| Western Airlines Flight 2605 | |
|---|---|
| DC-10-10 från Western Airlines, identisk med den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 31 oktober 1979 |
| Tid | 05:42 CST |
| Karaktär | Kollision med hinder på banan |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | Mexico City flygplats , Mexico City ( Mexiko ) |
| Koordinater | 19°26′11″ s. sh. 99°04′20″ W e. |
| död | 73 (72 på planet + 1 på marken) |
| Sårad | 14 (på planet) |
| Flygplan | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-10-10 |
| Flygplanets namn | Nattuggla |
| Flygbolag | Western Airlines |
| Avgångspunkt | Los Angeles ( Kalifornien , USA ) |
| Destination | Mexico City ( Mexiko ) |
| Flyg | WA2605 |
| Styrelsenummer | N903WA |
| Utgivningsdatum | 24 maj 1973 (första flygningen) |
| Passagerare | 75 |
| Besättning | 13 |
| Överlevande | 16 |
Mexico City DC-10- kraschen är en stor flygolycka som inträffade tidigt på onsdagen den 31 oktober 1979 . Flygplanet McDonnell Douglas DC-10-10 från Western Airlines utförde reguljärflyg WA2605 på rutten Los Angeles - Mexico City , men när det landade på Mexico Citys flygplats i dimma, landade det på en bana som var stängd för reparation och kraschade in i konstruktionen utrustning, varefter den välte och, flygande flera hundra meter, kraschade in i terminalbyggnaden. Kraschen dödade 73 personer - 72 personer ombord på flygplanet av 88 (75 passagerare och 13 besättningsmedlemmar) och 1 person på marken.
Kraschen av Flight 2605, tillsammans med två andra stora DC-10-krascher som inträffade samma år ( i Chicago och i Antarktis ), undergrävde avsevärt detta flygplans trovärdighet.
McDonnell Douglas DC-10-10 ( registrering N903WA, fabrik 46929, serie 107) släpptes 1973 och flög först den 24 maj. Den 21 juni samma år överfördes den till Western Airlines , där den fick namnet Night Owl . Drivs av tre General Electric CF6-6D bypass turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 7345 start- och landningscykler och flög 24 614 timmar 9 minuter [1] [2] [3] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer [4] :
10 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin [6] :
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| USA | 31 | 13 | 44 |
| Mexiko | femton | 0 | femton |
| Italien | ett | 0 | ett |
| Hong Kong | ett | 0 | ett |
| Nicaragua | ett | 0 | ett |
| Ej angivet | 26 | 0 | 26 |
| Total | 75 | 13 | 88 |
McDonnell Douglas DC-10-10 ombord på N903WA drev reguljärt internationellt passagerarflyg WA2605 från Los Angeles till Mexico City. Flight 2605 avgick från Los Angeles kl 01:40 CST med 75 passagerare och 13 besättningsmedlemmar [7] .
Flygningen till Mexico City gick utan problem och snart fick ATC- centret i Mexico City i uppdrag att gå över till kommunikation med kontrollcentret på flygplatsen i Mexico City. Efter att ha gått över till kommunikation med flygplatsen fick besättningen information om att landningen skulle genomföras på bana nr 23R (höger), samt en rapport om vädret på flygplatsen och landningsförhållanden. Flight 2605 tog glidbanan och började sjunka mot banan när flygledaren varnade att landningen skulle utföras på bana 23R och flygplanet för närvarande var placerat till vänster om den; piloterna bekräftade mottagandet av informationen [7] . Enligt meteorologiska observationer var det tjock dimma på flygplatsen i Mexico City vid den tiden och sikten sjönk ibland till nästan noll [8] .
Säkerhetschefen frågade piloterna om de ser banljus till vänster om dem, men från planet svarade de nekande. Piloterna själva vid den tiden utförde en instrumentlandningsinflygning, där det vertikala meteorologiska minimumet för denna flygplats sattes till en höjd av 180 meter. Om piloterna inte såg banan på en sådan höjd, då var de tvungna att avbryta inflygningen och klättra till 2600 meter; men piloterna på flight WA2605 fortsatte sin nedstigning mot flygplatsen efter att ha rapporterat att de inte kunde se landningsbanan. Besättningen hörde då att flygplanet faktiskt landade på den stängda landningsbanan 23L (vänster), varefter, sekunder senare, det bakre landningsstället vidrörde marken, med det vänstra landningsstället på gräset och det högra landningsstället på själva banan. . Efter att ha sprungit 100 meter gled planet från marken på banan, varefter piloterna kraftigt ökade motoreffekten och lyfte upp nosen på planet med 10° -11° för att lyfta från marken och gå runt med inflygning till önskad bana [7] .
