Ka-27

Ka-27 (KB-beteckning - produkt "D2B", tillverkarens beteckning - produkt "500", enligt NATO-kodifiering : Helix [2] . - Sovjetisk marin anti- ubåtshelikopter .

Helikoptern utvecklades av Kamov Design Bureau under ledning av chefsdesignern Nikolai Ilyich Kamov , senare - S. V. Mikheev (N. I. Kamov dog i november 1973). Prototypen av helikoptern "252" lyfte den 8 augusti 1973 .

Baserat på basmaskinen "252" utvecklades två huvudmodifieringar för marinen - Ka-27 anti-ubåtshelikopter (produkt 500) och sök- och räddningsaktionen Ka-27PS (produkt 501) , och senare Ka-29- transporten och stridshelikopter för marinkåren och en civil multi-purpose helikopter Ka-32 .

Ka-27 (ibland hittas beteckningen Ka-27PL) är utformad för att upptäcka, spåra och förstöra ubåtar som rör sig på ett djup av upp till 500 m med hastigheter upp till 75 km/h i sökområden på avstånd från basfartyget upp till 200 km med havsvågor upp till 5 poäng dag och natt i enkla och svåra väderförhållanden. [3] Helikoptern kan utföra taktiska uppgifter både enskilt och som en del av en grupp och i samarbete med fartyg på alla geografiska breddgrader. Helikoptern kan operera både från kustflygfältet och från fartyget.

Skapande historia

Utvecklingen av en ny fartygsburen helikopter för att ersätta Ka-25 började vid Kamov Design Bureau redan 1968 under symbolen "252". Samma år utfärdades dekretet från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd den 26 december 1968, om början av utvecklingen av ett nytt sök- och observationssystem för en helikopter.

Ocean-70-övningen visade att Ka-25 är klart föråldrad. Den 15 maj 1970 mottog marinens överbefälhavare, amiral för Sovjetunionens flotta S. G. Gorshkov , chefsdesignern N. I. Kamov, där han hörde om framstegen i arbetet med den nya helikoptern. Som ett stort fan av marinflyg gav Gorshkov uppenbarligen klartecken för utveckling.

Den 3 april 1972 antog SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd resolution nr 231-86, i enlighet med vilken Kamov Design Bureau fick i uppdrag att utveckla en tung marin anti-ubåtshelikopter Ka-252 ingen TTT Air Force and Navy daterad 28 oktober 1971.

Ett möte med mock-up-kommissionen för helikoptern ägde rum i juli 1973.

Prototypen av helikoptern "252" lyfte den 8 augusti 1973 (testpilot E. I. Laryushin). Layoutkommissionens handling godkändes av flygvapnets överbefälhavare den 27 augusti 1973. 24 december gjorde den första flygningen i en cirkel .

Statliga tester 1978-1979 av Ka-27PL, KA-27PS och Ka-28 i Civil Aviation Research Institute of the Air Force utfördes av testpilot V. I. Efimov . Han genomförde också tester av Ka-27 för att minska det meteorologiska minimumet under landningsinflygningen. [4] I december 1977, även innan testerna av steg "B" var slut, utfärdades en slutsats om lanseringen av Ka-252 i en serie vid en flygplansfabrik i Kumertau . Av olika anledningar pågick testning och finjustering av helikoptern i 9 år, och den togs i bruk den 14 april 1981 . Vissa av de brister som identifierats under testerna har inte åtgärdats.

I november 1978, på 9 dagar på räden i Feodosiya-bukten, slutfördes ett program med fartygstester på det gruppbaserade fartyget TAKR " Minsk ".

1979 började den 2:a flygskvadronen i det 830: e separata marinantiubåten Kirkenes helikopterregemente (luft. Severomorsk-2) omskolning på Ka-27, de första helikoptrarna färjades under egen kraft från fabriken 1980. Det var den första stridsenheten som fick Ka-27.

Helikopterdesign

(tekniskt sett är alla Ka-27 helikoptrar mycket mer komplicerade än Mi-8 helikoptrar)

Allmän information

(Här och nedan ges beskrivningen i huvudsak i relation till anti-ubåtsmodifieringen av helikoptern)

Helikoptern är byggd med ett koaxiellt bärsystem. Propellrarna är trebladiga, med motsatt rotation, fälls tillbaka som en fläkt på fartygets parkeringsplats. Propellerbladen är gjorda av glasfiber , bladnaven är gjorda av titan .

Flygkroppen är helt i metall, tillverkad av aluminiumlegeringar, beam -stringer typ. För att säkerställa längsgående och riktningsstabilitet installeras en svansenhet med två kölar. Varje bricka av kölen är försedd med en okontrollerad spjäl och vriden med tån mot flygkroppens axel.

Landningsstället är fyra-stöd, ej infällbart, utrustat med ett hydraulsystem för att lyfta helikoptern för enkel åtkomst till lastutrymmet . Framhjulen är självstyrande. Bakhjulen är utrustade med bromsar. Det är möjligt att installera skidor .

Kraftverket består av två TV3-117KM turboaxelmotorer av den tredje serien, med en total starteffekt på 2x2225 hk. Med. och reducering VR-252 . Rotationsfrekvensen för huvudrotorerna under flygning stabiliseras. APU AI-9 används som en kraftenhet för luftstart av motorer .

Besättningen består av 2-3-4 personer, beroende på modifieringen, på anti-ubåtsmodifikationen: pilot , navigatör (navigatör) och navigator -operatör (sök- och observationskomplex).

Carrier system

Inkluderar två trebladiga luftpropellrar och en pelare. Den övre skruven roterar medurs, medan den nedre skruven roterar vice versa (sett från ovan). Alla blad har en ledad upphängning som gör att du kan rotera runt axeln och göra svängrörelser i två plan. Propellrarnas rotationsaxel lutar framåt 4°30'. Propellerdiametern är 15,9 meter, sveparean är 198 m2.

Alla blad är likadana, typ D2-6 . Längden på varje blad från stumöglan till spetsen är 6980 mm. Alla har en variabel geometrisk vridning på 5°50°. Bladprofilen är bikonvex, asymmetrisk - NACA-23012 . Varje blad är utrustat med en anti-fladder U-formad rörlig vikt med kullock. Bladets rumpa är gjord av VTZ-1 titan .

Jämfört med Ka-25 propellern är avståndet mellan de övre och nedre propellrarna på Ka-27 ökat för att förhindra överlappning av bladen.

Skruvpelaren består av skruvarnas övre och nedre bussningar, de övre och nedre svängskivorna, de övre och nedre skjutreglagen, de övre och nedre strömavtagarna , den gemensamma och differentiella stigningsmekanismen (MODSH).

