KAMAZ-6282

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 maj 2022; kontroller kräver 12 redigeringar .
KAMAZ-6282

KamAZ-6282 Tillgång för personer med funktionsnedsättningi Moskva nära Baumanskaya , på väg nr t25 (2019)Moskvas tunnelbanelinje 3 alt.svg 
tillverkare NefAZ Svarz
Projekt, g 2017–2018
Släppt, år 2018  - nu
Instanser över 900
Bruttovikt, t arton
Tjänstevikt, t 12.2
Max. hastighet, km/h 70
Bussklass stor
ECO-standard ZEV
Kapacitet, pers.
Sittplatser 33
Nominell kapacitet (5 personer/m²) femtio
Full kapacitet (8 personer/m²) 85
Mått
Längd, mm 12400
Bredd, mm 2540
Takhöjd, mm 3260
Lågt fält, % 100
Salong
Antal dörrar för passagerare 3
Dörrformel 2-2-2
Motor
Motormodell elektrisk asynkron
Försörjningssystem Från ultrasnabba laddningsstationer med halvströmavtagare. Dessutom används en inbyggd laddare som gör det möjligt att ladda enheten från ett trefas AC 380 V-nätverk ("nattladdning")
Effekt, hk 2x169,95
Vridmoment, N m 2x485
Överföring
Typ av växellåda automatisk
Suspension
Typ av upphängning bak beroende, pneumatisk
Typ av fjädring fram oberoende, pneumatisk med elektroniskt styrsystem och kroppslutningsfunktion
 Mediafiler på Wikimedia Commons

KamAZ-6282 [1]  är en rysk låggolvs elektrisk buss utvecklad gemensamt av NefAZ och KamAZ [2] .

Beskrivning

Elbussen är utrustad med två asynkrona elmotorer placerade i den elektriska portalbryggan tillverkad av ZF . Maxhastigheten är 70 km/h. Den är utrustad med tre vägvisare fram, på styrbords sida och bak i elbussen. Dessutom (på order av Moskva) installeras en ruttindikator-monitor med visning av de återstående stoppen längs vägen. Elbussen är tvåaxlig, bakhjulen är drivna. Den främre fjädringen är oberoende, pneumatisk med elektroniskt kontrollsystem och kroppslutningsfunktion. Bakre fjädring beroende, pneumatisk. Bromssystemet är mekaniskt, skiva, hjälpbroms är förknippat med en elmotor och är försedd med ett energiåtervinningssystem i TAB .

Elbussen har tre dörrar för på- och avstigning av passagerare. Kabinen har 33 sittplatser. Sätena är anti-vandal, plast. En plats för funktionshindrade finns i förvaringsutrymmet, en hopfällbar ramp är installerad på mittendörren . Elbussens glas är tonat, vindrutan är panoramautsikt, limmad. Förarsätet är justerbart, pneumatiskt.

Ackumulatorer

Elbussen drivs av litium-titanat-batterier . Egenskaperna hos denna typ av batterier är ett mycket stort antal laddnings-urladdningscykler (tillverkaren hävdar 20 000 cykler), förmågan att arbeta vid låga temperaturer (ned till -40 ° C) [1] och möjligheten till ultra- snabbladdning (upp till 6 minuter). Batterikapaciteten är 80 kWh, räckvidden på en laddning är upp till 70 km. Laddstationer installeras vid ändstationerna, där elbussar laddas (laddning upp till 80 % tar 20 minuter) [3] .

Ändringar

KAMAZ-6282-121

Modifieringen är utrustad med litium-titanat (LTO) batterier.

KAMAZ-6282-123

Modifieringen är utrustad med litium-nickel-mangan-kobolt (NMC) batterier.

KAMAZ-62825

Modellen är en trolleybuss med ökad autonom körning .

