Mangazeya Sea Route är en havshandelsväg från mynningen av norra Dvina till Taz Bay och vidare längs Taz River till staden Mangazeya (efter dess grundande) - centrum för insamling av yasak , pälshandel och pälshandel (" mjukt skräp") i det ryska kungariket . Bildades på 1500-talet, officiellt förbjuden 1619 [1] .
Mangazeya-vägen var inte helt sjövägen. Förutom att segla längs Vita , Barents- och Karahavet , gick en del av rutten längs floder och sjöar, och i två sektioner - längs landportar . Moderna forskare karakteriseras inte bara som en traditionellt etablerad rutt, utan som ett helt komplex av navigationsstöd, som inkluderade sådana komponenter som en rationell, maximalt förkortad rutt, optimalt vald tid för att sätta segel, försörjning med kustnavigeringsskyltar , närvaron av en speciell typ av fartyg, kunskap om den lokala kustsjöfarten [2] .
Den första informationen om länderna i de nedre delarna av Taz kom till Ryssland troligen på 1400-talet, vilket kan bedömas från texten till monumentet av antik rysk litteratur "The Legend of the Unknown Men". Redan i början av 1500-talet trängde information om Mangazeya in i Västeuropa , där den återspeglades på kartan över Gregor Reish , som publicerades omkring 1503. På den är detta område ritat i den norra delen av fastlandet öster om Hyperborean-bergen under namnet "Mologenn". Senare, när information om Sibirien började anlända till Västeuropa från många korrespondenter som samlade information om rutterna österut i Ryssland, var Mangazeya-landet fast etablerat i verk av ledande europeiska kartografer. Under namnet "Molgonzaya" finns den på kartan över Ryssland av Dutekum (1560-talet), där den upptar utrymmet öster om en stor flod som inte har ett namn (uppenbarligen Taza), men rinner ut i samma vik med Ob . Under samma namn finns Mangazeya på många kartor över världen på 80-90-talet av 1500-talet, och Taz-floden förekommer redan under sitt eget namn. Det är uppenbart att denna information trängde in i Västeuropa från ryska informanter som var väl medvetna om rutterna till norra Sibirien. På 1500-talet, när kraftfull aktivitet började hitta en nordlig väg till Ostindien och Kina , fick insamlingen av denna typ av data en mycket stor betydelse. Särskilt mycket ansträngning i detta avseende gjordes av medlemmarna i de engelska och holländska expeditionerna, som försökte få information från de ryska matarna om passagen till Karasjön, som når mynningen av de stora sibiriska floderna, och även om förutsättningar för vidare segling österut.
År 1584 skrev huvudfaktorn för Moskvaföretaget, Anton Marsh, ett brev till de "fyra ryssarna" med ett förslag om att organisera en expedition för att utforska de nedre delarna av Ob. Ett svarsbrev skrivet av erfarna ryska sjömän har också bevarats. Därav följer att ryssarna vid den tiden var väl medvetna om dessa platser, de var väl medvetna om den nordvästra delen av Sibiriens geografi och natur och vägarna att nå Ob och Zaobye. Tillsammans med flodvägen var mars planerad för sjövägen till Ob. Denna information bekräftas av arkeologiska utgrävningar på Mangazeya-bosättningens territorium, där de tidigaste bevarade byggnaderna går tillbaka till 70-talet av 1500-talet. Skriftliga dokument och arkeologiska källor kända för vetenskapen tillåter oss alltså ännu inte att datera den aktiva användningen av Mangazeya-vägen tidigare än 1500-talets tredje kvartal, men det är uppenbart att början av dess utveckling faller på en tidigare tidpunkt [2] .
Kampanjer i området kring Taz-floden genomfördes vanligtvis av partier av industrimän, främst pomorer . För navigering till Mangazeya använde pomorerna små fartyg - " liten kochi ". Det var segel- och roddfartyg med grunt djupgående med en bärkraft på 6–10 ton, anpassade för att släpa genom portar av små lag och segla längs grunda havskuster och i flodmynningar. Den alternativa rutten längs floderna och portages var längre än längs Mangazeya-havsvägen [3] .