Flygkropp och fjäderdräkt

Strömlinjeformad flygkropp. Det är en semi-monokok beam-stringer typ. Den består av fram- och bakdelar, fjäderdräkt och motorgondoler. Den tvärgående uppsättningen innehåller 20 ramar , den längsgående uppsättningen har två övre kraftbalkar, två nedre balkar, en uppsättning stringers och lokala balkar. Strukturellt är flygkroppen uppdelad i sittbrunn, lastutrymme och bakbom. I den främre cockpiten finns 2 arbetsplatser för piloten och navigatören, i lastcockpiten - för navigatören-operatören (i anti-ubåtsversionen) och rack med utrustning. Under golvet i lastutrymmet finns bombrum och bränsletankutrymmen.

Besättningshytten ligger mellan sp. nr 1 och nr 4a. Till vänster och höger om hytten finns en skjutdörr med glas, och den högra dörren är bredare. Båda dörrarna kan fällas i nödfall.

Sittbrunnen rymmer pilotens och navigatörens säten, pilotens instrumentpanel, navigatorns instrumentpanel, den övre kontrollpanelen och mittkonsolen mellan sätena. Passage till sittbrunnen från lastutrymmet sker genom öppningen på styrbords sida. I öppningen på kabintaket finns ett ställverk RU-10 . Lastutrymmet är utrustat med arbetsplats för navigatör-förare med instrumentbräda, diverse utrustning, bränsletankar nr 5. För att komma in i lastutrymmet på vänster sida finns en skjutdörr bak.

Helikopterns alla instrumentpaneler är målade i smaragdgrön matt emalj. Belysningen är skuggfri röd-vit, lokal belysning av instrumentpaneler och intern belysning av inskriptioner och symboler på kontrollpaneler genom ljusledare .

Under golvet i lastutrymmet, mellan sp. Nr 4-14 finns ett fack för nedsläppta vapen, stängt av ett par rörliga dörrar. Mellan sp. Nr 14-16 är facket för enheten "10" av produkten " Ros-V " (hydroakustisk station), också stängd av ett par klaffar.

På räddningsversionen av helikoptern finns ingen operatörs arbetsplats och ställ med specialutrustning. I passagen finns en arbetsplats för en tekniker ombord, i lastutrymmet på sidorna finns fällbara säten för passagerare, och en av dem rymmer en ambulansräddare .

Den bakre delen av flygkroppen används för att fästa stjärtenheten. Hela det inre utrymmet är ett tekniskt fack med diverse utrustning, som nås genom en gångjärnsbåge på babords sida.

Den horisontella svansen består av en fast stabilisator med en installationsvinkel på 0 ± 15'. Den vertikala svansen består av två kölbrickor med böjbara roder. Varje kölbricka är försedd med en ostyrd spjäl och är vänd mot flygkroppens axel 12°30'. Rodren kan avvika synkront i båda riktningarna med 22°.

Kraftverkets gondol är placerad ovanpå flygkroppen och tjänar till att rymma två TVZ-117KM-motorer , en VR-252- växellåda , en AI-9 hjälpkraftenhet , ett RS-60- styrsystem , en fläkt och oljekylare, block och sammansättningar av helikoptersystem. Motorerna stängs med sidogångjärn, för åtkomst till andra enheter finns avtagbara paneler. En avtagbar brandbarriär är placerad mellan motorerna.

Kraftverk

(Se beskrivning av TV3-117 motorer i en separat artikel)

Den består av två framdrivningsmotorer TV3-117KM i den tredje serien (bokstäverna KM - betyder en modifiering av utförandet: Kamov, marin), en VR-252 planetväxellåda och en AI-9 hjälpkraftenhet .

Motorn innehåller huvudkomponenterna:

• axial 12-stegskompressor med justerbara inloppsledskovlar och ledskenor för de fyra första stegen
• ringformig direktflödesförbränningskammare
• axiell 2-stegs kompressorturbin
• axiell 2-stegs fri turbin för kraftuttag
• avgasrör
• främre stödhus med växellåda

Motorns spin-up vid start är luft. Luft avluftas från APU AI-9 . Tillämpade bränslen: T-1 , TS , RT och utländska analoger. Oljan i motoroljesystemet är B-3V , syntetisk, giftig.

Grundläggande motordata:

• längd med avgasrör - 2060 mm
• bredd - 650 mm
• höjd - 730 mm
• torr vikt - 285 kg
• turboladdarhastighet (100%) - 19500 rpm
• fri turbinhastighet (100%) - 15000 rpm
• ström på lägen:
  • start - 2225 l. Med.
  • nominell - 1700 l. Med.
  • 1:a kryssningen - 1500 l. Med.
  • 2:a kryssningen - 1200 l. Med.
  • liten gas - inte mer än 200 l. Med.

Vid 100 % av det fria turbinvarvtalet har rotorerna 272 rpm, vilket motsvarar 90,2 % enligt varvtalsindikatorn.

VR-252- växellådan är en oberoende enhet som summerar motorernas kraft och överför den till rotoraxlarna. Växellådan ger också en drivning för helikopterenheter. För smörjning hälls 43 liter B-3V- olja i växellådan .

Följande enheter är installerade på växellådans drivlåda:

• två generatorer GT40PCH8B
• två hydraulpumpar NP95A-5
• luftkompressor AK-50T1 ser. 2
• fläkt och rotorbroms
• växellådsoljeenhet
• varvräknarsensor D-1MT

AI -9- motorn används endast för att starta marschmotorer genom att tillföra tryckluft till startmotorn.

Grundläggande information:

• Nominell hastighet: 38500 ± 500 rpm
• Mängd avtappad luft: 0,38 kg/s
• Totalt tryck för avtappningsluft, inte mindre än: 2,4 kgf/cm3
• Frånluftstemperatur inte mindre än 130 С°
• Bränsleförbrukning, inte mer: 75 kg/h
• Driftläge - tre luftavtappningar i följd per start
• Tid för kontinuerligt arbete högst 13 min.
• Temperaturen på gaserna bakom turbinen är inte mer än 720 С°, den tillåtna överskjutningen vid start är inte mer än 850 С°
• Torrvikt: 45 kg

Motorstartsystemet inkluderar :

• GTD AI-9
• luftstartare SV -78
• avfyrningsrampen APD-78A
• tändningsenhet SK-22-2K
• två ljus SP-26P3T
• bränslesystem
• tryckluftsventil

Programmet för att starta en motor beräknas i tid under 55 sekunder, eller så stannar det tidigare när turboladdarens varvtal når 60-65 %.

