Portalkran

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 oktober 2013; kontroller kräver 36 redigeringar .

Portalkranar  är kranar av brotyp, vars bro (flygande strukturer) är installerade på stöd som rör sig längs skenor installerade på betongfundament . Till det yttre liknar getter, därav namnet.

Beskrivning

Portalkran består av följande delar:

Gantry kranar enligt deras syfte är indelade i:

Typiska egenskaper för kranar
Typ av kran Bärförmåga, t Spännvidd, m Lyfthöjd, m
Laddar om 3,2-50 10-40 7-16
Konstruktion och montering 300-400 60-80 20-30

Enligt utformningen av bron är portalkranar indelade i:

Beroende på antalet ställ är portalkranar indelade i:

De vanligaste portalkranarna med tvåpelare stöd. Ett av stöden kan vara styvt anslutet till bryggan (styvt eller rumsligt stöd), och det andra kan vara gångjärn (flexibelt eller platt stöd). För portalkranar med en spännvidd på mindre än 25 m är båda stöden styva. Rälsspåret för vart och ett av stöden på en tung kran (med en lyftkapacitet på 1000 ton eller mer) kan bestå av 2 eller flera skenor. Underreden har i detta fall en spatial balanserande fjädring. I vissa fall läggs rälsen på olika nivåer med olika höjder på stöd.

Kranen kallas semi-portal , om bron vilar på kranbanan på ena sidan och på stödbenen på den andra.

Lastvagnen rör sig över kranbryggan. Vagnens rörelsemekanism, liksom lyftmekanismen, kan installeras på vagnen (autonom lastvagn) eller på brons metallkonstruktion. Ofta är lyftmekanismen installerad på en metallkonstruktion, och vagnen är endast utrustad med en rörelsemekanism.

Gripportalkranar (se clamshell (lastgrepp) ) är utrustade med en speciell clamshell vinsch och, om det finns en lyftmekanism, har en clamshell stängningsmekanism.

Om det finns ett behov av att orientera lasten, är vagnen utrustad med en roterande del, som en vagn av metallurgiska kranar .

För att minska lastens svängning kan en styv upphängning av lasthanteringsanordningen användas.

Portalkranar med dubbla konsoler har tvåpelare stöd, enkelbalkar eller, mindre vanligt, dubbelbalkar. Enligt designschemat tillverkas de flesta portalkranar för speciella ändamål.

Portalkranar med elektriska hissar (med en lyftkapacitet på 8 till 12,5 ton och en spännvidd på upp till 20-25 m ) utförs vanligtvis med en rörformad eller lådformad bro, ibland förstärkt med ett fackverkssystem . Portalkranar med en lyftkapacitet på 12,5 till 32 ton och en spännvidd på 25-32 m tillverkas huvudsakligen med en gallermetallstruktur.

Portalkranar för allmänt ändamål, först och främst, kranar med en flexibel upphängning av en lastgripanordning, har fått övervägande distribution:

Parametrar för portalkranar för allmänna ändamål med en lyftkapacitet på 3,2-32 ton med spännvidder på 10-32 m och en lyfthöjd på 7,1; 8,0; 9,0 och 10 m är inställd enligt GOST  7352-81.

Enbalks portalkranar . Portalkranar med enbalksbroar och enkelkolonnstöd används sällan, vilket till stor del beror på den utskjutande vagnens relativa komplexitet.

Dubbelbalkar portalkranar . Portalkranar med dubbelbalksbro är mer metallintensiva; Deras främsta fördel är möjligheten att använda typiska lastvagnar från traverser och tillverkning av lådformade spannbalkar med beprövad teknik.

Enhet

Metallstrukturen på portalkranen inkluderar:

Ofta är en kranbro en rumslig struktur som består av två sammankopplade fackverk. Enbalksbroar är mer typiska för kranar med en lyftkapacitet på 5-10 ton . I detta fall används elektriska hissar som vagn [1] .

Kraftiga portalkranar är gjorda med dubbla balkbroar. Skenorna för att flytta vagnarna i dessa kranar är vanligtvis monterade ovanpå huvudbalkarna. Lastlinor passerar mellan huvudbalkarna [1] .