Från pomorernas "frågor", som utfördes 1616-1619 i Mangazeya och Tobolsk vojvodskapskontor i samband med den planerade stängningen av Mangazeya-vägen, är det känt att det fanns flera alternativ för att övervinna de mest utdragna ( västra delen av Mangazeya-vägen från Vita havet till Yugorsky Shar . Detta berodde på de olika sätten att passera Kanin Nos- halvön . Det första och mest använda alternativet baserades på användningen av en flod och portage som korsade halvön från väst till öst. Början av rutten var vanlig: från Archangelsk till mynningen av Kuloi . Vidare korsade fartygen Mezenskayabukten och närmade sig Chizhis mynning på Kanin Nos västra kust, där den så kallade Chesh-porteringen började. Chizha övervanns på en dag, varefter skeppen släpades längs porten till Chesha . För transporter av varor och fartyg anlitades vanligtvis nenetterna som strövade dit med renlag . Att övervinna portaget var inte särskilt svårt, eftersom dess längd var liten. Den ytterligare stigen passerade längs den grunda Chesha, som rinner ut i Cheshskaya Bay . Den oframkomliga Chosha övervanns av en flodvåg .
Det fanns ett andra sätt att övervinna den tjeckiska floden och portage. I berättelsen om en av pomorerna om att korsa Kanin Nos, sägs det att "han kommer att fånga det stora vattnet med vatten", det vill säga att det är fyllt med vatten och gör det lättare att komma in i Cheshskaya-bukten. Möjligheten att korsa Kanin Nos-halvön med vatten finns avbildad på William Barrows karta , publicerad i England omkring 1570. Kartans författare, Stephen Barrows yngre bror , deltog i två brittiska kampanjer i de norra haven och ansågs vara en stor specialist på navigering i Barents hav. Hans karta sammanställdes på grundval av personliga observationer och var under många år standarden för att avbilda Rysslands norra regioner. På den är Kanin Nose avbildad som en ö skild från fastlandet av ett smalt sund. Detta är bilden av den tjeckiska portage, information som britterna fick från ryska informanter. På liknande sätt förklarar kartan över Isaac Massa från 1612, som i grunden är rysk, förekomsten av en "kanal" som skiljer Kanin Nos från fastlandet. På den betecknas denna kanal med termen "spolning", vilket betyder en kanal som tvättas med vatten.
På portolan Bartolomeu Laso (cirka 1590) visas Kaninsky-floden och portagevägen i sin verkliga form: den består av två floder som tätt sammanstrålar i sina övre delar. Den navigerbara betydelsen av dessa floder visas av situationen i Chesh Bay, där en omfattande strand som blockerar den östra kusten av Kanin Nos-halvön har lagts. Den enda luckan i denna bank sträcker sig i en smal remsa i sydostlig riktning från Choshas mynning. Tydligen är detta beteckningen på farleden . Den sträcker sig i nordostlig riktning, över Chesh Bay till Cape Barmin. Motivet av floden och portage genom Kanin Nos är tydligt uttryckt på den "nyaste geografiska kartan över den stora staten Moskva, representerad av dess norra del" av Nikolaas Witsen , som publicerades 1710. På den är denna rutt markerad i form av två floder som är förbundna i de övre delarna av en liten sjö. Att kartan faktiskt avbildar ett fartygsruttsystem kan ses av den medföljande texten: "The River Titsa, längs vilken fartyg navigerar."
När fartygen kom in i Cheshskayabukten korsade fartygen den under dagen direkt i riktning mot Cape Svyatoy Nos . Sedan flyttade de längs Tiun-kusten, vilket betyder kusten av Malozemelskaya-tundran . Här började en del av kustnavigeringen upp till Medynsky Inversion. Från den seglade fartyg på öppet hav till Yugorsky Shar.
