KrAZ-256B1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
KrAZ-256B1 från senare år av produktion i Dnepropetrovsk , 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tillverkare | KrAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
År av produktion | 1966 - 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plattform | dumper [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hjulformel | 6×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Längd | 8190 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bredd | 2640 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Höjd | 2620 (med kapell 2790) mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Undanröjning | 290 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hjulbas | 4080×1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bakre spår | 1920 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Främre spår | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vikt | 12 050 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
På marknaden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Relaterad | KrAZ-255B , KrAZ-257 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
lastkapacitet | 12 000 kg [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tankens volym | 165 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KrAZ-6510 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
KrAZ-256B är en sovjetisk dumper för tung gruvdrift med en lastkapacitet på 12 ton, tillverkad av Kremenchug Automobile Plant . Designad för drift på vägar i den första och andra kategorin, vilket tillåter en axelbelastning på upp till 10 ton, såväl som för arbete i stenbrott.
Utvecklingen av en ny dumper för att ersätta KrAZ-222 Dnepr dumper började i början av 1960-talet [2] och fortsatte i två år. Specialister från Minsk Automobile Plant deltog i arbetet med att skapa chassit . Dessutom hade KrAZ-256 och lastbilar i MAZ-500- serien en enhetlig styrmekanism , fjädrar och element i det elektriska systemet [3] . För utvecklingen av KrAZ-256 tilldelades bilfabriken Diploma II-graden av VDNKh i Sovjetunionen , och KrAZ-256 fick också en guldmedalj på den internationella mässan i Plovdiv [4] . KrAZ-256 ersatte KrAZ-222 och YaAZ-210 E [5] .
KrAZ-256B exporterades till mer än 30 länder i världen, och bilarna som såldes 1971-1979 genom "Autoexport" av det brittiska företaget UMO Plant såldes därefter i Storbritannien under namnet BelAZ-256 [6] .
1974 belönades KrAZ-256B dumper med USSR:s statliga kvalitetsmärke [7] . 1977 utrustades de tillverkade KrAZ-256B med ett nytt bromssystem med två kretsar [7] . Den nya modifieringen fick beteckningen KrAZ-256B1.
I början av 1975 förenades den elektriska utrustningen i KrAZ-256B med den elektriska utrustningen från andra tillverkade lastbilar i Sovjetunionen med 71% (av 55 produkter och enheter var 39 förenade och 16 användes endast på KrAZ -256B), och det beslutades att öka nivån av förening till 75% (på grund av föreningen av omkopplare och säkringar KrAZ-256B med de som används i MAZ-lastbilar och installationen av en ny standardiserad modell av ljudsignalen) [8 ] .
I december 1975 beslutades det att bemästra tillverkningen av plattformsenheter och hytten på KrAZ-256B dumper med hjälp av bågpunktsvetsning [9] . I den tionde femårsplanen (1976-1980) var 66 % av materialen som användes i KrAZ-256B1-plattformen böjda profiler, och användningen av låglegerade stål reducerades till 25 % [7] .
Som ett resultat av designförbättring ökade över tiden resursen för den producerade KrAZ-256B: om före 1970 var resursen för KrAZ-256B 100 tusen km, då för de som producerades 1970-1976 - 150 tusen km, och för de som producerades 1977-1982 år - 160 tusen km [7] . År 1985 ökades livslängden för seriell KrAZ-256B1 till 165 tusen km [10] .
1983 genomförde specialister från NAMI Central Research Polygon och Kremenchug Automobile Plant experimentella studier för att minska metallförbrukningen för KrAZ-256B1 [k 1] enheterna , vilket resulterade i, i slutet av 1984, designen av tillverkade KrAZ-256B1 ändrades - en hjälpram från en böjd profil introducerades , vilket minskade vikten på ramen med 115 kg [12] . Dessutom, 1984, utvecklades en version av KrAZ-256B1 med en lätt kropp (vars vikt minskade med 100 kg), designad för att transportera varor med en densitet på mindre än 2 t / m³. Kroppsstrukturberäkningar utfördes med hjälp av en dator [13] .
Den genomsnittliga resursen för KrAZ-256B och KrAZ-256B1 dumper före den första översynen var 165 tusen km, varefter översynen gav ytterligare 132 tusen km översynslivslängd [14] .
Serietillverkningen av KrAZ-256 avbröts i slutet av 1993 [15] (totalt 4928 KrAZ-256B1 dumprar tillverkades 1993) [16] , den sista KrAZ-256B1S tillverkades i januari 1994 [17] .
