KrAZ-256B

KrAZ-256B  är en sovjetisk dumper för tung gruvdrift med en lastkapacitet på 12 ton, tillverkad av Kremenchug Automobile Plant . Designad för drift på vägar i den första och andra kategorin, vilket tillåter en axelbelastning på upp till 10 ton, såväl som för arbete i stenbrott.

Historik

Utvecklingen av en ny dumper för att ersätta KrAZ-222 Dnepr dumper började i början av 1960-talet [2] och fortsatte i två år. Specialister från Minsk Automobile Plant deltog i arbetet med att skapa chassit . Dessutom hade KrAZ-256 och lastbilar i MAZ-500- serien en enhetlig styrmekanism , fjädrar och element i det elektriska systemet [3] . För utvecklingen av KrAZ-256 tilldelades bilfabriken Diploma II-graden av VDNKh i Sovjetunionen , och KrAZ-256 fick också en guldmedalj på den internationella mässan i Plovdiv [4] . KrAZ-256 ersatte KrAZ-222 och YaAZ-210 E [5] .

KrAZ-256B exporterades till mer än 30 länder i världen, och bilarna som såldes 1971-1979 genom "Autoexport" av det brittiska företaget UMO Plant såldes därefter i Storbritannien under namnet BelAZ-256 [6] .

1974 belönades KrAZ-256B dumper med USSR:s statliga kvalitetsmärke [7] . 1977 utrustades de tillverkade KrAZ-256B med ett nytt bromssystem med två kretsar [7] . Den nya modifieringen fick beteckningen KrAZ-256B1.

I början av 1975 förenades den elektriska utrustningen i KrAZ-256B med den elektriska utrustningen från andra tillverkade lastbilar i Sovjetunionen med 71% (av 55 produkter och enheter var 39 förenade och 16 användes endast på KrAZ -256B), och det beslutades att öka nivån av förening till 75% (på grund av föreningen av omkopplare och säkringar KrAZ-256B med de som används i MAZ-lastbilar och installationen av en ny standardiserad modell av ljudsignalen) [8 ] .

I december 1975 beslutades det att bemästra tillverkningen av plattformsenheter och hytten på KrAZ-256B dumper med hjälp av bågpunktsvetsning [9] . I den tionde femårsplanen (1976-1980) var 66 % av materialen som användes i KrAZ-256B1-plattformen böjda profiler, och användningen av låglegerade stål reducerades till 25 % [7] .

Som ett resultat av designförbättring ökade över tiden resursen för den producerade KrAZ-256B: om före 1970 var resursen för KrAZ-256B 100 tusen km, då för de som producerades 1970-1976 - 150 tusen km, och för de som producerades 1977-1982 år - 160 tusen km [7] . År 1985 ökades livslängden för seriell KrAZ-256B1 till 165 tusen km [10] .

1983 genomförde specialister från NAMI Central Research Polygon och Kremenchug Automobile Plant experimentella studier för att minska metallförbrukningen för KrAZ-256B1 [k 1] enheterna , vilket resulterade i, i slutet av 1984, designen av tillverkade KrAZ-256B1 ändrades - en hjälpram från en böjd profil introducerades , vilket minskade vikten på ramen med 115 kg [12] . Dessutom, 1984, utvecklades en version av KrAZ-256B1 med en lätt kropp (vars vikt minskade med 100 kg), designad för att transportera varor med en densitet på mindre än 2 t / m³. Kroppsstrukturberäkningar utfördes med hjälp av en dator [13] .

Den genomsnittliga resursen för KrAZ-256B och KrAZ-256B1 dumper före den första översynen var 165 tusen km, varefter översynen gav ytterligare 132 tusen km översynslivslängd [14] .

Serietillverkningen av KrAZ-256 avbröts i slutet av 1993 [15] (totalt 4928 KrAZ-256B1 dumprar tillverkades 1993) [16] , den sista KrAZ-256B1S tillverkades i januari 1994 [17] .

I oktober 2008 skapade Kubas byggministerium och HC "AvtoKrAZ" ett samriskföretag för reparation och modernisering av KrAZ-lastbilar [18] (vid den tiden fanns det flera tusen KrAZ-lastbilar på Kuba, mestadels utslitna och som krävde reparation av KrAZ-256B dumper). I januari 2009 öppnades ett gemensamt ukrainsk-kubanskt företag KrAZ-SOMEC i staden Cienfuegos , vars kapacitet tillåter uppgradering av upp till 200 KrAZ-fordon per år, totalt moderniserades mer än 300 KrAZ-fordon av företaget fram till augusti 28, 2014 [19] .

