LiAZ-5293

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 maj 2022; kontroller kräver 6 redigeringar .
LiAZ-5293
tillverkare LiAZ
Projekt, g 2005
Släppt, år 2006 - 2021
Instanser 2100
Bruttovikt, t 17.1—17.6
Tjänstevikt, t 10.1—10.6
Max. hastighet, km/h 100
Bussklass stor
ECO-standard Euro 2 , Euro 3 , Euro 4 , Euro 5
Kapacitet
Sittplatser 23 (24)
Nominell kapacitet (5 pax/m²) 104
Full kapacitet (8 personer/m²) 116
Mått
Längd, mm 11400
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 3060 / 3322 (gas)
Lågt fält, % 60
Sockel, mm 5840
Salong
Antal dörrar för passagerare 3
Dörrformel 2-2-2
Motor
Bränsletyp Diesel , CNG
Antal cylindrar 6
Cylinderarrangemang vertikal
Power, l. Med. 238, 242, 250
Vridmoment, N m 1013
Bränsleförbrukning vid 60 km/h , l/100 km 23
Överföring
Typ av växellåda automatisk
Suspension
Typ av bakhjulsupphängning med planethjulsreduktionsväxlar och trumbromsar
Typ av fjädring fram portal, med skivbromsar
 Mediafiler på Wikimedia Commons

LiAZ-5293  är en rysk storklass stadsbuss med halvlågt golv tillverkad av Likinsky Bus Plant . Det var en låggolvsversion av LiAZ-5256- bussen . Från och med april 2021 har cirka 2 100 bussar tillverkats [1] .

Den första LiAZ-5293.00-bussen, tillverkad 2006, fungerade i staden Polevskoy , Sverdlovsk-regionen [2] . Den första stora satsen LiAZ-5293-bussar (100 fordon) beställdes 2007 av Nizhny Novgorod-regionen för arbete i Nizhegorodpassazhiravtotrans GPNO [1] .

I april 2021 har nästan 2 100 LiAZ-5293-bussar producerats , varav minst 360 (18%) levererades från fabriken till St. Petersburg och minst 210 (11%) till Nizhny Novgorod. Bussar av denna modell körs också i Arkhangelsk , Bryansk , Vladimir , Volgograd , Voronezh , Kaliningrad , Kaluga , Kirov , Kostroma , Lipetsk , Murmansk , Omsk , Pskov , Samara , Sakhalin , Sverdlovsk , Smolensk , Tver , Tyumens region och Yaroslav- regionen; i Altai , Krasnodar , Krasnoyarsk , Perm och Khabarovsk territorium , Nenets autonoma Okrug , Khanty -Mansi autonoma Okrug , såväl som i Komirepubliken , den kirgiziska staden Osh och Kazakstan Astana och Alma-Ata [1] .

I oktober 2013 anlände den första omgången av fyra bussar av modellen LiAZ-5293.60 till Cherkasy [1] .

I Moskva , fram till den 9 maj 2013, kördes sjuttiosju LiAZ-5293.70-bussar i den 11:e bussdepån , som anlände 2006 (12 Euro-3- enheter ), 2007 (25 Euro-3- enheter ) och i 2008 (40 enheter Euro-4 ). Dessa bussar använder miljövänligt bränsle - komprimerad (komprimerad) naturgas (metan). Denna modifiering är utrustad med en Cummins CGe-250 naturgasmotor . Efter nödsituationen i samband med sprängningen av en högtrycksgascylinder som inträffade den 9 maj 2013 vid bosättnings- och vändningsområdet nära tunnelbanestationen Rechnoy Vokzal, avbröts driften av dessa bussar. Bussarna var malpåse fram till hösten 2015, varefter gasflaskorna byttes ut mot mer pålitliga, resterande 39 bussar från 2008 med Euro-4- motor togs i drift igen.

Ändringar

Projektutvärdering

Bedömningen av LiAZ-5293-projektet är lika tvetydig som dess föregångare. Det platta golvet reducerat till ett minimum i de främre och mellersta delarna av kabinen är ett klart framsteg som för denna modell närmare analoger som Scania OmniLink.

Men när bussen skapades togs tydligen inte hänsyn till ett antal funktioner för verklig drift, till exempel behovet av att passa in i ACS-systemet, som, på grund av en layoutinkonsekvens med väggen i förarhytten, tar upp för mycket utrymme, vilket avsevärt minskar bussens toppkapacitet, vilket försämrar dess prestanda och ekonomiska parametrar.

Huvuddimensionerna på karossen återstod från den ursprungliga höggolvsmodellen 5256, vilket inte heller bidrar till att öka passagerarkomforten. Övergången till ny utrustning för LiAZ-företaget har alltid varit förknippad med ett stort antal initiala svårigheter, som var långa och svåra att övervinna när de producerades. Så på LiAZ-5293 finns det problem med driften av det nya kroppslutningssystemet, som ofta lever sitt eget liv, det vill säga detta system kanske inte lutar busskroppen mot trottoaren vid ett stopp för att minska landningshöjden och, tvärtom, vid körning kan den luta kroppen till motsatt sida.

I allmänhet är upphängningens arbete otillfredsställande. Byggkvaliteten förblir också låg, designen på den främre portalaxeln behöver förbättras. Designen av öppnings- och stängningsdörrar som ärvts från modell 5256 och så vidare är ofullkomlig.

Således är LiAZ-5293 bara en mellanliggande lågbudgetmodell på väg mot LiAZs utveckling av den moderna, helt låggolvsmodellen LiAZ-5292 .

I slutet av 2017 genomförde LiAZ en omstyling av modell 5293. Uppdaterade bussar 5293.60 i mängden 125 enheter levererades till Alma-Ata i december 2017 - januari 2018. Korrekt utförd uppdatering av de främre och bakre maskerna, med hjälp av den främre optiken GAZon NEXT och den bakre PAZ Vector Next , gjorde det möjligt att avsevärt fräscha upp modellens utseende. I april 2021 avbröts tillverkningen av bussen [3] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 LiAZ-5293 - Lista över rullande materiel . Busstransport - Databas / Fotogalleri . Hämtad: 2 oktober 2022.
  2. ↑ BP 312 66 | LiAZ-5293.00 . Fältbuss . Hämtad: 2 oktober 2022.
  3. ↑ Aznavurov, Mikhail. LiAZ övergav en av sina mest massiva bussar . Rysk tidning (6 april 2021). Hämtad 6 april 2021. Arkiverad från originalet 16 april 2021.

Länkar