| Järnväg Kuragino - Kyzyl | |
|---|---|
| Kuragino-Kyzyl järnvägsprojekt och kolfyndigheter | |
| Land | Ryssland |
| stat | frysta |
| längd | 424,1 km (plan) |
| Karta | |
Järnvägen Kuragino-Kyzyl är ett projekt för att bygga en 411,7 kilometer lång järnväg enligt designdokumentation som ska förbinda Tuva med Krasnoyarsk-territoriet och det ryska järnvägsnätet. Den första järnvägen i Tuva.
Det antas att järnvägen kommer att utöka möjligheterna för Rysslands transportnät, kommer att lösa problemet med att utveckla fyndigheter i Tuva. Man räknar också med att det till följd av byggandet kommer att dyka upp cirka 10 000 nya jobb i Tuva.
Byggandet av vägen startade 2011, men endast 1 km spår byggdes nära Kyzyl [1] . På grund av den finansiella och ekonomiska krisen i Ryssland stoppades sedan byggandet.
2017 meddelade Eastern Economic Forum att bygget skulle återupptas under de kommande åren. Huvudrollen i genomförandet och budgeteringen av projektet kommer att spelas av staten representerad av Russian Railways , med deltagande av privat kapital. Motorvägen planeras att förlängas till gränsen till Mongoliet för att förbinda den med Mongoliets och Kinas järnvägsnät .
Kostnaden för projektet är mer än 100 miljarder rubel [2] .
I samband med byggandet av Kyzyl-Kuragino-järnvägen, sedan 2012, har storskaliga arkeologiska utgrävningar utförts i Usa River Valley i enlighet med lagen om skydd av kulturarvet i Ryska federationen. Utgrävningarna utförs av flera oberoende grupper av arkeologer. En av expeditionerna organiserades av det ryska geografiska samfundet tillsammans med Siberian Federal University (lägret "Ermak"), expeditionen vid Khakass State University arbetar också tillsammans med arkeologer från St. Petersburg.
Som ett resultat var det möjligt att identifiera en betydande serie monument, på ett eller annat sätt kopplade till den projicerade rutten. I de flesta fall finns de i eller nära det föreslagna markförvärvsområdet för järnvägsinfrastruktur och kan förstöras eller allvarligt skadas under byggnadsarbeten [3] .
Arkeologiska utgrävningar i dalen vid Eerbek- floden , en biflod till Yenisei, i Kyzyl-regionen i Tyva (vid begravningar från tidig skytisk tid), bör slutföras 2020 [4] .
Det integrerade projektet (järnväg plus kolgruvekomplex) förväntas kräva en investering på 131 miljarder rubel, varav 98,4 miljarder rubel är den beräknade kostnaden för att bygga järnvägen (i lika delar på statens och den privata investerarens bekostnad i försvarsindustrin) [5] . Det antas att vägfraktsomsättningen blir 15 miljoner ton per år.
2010, på grund av problem med försvarsindustrin , en byggpartner, stannade projektet av. Samma år såldes de sista största kolblocken av Ulug-Khemskoye fyndigheten på auktion (endast Zapadny-delen av den centrala delen av fyndigheten såldes inte), som ägdes av Evraz och Severstal . Tack vare insatserna[ vad? ] Premiärminister VV Putin skapade ett nytt konsortium för byggandet av järnvägen. Det inkluderade: Yenisei Industrial Company, Severstal, Evraz, ministeriet för regional utveckling , Roszheldor och regeringen i Republiken Tuva. Staten kommer att anslå 89 miljarder rubel (halva kostnaden i löpande priser) för projektet. Severstal avser att delta i projektet tillsammans med det indiska företaget National Mineral Development Corporation Limited. Yenisei Industrial Companys fulla deltagande är fortfarande ifrågasatt, eftersom försvarsindustrin letar efter en ny ägare till det. Frågan om projektet från järnvägen är fortfarande oklart. Konsortiets deltagare har inte beslutat om de exakta siffrorna för kolproduktion, och det första vägprojektet som godkändes av Glavgosexpertiza i Ryssland förutsatte deltagande av endast ett företag, OPK, och är ett järnvägsprojekt av 3:e klass med en möjlig godstransport på 15 miljoner ton per år. Med tre företags arbete, utifrån tillgänglig information, kan en vägkapacitet på 55-60 miljoner ton (klass 1 järnväg) krävas. Detta kan kräva utveckling av ett nytt projekt. Till detta läggs arbetsbördan för Yuzhsib vid Mezhdurechensk - Taishet-sektionen [6] . År 2010 var trängseln på vägarna 85 %, med en acceptabel nivå på 80 %. Ytterligare tillväxt av trafiknivån tycks vara problematisk utan en allvarlig modernisering av denna sträcka. Kostnaden för återuppbyggnaden av Mezhdurechensk - Taishet-sektionen uppskattas till 116 miljarder rubel [6] .