Vagnar

Massan av kabelvagnar, med hänsyn till lastens och dragvinschernas massa, är 5–10 % av vikten av den nominella lasten. Repvagnar används endast i kranar i lägesgruppen 1K ... 3K[ förtydliga ] , eftersom vid rullning av lastlinan över remskivorna ökar motståndet mot vagnens rörelse avsevärt, vilket leder till ett accelererat slitage av repet. För att förhindra överdriven hängning av lastlinan är det nödvändigt att öka lastupphängningens massa [2] .

Det finns två typer av hängande lastvagnar för portalkranar:

Vanligare är kranar med vagnar som rör sig längs styrningar som ligger på nedre korda.[ okänd term ] . Ramarna på sådana boggier stöds ofta av ett trepunktsschema för att säkerställa jämn fördelning av laster på underredesskenorna. Vid användning av vagnar med lastvinschar är ett gångjärn fixerat vid en av ramens ändar för att förbinda bärställets tvärgående balk med löphjulen. I repvagnar är tvärstången fäst vid änden av balken på vilken repblocken är installerade. I det här fallet minskar boggins höjd, vilket gör det möjligt att montera ramarna för balanseringshjulen på löphjulen på axeln för ändarna av tvärstängerna. För att förbättra layouten av noderna som gränsar till ställningarna till bron, i självgående vagnar används små växellådor eller så utförs rörelsemekanismen med en central drivning [2] .

Vinschar

Draglinans spänningsslag kan vara cirka 0,8-1,2 % och 1,5-2,5 % av längden på vagnens bana för vinschar med gängade trummor respektive remskivor. När vagnen färdas 40-45 m används spännvinschar. För friktionsvinschar används ibland automatiska spännare (last eller fjäder). De rekommenderas för användning vid körhastigheter på 0,3-0,5 m/s och ett vagnslag på 20-25 m . Som spännare används vinschar svängbara under egen vikt, vars ramar är svängbart monterade på basen på båda sidor om remskivan [2] .

Vinschar kan tillverkas:

Underrede av portalkranar

Rörelsemekanismer är gjorda i form av enhjuliga eller balanserande boggier anslutna till basen av pelarna på stöden eller löpbalkarna. Drivmotorer har en fasrotor ; i portalkranar med elektriska hissar med en lyftkapacitet på 5 ton eller mindre används ofta ekorrburmotorer. Balansvagnar kan tillverkas med kugghjul monterade på mellanliggande löphjul och sammankopplade med ett hjul. Ibland utförs växellådans utgående axel med ett tredje extra stöd - för att minska belastningen på växellådans hölje. I vissa rörelsemekanismer är drivhjulsaxeln monterad på två stöd och ansluten till växellådan med en växelkoppling , men detta leder till en betydande ökning av underredets bredd. Rörelsemekanismen med monterad växellåda har ingen fribärande belastning och öppna växlar. Ibland är växellådans axlar och hjul anslutna med hjälp av en stel skivkoppling. I portalkranar används olika enheter för att installera löphjul från traverser - cylindriska och svetsade axelboxar , fixerade inuti stödet. När man använder horisontella växellådor blir layouten och ramen mer komplicerad; öka vagnens sidomått. Vid användning av vertikala växellådor reduceras boggins vikt och dimensioner avsevärt [2] .

Applikation

Portalkranar används vanligtvis för underhåll av öppna (sällan täckta) lager, främst styckegods, containrar och timmerlast, för installation av prefabricerade industriella och civila konstruktioner, underhåll av vattenkraftverk och sektionsinstallation inom varvsindustrin. Kranar tillverkas huvudsakligen med krok eller med speciella lyftanordningar. Spännvidden för allmänkranar är vanligtvis 4-40 m ; vid service av skeppsbyggnader upp till 170 m . Lyftkapaciteten för sådana kranar är 3-50 ton , och vid service av vattenkraftverk och lager når den 400-800 ton (i vissa fall 1600 ton  - två vagnar med en lyftkapacitet på 800 ton vardera ). Kranrörelse (hastighet 20-100 m / min ) är ofta en arbetsrörelse; för små lastkapaciteter används självgående elektriska hissar som lastvagn . För installation av stora produkter (till exempel vid skeppsbyggnad) används kranar med två lastvagnar, som gör det möjligt att luta lasten i vikt. Kranar för byggändamål, med varierande arbetsplats, är självmonterande [3] .