Designbeskrivning

Bilen fick en femväxlad manuell växellåda , en tvåstegs växellåda  med mittdifferentialspärr. Hytt  - trippel, med träram och metallhölje, utan koj finns bakom motorn [20] ; förarstol - fjädrande, justerbar för förarens vikt, längd, höjd och ryggstöd.

Skivhjul , däck - pneumatiska, kammare ( däckstorlek  - 12.00R20 (320R508)). Karossen är en metallskopa typ med ryggavlastning (4440 x 2430 mm) [20] , avlastningsmekanismen är hydraulisk , tvåcylindrig, verkar på plattformen genom ett spakbalanseringssystem. Pump- växel , mod. KrAZ-222B; arbetstryck 34 kgf/cm 2 . Hydraulsystemets volym är 70 liter.

Fjädring  - fram, på två semi-elliptiska fjädrar med stötdämpare , fjädrarnas ändar är installerade i gummistödkuddar. Bak - balanserar på två halvelliptiska fjädrar med sex jetstavar, fjädrarnas ändar glider.

Fungerande bromssystem - med trummekanismer (diameter 440 mm, främre bromsbelägg bredd - 90, bak - 140 mm, lossa - kam med bromscylindrar med en dubbelkrets pneumatisk drivning (en krets för fram- och mittaxeln, den andra - för bakaxeln) Parkeringsbroms - växellåda, trumma , med interna och externa belägg och mekanisk drivning. Den är installerad på växellådans utgående axel och verkar på bakaxeln .

Extrautrustning: motorförvärmare , dubbelverkande draganordning med hänglås [1] .

Varianter och modifieringar

• KrAZ-256  är den första modellen, en 12-tons dumper med en 215 hk motor. s. startade produktionen under första hälften av 1960 -talet [21]
• KrAZ-256B  är en 12-tons dumper med en 240 hk motor. Med. [21] , produktionen startade 1966 [22] och fortsatte till 1977
• KrAZ-E256BS  - en experimentell modifiering av KrAZ-256 för drift i Fjärran Norden , utvecklad i början av 1967. Tre maskiner byggdes 1967, hösten 1967 genomförde de fabrikstester och överfördes till interdepartementella tester i Fjärran Norden, som ett resultat av vilket det beslutades att masstillverka den "nordliga modifieringen" [17]
• KrAZ-256BS  är en seriemodifiering av KrAZ-256B för drift i Fjärran Norden [23] , med frostbeständiga gummiprodukter, förbättrad kupévärmeisolering och en kraftfullare värmare [24] . Totalt 1969-1980. släpptes 1901 st. [17]
• KrAZ-256B1  är en moderniserad 12-tons dumper [21] med en hydraulisk tippmekanism, produktionen började 1978, den kännetecknades av en ökad resurs, närvaron av en separat bromsdrift och startvärmare PZhD-448 [1] och ett antal andra mindre förbättringar.
• KrAZ-256B1S  - seriell modifiering av KrAZ-256B1 för arbete i Fjärran Norden, de första fordonen tillverkades 1981, den sista tillverkades i januari 1994, totalt 11 702 enheter producerades. [17]
• KrAZ-256B1-030  är en speciell modifiering av KrAZ-256B1, tillverkad i juli 1986 i KrAZs experimentverkstad. Standardkabinen ersattes av en enkel förseglad kapsel med blyskydd, anti-strålningsglas 75 mm tjockt och en FVU-100N filterenhet, kroppen förstärktes och ökades i höjd. Totalt, från 10 juli till 27 juli 1986, byggdes 18 fordon för avlägsnande av radioaktivt avfall under avvecklingen av konsekvenserna av Tjernobylolyckan [25] . Efter slutförandet av arbetet begravdes bilarna i en gravplats på uteslutningszonens territorium [26] .
• KrAZ-256BM1  - Sovjettillverkad KrAZ-256B, moderniserad på det kubanska bilreparationsföretaget "La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos" (SOMEC) i staden Cienfuegos [27] med hjälp av delar av KrAZ-6510 reparationssatser . Bilen fick en ny hytt i helt metall och en YaMZ-238M2-motor. Den första moderniserade KrAZ-256BM1 monterades den 31 januari 2009 [28] .