Chassi

Chassit är icke-infällbart, fyra stöd, med två främre och två bakre stötdämpare. Alla rack är hydrauliska enheter utformade för att tjäna till att absorbera stötar när en helikopter landar och dämpa svängningar av typen "jordresonans". Alla ställningar är också utrustade med en helikopterlyftmekanism för att underlätta åtkomsten till bombrummet och i allmänhet till den nedre delen av flygkroppen, som har ett mycket litet spelrum. Hjulen på de främre fjäderbenen är svängbara, självorienterande, bromsfria, utrustade med Shimmy-dämpare och en mekanism för inställning nedströms under flygning. Stötdämpare enkammargasolja. Hjultyp - 44-1 (modell 7), storlek 400 × 1500 mm. Luftladdningstryck - upp till 8 kgf / cm2.

De bakre fjäderbenen bär bördan. De är utrustade med tvåkammar flytande gas stötdämpare med bromsning i framåt- och bakåtrörelse. Hjul typ KT-96A , med laddlufttryck upp till 10 kgf/cm2. Bromsar är av hydrauliska skotyp (12 belägg per hjul) med en kammare.

Rackolja - AMG-10 .

Ballonetter

De ska säkerställa helikopterns flytförmåga vid landning på vattnet. I praktiken är Ka-27-helikoptern, när dess motorer inte är igång, instabil på vattnet och rullar efter ett tag, vilket dock inte hindrar besättningen från att använda räddningsutrustning.

Ballonger finns under sidorna av flygkroppen. De är gjorda av vattentätt tyg typ " 23M ", upprullade och stängda med gångjärnslock. För att fylla ballongen med luft används två högtryckscylindrar UBTs-20-1 , laddade med luft till ett tryck av 145 kg/cm2. Kapaciteten på varje cylinder är 20 liter, vilket uppenbarligen inte räcker för att blåsa upp ballonger. Därför används ejektorer i systemet , som tillåter ytterligare intag av utomhusluft när ballongen fylls. Förhållandet mellan tryckluft och utsprutad luft är 1:2, respektive. Lufttillförsel sker när PP-3- squib i cylinderns pyrohuvud sprängs. Aktivering av ballonguppblåsningssystemet är endast manuell, med en knapp på det kollektiva pitchhandtaget. Full fyllningstid är 4-6 sekunder.

Styrsystem

Inkluderar:

• längsgående tvärgående kontroll från det längsgående tvärgående kontrollhandtaget som är associerat med den nedre skruvsvängskivan
• riktningsstyrning från pedalerna anslutna via MODS, anslutna till larvbanden på de övre och nedre propellrarna och rodren
• kollektiv stigningskontroll från det kollektiva stigningshandtaget ("step-gas"), ansluten via MODSH med reglagen på de övre och nedre propellrarna och spakarna för att ändra motoreffekten

För att minska ansträngningen ingår irreversibla hydrauliska boosters i styrkretsen, kombinerade till ett enda block av RS-60- styrsystemet . För automatisk flygkontroll används VUAP-1 autopilot

När helikoptern är parkerad fixeras huvudrotorn från spontan rotation av rotorbromsen.

Helikopterhydrauliksystem

Designad för att driva styrsystemets hydrauliska förstärkare, hjulbromsar, bombrumsdörrar, HAS-luckor, helikopterlyft. Består av huvud-, backup- och extrasystem. Hydraultanken för huvud- och hjälpsystem är gemensam, med en skiljevägg, för reservsystemet är den separat. Alla system använder AMG-10 olja . För att förhindra kavitation av pumpar trycksätts hydraultankar med luft som tas från 7 steg av motorkompressorer.

Källorna till tryck i huvud- och backup-g/s är kolvpumpar med variabel kapacitet NP92A-5 på växellådan VR-252 och hydrauliska ackumulatorer. I hjälpsystemet är en elektrisk pumpstation NS-46 och en manuell pump NR-1 installerade . Detta system är normalt utformat för att säkerställa driften av helikopterlyftsystemet, bakhjulsbromsar, kontroll av bombrumsdörrarna och GAS. Vid behov kan den kortvarigt kopplas till helikopterns styrsystem.

Helikopterbränslesystem

Består av 10 tankar kombinerade till vänster och höger grupper om 5 tankar. Ytterligare två hängtankar nr 6 kan installeras i bombrummet. Tankning sker centralt genom en standardiserad påfyllningsenhet, eller med en dispenseringspistol. Påfyllningsrör finns för tankar nr 1, 4, 5 och 6. Servicetankar nr 2.

Den totala kapaciteten för tankar med central fyllning är 2940 liter, med 6 tankar - 3840 liter. Om det behövs kan du fylla på bränsle genom de övre halsarna, och sedan placeras 3270 liter i tankar 1-5 och 4270 liter kan hällas i tankar 1-6 (med ytterligare).

Huvudtankarna 1-4 är mjuka och placerade under golvet i lastutrymmet. Tankar nr 5 placeras i containrar på sidorna av lastutrymmet. Tankar nr 6 är styva och tillverkade av AMTsm - legering .

Tankarna är utrustade med elektriska centrifugalpumpar för bränsleöverföring ETSN-75 . Styrning av bränslesystemets funktion med hjälp av TPR1-10T bränslemätare . Bränslet som används är RT , TS , T-1 , på vintern tillsätts antikristallisationsvätskan " I " eller " THF " till bränslet .

Brandbekämpningsutrustning

Helikoptern ger kontroll och brandsläckning i motorrummen (separat) och APU-rummet. För brandledning finns det två uppsättningar SSP-2A (eller SSP-FK ) system ombord. Brandsläckningskompositionen Freon-114V förvaras i två cylindrar UBSH-3-3 med pyrohuvuden.

Vid brand utlöses det första och sedan andra steget i brandsläckningen automatiskt. Vid behov kan du aktivera utlösningen av squibs manuellt med knapparna på mittkonsolen.

Värme- och ventilationssystem

Helikopterns cockpit är otät.

Luft tas efter det 12:e kompressorsteget i varje motor. Från vänster motor tillförs luft till hytten, visningsfönster, batterifack och ventilation av MSK-dräkterna. Från den högra motorn går luften för att värma upp vapenfacket och för att blåsa kabeln till enheten 10.

Luftkonditioneringssystemet är byggt enligt standardschemat, med kalla och varma ledningar, turbokylenhet. Skillnaden är användningen i systemet av luftkemiska filter FTV-200 , utformade för att rena luft från partiklar av syntetisk motorolja B-3V , som är giftig. Filtret fångar oljeaerosol och främmande partiklar och oxiderar sedan ytterligare (efterförbränning) oljerester till CO2 och H2O

Anti-isningssystem

Lufttrycksmottagare PVD-6M och framkanterna på huvudrotorbladen har elektrisk uppvärmning. Varmluft blåses på motorernas glasrutor och luftintag. RIO-3 radioisotopsignaleringsanordningen används som en isbildningssensor .