Portalkranar för vattenkraftverk . Specialkranar konstruerade för installation och underhåll av kraftverksmaskinrum kännetecknas av hög lyftkapacitet ( 100-500 ton ) med relativt små spännvidder. Uppdelat i:

Kan vara:

Operationer utförda vid HPP med portalkranar:

Den mest kraftfulla portalkranen i världen , Honghai, som kan lyfta 22 000 ton till en höjd av 65 meter, är installerad i Jiangsu .

Gantry crane markeringar

Montering, demontering

Installation av kranar med stöd för två kolumner

Det allmänna kravet för installation av portalkranar är att säkerställa lägsta arbetsintensitet och kostnad. De kräver också ofta att de lyfts färdigmonterade på installationsplatsen till arbetsläge [2] . Portalkranar med tvåpelare stöd görs vanligtvis med stag som är gångjärnsförsedda i bron. Detta gör att kranen kan höjas av sig själv genom att spänna stativens baser med monteringsremskivor . Tidigare, för kranar med en lyftkapacitet på 5-12,5 ton, försökte man utföra denna operation utan användning av andra mekanismer: för detta var underreden utrustade med reptrummor och anordningar som gör att dessa trummor kan anslutas till drivenheten för installationsperioden [2] .

Nyligen tillhandahålls sådana trummor endast i kranar avsedda för byggnadsarbete (frekvent omlokalisering). Ibland är klämmor av monteringsremskivor installerade på stativen , men i grund och botten är de begränsade till enheten av klackar för deras anslutning. För att dra remskivor används andra vinschar eller traktorer [2] .

På grund av den utbredda användningen av självgående svängkranar, inklusive de med stor lyftkapacitet ( 100-250 ton ), utförs lyftningen av portalkranbryggan i allt större utsträckning med två självgående svängkranar, och med en spännvidd på 16-25 m med en svängkran, dessutom rör sig löphjulen som är fästa på ställningar, som är svängbart förbundna med bryggan, vid lyft längs kranbanorna. Montering av portalkranar bör utföras genom att dra stöd eller använda andra kranar. För kranar med relativt stor lyfthöjd ( 12-13 m ) är dessa metoder inte alltid acceptabla. Den avsevärda längden på stödens pelare, som har en lutningsvinkel i den första installationsperioden, gör det svårt att dra åt dem [2] .

I vissa fall (i lager hos träindustriföretag) är det inte möjligt att använda svängkranar med nödvändiga parametrar. I det här fallet kan installationsmetoden användas med den initiala lyftningen av stöden till arbetsposition, där de hålls av ett system av hängslen. Sedan, med hjälp av kättingtelfer , vars övre klämmor är fästa på stödens tvärstänger, höjs stöden och en bro som är förmonterad vid nollmärket fästs på dem [2] .

Installation av kranar med enpelare stöd

Installationen liknar två-rack. Sådana kranar tillhandahåller också gångjärnsanslutning av stativ med stödbalkar. Detta gör det möjligt att använda monteringsmaster eller kranar för att vända ställningarna tillsammans med bron fäst vid dem till arbetsläge [2] .

Demontering

Demontering utförs i motsatt ordning till installation.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 P. Z. Petukhov, G. P. Ksyunin, L. G. Serlin  - Specialkranar - M: Mashinostroyeniye, 1985 , 248s.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 I. I. Abramovich, V. N. Berezin, A. G. Yaure  - Referens: Industriföretags lyftkranar - M: Mashinostroenie, 1989 , 360s. ISBN 5-217-00286-7
  3. ↑ Crane // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
 Typer av kranar
bom
kabel-
fribärande
trottoar