Västkarelska motorvägen | |
---|---|
allmän information | |
Land | Ryssland |
Plats | Republiken Karelen |
stat | last-passagerare |
Slutstationer |
Suojärvi I Yushkozero Kochkoma Kivijarvi |
Service | |
öppningsdatum | 1964 |
Underordning | Oktyabrskaya järnväg |
Förvaltningsstad | St. Petersburg |
Tekniska detaljer | |
längd | 334+60 |
Spårbredd | 1524 |
Typ av elektrifiering | Nej |
Västkarelska huvudlinjen är en historisk järnväg. I nästan hela sin längd sträcker den sig längs Västkarelska upplandet och övervinner många klipphällar , tunga våtmarker , floder och bäckar.
Motorvägen passerar genom områdena Suojärvi (105,9 km), Muezersky (238,2 km), Kalevalsky (50,5 km) distrikt. Senare byggdes sektionerna Ledmozero - Kostomuksha och Kochkoma - Ledmozero , som löpte genom territorierna i Kostomuksha stadsdistrikt och Segezha-distriktet . Genom sektionen Kochkoma-Ledmozero som byggdes 2001 förvandlades den västra karelska motorvägen från en återvändsgränd till en genomfartsväg , som förbinder linjerna Petrozavodsk-Suoyarvi och Matkaselkya-Suoyarvi med Murmanskjärnvägen .
Linjen startar från Suojärvi I - korsningsstationen och slutar vid återvändsgränden Yushkozero . Den har följande grenar: Brusnichnaya - Lendery , Ledmozero - Kostomuksha-Passagerare - delstatsgränsen och Ledmozero - Kochkoma . Sektion Suoyarvi - Ledmozero - Kostomuksha med automatisk blockering , Brusnichnaya - Långivare med elektriska stavsystem . På resterande sträckor utförs tågrörelsen enligt reseanteckningen [1] . För närvarande (2019) är ingen av sektionerna elektrifierade . Sektionen Ledmozero - Borovaya - Yushkozero är helt övergiven [1] [2] [3] .
Huvuduppgiften var utvecklingen av territorier som var praktiskt taget orörda av civilisationen: den nästan fullständiga frånvaron av befolkning och vägar. Transportutvecklingen av den karelska ASSR var nödvändig för exporten av timmermaterial som användes för att återställa den nationella ekonomin under efterkrigsåren. Vägen var också av militär och strategisk betydelse, eftersom den gick längs med statsgränsen .
Järnvägsbygget i Karelen startades av enheter och specialstyrkor från UVVR-2 . Efter avskaffandet av dessa frontlinjerestaureringsorganisationer fortsatte det påbörjade arbetet av teamen av järnvägssoldater. Bygget utfördes under svåra förhållanden. Den framtida motorvägen gick genom ett praktiskt taget obebodt område, fyllt av klippor och djupa torvmossar . Det fanns inga vägar alls. Med stort besvär levererades tung utrustning, byggmaterial, bränsle och mat till arbetsplatsen. För att göra detta behövde en provisorisk väg läggas parallellt med järnvägen längs hela sträckan. Stora delar av vägen gick genom träskmarker. 35 % av de anlagda vägarna låg på skifferbas . Mer än en gång avbröts byggprocessen av upptäckten av ammunition bevarad från tiden för det stora fosterländska kriget , som byggarna upptäckte. I processen med att lägga järnvägen växte avverknings- och avverkningsföretag, nya bosättningar öppnades vid nya järnvägsstationer med en total boyta på 7 000 kvadratmeter [2] , båda tillfälliga [4] (under byggtiden) [3 ] , och existerande till denna dag: Lahkolampi , Gimoly , Peninga , Tumba , Voloma , Muezersky , Borovoy , New Yushkozero och några andra. Nästan på alla stationer och vid vissa drag ( kontrollpunkt 95 km) byggdes tillfartsvägar för att ta bort timmer från lokala virkesföretag . Toppbelastningen på järnvägstrafiken kom i slutet av 1980 -talet . Det fanns tåg lastade med timmer , oljeprodukter , produkter från Kostomukshas gruv- och bearbetningsanläggning och andra varor; två passagerartåg gick dagligen. Senare minskade trafikvolymerna avsevärt, och järnvägen upphörde att vara västra Karelens huvudtransportåder [4] .