Det andra alternativet för att passera den västra delen av Mangazeya-rutten sammanföll i den första etappen med Novaya Zemlya-passagen: från mynningen av norra Dvina gick fartyg till Kuloi och sedan vid öppet hav till norra spetsen av Kanin Nos-halvön . Efter att ha rundat det, flyttade de till Kolguev Island och vidare till Cape Russian Zavorot , som ligger i Pechora Bay . Här började den kustnära delen av stigen, som fortsatte till Cape Medynsky Zavorot. Vidare gick fartygen på öppet hav till Yugorsky Shar-sundet. Pomorerna var också medvetna om en annan väg till Yugorsky Shar - från mynningen av Pechora , som de använde vid behov. Pechora och staden Pustozersk spelade en viktig roll i pomorernas ekonomiska aktiviteter och i synnerhet i driften av Mangazeya-vägen. Det är ingen slump att västeuropeiska resenärer från 1500-talet upprepade gånger i sina anteckningar nämner Pechoras mynning, dit de ryska skeppen de mötte rusade till. Det var den viktigaste transitpunkten på vägen till Mangazeya.
Här försvarade fartygen, fyllde på sina vatten- och matförråd och ibland till och med övervintrade om de inte hann anlända till Yamal-porten innan det kalla vädret började. Övervintringsplatsen var Pustozersk. Under gynnsamma omständigheter var resan från norra Dvina till Pechora cirka tio dagar. Passagen till Karahavet genomfördes genom det södra sundet av Yugorsky Shar, och det norra sundet ( Kara Gates ) "Russian shodi går inte till Mangazeya", eftersom detta förlänger vägen och är förknippad med ytterligare issvårigheter . Det finns ingen information om användningen av Matochkin Shar- sundet för passage till Karahavet , även om det, som följer av Anton Marshs anteckningar, var känt för ryska sjömän redan i slutet av 1500-talet. Detta bekräftas av den föga kända kartan över Novaja Zemlja , skapad på rysk basis och publicerad i Nederländerna 1594. Ett sund är säkert ritat på det, som delar Novaja Zemlja i två öar . Yugorsky Shar-sundet övervanns genom att "rodda" på en dag. En stor svårighet var passagen genom den västra delen av Karasjön: från Vaigach Island till Yamalhalvöns kust . Pomorerna kallade denna del av Karahavet för Nyarzomhavet, längs Naramzefloden i norra Yamal. Vilken av de moderna Yamal-floderna som döljs under detta namn är okänd.
Den största svårigheten att ta sig över denna del av havet var isen som driver här hela sommaren. Jan Huygen van Linschoten noterade också detta i sina anteckningar från ryska sjömäns ord: "Havet här är varmt och de kallar det sydligt, i motsats till det norra, som är kallt, eftersom is alltid kommer från Novaja Zemlja och därför stannar kvar. här i ett helt år.” Under vissa år var havsisen ett oöverstigligt hinder för fartyg som tvingades återvända till Pustozersk för vintern. Under gynnsamma förhållanden täcktes sträckan från Yugorsky Shar till Yamalhalvön av segling på en dag.
De passerade Melky Island och närmade sig mynningen av Mutnayafloden (det moderna namnet Seyakha), från vilken Yamalfloden och porteringsvägen började, vilket ledde fartyg till Obbukten . Betydelsen av detta segment av Mangazeya-vägen var enorm. Framgången för hela expeditionen berodde ofta på att den lyckades övervinnas. Trots att det tog ganska lång tid att korsa Yamal: cirka 35 dagar, gjorde det ändå möjligt att minska resans totala tid och dessutom undvika den extremt farliga rutten runt halvön vad gäller is. Denna del av Mangazeya-vägen ansågs vara ett skyddat område. Det är ingen slump att utländska navigatörer och andra insamlare av information om sjövägen till Ob inte kunde få några nyheter om denna transport. J. G. van Linschoten noterade i sina anteckningar att ryssarna "om Tatarhavet ... inte kunde berätta någonting, förutom att efter att ha passerat sundet ... kan du nå Ob på 5 dagar ... att landet som sträcker sig nära flod. Ob, har en udde som heter Noes, mot vilken änden av Novaja Zemlja ligger i norr och efter att ha rundat den faller de ner i ett stort öppet hav som löper längs Tartaria och upp till det varma havet. Från denna passage kan man se att beskrivningen av rutten som de holländska navigatörerna fick orienterade dem att kringgå Yamalhalvön. Detta, ur pomorernas synvinkel, gjorde det ytterst svårt för dem att nå Obs mynning.
