Libyan Arab Airlines flyg 114 | |
---|---|
| |
Allmän information | |
datumet | 21 februari 1973 |
Karaktär | Förlorad kontroll, kollision med en dyn |
Orsak |
Missilattack träffad av luft-till-luft-missiler avfyrade av israeliska flygvapnet McDonnel Douglas F-4E Phantom II stridsflygplan |
Plats | nära Ismailia , Sinaihalvön ( Israel , nu Egypten ) |
död | 108 |
Sårad | 5 |
Flygplan | |
Modell | Boeing 727-224 |
Flygbolag | Libyan Arab Airlines |
Avgångspunkt | Tripoli ( Libyen ) |
Mellanlandningar |
Benin , Benghazi ( Libyen ) Kairo ( Egypten ) |
Destination | Bahrain , Manama ( Bahrain ) |
Flyg | LN 114 |
Styrelsenummer | 5A-DAH |
Utgivningsdatum | 16 oktober 1968 (första flygningen) |
Passagerare | 104 |
Besättning | 9 |
död | 108 |
Överlevande | 5 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Boeing 727-kraschen över Sinaihalvön är en stor flygkatastrof som inträffade den 21 februari 1973 i närheten av staden Ismailia på Sinaihalvön , då en Boeing 727-224 från det libyska företaget Libyan Arab Airlines kraschade som ett resultat av en attack av israeliska flygvapnets stridsflygplan , vilket resulterade i 108 människors död.
Boeing 727-224 med svansnummer 5A-DAH (fabrik - 20244, seriell - 650) släpptes av The Boeing Company 1968 och gjorde sin första flygning den 16 oktober . Dess tre turbojetmotorer var Pratt & Whitney JT8D-9- modeller och utvecklade 14 500 pund dragkraft [1] .
Flygplanet opererade flyg LN 114 på linjen Tripoli - Benghazi - Kairo - Alexandria - Bahrain [2] , och det lotsades av en blandad besättning: befälhavaren (FAC) och flygingenjören - från Frankrike , och biträdande piloten - från Libyen . Detta berodde på ett kommersiellt avtal mellan Air France och Libyan Arab Airlines . Klockan 12:00 landade Boeing på flygplatsen Benghazi, och efter ett kort stopp lyfte den från den och fortsatte vidare till Kairo. Ombord på flygplanet fanns 9 besättningsmedlemmar och 104 passagerare [1] [3] [4] .
När det närmade sig Kairo flög planet över kontinuerliga moln med en övre kant på cirka 5,5 kilometer, dessutom hamnade det vid 13:30 i en dammstorm , vilket tvingade piloterna att navigera endast med instrument. Men de mötte också stark medvind som nådde 150 knop (77 m/s) vid FL 200 [5] . Klockan 13:44 hade befälhavaren sina första misstankar om att de troligen kastades ur kurs av ett kompassfel , eftersom han inte kunde hitta en landningsfyr . Piloterna fortsatte dock att flyga österut, och trodde fortfarande att de var väster om Kairo, när de i själva verket redan var längre österut. Besättningen uttryckte inte heller sina misstankar till avsändaren av Kairos flygplats och fick vid 13:52 tillstånd från honom att gå ner [3] .
Samtidigt, klockan 13:54, på 6000 meters höjd, korsade den libyska Boeing Suezkanalen och hamnade på Sinaihalvöns territorium , då ockuperat av Israel (efter sexdagarskriget 1967 ) , och var på väg till kärnkraftscentret i Dimona . Han upptäcktes omedelbart av israeliska radarer och efter ett par minuter lyftes två F-4E Phantom II- jaktplan från det israeliska flygvapnet upp i luften . Under tiden, klockan 13:59, rapporterade Boeing-besättningen till flygledaren i Kairo att de fortfarande inte såg landningsfyren, till vilken flygledaren rekommenderade att gå ner till en höjd av 3500-4000 fot (1-1,2 kilometer). I samma ögonblick närmade sig israeliska krigare flygplanet. Situationen komplicerades avsevärt av det faktum att Libyens flagga vid den tiden var mycket lik Egyptens flagga , som Israel var i krig med. Dessutom, på grund av den skarpa solen, stängdes gardinerna i passagerarutrymmet, så de israeliska piloterna såg inte passagerarna och visste inte att planet var en passagerare. I sin tur misstog Boeing-besättningen jaktplanen för MiG och det egyptiska flygvapnet . Eftersom stridspiloterna inte såg passagerarna ombord, rapporterade stridspiloterna detta till marken, till vilken de instruerades att landa flygplanet på Refidims flygbas . Israeliska piloter försökte kontakta besättningen på det libyska flygplanet, men förbindelsen fungerade inte. Sedan skakade jagarna med sina vingar och gav ett internationellt tecken att följa dem, och en av jaktplanen sköt till och med en varningsraket, till vilken Boeing-besättningen visade med händerna att de förstod kommandot [3] [5] .
Det är värt att notera att Kairos passagerarflygplats ligger väster om staden, och i den östra delen finns en flygbas. När besättningen vid 14:03 gick ner till en höjd av cirka 5 000 fot (1,5 kilometer) och såg att de fördes till flygbasen, beslutade de av misstag att de egyptiska MiG:arna helt enkelt visade honom att han befann sig något öster om Kairo, så efter anmälan om detta till expeditionen kl 14:04 gjort en sväng västerut. Denna manöver betraktades av det israeliska kommandot som ett försök att fly, särskilt eftersom besättningen inte svarade på varningslinjen nära vingen. Då misstänkte det israeliska kommandot att flygplanet hade kapats av terrorister, särskilt eftersom det redan hade förekommit hot från terrororganisationen Svarta September . Som ett resultat gav general David Elazar kommandot att öppna eld för att döda. Klockan 14:09 började jagarna skjuta mot vingrötterna. Boeing började tappa höjd, så piloterna tog beslutet att nödlanda i öknen nedanför dem. Men klockan 14:10 kraschade flygplanet in i en dyn 55 kilometer från flygbasen och 20 kilometer från Suezkanalen och kollapsade totalt [3] [5] .
Den biträdande piloten och 4 passagerare överlevde olyckan (enligt vissa källor, endast 3 passagerare), alla andra 108 personer dog [4] [5] .
Som den biträdande piloten senare sa, insåg besättningen att flygplanet var över Sinaiöknen några minuter före kraschen, men landade inte på flygbasen på grund av spända relationer mellan Libyen och Israel [6] . Till en början förnekade Israel ansvaret för kraschen, men den 24 februari offentliggjordes data från flygregistratorerna och konversationer mellan besättningen och flygledaren . Sedan erkände den israeliska militären förstörelsen av flygplanet, och chefen för den israeliska försvarsstyrkans generalstab, David Elazar, tog fullt ansvar för ordern att attackera det civila flygplanet. 30 ICAO- medlemsföretag röstade för att fördöma Israel, USA avstod från att fördöma och FN fann ingen grund för några sanktioner mot landet. Därefter betalade de israeliska myndigheterna ut ersättning till offren och offrens anhöriga [3] [5] .
|
|
---|---|
| |
|