Den första etappen av Västkarelska huvudlinjen avslutades 1959 och uppgick till 207 km. Slutstationen var Lendera station . Bygget av linjen började 1949 med översynen av den redan befintliga trettio kilometer långa Suojärvi-Naystenjärvi linjen , byggd mellan 1924 och 1927 och ärvt av Sovjetunionen från det erövrade finska territoriet. Under denna renovering togs följande stationer bort: Kaipaa , Sulkujärvi och Rayasuvanto , och Naistenjärvi station flyttades 1400 meter norrut [5] . Samtidigt, två kilometer söder om Kaipaa station, öppnades en ny station Suojärvi II , som huvudsakligen hade ett lastsyfte. Vidare, från Naistenjärvi, sträckte sig grenen i nordlig riktning, och redan den 30 september 1956 öppnades stationerna Porosozero [6] och Akkonyarvi [7] [8] [9] och 1957 öppnades sträckan Akkonyarvi - Gimolskaya. . Den 1 november 1960 öppnades RZD-stationer. 123 km, Rugolambi, Sukkozero, Suun [10] , Motko [10] , rezd. 197 km [10] och slutligen slutstationen Lendery [6] . En lokdepå byggdes vid Sukkozero-stationen (ursprungligen 140 km ifrån varandra) . En hundra meter lång järnvägsbro restes över Sunafloden . Det är anmärkningsvärt att
Tillbaka 1908, för att stärka kopplingen mellan regionen och de ryska marknaderna, lade Olonets provinszemstvo, med stöd av guvernören N.V. Protasyev, fram idén om att bygga Petrozavodsk-Lendery-järnvägen, men detta projekt var avvisats av regeringen
— https://muezersky.ru/poselen/1387784480/1387784509/I början av byggandet av den andra etappen av linjen uppstod ett behov av en extra station, från vilken en ny gren skulle gå till Yushkozero . Tarazmas stopppunkt ( med namnet den närliggande sjön ) blev knutpunkten [11] . Den nya stationen fick namnet Brusnichnaya . Samtidigt, för att undvika förvirring, "nollställdes nedräkningen på Brusnichnaya-Lendery-grenen": Brusnichnaya-stationen fick en nollordinata och Lendery - 60,3 km.
I oktober 1963 öppnades en järnvägsförbindelse på sträckan Brusnichnaya - Muezerka [12] . Den 25 november 1964, med starten av den reguljära passagerartågstrafiken längs sektionen Muezerka - Yushkozero, slutfördes bygget av den västra karelska järnvägen [13] . Militära järnvägsarbetare utförde en kolossal mängd arbete: 13 miljoner kubikmeter stenig jord grävdes ut och flyttades, 474 km spår anlades, 129 konstgjorda strukturer uppfördes, inklusive stora broar över Voloma , Muezerka , Tikshozerka , Ledma , Rastas och Chirka-Kem [2] . Genom den sista konstruktionen av bron var särskilt svår [14] [15] . Följande stationer öppnades (inklusive stationsbyggnader och annan infrastruktur ): Kangas [10] , Peninga, Sonozero [10] , Selga [10] , Muezerka [10] , dir. 254 km [10] , Ledmozero, Hizhozero (stängt), Borovaya (stängt) och Yushkozero (stängt).
