Mi-26

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 september 2019; verifiering kräver 91 redigeringar .
Mi-26

Mi-26 från det ryska flygvapnet på MAKS-2013 flygmässa
Sorts tung transport och landningshelikopter _
Utvecklaren → OKB M. L. Mil
Tillverkare → Rostvertol , Rostov - på Don
Första flyget 14 december 1977 [1]
Start av drift 1980
Status producerat, drivit
Operatörer USSR Air Force (tidigare) ryska flygstyrkor, se operatörer
År av produktion sedan 1980 [1]
Tillverkade enheter 318
Enhetskostnad 20-25 miljoner dollar (för 2011) [ 2] [3]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mi-26 (produkt "90", enligt Natos kodifiering : Halo ) är en sovjetisk och rysk tung multi-purpose transporthelikopter . Världens största masstillverkade transporthelikopter. Tillverkad vid Rostvertol- fabriken i det ryska helikoptrföretaget .

Skapandes och produktionens historia [4]

Utveckling

En ny tung transporthelikopter skapades i början av 1960-1970-talet på konkurrensbasis med Kamov Design Bureau, för att utöka möjligheterna att transportera stor och tung modern utrustning som kom in i trupperna. Enligt kundens krav var helikoptern tvungen att transportera last som vägde upp till 20 ton över en sträcka på 400 km samtidigt som den gav ett statiskt tak på mer än 1500 m.

Efter tävlingen valde kunden utformningen av OKB Mil , som den mest passande för uppdragsbeskrivningen. Den var tänkt att ta den tunga helikoptern Mi-6 som grund , omarbeta dess layout, utrusta den med ny utrustning och moderna system. Den preliminära designen av den nya helikoptern godkändes av MAP :s vetenskapliga och tekniska råd i december 1971. Helikopterns utkast till design var klart i slutet av 1972. Samtidigt började kostnadsstället bygga upp en planlösning i full storlek. G. P. Smirnov utsågs till chefsdesigner för den nya helikoptern. O. P. Bakhov utsågs till huvuddesignern för Mi-26.

För den nya helikoptern började Zaporizhia Engine Design Bureau Progress, ledd av generaldesignern V. A. Lotarev, utveckla D-136 turboaxelmotorn med en designeffekt på 11 400 e, baserad på D-36 bypass-motorn. l. Med. Denna kraft borde ha räckt för att fortsätta flyga på en motor med en helikoptermassa på upp till 40 ton. Mil Design Bureau designade en ny trestegs huvudrotorväxellåda RV-26 och en ny åttabladig propeller med en titanbussning och metall-plastblad. Med en HB-diameter på 28 meter mot 35 meter för Mi-6 visade sig den nya propellern vara 40 % lättare och gav 30 % mer fri dragkraft. En fembladig stjärtrotor med blad av glasfiber designades om och gav dubbelt så mycket dragkraft.

Totalt under skapandet av helikoptern tillverkades mer än sjuttio testbänkar, inklusive en stängd bänk för att testa huvudväxellådan, en bänk för preliminära statiska tester och efterbehandling av flygkroppsavdelningarna, en statisk testbänk för den bakre flygkroppen, en fullskalig testbänk för kraftverket och helikopterbärarsystemet, en upprepad statisk testbänkskropp och landningsställ genom att släppa fullskaliga produkter och mycket mer. För flygtester av NV-design omvandlades ett flyglaboratorium baserat på Mi-6 (1975).

När det gäller lastutrymmets inre volym och lastkapacitet överträffade den nya helikopterns flygkropp Mi-6:an med nästan två gånger, medan flygkroppens massa var inom massan för Mi-6:an. Som mock-up tester bekräftade, gjorde kabinens dimensioner det möjligt att transportera alla typer av avancerad militär utrustning som väger upp till 20 ton.

Mycket uppmärksamhet ägnades åt driften av helikoptern, inklusive möjligheten till operativt underhåll på oförberedda platser, möjligheten att lasta och lossa operationer av besättningen utan inblandning av flygfältstjänster, och även förutsatt möjligheten att utrusta helikoptern igen. i driftorganisationen i olika versioner (landningstransport, last, sanitet, etc.)