Under tillverkningsåren ändrade KrAZ-256 något utseende flera gånger. I synnerhet kännetecknades 1966-1969 dumprar av strålkastarnas placering på fästena monterade på vingarna, närmare huven och separata riktningsvisare från dem , såväl som närvaron av ett skyddsgaller framför strålkastarna. Sedan 1969 har strålkastarna och körriktningsvisarna flyttats till speciallådor monterade på vingarna. Sedan slutet av 80-talet började tillverkningen av bilar med ett förenklat strålkastararrangemang, som nu återigen var separerade från körriktningsvisarna och placerade ovanför stötfångaren , och själva körriktningsvisarna installerades under dem i stötfångaren. Dessutom lämnade vissa bilar monteringslinjen inte med skiva, utan med skivlösa framhjul av typen MAZ-500 .

Specifikationer

• Motor - diesel, YaM3-2Z8 M, åttacylindrig, V-formad, utan turboladdning, effekt - 240 hk. Med.
• Viktparametrar och laster, a/m
  • Tjänstevikt a/m, kg - 10 850
  • Bruttovikt, kg - 23 515
• dumpningsplattform
  • Plattformsvolym, m³ — 6
  • Plattformens höjdvinkel, grader - 60
• Generella egenskaper
  • Maximal hastighet, inte mindre än km/h — 62 (KrAZ-256B) — 65 (KrAZ-256B1) [1]
  • Klättervinkel, inte mindre än, % — 32
  • Yttre total svängradie, m — 13

Den praktiska bärkraften för KrAZ-256B översteg avsevärt de deklarerade siffrorna - föraren av Andijan Automobile Plant S. Abdulaev, som 1979 behärskade bogseringen av ett vägtåg med en total lastkapacitet på 44 ton som en del av KrAZ- 256B och två släp för K-700- traktorn , och byggde 1981 ett vägtåg med en total lastkapacitet på 54 ton som en del av KrAZ-256 och två 20-tons dumpervagnar av en speciell design, ombyggda från ChMZAP-9985 container semitrailers utrustade med en extra vagn (enligt resultaten av driften av detta vägtåg, 1984 blev S. Abdulaev pristagare av USSR State Prize) [29] [30] . 1987 byggde och använde Chelyabinskavtotrans-teamet ett vägtåg med en lastkapacitet på 50 ton, bestående av en KrAZ-256B1 dumper och tre ZP8S-12 semitrailers för att leverera bröd till spannmålsmottagningsställen [31] .

Galleri

• KrAZ-256

• KrAZ-256B i Chemnitz ( DDR ), 1975

• KrAZ-256B i Ust-Ilimsk , 1977

• KrAZ-256B dumper i Putbus ( DDR ), 1990

• KrAZ-256B1 dumper i Dokuchaevsk , 2008

• KrAZ-256B1 i ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1 i ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1 med skivfria hjul i Kazakstan , 2010

• KrAZ-256B1 från senare år av produktion i Dnepropetrovsk , 2013

Anteckningar

1. ↑ "Som ett resultat av experimentella studier för att minska metallförbrukningen för enskilda komponenter och sammansättningar har rekommendationer utvecklats och implementerats om användningen av underramar från en böjd profil istället för varmvalsade på KrAZ-256B-fordon" [11] .