Strömförsörjning

Huvudkällorna för elektricitet är två generatorer med trefas växelström 200 V 400 Hz typ GT40PCH8B , drivna av en VR-252 växellåda . Generatorer arbetar parallellt och i fas, men var och en för sitt eget nätverk. Deras parallella arbete på det allmänna nätverket är möjligt.

På vissa modifieringar (till exempel på Ka-27PS) är bara den vänstra generatorn ansluten till det kombinerade nätverket ombord, och den högra är en backup. Det finns inga likströmsgeneratorer på helikoptern, och likström omvandlas till ett gemensamt nätverk på 28,5 volt från en växelvis trefas 200 volt av två VU-6B- halvledarlikriktare . 36 V 400 Hz nätverket drivs av två nedtrappade transformatorer.

Nödkällor är två nickel-kadmium-batterier 20NKBN-25U3 och två statiska halvledarströmomvandlare POS-1000A och PTS-800A .

System för nöd-, varnings- och meddelandesignalering

Ka-27-helikoptern använder ett centraliserat system för ljus- och ljudsignalering om driftsätten för system och enheter, funktionsfel och fel.

Instrumentering

Helikoptern har två PVD-6M lufttrycksmottagare på en gemensam stav i nosen.

Barometriska instrument:

• hastighetsindikator US-350K
• mekanisk höjdmätare VM-15K
• elektromekanisk höjdmätare UVID-30-15 (2 st.)
• lufthastighetssensor DVS-24 , designad för att ge ut elektriska signaler till konsumenter

Gyroskopiska instrument

• kombinerat instrument DA-30K
• konstgjord horisont AGR-74V
• kurssystem " Comb "
• korrigeringsbrytare VK-90

Flyg- och navigationsutrustning

Helikoptern är utrustad med helikopterflygsystemet PKV-252-1 och navigationssystemet NKV-252 .

Flygsystemet PKV-252-1 möjliggör automatisk flygning, automatisk svävning av helikoptern enligt indikationerna på styrinstrumentet, automatisk svävning av helikoptern med höjdstabilisering längs kabellinans förlängda längd och dess lutningsvinkel. En egenskap hos Ka-27 helikoptern är den gemensamma styrningen av piloten och automatiseringen under flygning, dessutom drivs helikoptern av automatisering, och piloten lotsar inte helikoptern i vanlig mening, utan hjälper bara automatiseringen (men i inget fall motverkar). Flygningen på rutten i stationärt tillstånd sker praktiskt taget utan pilotens inblandning i kontrollen. När man stör kontrollen vid byte av flygläge trycker piloten på trimknappen, autopiloten växlar till koordinationsläget och stör inte piloten. Efter att ha släppt knappen kommer autopiloten ihåg det nya läget och stabiliserar det. Helikopterautomatik kan aktiveras under hela flygningen från start till landning.

Komplexet inkluderar en fyra-kanals elektrohydraulisk autopilot VUAP-1 , en vertikal gyro MGV-1SU8 , bana datorer, en BK-252M växlingsenhet, en VDU-252 styrdator , en flight director PKP-77 , två planeringsnavigering enheter PNP-72-4M, en central kontrollpanel TsPU-252M2 , UPV-U hovringsparameterindikator , DGP-U nedsänkningsdjupsensor (som en del av GAS "enhet 10"), DT-U kabelsensor , två DPT-U- kabel positionssensorer , KZV höjdkorrigerare, A-radiohöjdmätare 036 .

Autopiloten har följande lägen:

• Samordning
• Stabilisering
• Styrning och stabilisering

PKV -252-1-komplexet har följande lägen:

• Styrning och stabilisering
• Rutt
• Landning-Hovering
• Hover stabilisering
• Stabilisering av kabelns vinkelläge under transport av last på en extern sling

Navigationskomplexet NKV-252 , tillsammans med flygsystemet PKV-252-1 , är designat för:

• tillbakadragandet av helikoptern till området för att lösa taktiska uppgifter längs en förprogrammerad rutt
• helikopterutgång till den punkt som givits till besättningen av Octopus-komplexet, eller sänds via datakanal från fartyget eller en angränsande helikopter
• återvändande av helikoptern till fartyget och byggande av en manöver före landning

Navigationskomplexet löser följande uppgifter:

• bestämma de aktuella koordinaterna för helikoptern
• korrigering av koordinater med radarsignaler
• bildandet av en helikopters flygbana i horisontella och vertikala plan

NKV -252 inkluderar: Comb heading-system, DVS-24 lufthastighetssensor , UVID-30-15 höjdmätare , Privod-SV-Bort radiosystem , DISS-32 Doppler-mätare , ARK-19 radiokompass , IDS- enhet , resultattavla och växlar.

Radio-elektronisk utrustning

Helikopterradiokommunikationsutrustning

• Utrustning för intercom och switch P510 "Znak"
• MV-DMV radiostation R-863
• HF-radio R-864
• Nödljus " Call-M "
• Nödradiostation R-855U

Bojen " Call-M " är placerad i helikopterns bakdel. Den är utformad för att söka efter platsen för en sjunken helikopter. Bojen avfyras av besättningen i händelse av en olycka, antingen oberoende vid kollision med en överbelastning på mer än 30 G, eller när vatten träffar sensorn.

Radionavigeringsutrustning

Privod -SV-Bort- systemet är en del av RSBN-utrustningen ombord. Den fungerar med markbaserade radiofyrar RSBN-2N , RSBN-4N , landningsfyrar PRMG-4 , PRMG-5 , Privod-V och Privod-SV fartygsburna radiofyrar i lägena "Navigation" eller "Landning", och tillhandahåller även tvåvägs telekodkommunikation "ground-to-board", "board-to-ground" och "board-to-board". Systemsammansättning:

• antennmatarsystem " Potok-P "
• delsystem " Radikal-N " (fyrutrustning)
• delsystem " VN-Drive " (digital dator)
• delsystem " APD-Privod " (telekodkommunikationsutrustning)
• kommunikations- och styrenheter

Dopplerhastighets- och driftvinkelmätare DISS-32 är designad för kontinuerlig mätning och indikering av tre komponenter: markhastighetsvektor, markhastighet och driftvinkel, samt utmatning av elektriska signaler till konsumenter.

Automatisk radiokompass ARK-19 "Olenyok" är utformad för att bestämma riktningsvinklarna för radiostationer.

Radiohöjdmätaren A-036 mäter helikopterns aktuella flyghöjd över vilken yta som helst, ger sitt värde till besättningen och, i form av elektriska signaler, till konsumenterna.

Radioutrustning

Luftburen radartransponder SRO-2

Sök anti-ubåtsutrustning

Detta är en fristående utrustning som inte är kopplad till andra helikoptersystem. Inkluderar APM-73V magnetometer och A-100 "Pakhra" radioriktningssökare. A-100 "Pakhra" mottagningsindikeringsanordning (PIU) ger en automatisk panoramaöversikt över de exponerade RSL-N och RSL-NM-1 bojarna, övervakar deras prestanda och lyssnar på havets brus.