22 mars 2007 - Ryska federationens regering godkände genomförandet av projektet för byggandet av järnvägslinjen Kuragino-Kyzyl i samband med utvecklingen av republikens mineraltillgångsbas [7] .
Den 18 december 2007 - på order av ordföranden för Ryska federationens regering Viktor Zubkov godkändes passet för järnvägsbygget Kuragino-Kyzyl [8] .
15 februari 2008 - Vnesheconombank och Yenisei Industrial Company undertecknade ett memorandum om starten av finansieringen av design- och undersökningsarbeten och byggandet av motorvägen [9] .
7 juni 2008 - Federal Agency for Railway Transport och Yenisei Industrial Company undertecknade ett investeringsavtal om genomförandet av investeringsprojektet "Konstruktion av Kyzyl-Kuragino-järnvägslinjen i samband med utvecklingen av mineralresursbasen i Republiken av Tyva" [10] .
11 mars 2010 - ett meddelande dök upp att Tomgiprotrans Institute i Tomsk hade slutfört vägprojektet och skickat det för godkännande till Glavgosexpertiza. Enligt projektet ska sträckans längd vara 411,7 km. Den kommer att vara enkelspårig och icke-elektrifierad [11] .
Den 29 december 2010 - det initiala projektet för Kuragino-Kyzyl-järnvägen (klass 3, kapacitet 15 miljoner ton per år) fick en positiv slutsats från Rysslands allmänna expertis [12] .
Sommaren 2011, inom området för den planerade konstruktionen, institutet för historia av materialkultur vid den ryska vetenskapsakademin , med stöd av volontärer från det ryska geografiska samhället och studenter från TuvGU , TIGI , Novosibirsk och Moskva , började fullskaliga arkeologiska utgrävningar för att bevara regionens kulturarv. Säsongen inleddes av presidenten för det ryska geografiska sällskapet S. K. Shoigu .
I slutet av oktober 2011 planeras byggandet av järnvägen påbörjas [13] .
Den 14 november 2011 tillkännagavs ett anbud [14] för rätten att ingå ett statligt kontrakt för utveckling av arbetsdokumentation och konstruktion av anläggningen: "Konstruktion av järnvägslinjen Kyzyl-Kuragino som en del av investeringsprojektet" Konstruktion av Kyzyl-Kuragino-järnvägslinjen i samband med utvecklingen av mineraltillgångsbasen i Republiken Tyva "". Steg 1. Kuragino-sektionen - 147 km med en total kostnad på 47,442 miljarder rubel.
Den 15 december 2011 erkändes Stroynovatsiya LLC som vinnare i ett öppet anbud för rätten att ingå ett statligt kontrakt för utveckling av arbetsdokumentation och byggande av Kyzyl-Kuragino-järnvägslinjen, etapp 1, Kuragino-sektionen - 147 km, Stroynovatsiya LLC erkändes med priset på statskontraktet 44 305 688 113 rubel. Den andra platsen gavs till OAO Yamaltransstroy [15] .
Den 20 december körde Rysslands premiärminister Vladimir Putin in den första gyllene symboliska kryckan i en sovhytt på en järnväg under konstruktion nära Kyzyl på en plats som byggs på bekostnad av Yenisei Industrial Company [16] .