Efter undertecknandet 1973 av det sovjetisk-finska avtalet om det gemensamma bygget av Kostomuksha GOK, började fabrikens generaldirektorat i juli 1974 rekrytera arbetare för byggandet av en järnvägslinje från Ledmozero-stationen. Denna väg byggdes av soldater från järnvägstrupperna . Även i byggandet av en filial under parollen "Ge Kostomuksha!" Komsomolmedlemmar och ungdomar från landets alla brödrarepubliker deltog . 1979 började arbetsrörelsen längs den konstruerade järnvägen och konstruktionen av motorvägen A137 slutfördes , som förbinder Kostomuksha med Ledmozero . Den 2 juli 1982 gick den första satsen järnmalmskoncentrat till metallurgerna i Novolipetsk . Snart tog verkstaden för produktion av pellets i drift, och den 2 september skickade den sydkoreanska regeringen den första echelonen med pellets till Chelyabinsk- fabriken . 16 juni 1982 var det första passagerartåget till Kostomuksha. Detta blev möjligt efter byggandet av delar av vägarna Kostomuksha-Tovarnaya och Kostomuksha-Passager. En ny rutt "Petrozavodsk - Kostomuksha" [16] [17] dök upp i tidtabellen för Oktyabrskaya-järnvägen .
Under perioden 1992 till 1999 byggdes den första icke-statliga vägen 126 km lång, som var tänkt att förbinda Murmanskjärnvägen med Västkarelska vägen och linjen Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi - Vartius ( Finland ) . Vägen gick delvis längs vägen som byggdes i slutet av 1950-talet. järnväg Kochkoma-Vacha (på 1960-talet var det passagerartrafik på den) [18] . Järnvägen designades som en linje av andra kategori med en maximal kapacitet på upp till 28 miljoner ton gods per år. Denna väg var tänkt att tjäna inte bara Karelsky Okatysh JSC (tidigare Kostomukshsky GOK), utan också ge den kortaste tillgången till de norra hamnarna ( Arhangelsk och Murmansk ), och också vara den första delen av den framtida Belkomur- motorvägen . Den första 22 km långa delen av den nya vägen togs i drift i december 1994, men hela vägen öppnades inte [19] . Konstruktionen avbröts 1997 och återupptogs i augusti 1998, men från och med den 1 januari 1998 hade cirka 80 % av designarbetet värt 450 miljarder rubel redan bemästrats i byggandet av linjen. Den totala kostnaden för byggandet är 181 miljoner rubel. i priser på 84 år, eller cirka 9 miljarder rubel. till löpande priser. Som ett resultat, 1998 (dekret från Moskvas regering av den 22 juli 1998), tog järnvägsministeriet över konstruktionen . CJSC "Baltic Construction Company" har utsetts till huvudentreprenör för färdigställandet av järnvägen. Uppstartskomplexet 2001 förutsåg att driftsättningen av en sektion skulle slutföras med det fullständiga genomförandet av arbetet på bankomplexet, byggandet av Ledmozero II- korsningsstationen och återuppbyggnaden av den befintliga Kochkoma-stationen. Startkomplexet tillhandahöll konstruktion av anläggningar och enheter för elektrifiering på växelström i sektionen Kochkoma - Ledmozero - Kostomuksha-Tovarnaya. Den 118,2 km långa förbindelselinjen öppnades för trafik den 22 april 2002 [20] . Stöd installerades under kontaktnätet , fem järnvägsstationer byggdes [21] . Under 2004 planerade ledningen för Oktyabrskaya Railway också att locka finska och svenska investerare för att finansiera elektrifieringen av linjen. Enligt preliminära uppskattningar kommer elektrifieringen av platsen att kräva en investering på 300-400 miljoner rubel [22] . Från och med 2019 har dock linjeelektrifieringsprojektet inte genomförts. Av de fem stationerna är det bara Pertozero som är i drift , resten är frusna [23] .
Långdistanspassageratåg går på sträckan Suoyarvi-Kostomuksha : nr 680 med meddelandet Petrozavodsk-Kostomuksha-Petrozavodsk [5] [6] och nr 350 med meddelandet St. Petersburg - Kostomuksha - St. Petersburg [7] [ 8] .