Anti-ubåtskomplex

Helikopterns huvudsakliga anti-ubåtsutrustning är Octopus sök- och siktsystem , som består av fyra delsystem: hydroakustisk, radar, navigering och taktisk situationsindikering, information och beräkning.

Sök- och siktsystem "Bläckfisk"

Utrustningskomplexet "Bläckfisk" ombord inkluderar:

• radarstation " Initiative-2KM ", vars kåpa är belägen i den främre delen av flygkroppen (ger lösningen av navigeringsuppgifter, detektering av ubåtar på ytan) och transponderfyrar;
• sänkt hydroakustisk station VGS-3 ("Ros-V") , belägen på baksidan av flygkroppen (ger detektering och bestämning av ubåtens koordinater);
• sikt- och beräkningsanordning för automatiskt tillbakadragande av helikoptern till punkten för utsläpp av förstörelsevapen.

Dessutom släpps 36 ekolodsbojar, signal (orientering) sjöbomber ( OMAB-N och OMAB-D ) och radiotekniska beacons-responders från en helikopter (i professionell jargong - utställd) .

Detekteringsräckvidd för ytmål vid flygning på en höjd av 100-500 m:

• med en RCS på 250 m - minst 25 km;
• med EPR 2 m - minst 5 km;

Detekteringsräckvidd för ett undervattensmål av den dieselelektriska ubåtstypen pr.613 med en hastighet av 6-8 knop, ett djup av 100 m, ett sjöläge på 2 poäng  - 8 km [5] [6]

Som en del av PPS "Octopus" finns ett informationsberäkningsundersystem baserat på en ombord digital dator ( OBCM ) och ett navigationssystem och ett taktiskt lägesindikeringssystem. PPS har flera olika lägen som ger lösningen av anti-ubåtsuppgifter: "Navigering", "Sök", "Spårning", "Attack" och ett hjälpläge - "Kontroll". INTO ger reflektion av primär (radar) och sekundär (VGS, TsVM) information. Skärmens diameter är 300 mm. Den digitala datorn STS-VM ger 150 000 operationer per sekund.

GAS-designen tillhandahåller sju typer av arbete: brusriktningssökning ("ShP"), ekodetektion ("EP"), manuell spårning ("RS"), stegsökning ("AP"), automatisk spårning ("ASS") , halvautomatisk målspårning ("PASC") och kontroll.

Kontroll- och inspelningsutrustning

Helikoptern är utrustad med en liten parameterinspelare " Tester-U3 " ombord och en bandspelare MS-61B .

Beväpning

För att förstöra en ubåt, en anti-ubåtsmissil av typen APR-3 eller en enhetlig liten torped UMGT-1 , referens havsbomber av OMAB-25-12D (dag) eller OMAB-25-8N (natt) typ är upphängda i en helikopter

På styrbords sida av flygkroppen kan en kassetthållare KD-2-323 installeras för extern upphängning av last (bomber)

Ändringar

Ka-27E

På basis av Ka-27 utvecklades Ka-27E (Ka-252E "Sovetnik-SV"). Helikoptern var baserad på stödfartyget Absheron och var avsedd att övervaka fartygen för förekomst av radioaktivt material ombord. Byggde 2 helikoptrar.

Ka-27PS

Ka-27PS marina räddningshelikopter är designad för att rädda eller hjälpa besättningar på fartyg och flygplan i nöd, samt för att söka efter nedstigningsfarkoster .

Sammansättningen av speciella medel inkluderar A-817 radionavigeringsutrustning, designad för att upptäcka radarfyrar som svarar och markera deras plats på radarns allround-vy indikator . Utrustningen inkluderar en VHF-antenn på motorgondolen och ett C1.7-block på förarkonsolen. Radarstationen , som är kopplad till A-817-utrustningen, fick beteckningen "Octopus-PS". Det ger en sökning efter rymdfarkoster som stänkt ner av SA och andra föremål utrustade med radarfyrar - transpondrar och markörbojar. En automatisk radiokompass ARK-UD installerades för att styra helikoptern till ett givet område enligt signalerna från radiofyrar. Strålningsnivåerna i sittbrunnen mäts med en DP-3B röntgenmätare . På Ka-27PS är navigationssystemet NKV-252 installerat, vilket inkluderar radioutrustning ombord för det automatiska A-340-SV-BORT automatiserade kortdistansnavigerings- och landningssystemet , Greben-2 kurssystem och DISS -32 Dopplerhastighets- och driftvinkelmätare , lufthastighetssensor, UVID-30-15 barometrisk höjdmätare , automatisk radiokompass .

Besättningen på Ka-27PS består av fyra personer: befälhavare, navigatör, flygingenjör och räddningssjukvårdare. Ambulansräddaren har full medicinsk utbildning och dykutbildning, dessutom måste han också vara redo att gå ner vinschen från en höjd av 50 meter (träning för att sänka livräddaren i havet kallades "fiske" av vettet). Räddningsmodifieringen av helikoptern har en karakteristisk färg - vita sidor och breda röda ränder på magen och baksidan av flygkroppen.

Räddningshelikoptern har ytterligare hjälpmedel för lyft, räddning och belysning. På vänster sida, utanför lastdörren, är en lyftanordning installerad - en SLG-300 elektrisk vinsch, en vridmekanism, en pil och en hydraulcylinder för att höja och sänka bommen - med en lyftkapacitet på upp till 300 kg. Det är möjligt att fästa ett universellt säte eller en axelrem på lyftanordningen, samt ett bälte för att lyfta astronauter i ett boende. Räddningsutrustning som ska släppas inkluderar ett NP-2A uppblåsbart bälte, två LAS-5M-3 båtar, 12 PSN-6AM flottar och två markeringsbojar i Call-M-systemet. Konfigurationen av sökutrustningen varierar kraftigt beroende på uppgiften. Det finns till exempel ett sådant alternativ: 10 flytvästar, två PSN-6AM-flottar, två OMAB-referenshavsbomber, en extra bränsletillförsel på 110 liter. För att underlätta sökning och räddning på natten installerades dessutom fyra PRF-4MP-strålkastare (med en effekt på 1000 watt vardera), en FPP-7 och en FR-9. Dessutom är det möjligt att använda en manuell signalstrålkastare RSP-45. Strålkastare PRF-4MP och FPP-7M används för att belysa lasten på en extern sele eller området under helikoptern, FR-9 - för att belysa de räddade; två externa PRF-strålkastare är placerade nedanför längs flygkroppens symmetriaxel på båda sidor. Nödradioenheter består av Call-M-komplexet och två automatiskt avfyrade radiomarkörer för att indikera sökobjektet.