I oktober 2008 skapade Kubas byggministerium och HC "AvtoKrAZ" ett samriskföretag för reparation och modernisering av KrAZ-lastbilar [18] (vid den tiden fanns det flera tusen KrAZ-lastbilar på Kuba, mestadels utslitna och som krävde reparation av KrAZ-256B dumper). I januari 2009 öppnades ett gemensamt ukrainsk-kubanskt företag KrAZ-SOMEC i staden Cienfuegos , vars kapacitet tillåter uppgradering av upp till 200 KrAZ-fordon per år, totalt moderniserades mer än 300 KrAZ-fordon av företaget fram till augusti 28, 2014 [19] .
Bilen fick en femväxlad manuell växellåda , en tvåstegs växellåda med mittdifferentialspärr. Hytt - trippel, med träram och metallhölje, utan koj finns bakom motorn [20] ; förarstol - fjädrande, justerbar för förarens vikt, längd, höjd och ryggstöd.
Skivhjul , däck - pneumatiska, kammare ( däckstorlek - 12.00R20 (320R508)). Karossen är en metallskopa typ med ryggavlastning (4440 x 2430 mm) [20] , avlastningsmekanismen är hydraulisk , tvåcylindrig, verkar på plattformen genom ett spakbalanseringssystem. Pump- växel , mod. KrAZ-222B; arbetstryck 34 kgf/cm 2 . Hydraulsystemets volym är 70 liter.
Fjädring - fram, på två semi-elliptiska fjädrar med stötdämpare , fjädrarnas ändar är installerade i gummistödkuddar. Bak - balanserar på två halvelliptiska fjädrar med sex jetstavar, fjädrarnas ändar glider.
Fungerande bromssystem - med trummekanismer (diameter 440 mm, främre bromsbelägg bredd - 90, bak - 140 mm, lossa - kam med bromscylindrar med en dubbelkrets pneumatisk drivning (en krets för fram- och mittaxeln, den andra - för bakaxeln) Parkeringsbroms - växellåda, trumma , med interna och externa belägg och mekanisk drivning. Den är installerad på växellådans utgående axel och verkar på bakaxeln .
Extrautrustning: motorförvärmare , dubbelverkande draganordning med hänglås [1] .
Under tillverkningsåren ändrade KrAZ-256 något utseende flera gånger. I synnerhet kännetecknades 1966-1969 dumprar av strålkastarnas placering på fästena monterade på vingarna, närmare huven och separata riktningsvisare från dem , såväl som närvaron av ett skyddsgaller framför strålkastarna. Sedan 1969 har strålkastarna och körriktningsvisarna flyttats till speciallådor monterade på vingarna. Sedan slutet av 80-talet började tillverkningen av bilar med ett förenklat strålkastararrangemang, som nu återigen var separerade från körriktningsvisarna och placerade ovanför stötfångaren , och själva körriktningsvisarna installerades under dem i stötfångaren. Dessutom lämnade vissa bilar monteringslinjen inte med skiva, utan med skivlösa framhjul av typen MAZ-500 .
Den praktiska bärkraften för KrAZ-256B översteg avsevärt de deklarerade siffrorna - föraren av Andijan Automobile Plant S. Abdulaev, som 1979 behärskade bogseringen av ett vägtåg med en total lastkapacitet på 44 ton som en del av KrAZ- 256B och två släp för K-700- traktorn , och byggde 1981 ett vägtåg med en total lastkapacitet på 54 ton som en del av KrAZ-256 och två 20-tons dumpervagnar av en speciell design, ombyggda från ChMZAP-9985 container semitrailers utrustade med en extra vagn (enligt resultaten av driften av detta vägtåg, 1984 blev S. Abdulaev pristagare av USSR State Prize) [29] [30] . 1987 byggde och använde Chelyabinskavtotrans-teamet ett vägtåg med en lastkapacitet på 50 ton, bestående av en KrAZ-256B1 dumper och tre ZP8S-12 semitrailers för att leverera bröd till spannmålsmottagningsställen [31] .
KrAZ-256B i Ust-Ilimsk , 1977
KrAZ-256B1 dumper i Dokuchaevsk , 2008
KrAZ-256B1 i ChEZ , 2010
KrAZ-256B1 i ChEZ , 2010
KrAZ-256B1 med skivfria hjul i Kazakstan , 2010
KrAZ-256B1 från senare år av produktion i Dnepropetrovsk , 2013
från Kremenchug Automobile Plant | Bilar|
---|---|
Chassi och flakbilar |
|
sopbilar |
|
Lastbilstraktorer | |
Terrängfordon |
|
Timmerbilar | |
Pansarbilar | |
lovande, experimentella eller icke-seriella produktionsprover är markerade i kursiv stil |