landa, men felet i bränslesystemet gav en stor ansamling av fotogenånga, som antändes vid landning på marken, och den efterföljande explosionen slet isär bilen. Under explosionen pressades kadetten, tillsammans med utkastarsätet, in i instrumentbrädan. Döden var omedelbar. Som tack för hans osjälviska gärning döptes skola nr 21 i byn Yasenskaya efter Igor, och ett monument restes framför dess entré, med en modell av ett flygplan [15] .
• 27 juni 1973, kraschen av UTI MiG-15- flygplanet , Yeysk-flygfältet, EVVAUL, besättning: instruktörspilot , ställföreträdande befälhavare för AE för FC st. Löjtnant Filipchenko F.M. och 4:e års kadetten Vekshin G.V. Planet kraschade efter start i området med. Matlagning på grund av en defekt bränslepump och sänkt motorvarvtal. Instruktörspiloten kastade ut på låg höjd och dog, kadetten brändes i cockpit när planet kraschade.
• Den 23 juli 1982 kraschade Su-7B-flygplanet, piloterat av 3:e års kadetten A. L. Tikhomirov. Under flygning misslyckades det förlängda larmet för landningsstället . RP , som ville visuellt verifiera landningsställets position, upprepade gånger, om och om igen, gav kadetten ett kommando att passera över starten . Som ett resultat fick flygplanet slut på bränsle och flygplanet kraschade. Kadetten kastades ut säkert, planet var trasigt.
• 1983 inträffade en nödsituation på Yeysk-flygfältet - under förberedelserna för flyg , som ett resultat av en kortslutning, brann Su-7 U -flygplanet ner.
• Sommaren 1985 (det exakta datumet är okänt) kraschade ett Su-7B-flygplan på Yeysk-flygfältet. Planet efter start föll i Yeisks mynning , pilot-kadetten Vorobyov dog.
• 28.06.1986. En-12 transportflygplan kraschar . Styrelse för det 535:e separata blandade flygregementet från Rostov-on-Don. Transport av personal och gods. Flygplanet föll omedelbart efter start med en stor roll 1 km från kolven till höger om banans axel. En stor brand utbröt vid olycksplatsen. 10 personer dog. Orsakerna till LP har inte fastställts, förslag har gjorts om skillnaden i dragkraften hos motorerna eller ett fel i styrsystemet.
• I augusti 1986 (det exakta datumet är okänt) kraschade ett Su-7B-flygplan på Yeysk-flygfältet, EVVAUL, 4:e års kadett Tunko I. Vid start, innan planet lyfte med en hastighet av mer än 300 km/h, kadetten stängde av motorn, planet kolliderade med ett hus BPRM lämnade planet, sedan drogs planet med tröghet i cirka 300 meter, det kollapsade i flera delar och brann ner nära stadens kyrkogård. Nedslaget var så kraftigt att sittbrunnen skiljdes från flygkroppen med 17 meter. Kadetten, i chock, kom ut ur resterna av sittbrunnen, utan att koppla bort NAZ -karbinen , utan helt enkelt slita av den från sin overall och mirakulöst överlevde samtidigt som han fick flera brännskador. Under branden av flygplanet började granaten sprängas till HP-30- kanonen , vilket skadade en närliggande busshållplats med människor och tillät inte markteamet att släcka branden i tid. BPRM skadades allvarligt, 2 signalmän i huset skadades inte.
• Den 8 augusti 1988 kraschade flyglaboratoriet An -12 i det 535:e separata blandade flygregementet. Det fanns 55 personer ombord, inklusive besättningsmedlemmar, som ett resultat av katastrofen, från 24 till 28 personer dog. Transport av personal (instruktörspiloter) från partimötet längs sträckan Bataysk - Yeysk. På nedstigningens glidsluttning , tre till fyra kilometer före banans slut, stannade alla fyra motorerna. Enligt den befintliga versionen, när flygmekanikern gick in i landningskursen, bestämde sig flygmekanikern för att börja överföra bränsle från reservtankar till förbrukbara tankar för att minska tiden för arbete före flygning. Faktum är att den här maskinen inte genomgick rutinunderhåll för att överföra från vinterlagringsperioden till sommardriftsperioden, som ett resultat av att kondensat ackumulerades i reservtankarna [16] till en nivå över märket för bränslemottagarna. Efter att ha startat pumpningen fördelades vatten, istället för bränsle, nästan omedelbart längs linjerna mellan alla fyra motorerna, vilket fick dem att stanna. Flyghöjden vid det ögonblicket var cirka 600 meter, och hastigheten var mindre än 300 km / h, landningsstället förlängdes, vilket inte tillät besättningen att föra flygplanet till glidläge. Den viktigaste faktorn som ledde till katastrofala konsekvenser var felet i de interna motorerna, varifrån kraften tas till de hydrauliska och elektriska systemen som styr mekaniseringen av vingen och landningsstället. I ögonblicket då det rörde vid vattnet, fångade planet med det främre landningsstället släppt bokstavligen på den leriga marken, hackade och nosdelen grävde ner i flodmynningens vatten. An-12 gick sönder från nedslaget i området bakom vingen, medan utrustningen som installerats inuti lastutrymmet slets av. Samtidigt, från reservtankarna under golvet som hade gått sönder från stöten, hälldes fotogen in i kabinen tillsammans med vatten, som under varma sommarförhållanden bokstavligen omedelbart gav ut giftiga ångor och fyllde luften med dem i nischerna under taket. Redan under de allra första sekunderna dog några av passagerarna som befann sig i lastutrymmet av stöten från instrument som flög runt kabinen och flygplanets plan.
• Den 12 juli 1990 kraschade flygplanet L-39 , Yeysk flygfält, EVVAUL, kadetten Malnev M. Medan de utförde enkel konstflyg föll flygplanet i Azovhavet nära byn Dolzhanskaya, kollapsade och sjönk . Kadetten dog.
• 18 oktober 2018 16.53, L-39 flygolycka . Planet kraschade i havet 1,5 km från stationen. Dolzhanskaya, båda piloter - Vladislav Neledva och Andrey Seredin, dog [17] . Den huvudsakliga orsaken till kraschen var pilotfel [18] .
• På kvällen den 17 oktober 2022 klockan 18.11 Moskva-tid, under en träningsflygning, kraschade en Su-34 -jaktbombplan . Som ett resultat av en kollision med en flock fåglar under start stannade en motor och en andra brand inträffade, följt av en flygolycka i ett tätbefolkat område i staden, direkt nära en nio våningar hög byggnad på gatan. Kommunist 20/1. Besättningen lämnade på flygchefens kommando flygplanet i nöd mindre än en sekund före fallet. Som ett resultat av den utvecklade branden i ett bostadshus dog 13 personer omedelbart, sedan dog ytterligare två av brännskador och förgiftning av förbränningsprodukter dagen efter. Flygplanets besättning är vid liv, navigatören skadades vid landning. Trots betydande skador - en ingång från första till nionde våningen brann ut och ytterligare två skadades avsevärt, planerar stadens myndigheter att helt återställa huset [19] . [tjugo]