Sök- och räddningsversionen kan konverteras till en utbildningsversion av driftorganisationen. På navigatörens arbetsplats är ett längsgående-tvärgående kontrollhandtag, riktningskontrollpedaler och en kollektiv stigningsspak installerade. Istället för radarenheten 1S57, en instruktörsinstrumentbräda med hastighets-, höjd- och kursindikatorer, en variometer , installeras konstgjorda horisonter - totalt sex enheter. Vid användning av en helikopter i sanitetsversionen installeras fyra bårar med fästremmar, tjuder för de sårade. Medicinsk utrustning inkluderar två hopfällbara pallar, två 3-liters termosar, ett bord för en hälsoarbetare, en uppsättning däck, två GS-10 syrgasapparater, en medicinsk förpackning och en 3-liters vattentank. Sanitetsutrustning består av en hink, hygienpåsar, två luftmadrasser med pumpar för att fylla dem, arméfiltar, urinoarer.

Ka-27PSD

Sök- och räddningshelikoptern Ka-27PSD är en vidareutveckling av Ka-27PS. Den skiljer sig genom att den har en maximal startvikt ökad till 12 000 kg. Landningsstället har förstärkts på det, ytterligare bränsletankar har installerats (den totala kapaciteten för bränslesystemet för denna helikopter har nått 4830 liter).

Ka-27M

Moderniseringen av helikoptern är sedan länge väntad [7] .

För första gången utfördes arbetet med att ersätta målutrustningen redan 1998 på en Ka-27PL nr 09-09 helikopter. Den andra helikoptern, serienummer 012-01, konverterades 2008. Slutförandet av statliga tester av Ka-27M rapporterades 2015.

Grunden för beväpningen av anti-ubåtshelikoptern Ka-27M är radarkommando- och taktiska systemet (RCTS) utvecklat av Fazotron-NIIR Corporation, vilket inkluderar ett nytt akustiskt och magnetometriskt system, ett radiointelligenssystem och en ny informations- och datoranvändning Kärnan i stridsledningssystemet är en ny radar med koherent puls med ett aktivt fasstyrt antennsystem.

I detta ämne tillverkas inga nya helikoptrar. Ka-27PL-helikoptrar konverteras till Ka-27M under planerade reparationer vid anläggningen.

Taktiska och tekniska egenskaper

De angivna egenskaperna motsvarar Ka-27PL- modifieringen .

[åtta]

• Besättning - 3
• Passagerarkapacitet - nr
• Flygkroppslängd  - 12,25 m
• Rotordiameter - 15,9 m
• Stjärtrotordiameter - ingen
• Maximal flygkroppsbredd -  3,8 m
• Höjd (längs propellerpelaren) - 5,4 m
• Tomvikt - 6100 kg
• Normal startvikt - 10600 kg
• Max. startvikt - 12 000 kg
• Bränslesystemkapacitet - 3900 liter (max. upp till 4270 liter)
• Motor - 2xTVZ-117KM Ser.3
• Effekt - 2x2225 l. Med. (vid start)
• Den högsta tillåtna hastigheten är 291 km/h
• Marschfart (ekonomisk) - 118 km / h
• Stridsåtgärdsradie (med en plats i området 1,4 timmar) - 200 km
• Färjeräckvidd (med extra tank för 100 kg bränsle) - 1000 km
• Praktiskt tak - 3500 m
• Stridsbelastning - upp till 2000 kg
• Huvudbeväpning:
  • Bombning: åtta PLAB-250-120 bomber, orienteringsbomber av typen OMAB
  • Torped: en torped eller missiltorpedtyp: AT-1M, VTT-1, UMGT-1 "Orlan", APR-2 "Yastreb-M"

I tjänst

• Den ryska flottans luftfart  - 63 Ka-27 och 16 Ka-27PS, från och med 2016. Av dessa 20 Ka-27M i början av 2018. [9] [10] [11] [12]
• Gränstjänsten för Ryska federationens federala säkerhetstjänst  - inte mer än 20 enheter av Ka-27PS, från och med 2016 [13]
• Luftfart av den ukrainska flottan  - mer än 4 Ka-27, från och med 2016 [14]
• Den vietnamesiska flottans flyg  - 10 Ka-28, från och med 2016 [15]
• Indiska flottans flyg  - 12 Ka-28, från och med 2016 [16]
• kinesiska marinens flyg - 19 Ka-28, från och med 2016 [11]
• Syriska flottan  - 4 Ka-28, från och med 2016 [17]
• Algeriska flottan  - 3 Ka-27PS, från och med 2016 [18]
• De väpnade styrkorna i Jemen  - ett antal Ka-27, från och med 2016 [19]
• Sydkoreanska flygvapnet  - 8 Ka-32A-4 ( HH-32 )

Var i tjänst

• Sovjetiska flottans luftfart - var i tjänst med marinens flyg som en bärarbaserad helikopter i följande flygenheter:
• 830:e separata marin anti-ubåtshelikopter Kirkenes Red Banner Regiment of the Northern Fleet, Severomorsk-2 flygfält
• 78:e separata marina anti-ubåtshelikopterregementet av Svarta havets flotta, Donuzlav flygfält
• 25:e separata marina anti-ubåtshelikopterregementet från Svartahavsflottan, Kacha flygfält
• 710:e separata marina anti-ubåtshelikopterregementet av Stillahavsflottan, Novonezhino flygfält
• 745:e separata marina anti-ubåtshelikopterregementet från Östersjöflottan, Donskoye flygfält
• 175:e separata anti-ubåtshelikopterskvadron från Stillahavsflottan, Yelizovo flygfält.

Utbildningen av helikopterpiloter på Ka-27 utfördes av Syzran VVAUL

• Flygvapnet SFR Jugoslavien - Ka-28 var i tjänst med den 784:e skvadronen av antiubåtshelikoptrar från den 97:e flygbrigaden baserad på flygbaseni Divulya och avsedd för kustoperationer och stöd till flottan av SFR i Jugoslavien . Förutom Ka-28 var skvadronen beväpnad med Ka-25 och Mi-14 .
• Flygvapnet från SR Jugoslavien - 2 Ka-28 helikoptrar har tagits ur drift och finns i Serbien vid Belgrads luftfartsmuseum.
• Kubas revolutionära flotta

Applikationstaktik

Helikoptrar fungerar vanligtvis i par: den ena upptäcker en ubåt, den andra träffar den och ger anti-ubåtsförsvar över ett område på cirka 2000 km². När det gäller stridseffektivitet är Ka-27-helikoptrar 3-5 gånger överlägsna Ka-25- helikoptrar.