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 KrAZ-fordon // Bilindustri: tidning. - 1984. - Nr 8 . - S. 30-31 .
2. ↑ N. M. Chistov. Moderniserad KrAZ  // Bakom ratten  : magasin. - 1961. - Oktober ( nr 10 ). - S. 14 .
3. ↑ Goryainov, Lavrinovich, 1986 , sid. 30-36.
4. ↑ Kremenchug Automobile Plant. 50-årsjubileum av det sovjetiska Ukraina // Automotive Industry: Journal. - 1984. - Nr 8 . - S. 29-30 .
5. ↑ Transport av Sovjetunionen. Resultat för femtio år och utvecklingsutsikter. - M . : Transport, 1967. - S. 207.
6. ↑ KrAZs byggde en tunnel under Engelska kanalen  // Steel character: magazine. - 2010. - Nr 4 . - S. 20-22 .
7. ↑ 1 2 3 4 Tabolin, 1982 .
8. ↑ I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Enhet av elektrisk utrustning för lastbilar // Bilindustri: magasin. - 1975. - Nr 1 . - S. 4-5 .
9. ↑ Dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 979 av den 2 december 1975 "Om ytterligare förbättring av effektiviteten i svetsproduktion"
10. ↑ Goryainov, Lavrinovich, 1986 , sid. 55.
11. ↑ S. F. Bezverkhy , V. N. Belokurov , G. A. Samoilov. Effektivnost' eksperimental'nykh issledovaniya i razreshanie metalloemkosti avtomobili [Effektivitet av experimentella studier och minskning av metallförbrukning i bilar].Fordonsindustrin: tidskrift. - 1983. - Nr 9 . - S. 10-11 .
12. ↑ V. A. Anufriev . Tillverkad av NAMI-forskare och specialister // Bilindustri: tidskrift. - 1984. - Nr 12 . - S. 3-5 .
13. ↑ E. D. Chikhladze , A. V. Myrzov, P. P. Petrenko, V. V. Tabolin , I. N. Rumshevich. Bilar KrAZ-256B1 med en plattform för minskad metallförbrukning // Bilindustri: magasin. - 1984. - Nr 8 . - S. 20 .
14. ↑ Order från Ryska federationens försvarsminister nr 300 av den 25 september 2006 "Om godkännande av manualen om normer för drifttid (livslängd) före reparation och avskrivning av fordonsutrustning och fordonsegendom i beväpnad Ryska federationens styrkor”
15. ↑ L. Sapozhnikov. Smal gamma är drama  // Behind the wheel  : magazine. - 1994. - Oktober ( nr 10 ). - S. 28-29 .
16. ↑ Produktion av lastbilar i Ryssland och OSS  // Bakom ratten  : magasin. - 1994. - September ( nr 9 ). - S. 14 .
17. ↑ 1 2 3 4 Arktiska tunga lastbilar  // Stålkaraktär: journal. - 2008. - Nr 2 . - S. 20-21 .
18. ↑ HC "AvtoKrAZ" lanserade ett reparationsföretag för att modernisera KrAZ-fordonsflottan på Kuba Arkivkopia daterad 23 november 2016 på Wayback Machine // "Transport Business of Ukraine" daterad 2 oktober 2008
19. ↑ Ett annat kontrakt undertecknades för leverans av KrAZ-reparationssatser till Cuba Arkivkopia daterad 5 april 2016 på Wayback Machine // Ukravtoproms officiella webbplats daterad 28 augusti 2014
20. ↑ 1 2 S. A. Spesivtsev. Biltillverkare av den ukrainska SSR vid VDNKh // Automotive Industry magazine, nr 2, 1983. s. 26-28
21. ↑ 1 2 3 ingenjör L. Shugurov. Dumper // Biltransporttidning, nr 5, 1982. s. 40-41
22. ↑ Goryainov, Lavrinovich, 1986 , sid. 38.
23. ↑ E. Matveev, G. Konstantinov. "AvtoKrAZ" // tidningen "Bakom ratten", nr 12, december 1978. s.12
24. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Bilteknikens roll i utvecklingen av naturresurserna i Sibirien, Fjärran Östern och Fjärran Norden // Automotive Industry magazine, nr 4, 1979. s. 1-2
25. ↑ Hur KrAZ skapades med en blyhytt // TruckStop magazine, nr 12 (171), december 2014. s. 17-20
26. ↑ N. Vasiliev. KrAZ-lastbilar från USSR // "Model Designer", nr 5, 2016. s. 28-31
27. ↑ Julio Martinez Molina. Desarrollan línea de reparación y ensamblaje de camiones Kraz Arkiverad 20 juni 2019 på Wayback Machine // "Juventud Rebelde" 5 mars 2009
28. ↑ AvtoKrAZ öppnade en utställningsplats på Kuba (foto) Arkivkopia av 20 augusti 2016 på Wayback Machine // UNIAN den 15 april 2009
29. ↑ Pristagare av USSR:s statliga pris // Biltransport: tidning. - 1984. - Nr 4 . 2:a försättsbladet
30. ↑ A. Gavrilov. I folkens brödrafamilj // Automobiltransport: journal. - 1984. - Nr 11 . - S. 4-6 .
31. ↑ Tunga vägtåg // Biltransport: magasin. - 1987. - Nr 6 . 3:e försättsbladet

Litteratur och källor

• D. Velikanov. Effektiviteten av användningen av dumper med ökad bärförmåga // Biltransport: en journal. - 1978. - Nr 12 . - S. 33-35 .
• A. I. Goryainov, M. F. Lavrinovich. Vänskapens och broderskapets källor: Minsk - Kremenchug. - Kharkov: Prapor, 1986.
• G. Stepanov. Om underhåll av tunga dumper BelAZ och KrAZ // Biltransport: magasin. - 1978. - Nr 9 . - S. 41-43 .
• V. V. Tabolin. KrAZ fordon. Effektivitet, tillförlitlighet, kvalitet // Bilindustri: tidning. - 1982. - Nr 12 . - S. 14-16 .

Länkar

• Lastbil KrAZ 256 - bilens fullständiga egenskaper