Förortståg går på Sukkozero - Lendery avsnitt med Sukkozero - Lendery - Sukkozero [9] [10] [11] tjänsten .
Tåg nr. 160 passerar också genom Suoyarvi I-stationen på rutten Moskva-Petrozavodsk-Moscow [12] [13] och tåg nr. 681A avgår på rutten Suoyarvi-Petrozavodsk [14] .
Oche-
rädisa |
namn | Ordinera | Nationellt namn [24] | Öppningsdatum [25] | Foto | Notera |
---|---|---|---|---|---|---|
ett | Suoyarvi I | 0,000 | Suojärvi | 1923-01-01 | korsning | |
ett | Väliküla | 2 100 | Valikyla | 1933-03-31 | finsk plattform | |
ett | Suoyarvi II | 3,140 | 1956 | laststation | ||
ett | Wiborg Träföretag | 3 800 | fena | ? | tidigare knutpunkt till anläggningen | |
ett | Kaipaa | 5 500 | Kaipaa | 1924-05-23 | fd finsk station | |
ett | Koivuniemi (hållplats 10 km) | 9 000 | Koivuniemi | 1936-01-06 | finsk och sovjetisk plattform | |
ett | Miekkalampi | 13 400 | Miekkalampi | 1934-04-16 | Finsk plattform och knutpunkt | |
ett | Suoyoki | 16 950 | Suojoki | 1926-01-11 | tidigare station | |
ett | Pusoysvaara | 18 600 | Pusoisvaara | 1937-05-22 | Finsk plattform och lastplats | |
ett | 22 km | 21.250 | 1956 | |||
ett | Rayasuvanto (Lapinjärvi) | 22 000 | Rajasuvanto (Lapinlahti) | 1926-01-11 | fd finsk station | |
ett | Sulkujärvi | 24 200 | Sulkujärvi | 1926-01-11 | fd finsk station | |
ett | Purhavonka | 28 500 | Purhavonka | ? | tidigare landföring | |
ett | Naistenjärvi | 30 100 | Naistenjärvi | 1927-10-16 | fd finsk station | |
ett | Naistenjärvi | 31,470 | 1956 | |||
ett | Hyaryanvonka | 33 600 | Haranvonka | datumet | tidigare landföring | |
ett | 35 km | 34 800 | 1956 | |||
ett | Lahkolamen | 49,810 | Lahkolamen | 1956 | ||
ett | resten. n. 55 km | 54,370 | 1956 | Plattformen tjänade järnvägsbarackerna | ||
ett | resten. n. 57 km | 56.850 | 1956 | Plattformen tjänade "57 km" | ||
ett | dimma sjö | 64,510 | Kostamus | 1956 | tidigare station | |
ett | Porosozero | 79,890 | Porajärvi | 1956-09-30 | ||
ett | Akonjarvi | 85,210 | Akonjärvi | 1956-09-30 | ||
ett | 90 km | 89 800 | KTSM (servicestopp) | |||
ett | Kontrollpunkt 95 km | 94 700 | tidigare avverkningspunkt | |||
ett | Baracker 98 km | 97.850 | 1956 | järnvägsbaracker | ||
ett | 108 km | 107 000 | 1956 | före detta järnvägsstation | ||
ett | Gimolskaja | 109,470 | Himola | 1957 | ||
ett | Petrogranit | 122.500 | 1960-01-11 | laststation | ||
ett | Rugolambi | 132,540 | Rukalambi | 1960-01-11 | teknisk station | |
ett | Succozero | 139,420 | Sukkajärvi | 1960-01-11 | ||
ett | lingon | 147.100 | 1960-01-11 | tekniskt nav | ||
ett | handla om. n. 148 km | 0,950 | 1960-01-11 | tidigare bosättning. Komsomol | ||
ett | Suun | 12 300 | Suun | 1960-01-11 | tidigare station | |
ett | handla om. n. 170 km (r. n. 23 km) | 22 800 | 1960-01-11 | före detta järnvägsstation | ||