Olyckor och katastrofer

(listan är ofullständig)

• Den 26 november 1980, på grund av att bränslet var helt slut, landade Ka-27-helikoptern på autorotation på Vosstaniya-torget i Kazan och överfördes som en del av en grupp helikoptrar från Kumertau till Severomorsk-2 , på väg genom Kazan. Helikoptern föll på sidan, en förbipasserande spårvagn utan passagerare skadades. Det finns inga offer. [20] [21] [22] [23] .
• Den 24 april 1982, under de statliga testerna av den tunga flygplansbärande kryssaren Novorossiysk , genomfördes nattflyg med stark rullning. Vid landning av helikoptern, på grund av en hård landning, bildades landningsstället och det föll i sidled. De roterande bladen träffade skötarens aluminiumskott på flygdäcket. Sjömannen I. Pavlyuchenko, som var i tjänst, dog.
• Den 26 september 1983, under Ocean-83- övningen , inträffade en nödsituation på flygdäcket på hangarfartyget Novorossiysk. När propellrarna snurrade överlappade bladen, helikoptern skadades, besättningen var oskadd, men den avflygande lasten mot fladder skadade helikopterns seniortekniker, löjtnant Mokhanov, dödligt.
• 23 juni 1987 Helikopter Ka-27, 710:e OKPLVP, Novonezhino . När helikoptern tränade svävande över vattenytan hamnade helikoptern i virvelringläge , föll och sjönk. Besättningschefen lyckades ta sig ut och räddades, regementets seniornavigatör drunknade med en helikopter.
• 6 maj 1988 Ka-27 krasch, Syzran VVAUL , befälhavare pilot-instruktör kapten Chekunin S. I. Helikoptern kolliderade med marken på grund av flygplansfel, helikopterchefen och kadetten Tagin V. V. dog.
• Den 16 maj 1988, i området för Severomorsk-3-flygfältet, under en träningsflygning under svåra väderförhållanden, kraschade en Ka-27PL från 830:e OKPLVP, lotsad av löjtnant Yu. V. Nikolaychuk. Som ett resultat av att helikoptern drogs tillbaka utanför flyggränserna slog propellerbladen ut. Helikoptern kraschade och besättningen dog.
• Den 11 augusti 1988, medan TAKR "Baku" befann sig i Medelhavet, vid slutet av dagsljuset, lyfte Ka-27 från fartygets däck. 14 minuter efter start började den högra motorn överhettas. Besättningens befälhavare, överstelöjtnant S. V. Sandakov, bestämde sig för att återvända till fartyget, men när han inte nådde en och en halv kilometer från fartyget, kraschade helikoptern med ballonetter släppta. Besättningen plockades upp framgångsrikt, de försökte rädda helikoptern för att felsöka felet, för vilket de under svåra förhållanden (rullande) helt enkelt drog den till sidan av fartyget, men under natten i en storm krossades den mot sidan sjönk resterna av bilen.
• 12 september 1988, Ka-27 helikopterkrasch, Kulbakino flygfält ( 33:e massa- och pappersbruket och AVMF PLS ), helikopterbefälhavare kapten Goryaev A. G. Träningsflyg "under ridån", svävande över vatten på extremt låg höjd. 25 minuter efter start inträffade den högra motorns självavstängning på grund av förstörelsen av den externa flexibla axeln på den fria turbinhastighetsregulatorn på grund av utmattningsfel i höljet, klämmorna och fästena för dess fastsättning. Helikoptern föll i vattnet. Efter 15 minuter, navigatören av helikoptern st. Löjtnant Tomilin VV är i tillfredsställande skick. Helikopterchefen och seniorinstruktören-navigatören överste Podchasov O.S. dog.
• 2 november 1988 Olyckan med Ka-27 från 710:e OKPLVP (Novonezhino). Crew st. Löjtnant A. S. Kuznetsova utförde en nattflygning till servicetakszonen och avvek oavsiktligt från rutten till höger med 13 km. Vid hemkomsten instruerade flygledaren besättningen att indikera sig själva genom att tända strålkastarna. När de tände strålkastarna såg helikopterpiloterna den skogsbevuxna sluttningen av Litovka-kullen (Falaza, höjd 1279 m) precis framför dem och tog plötsligt kontrollen. Helikoptern landade grovt på sluttningen och rullade över på sidan. Besättningen är vid liv, helikoptern var inte föremål för restaurering.
• 9 juni 1989 Kraschen av Ka-27-helikoptern Syzran VVAUL på grund av förstörelsen av växellådan. Kadetten Mullagildin R. M. dog.
• 22 juli 1989 En nödsituation i 710:e OKPLVP (Novonezhino). Crew st. Löjtnant S.S. Shevchenko flög Ka-27PS från Dry River -flygfältet i Novonezhino. Förmodligen av huliganmotiv avvek helikoptern 12 minuter efter start från rutten, gick in på vägen och sjönk ner över den till extremt låg höjd. Med en hastighet av cirka 220 km/h började bilen hugga trädtopparna på höger sida av vägen med propellrar. Piloten försökte gå till vänster, men helikoptern doppade och träffade den mötande bussen med vänster kölspolare. Sedan kastades han till höger, på en 6 m hög metallfackverk, varefter Ka-27:an kraschade mot en Moskvich-bil som vände upp och exploderade. Förutom besättningen dog en familj på fyra, inklusive två barn, som körde i en bil.
• 24 juli 1994, när man flyger från Severomorsk-2-flygfältet till platsen för byn. Vidyaevo kraschade Ka-27PS från det 830:e regementet (Severomorsk-2), på vilket det kirurgiska teamet på huvudsjukhuset i den norra flottan flög för att ge hjälp till den skadade soldaten. På ett avstånd av 17-18 km från avgångsflygfältet kom helikoptern in i det låga molntäcket. Befälhavaren bestämde sig för att dyka under molnen för att återställa visuell kontakt, men under 10 minuters flygning kolliderade han med marken och fattade eld. Två passagerare klev ut, besättningen på 4 personer och en passagerare dödades.
• Den 22 oktober 1997, när flygkontrollgruppen transporterades från Spirovo-testplatsen till Torzhok-basflygfältet, kolliderade Ka-27PS-helikoptern med jordens yta och kraschade, helikopterbefälhavaren, Mr. Ilyuykin M. I. Besättningen och tre passagerare dog . Anledningen var pilotens förlust av rumslig orientering i avsaknad av synlighet för ljusreferenspunkter.
• 26 mars 2003. Ka-27PS, 289:e OPLA, Nikolayevka , Pacific Fleet. Helikoptern kraschade på natten i Ussuribukten omedelbart efter start från BOD- projektet 1155 "Admiral Tributs" . På grund av pilotens förlust av rumslig orientering utförde helikoptern en komplex rumslig figur, med en kupp genom huvudrotorn på topppunkten, och föll i vattnet 430 meter från fartyget. Besättningen på 3 personer och 1 passagerare dödades [24] .
• 25 mars 2009 i Indien , nära Goa , kraschade Ka-28, inga skadade [25]
• 4 maj 2009 Ka-27PS från den 396:e separata flottan mot ubåtshelikopter från Östersjöflottan. Vid landning på fartyget " Yaroslav the Wise " träffade helikoptern fartygets överbyggnader med sina blad, kantrade och sjönk. Alla fem personer ombord, med skador av olika svårighetsgrad, lyftes upp ur vattnet. [26] .
• 23 september 2010 kraschade Ka-28 i Ukraina och dödade två [27] .
• Den 13 april 2018 kraschade en Ka-29 i Kaliningrad-regionen nära Östersjön. Båda piloterna dödades.
• Den 24 september 2021 kraschade Ka-27 från FSB Border Service under en träningsflygning i regionen Mount Ostroy (på en höjd av mer än 900 meter) i Kamchatka , besättningen dog. [28] [29] [30]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Ka-27 på Kamovs webbplats Arkivexemplar av 11 november 2008 på Wayback Machine
2. ↑ Spiral, lock, snigel
3. ↑ Kamov Ka-27 - Ryska helikoptrar - Artikel om Neftegaz.RU . neftegaz.ru . Hämtad: 1 september 2022. (obestämd)
4. ↑ Efimov Vladimir Ivanovich . Testare (5 maj 2011). Hämtad 30 januari 2020. Arkiverad från originalet 3 februari 2020.  (obestämd) . Författaren hänvisar till Andrey Anatolyevich Simonov "Honored Testers of the USSR"
5. ↑ Kiev plant RADAR / Produktkatalog / För militär luftfart | Arkiverad 6 mars 2016 på Wayback Machine
6. ↑ Kamov KA-27PL . Hämtad 4 april 2011. Arkiverad från originalet 30 november 2017. (obestämd)
7. ↑ Himlens hörn. Ka-27M
8. ↑ Ka-27 på tillverkarens webbplats Arkivexemplar daterad 29 februari 2012 på Wayback Machine
9. ↑ Den ryska flottans sjöflyg kommer att ta emot 50 moderniserade Ka-27M - Rossiyskaya Gazeta . Hämtad 9 februari 2018. Arkiverad från originalet 10 februari 2018. (obestämd)
10. ↑ Marinens sjöflyg kommer att ta emot 50 uppgraderade Ka-27-helikoptrar . Hämtad 9 februari 2018. Arkiverad från originalet 10 februari 2018. (obestämd)
11. ↑ 1 2 Militärbalansen 2016, s.193
12. ↑ * Order of Battle - Ryssland Arkiverad 20 augusti 2017 på Wayback Machine
13. ↑ Militärbalansen 2016, s.200
14. ↑ Militärbalansen 2016, s.205
15. ↑ Militärbalansen 2016, s.298
16. ↑ Militärbalansen 2016, s.253
17. ↑ Militärbalansen 2016, s.355
18. ↑ Militärbalansen 2016, s.321
19. ↑ Militärbalansen 2016, s.360
20. ↑ Separat Kazan anti-spårvagnsflygregemente . Hämtad 19 juli 2012. Arkiverad från originalet 8 mars 2012. (obestämd)
21. ↑ Tvångslandning av en Ka-27-helikopter i Kazan den 26 november 1980 . Hämtad 19 juli 2012. Arkiverad från originalet 11 juni 2013. (obestämd)
22. ↑ Flygolyckor och olyckor med Ka-27-helikoptrar och dess modifieringar (Ka-28, Ka-29, Ka-32) (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 19 juli 2012. Arkiverad från originalet den 4 oktober 2014. (obestämd) 
23. ↑ KA-27 kraschar i Kazan. 1980 . Hämtad 19 juli 2012. Arkiverad från originalet 10 november 2013. (obestämd)
24. ↑ Kroppen av den andra besättningsmedlemmen i den kraschade helikoptern hittades Arkivkopia daterad 25 november 2016 på Wayback Machine // RIA Novosti
25. ↑ Indisk helikopter kraschade nära Goa // Lenta.ru
26. ↑ Tillståndet för besättningsmedlemmarna på den kraschade Ka-27:an är tillfredsställande | Incidenter | Nyhetsflöde "RIA Novosti" . Hämtad 7 april 2012. Arkiverad från originalet 20 augusti 2018. (obestämd)
27. ↑ Ukraina: En helikopter kraschade nära Odessa arkivkopia daterad 25 november 2010 vid Wayback Machine // Lenta.ru, 23 september 2010
28. ↑ Ka-27 helikopter kom inte i kontakt i Kamchatka . RIA Novosti (20210923T2148). Hämtad 23 september 2021. Arkiverad från originalet 23 september 2021. (ryska)
29. ↑ Källa: vraket av en Ka-27-helikopter hittades i Kamchatka, besättningens öde är okänt Arkivkopia daterad 24 september 2021 vid Wayback Machine // RIA Novosti , 2021-09-24
30. ↑ Ingen överlevde Ka-27-helikopterkraschen i Kamchatka , 2021-09-24 Arkiverad kopia av 24 september 2021 på Wayback Machine

