| Aeroflot Flight 964 | |
|---|---|
| Minnesplattor och skyltar vid haveriplatsen | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 oktober 1973 |
| Tid | 20:18—20:20 |
| Karaktär | Stall vid landning |
| Orsak | Fel på navigationsenheter på grund av strömavbrott |
| Plats | nära Yakovlev , Podolsky District of Moscow Oblast ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 55°29′51″ s. sh. 37°39′50″ E e. |
| död |
|
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Aeroflot Tu- 104B | |
| Modell | Tu-104B |
| Flygbolag | Aeroflot (Georgian CAA, Tbilisi JSC) |
| Avgångspunkt | Kopitnari , Kutaisi ( GSSR ) |
| Destination | Domodedovo , Moskva ( ryska SFSR ) |
| Flyg | 964 |
| Styrelsenummer | CCCP-42486 |
| Utgivningsdatum | 5 juli 1960 |
| Passagerare | 114 |
| Besättning | åtta |
| död | 122 (alla) |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tu-104-kraschen nära Moskva i oktober 1973 är en flygolycka med Tu-104B passagerarflygplan från Tbilisi Air Squadron av den georgiska administrationen (Aeroflot), som inträffade lördagen den 13 oktober 1973 . Linjen trafikerade ett passagerarflyg från Kutaisi till Moskva och landade på flygplatsen Domodedovo , när det kraschade till marken i Podolsky-distriktet i Moskvaregionen och kollapsade fullständigt och dödade 122 människor. Sett till antalet offer är detta den största katastrofen i Tu-104-flygplanets historia.
Tu-104B med svansnummer 42486 (fabrik - 021504, seriell - 15-04) släpptes av Kazan Aviation Plant den 5 juli 1960 , och den 23 september överfördes den till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som skickade det till Tbilisi Air Squadron i det georgiska direktoratet. Från början hade flygplanet en kabin för 100 platser, men omvandlades senare till en 115-sits. Den totala drifttiden för det 13-åriga flygplanet var 16 250 flygtimmar och 9 776 start- och landningscykler [1] .
Flygbesättningen (i cockpit) var från den 112:e (Tbilisi) flygavdelningen och bestod av fem personer [2] :
Två flygvärdinnor arbetade i kabinen [2] :
I besättningen ingick också den medföljande polismannen Chubinidze A.K.
Flygplanet trafikerade passagerarflyg 964 från Kutaisi till Moskva och avgick från Kutaisi Kopitnari flygplats kl 18:10 . Utöver de 8 besättningsmedlemmarna fanns även 114 passagerare ombord: 112 vuxna och 2 barn. Samtidigt bör det noteras att 8 passagerare inte var registrerade, det vill säga de togs av besättningen illegalt. Efter att ha klättrat nådde Flight 964 den föreskrivna flygnivån på 10 000 meter och styrde mot Moskva [2] .
Klockan 19:52 gick Tu-104 in i zonen för Moscow Regional Dispatch Service (RDS), och klockan 19:52:26 fick besättningen en order från flygledaren att gå ner till Venev OPRS till en höjd av 4200 meter, och sedan till 3600 meter. Klockan 20:01:24 passerade Tu-104 Venev och klockan 20:07:39 - Tumenskoye , medan han flög på en höjd av 3600 meter med en indikerad hastighet på 460 km / h. Vidare, med en hastighet av 400 km / h och med en vertikal hastighet på 2 till 5 m / s, började flygplanet sjunka mot DPRM , och klockan 20:10:39 rapporterade besättningen en minskning från 1500 meter till 1200. Som svar instruerade flygledaren dem att ta en höjd av 1200 meter, och att landningen kommer att utföras i en kurs av 137° på vänster bana . Ovanför själva flygplatsen var himlen vid den tiden helt täckt av moln med en nedre gräns på 100 meter, det regnade, sikten var 2400 meter och lufttemperaturen var cirka +1 °C [2] .