ett | Motko | 30 000 | Muotka | 1960-01-11 | tidigare station | |
ett | handla om. n. 187 km (r. n. 40 km) | 39 800 | 1960-01-11 | före detta järnvägsstation | ||
ett | rzd. 197 km | 49 600 | 1960-01-11 | tidigare sidospår | ||
ett | Landers | 60 300 | Lentiera | 1960-01-11 | ||
2 | Kangas | 159,980 | Kangas | oktober 1963 | tekniskt stopp | |
2 | Nurmi | 171.700 | Nurmi | oktober 1963 | tjänade järnvägsarbetarnas byn med samma namn | |
2 | peninga | 184,760 | Pieninka | oktober 1963 | ||
2 | Voloma | 197.150 | Voloma | oktober 1963 | avskaffas | |
2 | sonozero | 210,190 | Sonozero | oktober 1963 | fungerar som mellanlandning | |
2 | Selga | 224,830 | Selga | oktober 1963 | tekniskt stopp | |
2 | Muezerka | 236,060 | Muujarvi | oktober 1963 | fungerar som mellanlandning | |
2 | 254 km | 253.700 | 1964-11-25 | tekniskt stopp | ||
2 | 261 km | 260,3 | 1964-11-25 | före detta järnvägsstation | ||
2 | Ledmozero | 271,930 | Liedmajärvi | 1964-11-25 | korsning | |
2 | Hizhozero | 286 000 | Hiisijärvi | 1964-11-25 | tidigare station | |
2 | virda | 302.400 | Virta | 1964-11-25 | avskaffas | |
2 | Borovaya | 315.700 | 1964-11-25 | fungerar inte | ||
2 | Yushkozero | 334.300 | Jyskyjärvi | 1964-11-25 | fungerar inte |
namn | Ordinera | Nationellt namn [24] | öppningsdatum | Foto | Notera |
---|---|---|---|---|---|
Ledmozero | 0,000 | Liedmajärvi | 1964-11-25 | korsning | |
Ledmozero II | 3 250 | 2002-04-22 | korsning | ||
13 km | 12 800 | 1982-06-16 | |||
Korsning 24 km | 23 900 | 1979 | |||
41 km | 41,230 | 1982-06-16 | |||
Kimasozero | 47,430 | Kiimaisjärvi | 1979 | ||
53 km | 52 000 | 1982-06-16 | KTSM (servicestopp) | ||
58 km | 58 000 | servicestopp | |||
Vongozero | 61.450 | Vonkarvi | 1982-06-16 | ||
67 km | 66.450 | 1982-06-16 | |||
71 km | 70 880 | servicestopp | |||
72 km | 71,985 | 1982-06-16 | tidigare bensinstation | ||
Kostomuksha-Commodity | 80,510 | 1979 | laststation | ||
Kostomuksha-Passagerare | 90,360 | 1979 |
namn | Ordinera | Nationellt namn [24] | öppningsdatum | Foto | Notera |
---|---|---|---|---|---|
Kochkoma | 0,000 | Kotskoma | 1916 | korsning | |
Stolpe 1 km (4 km) | 0,700 | 1940 | |||
Sumy | 5 050 | Sumski | 1940 | tidigare hållplats | |
9 km | 6 800 | 1940 | tidigare hållplats, tjänstgjorde en militär enhet | ||
Korsning 13 km | 9 650 | 1940 | tidigare sidospår | ||
Svart tröskel | 12 600 | Mustakoski | 2002-04-22 | frusen station | |
Kuchozero | 36 700 | 2002-04-22 | frusen station | ||
pertonoll | 60,293 | Perttijärvi | 2002-04-22 | den enda driftstationen på sträckan Kochkoma - Ledmozero II | |
Rugozero | 81,617 | Rukajärvi | 2002-04-22 | frusen station | |
Tiksha | 100,527 | Tiiksi | 2002-04-22 | frusen station | |
Ledmozero II | 3 250 | 2002-04-22 | korsning |