Il-14 kraschar nära Tkvarcheli

Il-14-kraschen nära Tkvarcheli  är en flygolycka som inträffade fredagen den 10 juni 1960 i Tkvarcheli -regionen ( Abkhaz ASSR ) med ett Il-14P-flygplan (enligt andra källor - Il-14M) från företaget Aeroflot , medan 31 personer dog.

Flygplan

Il-14P med serienummer 7343107 och serienummer 31-07 skulle ha producerats av Tashkent Aviation Plant den 7 augusti 1957 , varefter den såldes till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet . Flygplanet fick svansnummer USSR-L1571 och skickades till den 77:e lufttransportavdelningen av den nordkaukasiska territoriella administrationen av den civila flygflottan. 1959, på grund av omregistrering, ändrades svansnumret till CCCP-91571. Totalt hade flygplanet vid tidpunkten för kraschen en drifttid på 5423 flygtimmar [1] .

Besättning

Besättningen på 77 ATO hade följande sammansättning [2] :

• Befälhavare (FAC)  - Samus Vitaly Yakovlevich
• Pilot-instruktör - Bozhko Ivan Sergeevich
• Co-pilot - praktikant - Gudkov Viktor Ivanovich
• Flygmekaniker  - Leshchenko Alexander Fedoseevich
• Flygoperatör  — Elizaveta Nikitichna Sologub
• Stewardess  - Lyubaeva Vera Fedorovna

Dessutom inkluderade besättningen en officiell passagerare - chefen för den medicinska enheten på Rostov-flygplatsen Dombrovsky Joseph Aleksandrovich [2] .

Katastrof

Besättningen opererade passagerarflyg 207 från Rostov-on-Don till Tbilisi med mellanlandningar i Krasnodar , Sochi , Sukhumi och Kutaisi . Klockan 10:07 Moskvatid lyfte planet med 24 passagerare och 7 besättningsmedlemmar ombord från flygplatsen i Sochi . Enligt den utfärdade väderprognosen förväntades varierande stratocumulusmoln med en nedre gräns på 600-1000 meter och en sikt på mer än 10 kilometer på sträckan. Klockan 10:31 tog besättningen kontakt med kontrollcentralen i Sukhumi och rapporterade att de kommit in på sitt ansvarsområde. En begäran om tillstånd att utföra en non-stop överflygning gavs också, eftersom det inte fanns några passagerare ombord som skulle gå av i Sukhumi. Till detta instruerade avsändaren att vinna och ockupera en höjd av 1200 meter. Klockan 10:45 rapporterade planet att körningen hade passerat VFR , för vilken tillstånd erhölls att utföra en överflygning utan att landa. Efter det kom flight 207 inte i kontakt med avsändaren i Sukhumi [2] .

Klockan 10:55 försökte besättningen kontakta Kutaisis flygplatschef , när anslutningen plötsligt avbröts under samtalet. I samma ögonblick, flygande i molnen på en höjd av 1200 meter, kraschade Il-14, 51 kilometer öster om Sukhumis flygplats och 17 kilometer norr om rutten, in i berget Rech (höjd 1436 meter), som inte är långt borta. från Tkvarcheli . Från nedslaget på träden separerade båda planen, varefter flygkroppen efter 80 meter föll ner på en bergssluttning. Det helt förstörda och utbrända flygplanet upptäcktes dagen efter . Alla människor ombord dödades [2] .

Skäl

Under utredningen fann man att dessa flygningar 207 och 208 (retur) utfördes av Nordkaukasiska direktoratet för första gången, och uppgift 77 utfärdades till skvadronen på 10 dagar. Ledningen för skvadronen samlade dock besättningen hastigt och bara dagen före flygningen - 9 juni , medan flygmekanikern och radiooperatören var frånvarande för utbildning. Även om flygvägen anses vara svår, transporterades inte besättningen längs den, och de inkluderade inte heller en navigator i dess sammansättning . Dessutom hade besättningsbefälhavaren Samus inte tillgång till självständigt arbete på passagerarflyg, så besättningen inkluderade en instruktörspilot som återvände från semestern den 7 juni , det vill säga 3 dagar före flygningen. Dålig orientering under flygningen, såväl som att de inte kände till och underskattade väderförhållandena, erkände besättningen som ett resultat att planet avvek norr om rutten. I sin tur kontrollerade Sukhumi-avsändarna inte flygningen av Flight 207 med radar och utförde inte kontinuerlig radioövervakning av den. Efter att ha flugit 100 kilometer i 20 minuter fick besättningen inte ett enda meddelande om exakt var planet befann sig och vilken kurs det flög. Man fann också att flygningar på denna rutt genomfördes enligt föråldrade instruktioner, vilket i många avseenden stred mot gällande flyginstruktioner NPP-GA-58 [2] .

Enligt kommissionen var förövarna av incidenten [2] :

1. Besättningsbefälhavaren tog inte kontrollbäringen och krävde inte att Sukhumi-avsändaren skulle tillhandahålla data om det faktiska vädret och flygplanets plats, utan istället avbröt radiokontakten med Sukhumi.
2. Flygdirektören - med information om vädret, överförde den inte till besättningen och såg inte heller till att hans skift hade kontroll över flygningen.
3. Flygledare - skötte flygningen endast enligt meddelanden från besättningen.
4. Radiometri - uppgifter utfördes av en praktikant, även om han inte kunde få arbeta självständigt. Samtidigt genomförde han inte kontinuerlig övervakning av Flight 207.

Anteckningar

1. ↑ Ilyushin Il-14M CCCP-91571 a/c Aeroflot-MGA USSR-kort . russianplanes.net. Hämtad 30 juli 2014. Arkiverad från originalet 12 augusti 2014. (ryska)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kraschen av Il-14P från det nordkaukasiska direktoratet för den civila flygflottan nära Tkvarcheli (ombord på USSR-91571), 10 juni 1960. . AirDisaster.ru. Hämtad 30 juli 2014. Arkiverad från originalet 28 juni 2014. (ryska)