KAMAZ-6290

Modellen med lågt golv är baserad på elbussen KAMAZ-6282. Vätebränslecellsbussen är utrustad med sex cylindrar för lagring av komprimerat väte. I det här fallet är cylindrarna installerade på taket. Den nya bussen körs av en ZF elektroportalbro . Vätgaskraftverkets effekt når 45 kW. Bilens maxhastighet är 80 km/h. Dessutom är KamAZ-6290 utrustad med ett luftbromssystem med EBS, ABS, ASR, EPB, en sluttningshållningsfunktion, en rörelseblockerande funktion med öppna dörrar och en övervakningssensor för bromsbeläggsslitage. Bromsning tillhandahålls också av en elektrisk dragmotor med ett återhämtningssystem. Fördelarna med en väteelektrisk buss är miljövänlighet, frånvaron av en dieselvärmare och en räckvidd på 250 km.

KamAZ-6292

En elbuss med extra stor kapacitet byggd på KamAZ-6299-bussen.

Exploatering

Serieproduktion av en elbuss med laddning från en semi-strömavtagare lanserades i augusti 2018. Denna modell öppnade det elektriska busstrafiksystemet i Moskva den 1 september 2018 på trolleybussväg nr 73. Det är märkligt att den första resan med en elbuss på en vanlig linje med borgmästare Sergei Sobyanin och en grupp skolbarn slutade i misslyckande: elbussen lämnade linjen nära Ostankinsky-dammen, efter ett flyg till det sjätte mikrodistriktet i Bibirev [4 ] . Fram till slutet av 2018 var det planerat att leverera 100 elbussar till filialerna till Severo-Vostochny och Central State Unitary Enterprise Mosgortrans för att överföra en del av de trådbuss- och busslinjer som identifierats i tävlingen. Från och med den 9 oktober 2020 har 500 elbussar av denna design levererats till Moskva, tills nyligen har leveransen av elbussar med ultrasnabb laddning utförts med förseningar, men under de senaste månaderna har KamAZ- anläggningen ökat produktionen. Under 2019, i montern i Stockholm, organiserad tillsammans med det statliga enhetsföretaget Mosgortrans , presenterades KamAZ elbussen. Vid detta evenemang pratade de i detalj om de främsta fördelarna med en miljövänlig elbuss [5] . Från och med 2021 började elbussar tillverkas vid Svarz- fabriken , de första 20 elbussarna har redan anlänt till Novokosinsk-platsen för Vostochny-filialen, elbussar kommer att öppna trafiken på busslinjen T53.

Utnyttjande
Stad År av konstruktion Kvantitet Företag Serie nummer
Rostov-on-Don 2018 ett MUE "RTK" 3
Naberezhnye Chelny 2018 3 LLC GK "Altex" 4, 5, 8
Moskva 2018—2021 700 [6] (9 fungerar inte) SUE "Mosgortrans"
Ufa 2019 ett Trolleybussdepå nr 1 170

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 ELBUSS KAMAZ-6282 . Hämtad 11 maj 2022. Arkiverad från originalet 13 mars 2022.
  2. ↑ KAMAZ-6282 elektrisk buss: skapelsehistoria, detaljerad beskrivning och enhet, ändringar, grundläggande och tekniska egenskaper, chassi och motorparametrar . Utrustning för företag: kommersiella fordon, konstruktion och specialutrustning, utrustning . Hämtad 27 november 2021. Arkiverad från originalet 27 november 2021.
  3. ↑ NEFAZ Elbuss Kamaz-6282 . Hämtad 24 oktober 2018. Arkiverad från originalet 25 oktober 2018.
  4. ↑ Rutov, Ivan. Den nya elbussen från Moskva med Sobyanin gick sönder på den allra första flygningen . TOPNews.RU (3 september 2018). Hämtad: 20 oktober 2022.
  5. ↑ KAMAZ elbuss presenterad i Stockholm . Nyheter om Tatarstan (11 juni 2019). Hämtad: 20 oktober 2022.
  6. ↑ 700:e elbussen . Webbplats för Sergei Sobyanin (17 augusti 2021). Hämtad 17 augusti 2021. Arkiverad från originalet 17 augusti 2021.
 Produkter från KAMAZ- koncernen
Traktorer ombord
Lastbilstraktorer
sopbilar
sporter
medelstort tonnage
Längdåkningsförmåga
Supertungt
Busschassi
Bussar bränsle
Elbussar
Bilar