Beskrivningen av Yamal-floden och portagevägen i pomorernas "frågetal" kännetecknas av största detalj. De ger en beskrivning av varje sektion av vägen, som anger tiden för dess passage, och uppmärksammar också den optimala inflygningstiden till Yamal: senast Semyonov-dagen , det vill säga 1 september. Förseningen på vägen kunde leda till att floderna var täckta med is och fartygen tvingades lämna för vintern i Pustozersk. I händelse av kallt väder under sin vistelse i Yamal åkte folk skidor till Obdorsk (det moderna Salekhard -området ) och därifrån till Berezov , beläget på norra Sosva vid dess sammanflöde med Ob. I allmänna termer är schemat för Yamal-sektionen följande: Mutnaya-floden - tre små sjöar förbundna med kanaler - en torr portage - Yambuto- sjön - Zelenaya- floden - Ob-bukten. Mutnayafloden användes för passage endast när det var högt (tidvatten)vatten. Kochi släpade på släp i tjugo dagar. Sjöarna som ligger i mitten av stigen passerade på kocher, med undantag för kanalen som förbinder dem. De senare övervanns med stor svårighet. Lasten överfördes till små båtar - pauser , som bogserades, som tomma kochi.
Last från fartyg bars för hand och pauzki och kochi släpades med hjälp av rep och grindar längs skridskobanor i trä. Detta tog ungefär fem dagar. Portagets längd var cirka 500 m. Lotsning av fartyg längs den grunda Zelenaya utfördes också med bogserlina, vilket tog cirka tio dagar. Lasterna bars för hand. Således tog passagen av Yamals vatten och portage mer än en månad, ungefär 35 dagar. Nästa sektion av Mangazeya-vägen förknippades med navigering längs Ob- och Taz-vikarna, som pomorerna förenade under det gemensamma namnet "Mangazeya-havet". De övervanns av "seglingsväder" på tre dagar. Resans sista etapp är uppför Tazfloden. Det tog två dagar med segel till Mangazeya och cirka tio dagar med rodd. Den totala minimitiden för passagen av Mangazeya-havspassagen "i lätta skepp, bara vindarna kommer inte att försena" var ungefär fem till sex veckor [2] .
Mangazeya sjövägen blev en livlig handelsväg. Hundratusentals skinn av pälsbärande djur ( sabel , fjällräv och bävrar ) per år och mammutelfenben exporterades till Archangelsk och Kholmogory ; skinn, nät, krut , salt , bly , skor, trådar, bröd, spannmål, tyger, metall- och glasredskap, pärlor - kläder levererades till Sibirien (det senare var högt värderat av Sibiriens ursprungsbefolkningar och användes flitigt i byteshandeln och som en gåva) [4] . "Under de tidigare Mangazeya-guvernörerna," citerar S. V. Bakhrushin orden från tullchefen I. Sablin, "kom många handelskocher med spannmålslager och ryska varor från Sibirien till Mangazeya sjövägen, 50 eller fler kocher om året, och köpmän, suveräna , och industrimänniskor övervintrade i Mangazeya, tusentals eller fler människor, och i butikerna, suveräna, satt de med alla möjliga varor på vintern och sommaren utan kongress, och på våren, suveräna, var det mycket förhandlingar för alla sorters människor på Voloka. För en lyckad resa kunde en köpman tjäna en förmögenhet: till exempel kostade en koppargryta lika mycket som den kunde hålla sobelskinn [5] .
Mangazeya blev känd inte bara i Ryssland utan också utomlands som "kungens guldkokande arv." Inkomster från pälshandeln utgjorde en betydande del av det ryska kungarikets statsbudget. Sobelskinn var högt värderade. Det billigaste skinnet var värt 5 rubel i Moskva på 1600-talet , vilket var lika med årslönen för en tjänstgörande sibirisk kosack [3] .