Den 16 april 2012 valde Yenisei Industrial Company en byggare för den andra, största (254 km) och dyra (85,7 miljarder rubel) sektionen av Kyzyl-Kuragino-Omsk NPO Mostovik- järnvägen [17 ] .
Den 1 juni började bygget av en del av järnvägen som finansierades av Yenisei Industrial Company [18] .
Den 4 september tillkännagavs byggandet av den första kilometern av huvudspåret för den framtida Kyzyl-Gruzovoy-stationen [19] .
Under andra halvan av 2012 avslöjade Yenisei Industrial Company (EPK) betydande dolda skulder, som är ett utestående lån från Mezhprombank. I detta avseende började YPC uppleva betydande ekonomiska svårigheter, inklusive när det gäller finansieringen av järnvägsbygget Kuragino-Kyzyl. I slutet av augusti började republiken Tyvas skiljedomstol behandla Yenisei Industrial Companys konkursanspråk [20] . I början av september, samtidigt med tillkännagivandet av anläggandet av den första kilometern av huvudspåret vid den framtida Kyzyl-Gruzovoi-stationen, blev det känt att NPO Mostovik, som är en entreprenör på vägsträckan som byggs av YPC, stämmer YPC över betalning för utfört arbete [21] . Viktor Tolokonsky , presidentens representant i Sibiriens federala distrikt , bekräftade i mitten av 2012 att arbetet med byggprojektet skulle fortsätta [22] . I november 2012 meddelade chefen för Tuva, Sholban Kara-ool , att republikens regering arbetade på att skapa ett nytt konsortium av privata investerare [23] . Tidigare har möjligheten att delta i konsortiet mellan Evraz och Severstal , som redan äger delar av Ulug-Khems kolbassäng, redan övervägts.
Enligt 2012 års resultat har inga arbeten utförts på den av staten finansierade sträckan. Under hela året har endast utvecklingen av arbetsdokumentation och forskning om den framtida vägens sträckning genomförts.
Vid Krasnoyarsk Economic Forum 2013 undertecknades ett avtal om byggandet av järnvägslinjen Kuragino-Kyzyl, NPO Mostovik kommer att vara byggentreprenör , byggkostnaden kommer att vara 195 miljarder rubel [24] .
Den 3 april 2014, vid ett möte med Ryska federationens regering, föreslog Rysslands försvarsminister Sergei Shoigu att utvidga projektet för byggandet av järnvägslinjen Elegest-Kyzyl-Kuragino, som genomförs av TEPC. Enligt Shoigu, från Kyzyl, kan järnvägen förlängas till västra Mongoliet , till Urumqi och vidare till Kina , och därifrån i vilken riktning som helst - till Pakistan eller Indien . Med hänsyn till arbetsbelastningen för den transsibiriska järnvägen och BAM kommer genomförandet av Sergei Shoigus förslag att göra det möjligt att helt frigöra potentialen för järnvägslinjen Elegest-Kyzyl-Kuragino, och kommer också att öppna ytterligare portar för Ryssland till asiatiska länder, vilket kommer att ge en betydande ökning av handelns omsättning och ett ytterligare tillflöde av investeringar [25] .
2017 meddelade Eastern Economic Forum att bygget skulle återupptas under de kommande åren. Huvudrollen i genomförandet och budgeteringen av projektet värt mer än 100 miljarder rubel kommer att spelas av staten representerad av ryska järnvägar , med deltagande av privat kapital. Motorvägen planeras att förlängas till gränsen till Mongoliet för att förbinda den med Mongoliets och Kinas järnvägsnät [2] .
I augusti 2019 sa generaldirektören för Russian Railways O. V. Belozyorov , huvudentreprenören för konstruktionen, att arbetet skulle påbörjas i år och att konstruktionen skulle ta fart nästa år. Det finns all anledning till detta - avtal har tecknats med finansieringsorganisationer [26] .
