| Konstantinovsky spårvagn | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Ukraina |
| Plats | Konstantinovka |
| öppningsdatum | 23 augusti 1931 |
| slutdatum | december 2016 |
| Operatör | Konstantinovsky spårvagnsavdelning |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | ett |
| Nätverkslängd | 50,7 |
| rullande lager | |
| Antal vagnar | 4 (giltig 0) |
| Huvudtyper av PS | KTM-5M3 |
| Depånummer | ett |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | 1524 mm [1] |
| Biljettpris | 1 hryvnia 25 kopek (från 01.01.13) |
| Elektrifiering | 600 V |
Konstantinovsky spårvagn är ett kollektivtrafiksystem i staden Konstantinovka, Ukraina . Öppnade 23 augusti 1931 . Från och med 2010 fanns det 2 rutter, 50,7 km nätverk och 13 bilar. I december 2015 stoppades trafiken på obestämd tid på grund av reparationer av infrastrukturen. Från och med mars 2016 har spårvagnstrafiken återupptagits. Från och med september 2016 fortsätter trafiken på väg 4, det finns planer på att återställa trafiken på väg 3.
I december 2016 stals 2 km kontakttråd, sedan dess har trafiken stoppats och är inte planerad att återställas.11. 07.18 Konstantinovsky-spårvagnen stängdes officiellt, företaget likviderades
Spårvagnstrafiken i Konstantinovka öppnades den 23 augusti 1931 med två begagnade bilar X från Moskva längs enkelspårsvägen nr. Lenin (nu - Pravoberezhnaya).
I oktober 1931 förlängdes linjen från Dmitrovka till Bottle Plant (nu - Belousova Street), och i november 1931 från Metallurgists Park längs gatan. Lenin och Ostrovsky till Santurinovka (nu Konstantinovka-stationen), väg nr 1 "Santurinovka - Flaskfabrik". Samtidigt var det planerat att förlänga linjen till Druzhkovka (detta kan absolut inte vara, Druzhkovka är en grannstad) och Krasny Gorodok.
Den 15 januari 1932 infördes en ny enkelspårig isolerad linje från bron över Krivoy Torets River (distriktets verkställande kommitté) till kliniken, väg nr 2 sjösattes och den 19 januari förlängdes den med 1 hållplats från kl. kliniken till sjukhus nr 1.
1932 byggdes en bro över Krivoy Torets, linjen för den andra sträckan förlängdes från distriktets verkställande kommitté till flaskfabriken (på andra sidan järnvägen, båda sträckorna hängde inte ihop).
1933 introducerades en ny linje från sjukhus nr 1 till Stalinsky Gorodok (det moderna mitten av den vänstra stranden - Krasny Gorodok / Sputnik / Zink-regionen), väg nr 2 förlängdes: "Flaskfabriken - Krasny Gorodok - Stalinsky Gorodok (Zinkväxt)".
1934 byggdes spårvagnspark nr 1 på högra stranden (första vägen) nära den slutliga flaskfabriken för 20 bilar, och på vänstra stranden en hangar.
Efter befrielsen av staden den 1 maj 1944 återställdes väg nr 1 "Station - Stadsfullmäktige - Flaskfabrik" (2 bilar fungerade).
Sommaren 1944 återställdes linjen på vänstra stranden: "Bron - st. Khmelnytsky" på gatan. Emelyanov, Burdenko och ave. Lomonosov, 1945 utökades linjen till de förkrigsterminaler: "Flaskfabrik (Khlebozavod) - Zinkfabrik". Samma år restaurerades parken på högra stranden.
1947 byggdes vändningsringar på 1:a vägen istället för återvändsgränder.
I november 1948 förlängdes linjen från Flaskfabriken längs gatan. Lenin till Viktningsverket (Krasny Khutor), väg nr 1 "Station - Viktningsanläggning".
1951 förlängdes linjen för den 2:a rutten från zinkfabriken längs gatan. Zhdanov (nu - Levoberezhnaya) till byn. Zinkfabrik, väg nr 2: "Bageri - Zinkfabrikens by (Ukrzinc Plant)".
I januari 1959 infördes en ny enkelspårig linje med 3 sidospår från Viktverket längs gatan. Lenin, Partizanskaya, Shchors (nu Preobrazhenskaya), Druzhkovskaya och Karernaya till mejeriet, väg nr 1 har förlängts: "Station - Pervomayskoye (Mejerifabrik)".
1961 byggdes vändcirklar på den andra vägen istället för återvändsgränder.
1962 började stadens företag en storskalig konstruktion av nya spårvagnslinjer, främst till deras verkstäder, konstruktionen slutfördes:
Den 30 juni 1965 gick de första spårvagnarna över järnvägen längs den nya spårvagnsbron (bygget genomfördes från slutet av 1962): två isolerade spårvagnssystem slogs samman, det andra spåret färdigställdes längs gatan. Emelyanov till Stadssjukhuset nr 1, och väg nr 2 förlängdes längs gatan. Belousov till internatskola nr 1. Hangardepån (nr 2) från den 2:a sträckan revs på grund av byggandet av en ny överfart. Senare, 1966, utökades depå nr 1 till 60 platser.
Den 29 september 1965 introducerades en ny enkelspårig linje från Stadssjukhuset nr 1 till Novoselovka (skola nr 9), väg nr 3 "Internatskola nr 1 - Novoselovka" lanserades.
