An-8 krasch i Lakhta

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 oktober 2017; kontroller kräver 2 redigeringar .
Katastrof i Lakhta

An-8 , liknande den som kraschade
Allmän information
datumet 23 januari 1966
Karaktär Förlust av stabilitet, fall till marken
Orsak Stabilisatorglasyr _
Plats sjön Lakhta , nära Lakhta flygfält , Arkhangelsk oblast ( RSFSR , USSR )
Koordinater 64°22′54″ s. sh. 40°38′17″ E e.
Flygplan
Modell An-8
Anslutning VVS SF , 912 otap
Avgångspunkt Kipelovo , Vologda oblast
Destination Lakhta , Arkhangelsk oblast
Passagerare tjugo
Besättning 5
död 25 (alla)

An-8-kraschen i Lakhta  är en flygolycka för militärtransporten An-8 från Northern Fleet - flygvapnet , som inträffade söndagen den 23 januari 1966 nära Lakhta-flygfältet och dödade 25 människor. An-8:ans största krasch.

Besättning

Flygningen drevs av en besättning från 912th Separate Transport Aviation Regiment (baserat i Luostari-Novy ) [1] :

Katastrof

Besättningen flög från Kipelovo-flygfältet ( Vologda Oblast ) till Lakhta-flygfältet ( Arhangelsk Oblast ), under vilket de transporterade ledningen för det 392:a separata långväga spaningsflygregementet ( Kipelovo eller " Vologda-18 ") på 20 personer, ledd av överstelöjtnant A. S. Fedotov , som skickades till Lakhta till militärrådet för norra flottans flygvapen [2] . Landningsinflygningen genomfördes under molniga förhållanden, medan isbildning observerades i molnen . An-8 passerade DPRM, varefter besättningen troligen förlängde klaffarna . Men så sänkte bilen plötsligt snabbt nosen och kraschade in i Lake Lakhta nära flygfältet, helt kollapsade. Alla 25 personer ombord dog [1] [3] .

Skäl

Liksom i fallet med Kirovabad-katastrofen året innan var orsaken till katastrofen stabilisatorisning , vilket kan bero på den otillräckliga effektiviteten hos stabilisatorns anti- isningssystem. När is bildades på stabilisatorn minskade de kritiska anfallsvinklarna, och därför nådde stabilisatorn snabbt superkritiska anfallsvinklar, varefter flygplanet tappade longitudinell stabilitet och spontant gick in i ett dyk [3] .

Problemet med "peck" observerades också i "ättlingar" till An-8: passageraren An-10 (katastrofer i Lvov den 11/16/1959 och 26/02/1960 ) och transporten An-12 ( katastrofer nära Surgut den 22/01/1971 och 1971/01/31 ). Därefter, på An-10 och An-12, ökades effektiviteten hos stabilisatorns anti-isningssystem.

Konsekvenser

Den 12 februari 1966 beslutade Vologdas regionala deputeraderåd att döpa om Kipelovo-garnisonen till Fedotovo för att hedra överste Fedotov, som dog i Lakhta-flygolyckan, som var den första befälhavaren för denna garnison [2] .

Efter denna katastrof började RIO-2 isbildningslarm installeras på An-8 flygplan [3] .

Se även

Liknande katastrofer

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 An-8 krasch i luften. Lakhta, 23 januari 1966. . War.AirDisaster.ru. Hämtad 5 augusti 2014. Arkiverad från originalet 18 april 2014.
  2. ↑ 1 2 Fedotov Alexander Sergeevich, förste befälhavare för 392 ODRAP . Flygbas Kipelovo. Hämtad 5 augusti 2014. Arkiverad från originalet 12 augusti 2014.
  3. ↑ 1 2 3 Yakubovich N.V. Militära transportflygplan // Okänd Antonov. - M . : Eksmo, Yauza, 2009. - 384 sid. - (Flygplanskonstruktörer). - ISBN 978-5-699-32738-6 .