Klockan 20:12:55 gav flygledaren tillåtelse att gå ner till 400 meter, och efter 26 sekunder rapporterade planet att ha passerat en höjd av 900 meter, samtidigt som det var 11 kilometer från Domodedovo flygplats landningsbana . Klockan 20:13:28 rapporterade besättningen att de hade tagit en kurs på 317° (motsatsen till landningen), och klockan 20:15:23 passerade de LLB:n medan de befann sig 13 kilometer från startbanan (11 kilometer från lokaliseraren) ). Klockan 20:15:55 rapporterade piloterna att de hade tagit en höjd av 400 meter, och även att deras kompasser började fungera dåligt . Efter 30 sekunder, 19 kilometer från landningsbanan med en hastighet av 380-400 km/h med landningsstället utdraget, började flygplanet utföra en tredje, högersväng. Därefter tog inte besättningen kontakt och svarade inte på samtal [2] .
Mellan 20:18 och 20:20 i hög hastighet med en kurs på 143 ° i en vinkel på 25-30 ° och med en vänstra strand på cirka 70-80 ° med en vertikal hastighet på 50 m / s, Tu-104 kraschade in i ett fält i Podolsky-distriktet i Moskva-regionen . Linjefartyget kraschade en kilometer väster om byn Yakovlevo och 16,3 km nordväst (azimut 303 °) om änden av banan (19,6 km från KTA ). Spridningen av skräp var 248 gånger 180 meter, och närliggande kraftledningar revs också sönder , vilket gjorde ett antal byar strömlösa. Alla 122 personer (8 besättningsmedlemmar och 114 passagerare) ombord på Flight 964 dog [2] . Detta är den dödligaste katastrofen i Tu-104:ans historia [3] .
Enligt kommissionen utfördes högersvängen först i normalt läge, medan den högra stranden nådde 40 °. Men efter 26 sekunder började piloterna minska den högra stranden, men flyg- och navigeringsinstrument, inklusive kurssystemet och konstgjorda horisonter , slutade röra sig. Eftersom besättningen var i mörkret i molnen kunde besättningen inte bestämma sin position genom landmärken på marken. Försökte minska den högra stranden, märkte piloterna inte hur de började introducera flygplanet i en ständigt ökande vänstra strand, som snart nådde 70 °, sedan förvandlades till en brant nedåtgående vänsterspiral. I ett försök att bromsa fallet drog piloterna reglagen helt mot sig själva och ökade även motorernas kraft, men var omedvetna om den stora rullen och lyckades därmed inte förhindra en snabb nedstigning [2] .
Orsaken till felet på enheterna var ett brott mot deras växelströmsförsörjning (36 V, 400 Hz). Den exakta orsaken till detta har inte fastställts, det finns bara förslag på att antingen omvandlarens kontrollomkopplare (PT-1000CS) misslyckades eller att kontakten i dess negativa krets var bruten, eller en interfas kortslutning inträffade i kontaktorn för att ansluta den fungerande omvandlaren på 36 volts bussar [2] .
Det är värt att notera att företrädare för ministeriet för luftfartsindustri (MAP) uppgav att under de 17 år som Tu-104 var i drift fanns det inga fall av strömavbrott från omvandlarna. Enligt representanter för MAP stängdes PPN-45-omkopplaren oavsiktligt eller av misstag av av ett föremål som hängde på kroken på radiooperatörens elpanel eller av en av de åtta illegala passagerarna som med all sannolikhet befann sig i cockpit . Radiooperatören märkte inte i tid att det var strömavbrott. Dessutom, på detta flygplan, i strid med servicebulletinen, installerades inte denna omkopplare med ett skyddsskydd [2] .
Även om vädret den dagen var gynnsamt för isbildning, kunde den maximala avsättningen av is på vingarna inte överstiga 4-5 millimeter. Således kunde isbildning inte leda till en katastrof [2] .
| |
|---|---|
| |
| |