Den 3 december 1966 förlängdes linjen från internat nr 1 längs gatan. Belousova och Shevchenko till Central Market, rutter nr 2 och nr 3 har förlängts.
1966 - 1968 anlades den andra vägen från sjukhus nr 1 till sjukhus nr 3 längs Ave. Lomonosov, och 1968 - 1970 - i stadens centrum till stationen.
1970 - 1975 byggdes en ny depå för 100 platser i Santurinovka-området . En ny linje byggdes till den i maj 1975 från gatan. Pushkinskaya på gatan. Byggare och lanserad väg nr 4 "Mejeri - Depå".
1976 byggdes spårvagnsnätet på Santurinovka om: rälsen längs gatan togs bort. Internationella och Kiev, som - på gatan. Krasnodar och Pushkinskaya, vilket gjorde det möjligt att gå vidare till byggandet av en ny överfart längs gatan. Telman (nu Sobornost) tvärs över järnvägen och Krivoy Torets-floden (bygget färdigställt 1980 ). Det var planerat att förlänga linjen (dubbelspår) från Novoselovka till Berestovsky-statsgården.
1979 blev alla linjer (förutom Novoselovskaya och från Kievskaya St. till Stroitel-biografen) dubbelspår.
Byggandet av spårvagnsspår längs den nya överfarten, liksom gatorna Telman, Miroshnichenko, Slavyanskaya, byggandet av en ny växlingsring vid busstationen och demonteringen av en del av linjen i byn Krasny Oktyabr-fabriken slutfördes i 1990 , i samband med vilken rutt nr 5 "Busstation - Biograf "Stroitel" - Depå.
1997 omorganiserades förflyttningen av den 2:a rutten: utan att vända sig om vid "Bus Station"-ringen började den gå längs överfarten till biografen "Stroitel" (väg nr 2 + 1 eller nr 21) och till depån (väg nr 2 + 4 eller nr 24) och väg nummer 5 är stängd.
År 2000 introducerades provvägar (gällde fram till 2002 ):
Hela stadsnätet stängdes tillfälligt från 25 juni 2004 till 24 augusti 2005 : rutterna nr 3 och nr 4 (en vagn vardera) sjösattes.
Den 9 maj 2006 återställdes rutt nr 25 (tidigare nr 24) "Central Market - Krasny Gorodok - Depå", bytte namn i början av 2007 till linje nr 2, fungerade fram till 2007 (stängd på grund av rovdrift av en del av kontaktnätverket).
2007 lanserades väg nr 2 till busstationen (som före 1990 ): "Central Market - Bus Station", men stängdes 2009 .
I september 2008 återställdes en enkelspårig linje till Stroitel-biografen, väg nr 4 lanserades, som återvände från mejerifabriken till depån (terminalerna har inte ändrats). I slutet av 2009 var denna sektion inte längre i drift.
Den 25 december 2010 stängdes väg nr 3 och den 13 mars 2011 återställdes den.
Fram till början av 2012 förblev räls och kontaktnät uteslutande längs vägarna nr 3, 4, såväl som i området för den norra överfarten; på den vänstra stranden (förutom Novoselovka), såväl som i området för Stroitel-biografen, grävdes skenorna ut, kontaktnäten togs bort. Detta blev en del av det program för optimering av spårvagnstrafik som föreslagits av den nuvarande ledningen för KTU. Sådana åtgärder väckte indignationen hos invånarna i staden.
Så för tillfället finns det 2 rutter (som var och en trafikeras av 2 spårvagnar):
Ledningen och anställda på KTU vände sig till pensionärer (som har laglig rätt att resa gratis) med en begäran om att betala för resor på grund av spårvagnsavdelningens ekonomiska problem. Pensionärer Novoselovka mestadels började verkligen betala för resor. Majoriteten av pensionärerna i mikrodistriktet i Chervony (där mejerifabriken ligger) ignorerade denna begäran. Detta (utöver haverier på grund av livslängd) kan förklara de ständiga problemen med spårvagnarnas rörelse på den fjärde vägen.
Men i början av 2014 låg rutt nr 3 i malpåse.
2014 återstod en sträcka (nr 4). Det finns 3 vagnar på sträckan.
I början av 2015 körde 2 spårvagnar in på väg nr 4.
Den 11 december 2015 stängdes den sista vägen nr 4, enligt officiella uttalanden - för reparationsperioden för den norra överfarten. Endast en vagn har fungerat på sträckan de senaste månaderna.
Från och med september 2016 fortsätter spårvagnstrafiken på linje 4. Det är planerat att återställa trafiken på väg nr 3.
Den 26 december 2016 stängdes trafiken av [2] .
Den 11 juli 2018 stängdes Konstantinovsky-spårvagnen officiellt, företaget likviderades.
För närvarande trafikeras rutterna av vagnar av följande typer:
Tidigare fanns det också:
| Ukrainas spårvagnssystem inom gränserna 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||||
| Konserverad |
| ||||||
| Stängd |
| ||||||
| Anteckningar: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - ånga; ^ [B] - bensinmotor ¹ - är belägen i territorierna, vars kontroll gick förlorad som ett resultat av den ryska invasionen av Ukraina sedan 2014. Om systemet stängdes före den 23 februari 2014 är siffran inte satt. | |||||||