| Flyg 5719 Northwest Airlink | |
|---|---|
| Jetstream 31 Northwest Airlink | |
| Allmän information | |
| datumet | 1 december 1993 |
| Tid | 19:50 CST |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | 5,4 km från Chisholm-Hibbing Airport , Hibbing ( Minnesota , USA ) |
| Koordinater | 47°25′21″ s. sh. 92°53′59″ W e. |
| död | 18 (alla) |
| Flygplan | |
| Modell | Jetstream 31 |
| Flygbolag |
Express Airlines I (drivs som Northwest Airlink ) |
| Avgångspunkt | Saint Paul , Minneapolis ( Minnesota ) |
| Mellanlandningar | Chisholm-Hibbing , Hibbing (MN) |
| Destination | Falls , International Falls (Minnesota) |
| Flyg | NW5719 |
| Styrelsenummer | N334PX |
| Utgivningsdatum | 21 maj 1986 (första flygningen) |
| Passagerare | 16 |
| Besättning | 2 |
| Överlevande | 0 |
Jetstream 31-kraschen nära Hibbing är en flygolycka som inträffade på kvällen den 1 december 1993 . Jetstream 31 från Express Airlines I ( drivs under varumärket Northwest Airlink ) trafikerade ett reguljärt inrikesflyg NW5719 (anropssignal - Twin City 719 ) på rutten Minneapolis - Hibbing - International Falls , men kraschade in i träd och kraschade in i skogen vid landning i Hibbing 5,4 kilometer från Hibbing Airport . Alla 18 personer ombord dödades - 16 passagerare och 2 piloter [1] [2] .
British Aerospace Jetstream 31 (registreringsnummer N334PX, serienummer 706) släpptes 1986 (den första flygningen gjordes den 21 maj). Den 14 augusti samma år överfördes den till Express Airlines I. Drivs av två Garrett TPE331-10 turbopropmotorer . På dagen för katastrofen avslutade han 21 593 start- och landningscykler och flög 17 156 timmar [3] .
Besättningen på flight NW5719 bestod av två piloter:
Flight NW5719 var ursprungligen planerad att lyfta från Minneapolis kl. 18:10 CST, men avgången var försenad med 42 minuter på grund av att flygplanet anlände för sent till flygplatsen i Minneapolis, underhåll (byte av landningsljus) och avstigning av redan 1 passagerare ombord (det fanns en möjlighet överbelastning). Som ett resultat lyfte flight 5719 från Minneapolis klockan 18:52, ombord fanns 2 piloter och 16 passagerare. Linern flög på FL80 (2450 meter), flygningen gick utan avvikelser [4] .
Cirka 19:36 började Flight 5719 närma sig för att landa vid Hibbing. Flygledaren godkände en landning på bana 31, men förarna begärde en landning på bana 13, för när man närmade sig bana 31 föll linern i medvind med nederbörd. Besättningen påbörjade inflygningsproceduren, kopplade till Hibbings rundstrålande avståndsmätningsbåge från den rundstrålande azimutfyren och började avlyssna KGS- lokalisatorn på en höjd av 2400 meter över havet. Detta försenade starten av flygplanets nedstigning och krävde en hög nedstigningstakt. Som ett resultat av detta sjönk linern med en hastighet av 610 m/min och var samtidigt 370 meter över minimikontrollpunkten för inflygning vid Kinney . Dessutom var Jetstream 31:s instrumentpanel inte utrustad med Ground Proximity Warning System (GPWS) , som då redan var obligatoriskt för alla typer av flygplan.
Flight NW5719 fortsatte sin snabba nedstigning på en farligt låg höjd av 620 meter och klockan 19:50 klippte CST av trädtopparna, rullade upp och ner, flög ytterligare 193 meter och kraschade in i en grupp aspar på toppen av en kulle 5,4 kilometer från Chisholm- Hibbing flygplats. Från nedslaget på marken och träden kollapsade planet helt, bara stjärtdelen överlevde relativt. Alla 18 personer ombord dödades [5] .
Utredningen av orsakerna till kraschen på flyg NW5719 utfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) .
Till en början ansågs versionen av atmosfärisk isbildning som en möjlig orsak till katastrofen , men till slut uteslöts den [6] . Efter att ha lyssnat på inspelningen av röstinspelaren stod det klart att den biträdande pilotens okunnighet om flyghöjden ledde till kraschen, vilket ledde till att den lägsta inflygningshöjden nåddes och att flygplanet kolliderade med träd och en bergsrygg.
Efter att NTSB:s utredare undersökt fallet med flygbesättningens befälhavare för Flight 5719, blev det känt att även om Marvin Falitz hade ett gott rykte hos Express Airlines I och noggrant sammanställde checklistor före flygning, misslyckades han 3 kompetenstest i processen (1988) , 1992 år och början av 1993), men i november 1993 var det senaste testet "utmärkt" [7] . Dessutom blev det känt att PIC Felits till sin natur var en aggressiv person (särskilt 3 andrapiloter hade tidigare anklagat honom för avsiktligt oförskämd kontroll av flygplanet - under flygningen bankade han det skarpt till höger, sedan till vänster ) och, som följer av inspelningen av talregistratorn från flight NW5719, medan han fortfarande var i Minneapolis, skrek han åt biträdande piloten Erickson på grund av den påstådda inte genomförda yttre inspektionen av linern, och medan han följde echelonen, förolämpade han upprepade gånger och förödmjukade andrepiloten [8] .
Slutrapporten från NTSB-utredningen släpptes den 24 maj 1994.
Befälhavarens agerande ledde till en kränkning av besättningens koordination och förlust av höjdmedvetenhet av flygbesättningen under en ostabiliserad inflygning i nattmeteorologiska förhållanden på instrument. Orsakerna till olyckan var: flygbolagets lednings oförmåga att korrekt eliminera de tidigare identifierade bristerna i flygkontroll och besättningskapacitetshantering från befälhavarens sida; ett flygbolags underlåtenhet att identifiera och korrigera utbredda, icke godkända metoder under instrumentinflygning; och otillräcklig FAA tillsyn och tillsyn av lufttrafikföretaget .
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Kaptenens agerande ledde till ett sammanbrott i besättningens koordination och förlust av höjdmedvetenhet hos flygbesättningen under en ostabiliserad inflygning i nattinstrumentmeteorologiska förhållanden. Bidragande till olyckan var: företagsledningens misslyckande med att på ett adekvat sätt ta itu med de tidigare identifierade bristerna i kaptenens flygmanskap och besättningsresurshantering; företagets misslyckande att identifiera och korrigera en utbredd, ogodkänd praxis under instrumentinflygning; och Federal Aviation Administrations otillräckliga övervakning och tillsyn av lufttrafikföretaget.Crashen av Northwest Airlink Flight 5719 är med i den 17:e säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i True Killer -serien .
| |
|---|---|
| |
| |