Men inget arbete utfördes under 2020, men det blev känt att, efter resultatet av en tävling som anordnades av kunden, Russian Railways, St. 5,4 miljarder rubel). Entreprenörens uppgift är att fastställa byggarbetsplatserna för konstgjorda strukturer, inklusive viadukter, tunnlar, broar, sidospår och stationer, samt en gren till Elegestskoye-fältet , och göra dessa justeringar av planeringsdokumenten. För att göra detta måste ingenjörer åka 410 kilometer. Tidsfristen för utförande av alla arbeten, enligt förfrågningsunderlaget, är augusti 2021 [27] .
Den 26 mars 2021 beordrade Ryska federationens regering att skjuta upp bygget i 5 år, till 2026 [28] [29] .
Enligt projektet kommer den totala längden på huvudvägen att vara 411,7 km, varav 288 km kommer att passera genom Krasnoyarsk-territoriet, 123,7 km genom Republiken Tuvas territorium. Järnvägen kommer att passera i området för bosättningarna Bugurtak, Kachulka, Podgorny, Övre och Nedre Kuzhebar i Krasnoyarsk-territoriet, samt Arzhaan och Eerbek i Tuva. Man kom överens om att lägga järnvägen genom naturparken Ergakis territorium, tack vare vilken det var möjligt att minska ruttens totala längd med nästan 50 km. Under bygget kommer erfarenheten av att lägga järnvägar genom territoriet för skyddade naturområden i Kanada att användas. Rutten kommer också att passera genom den välkända kungadalens territorium. Den allmänna vägen är överens med alla berörda parter och kommer praktiskt taget inte att orsaka skada på befintliga begravningar.
Vägen är utformad som en enkelspårig oelektrifierad väg, det planeras att bygga sju stationer, 12 sidospår, 830 konstgjorda konstruktioner, inklusive 180 broar med en total längd på 21 248 meter, samt sju tunnlar med en total längd på 4 751,9 meter.
I videopresentationen [30] , istället för den röstade tunneln genom Uyuk-ryggen, lades vägen i dalen av den stora Jenisej och närmar sig Kyzyl från sidan av färjeöverfarten nära byn Cherbi.
Stationer och sidospår enligt den allmänna utformningen:
Konst. Kuragino ( Järnvägslinjen Abakan - Taishet ) 53°53′31″ s. sh. 92°44′31″ E e. Konst. Kuragino-2 byggnad rzd. Min sida Konst. Nizhny Kuzhebar str rzd. Kuzhebar str Konst. Chernaya Sopka str rzd. Nazarovsky str rzd. nyckelsida av sten rzd. Liten Taigish str rzd. Met-Kul str (pass av Sayan Range (inom gränserna för Ergaki Natural Park , längs stranden av sjön Khudozhnikov)) rzd. Metugul-Taiga str (pass av Sayan Range (inom gränserna för Ergaki Natural Park , längs stranden av Lake Artists)) rzd. Ust-Buiba str Konst. Aradan str rzd. Omul str rzd. maral str rzd. Kurtushibinsky str ( pass av Kurtushibinsky åsen ) Konst. Arzhaan str rzd. Arzak str rzd. Uyuk str (pass av Uyuk-ryggen ) rzd. Kara-Chooga str Konst. Kyzyl- Gruzovoi str. 51°41′02″ s. sh. 94°11′21″ E e. Konst. Kyzyl Passenger StrDet antas att utgångspunkten för järnvägen kommer att vara den högra stranden av floden Tuba nära Kuragino- stationen på Krasnoyarsk-järnvägen . Delvis kommer vägen att gå parallellt med motorvägen R-257 Yenisei .
Vägens slutpunkt kommer att vara den högra stranden av övre Jenisej i förorterna till Kyzyl . Slutpunkten kommer att bli utgångspunkten för byggandet av ytterligare en gren till Krasnaya Gorka-gruvan, belägen 40 km väster om staden nära Elegestflodens mynning . Dessutom planeras att bygga en grenledning till kolgruvan Kaa-Khem.
| Stora järnvägsbyggnadsprojekt i Ryska federationen | |
|---|---|
| |
| Projekt som lyfts fram: fet — konstruktionen har påbörjats; understruken - genomförd. | |