Litteratur

• "Teknisk beskrivning utg. 501"
• Kuznetsov G. Ka-27 - strid, fartyg. Många länder drömde om en sådan helikopter  // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - Nr 6 . - S. 8-10 . — ISSN 0130-2701 . (ryska)
• "Helikopter Ka-27 bok. 1" Moskva. Militärt förlag. 1983 Godkänd av Marinens flygchef som läromedel. För administrativt bruk.
• Rotary-vingad väktare av haven. Elektroniskt bibliotek K2X2.INFO

Länkar

• Ka-27 på Kamovs webbplats
• Kamov Ka-27 - Informationsresurs
• worldweapon.ru - KA-27
• Bilder på Ka-27PS

Helikopter Kamov Ka-27 färgprofiler (sidopaneler)

Sjöflyg i Ryssland och Sovjetunionen
Flygbåtar och sjöflygplan	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Modell F Modell K
Helikoptrar	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Seagull" Mi-1 1
Fighters / Interceptors	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Yak-9K 1 Yak-39 Yak-141
Stormtroopers	Su-24K Su-25UTG Su-28K Yak-36 Yak-38 Yak-38M
Bombplan / Torpedbombplan	PT-M71 Tu-91
Flygplan PLO / RLDN	An-71K P-42 Yak-44
träningsflygplan	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Anmärkningar: prospektiva, experimentella eller icke-serieproduktionsprover är i kursiv stil ; 1 - det fanns ingen speciell fartygsmodifiering.