... Och enligt vårt dekret beordrades alla slags kommersiella och industriella människor att gå till Mangazeya från Pustaozero och från staden Archangelsk och från alla pommerska städer till sibiriska städer till staden Berezov genom Kamen och Tobolsk, och de beordrades tillbaka från Mangazeya för att köra längs samma vägar... Och jag skulle inte beordra handels- och industrifolk att åka till de platserna på den gamla vägen från Mangazeya vid Taz-floden till Green River och till portage, och till Mutnaya Floden, och till Karabukten, och vid det stora havet till staden Archangelsk och till Pustoozero, så att tyskarna från Pustaozero inte skulle åka till dessa platser
Diplom av Mikhail Fedorovich till guvernören I. S. KurakinDe tsaristiska myndigheterna försökte kontrollera hela pälshandeln i regionen Nedre Ob och Zaobye. Redan 1598 sändes en liten avdelning från Tobolsk för att rekognoscera "Mangazeya-platserna" under befäl av kontoristen i Kazan-palatsets ordning, Fjodor Dyakov (denna order var ansvarig för alla sibiriska angelägenheter tills de överfördes till nybildad sibirisk orden 1637 ). Avdelningen, som på vägen fick sällskap av ett parti av pommerska industrimän, efter att ha nått Taz och samlat yasak, återvände till Moskva vintern 1600. Samma år skickades en större expedition med uppdraget att lägga ett fängelse – den framtida staden Mangazeya. Med grundandet av Mangazeya började hela "mjukt skräp"-fiske och pälshandel att utföras i Taz-bassängen under strikt tullkontroll av centralregeringen: tullen samlade in suveränens tionde från all produktion och vinster från köpmän och industrimän. . Tullens betydelse betonades av det faktum att dess chef - tullchefen - inte utsågs av guvernörer eller genom val, utan på order av Kazanpalatset och sedan av den sibiriska orden. I Mangazeya utsågs oftast köpmän från Ustyug , Totma eller Sviyaga till denna position .
I början av 1600-talet, under oroligheternas tid, kunde det ryska riket knappast stå emot den hårda kampen mot de polska och svenska inkräktarna . Allt detta återspeglades till viss del i Moskvamyndigheternas inställning till västeuropeiska handelsföretags försök att penetrera Sibirien och den ryska norden . Den tsaristiska regeringen var mycket känslig för ryktena som nådde Moskva om utseendet på utländska fartyg i Karasjön. I sin tur var Tobolsks guvernör, prins I.S. Kurakin , intresserad av att byta all handel med Mangazeya från havsriktningen till landvägen genom Ural till Verkhoturye , och sedan längs floderna till Tobolsk och vidare längs Irtysh och Ob till Ob till Ob. Bukt. Han påminde ständigt Moskva om faran med att utlänningar kommer in i Sibirien sjövägen. En skarp reaktion följde från Moskvas myndigheter i form av ett förbud 1616 mot sjöresor till Mangazeya.
Men Mangazeyas guvernör I. I. Birkin , med stöd av 170 Mangazeya-handlare, bevisade att ett sådant förbud var skadligt. I synnerhet förnekade han äktheten av Kurakins rapport om utseendet på utländska krigsfartyg i Karasjön. M. I. Belov trodde att det var just invändningarna från voivoden Birkin, auktoritativ i Sibirien, som ledde till att 1618 återupptogs navigeringen till Mangazeya längs Karasjön. Men Kurakin, med stöd av andra sibiriska guvernörer, uppnådde ändå sitt mål, och 1619 stängdes äntligen sjövägen till Mangazeya. Dessutom beordrade myndigheterna i Moskva följande år att bygga en utpost vid Yamal-porten mellan floderna Mutnaya och Zelenaya för att kvarhålla alla som bryter mot förbudet. Som ett resultat avbröts direkta maritima kommunikationer mellan Pomorie och Sibirien. Under åren efter förbudet påminde Moskvas myndigheter ständigt Tobolsks guvernörer om behovet av att strikt upprätthålla förbudet mot sjöresor till Mangazeya [3] .
| Historiska handelsvägar | ||
|---|---|---|
| Forntida värld | ||
| Medeltiden |
| |
| ny tid | ||
| Kursiv stil indikerar hypotetiska handelsvägar. | ||