Litteratur

• Levshov P. V., Boltenkov D. E. Century i marinens led: Aviation of the Russian Navy (1910-2010). Katalog. - St Petersburg, Specialnummer av almanackan "Tyfon", 2012. - 768 s.

Anteckningar

1. ↑ Ts1449/12 NOTAMR Ts0475/12
2. ↑ Passagerarflyget till Yeysk planerades att återupptas 2016. Arkivexemplar daterat 16 mars 2014 på Wayback Machine // RBC
3. ↑ Yeysk-flygfältet kontrollerades av representanter för försvarsministeriet. Affärs- och affärsflyg . Hämtad 29 mars 2012. Arkiverad från originalet 3 maj 2015. (obestämd)
4. ↑ En ny bana togs i drift i Yeysk (otillgänglig länk) . Hämtad 16 december 2012. Arkiverad från originalet 23 februari 2017. (obestämd) 
5. ↑ The Living Kuban Naval Aviation Center började arbeta i Yeysk den 19 februari 2010  (otillgänglig länk)
6. ↑ Yeysk affärer ser till himlen 4 februari 2010 . Datum för åtkomst: 2 mars 2010. Arkiverad från originalet den 18 februari 2010. (obestämd)
7. ↑ Kostnaden för att bygga ett centrum för stridsanvändning av sjöflyg i Kuban kommer att uppgå till 24 miljarder rubel Arkiverad kopia av 4 mars 2016 på Wayback Machine
8. ↑ "Tråd" kommer att föra pengar från försvarsministeriet till Yeysk. Administration av staden Yeysk . Hämtad 5 oktober 2010. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd)
9. ↑ Dmitrij Medvedev utsåg chefen för Yeysk-grenen av VUNTS VVS
10. ↑ Ett militärt flygfält rekonstrueras i Yeysk. Yuga.ru. _ Hämtad 25 mars 2011. Arkiverad från originalet 23 januari 2011. (obestämd)
11. ↑ Transstroy kommer att utföra återuppbyggnaden av Yeysk-flygfältet till en kostnad av 3,4 miljarder rubel AviaPort.ru . Hämtad 25 mars 2011. Arkiverad från originalet 23 september 2015. (obestämd)
12. ↑ MiG-29KUB kommer att testa NITKA-simulatorn i Kuban i två veckor Arkivexemplar daterad 22 juli 2013 på Wayback Machine // RIA
13. ↑ Allmänna byggnadsarbeten avslutades vid marktestkomplexet för fartygsburen luftfart i Yeysk . Hämtad 22 maj 2014. Arkiverad från originalet 26 april 2017. (obestämd)
14. ↑ Nytt möte arkiverat 4 mars 2016 på Wayback Machine // Business Yeysk
15. ↑ 50-årsdagen av döden av en medhjälte i Yeysk firades tyst - Yeysk INFO . www.yeisk.info. Tillträdesdatum: 24 april 2019. (obestämd)
16. ↑ An-12 krasch över Azovhavet nära Yeysk (bräda 04), 8 augusti 1988. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och haverier inom militär luftfart i Sovjetunionen och Ryssland - fakta, historia, statistik . war.airdisaster.ru. Hämtad 24 april 2019. Arkiverad från originalet 28 april 2018. (obestämd)
17. ↑ Hustrun till piloten på L-39-planet som kraschade i Krasnodar-territoriet informerades om hennes makes död . kubnews.ru. Hämtad 24 april 2019. Arkiverad från originalet 24 april 2019. (ryska)
18. ↑ Pilotfel kallades huvudversionen av L-39-kraschen i Azovhavet . RIA Novosti (20181225T1505+0300Z). Hämtad 24 april 2019. Arkiverad från originalet 24 april 2019. (ryska)
19. ↑ https://mk.ru›incident/Nya detaljer om Su-34-kraschen i Yeysk: "De tog planet bort från snabbköpet"
20. ↑ https://interfax-russia.xn--rusouth-and-north-caucasus-v92p/Interfax . "Bostadshuset i Yeysk, som skadades under flygkraschen, kommer inte att rivas, det är föremål för restaurering - guvernör"

Länkar

Flygplatser i Krasnodar-territoriet
Internationell	Anapa Krasnodar Sochi
Övrig	Armavir Gelendzhik Yeysk Kurganinsk Labinsk Novorossiysk Slavyansk-on-Kuban