Men så fort linern bröt sig loss från remsan kraschade dess högra landningsställ in i en lastbil lastad med jord, som stod till vänster om remsan [7] . Nedslaget förstörde lastbilen fullständigt, dess vrak utspridda över ett område på 400 gånger 100 meter; nära linern lossnade det högra landstället helt, vilket tillsammans med lastbilens vrak rammade vingen och slet av höger klaffar. Som ett resultat föll lyften på höger vinge och linern, trots att motorerna gick över till maxläge efter 3 sekunder, började rulla åt höger. Sedan, 1500 meter från slutet av bana nr 23L, kraschade höger vinge på flygplanet som sjönk ner i hytten på en grävmaskin som stod vid banans högra kant; stöten slet isär grävmaskinens kabin och en del av flygplanets högra vinge, samtidigt som flygbränslet som läckte från de spruckna tankarna antändes. Bankande ännu mer till höger, 2500 meter från startbanans tröskel och i området för taxibana "A", fångade liner flygplatsens trottoar med ett fragment av höger vinge, samtidigt som flera ljus förstördes. Medan den rusade genom flygplatsen, skar flight WA2605 ett hörn av en underhållshangar och förstörde flera bilar, innan den kraschade in i fasaden av terminalen och förstördes och brändes ut [9] ; vänster vinge med motor nr 1 bröt sig loss från nedslaget, flög över flygplatsstängslet och kollapsade på ett bostadshus [5] .
Som ett resultat av kraschen förstördes McDonnell Douglas DC-10-10 liner N903WA nästan helt, bara svansen var relativt skonad. Entreprenadmaskiner förstördes på marken, en hangar med flera bilar skadades, en flygterminalbyggnad skadades och några tillbyggnader revs, inklusive kontoren för Eastern Air Lines och Pan American ; den norra delen av flygplatsstängslet revs också och i själva staden förstördes ett hus och flera telefonstolpar kapades [5] . Mexico City flygplats brandstation låg bara 100 meter från olycksplatsen och räddningstjänsten började snabbt utföra räddningsarbete, senare anslöt sig stadens brandkårer till dem. Överlevande som hittades skickades omedelbart till sjukhus i ambulanser [10] .
Som ett resultat av kraschen dog 72 personer ombord på flygplanet - 11 besättningsmedlemmar (alla 3 piloter och 8 flygvärdinnor) och 61 passagerare; 16 personer överlevde - 13 passagerare skadades allvarligt och 2 flygvärdinnor (Richards och Valencia) skadades lindrigt; 2 andra passagerare skadades inte. Lastbilschauffören dog också på marken, det vill säga totalt 73 personer dog i kraschen [5] [6] .
Vid den tiden (i termer av antalet dödsfall) var det den näst största flygkatastrofen i Mexiko (efter Boeing 727-kraschen nära Monterrey , 79 dödsfall) [11] . Några senare källor rapporterade 75 dödsfall [12] .
Den främre delen av flygplanet förstördes helt i en kollision med terminalbyggnaden och den efterföljande branden, vilket gjorde det omöjligt att avgöra funktionen av något instrument i cockpiten, flygplanssystem, samt läget för vippbrytare och strömbrytare på konsoler. Men färdskrivarna överlevde, enligt uppgifterna om vilka det inte fanns några motor- eller systemfel ombord på flygplanet fram till olycksögonblicket, vilket kunde leda till att en nödsituation skapades [10] . Flygningen från Los Angeles till inflygningen till Mexico City gick utan avvikelser, på grundval av vilken utredarna drog slutsatsen att flygplanet var fullt operativt. Landningsbana nr. 5R / 23L stängdes för reparation den 19 oktober 1979 (12 dagar före kraschen), vilket rapporterades till Western Airlines samma dag, och där fördes i sin tur denna information till besättningar som flög till Mexiko. Dessutom varnade flygledaren också piloterna för att landningen skulle genomföras på bana nr 23R, och de bekräftade mottagandet av informationen [13] .
Flight 2605 var på normal inflygning och flög rakt till bana 23R, när den, efter att ha passerat METRO ECOs långdistanslokatorfyr och cirka 51 sekunder före kraschen, plötsligt började svänga åt vänster. Flygledaren varnade förarna om detta och de bekräftade att de förstod informationen, men inflygningskursen korrigerades inte. Flygledaren frågade sedan piloterna om de kunde se banans ljus, men svaret var nej. Väderförhållandena vid den tiden var sämre än det fastställda minimumet för landning, men flygplanet, efter att ha sjunkit till 240 meter, gick in i dimman, utom synhåll för flygledaren på flygplatstornet och, efter att ha nått en beslutshöjd på 180 meter, fortsatte att sjunka [10] [13] .
Flygledaren gav inte tillstånd till landning, eftersom flygplanet inte rapporterade om observationen av banan. Men som det senare fastställdes från inspelningarna av röstinspelaren, var det ingen i cockpit som vid den tiden kontrollerade instrumentens avläsningar, inklusive att det inte fanns någon kontroll över höjden. Som ett resultat landade sjunkande Flight 2605 snart på vänster sida av den stängda bana 23L, hundra meter från centrum. Besättningen kopplade motorerna till startläge och de nådde normalt maximal effekt. Efter att ha sprungit 224 meter längs marken hann linern knappt resa sig upp i luften, då den kraschade in i en lastbil lastad med jord med sitt högra landställ och tappade landstället och klaff på höger vinge. När flygningen WA2605 gick in i en okontrollerad rullning till höger föll den på flygplatsen och, efter att ha rusat över den, kraschade den in i terminalbyggnaden, varefter den kollapsade och fattade eld [13] [14] .
I undersökningens slutrapport kom den mexikanska kommissionen till slutsatsen att orsaken till kraschen på flight WA2605 var fel från besättningen, som genomförde en landning i strid med väderminimum, utan att ha fått tillstånd från flygledaren och i strid med etablerade förfaranden, som ett resultat av vilket den landade på en stängd bana [14] .
| |
|---|---|
| |
| |