Helikoptern var tänkt att vara utrustad med den modernaste navigations-, flyg- och radioutrustningen vid den tiden. För att säkerställa visuell kontroll av lasten utvecklades TV-installationen BTU-1B ombord specifikt för Mi-26.

Layouten försvarades inför statskommissionen 1975. Samtidigt utsågs V. V. Shutov till den nya huvuddesignern för Mi-26.

1977 monterades det första flygexemplaret av chefen. Nr OP-01, serienummer 00-01. I oktober rullades den ut från verkstaden för markprovning av kraftverket och helikoptersystemen, som varade i en och en halv månad.

Den första flygningen av Mi-26 (varade tre minuter) gjordes den 14 december 1977 under kontroll av den ledande testpiloten G.R. Karapetyan . I februari året därpå överfördes helikoptern under egen kraft till flygteststationen (LIS) i kostnadsstället i staden Lyubertsy. I maj var den andra flygkopian av helikoptern klar från huvudet. Nr OP-02, serienummer 00-02, som testade driften av det externa upphängningssystemet, luftburen transport, rigg och förtöjning samt sanitetsutrustning. Båda helikoptrarna påbörjade fabrikstestfasen, som varade till 1979. Gemensamma statliga tester av två Mi-26 ägde rum vid Air Force Research Institute från maj 1979 till augusti 1980. Under testerna genomförde båda helikoptrarna 150 flygningar med en total varaktighet på 104 timmar.

Enligt testresultaten beslutades det att lansera "ed. 90" i serieproduktion vid Rostov Helicopter Production Association. Men långt innan beslutet, redan 1976, började förberedelserna för produktionen, och den officiella lanseringen till massproduktion ägde rum den 4 oktober 1977.

Totalt byggdes tre experimentella produkter på kostnadsstället - det här är en modell i full storlek med s / n 00-00 och två flygkopior.

Helikopter med nummer 00-01 fick svansnummer 01 gul. Demonstrerades på flygutställningarna i Le Bourget 1981, i Farnborough 1984. På 1990-talet byggdes den om till en experimentell flygkran med en extra hytt. Finns för närvarande i lager på KB Mil som museiutställning. Helikopter nr 00-02 användes för flygprov. 13 december 1989 kraschade. Under en testflygning längs den programmerade rutten inträffade ett fel med förlust av längsgående styrbarhet, helikoptern kraschade i regionen 170 km från Moskva-Yaroslavl-motorvägen, besättningen på fem personer dog.

1983, för den nationella ekonomins behov, utvecklades en demilitariserad version av helikoptern under Mi-26T-indexet. Helikoptern kännetecknades av sammansättningen av radiokommunikation, annan navigering och speciell civil utrustning, frånvaron av rustning, landning och annan militär utrustning. Den första helikoptern (prototyp) med serienummer 34001212020 byggdes 1983. Efter en testcykel vid State Research Institute of Civil Aviation började Mi-26T levereras till Aeroflot. Den första helikoptern gick in i Tyumen Aviation Enterprise 1986.

Produktion [5]

Den ceremoniella utrullningen av den första seriella helikoptern nr 34001212001 ägde rum den 4 oktober 1980 kl. 21:10 vid Rostov Helikopteranläggning. Vid middagstid den 25 oktober var den första svävningen avklarad och dagen efter ägde ett cirkulerande flyg rum. Helikoptern målades i det sovjetiska flygbolaget Aeroflots färgschema.

Denna helikopter, efter en cykel av fabrikstester, levererades till det 344:e massa- och pappersbruket och PLS AA, Torzhok. Under operationen bytte denna helikopter operatör två gånger till, fick en militär färg och svansnummer "58". Den avvecklades och skrotades 2003.

Totalt, enligt Mi-26-registret, byggdes i slutet av 2019 330 helikoptrar av olika modifieringar, varav ungefär en tredjedel fortfarande är i drift.

Helikopterns serienummer börjar med 34001212xxx. Huvudmodifieringar: Mi-26T, Mi-26TZ, Mi-26TS, Mi-26T2. 16 Mi-26, ursprungligen byggda för export, fick det så kallade exportserienumret utöver serienumret:

Totalt är 35 tillverkade serier av helikoptrar kända, inklusive två flygande nollserier och en mock-up. Produktionen fortsätter periodvis fram till nutid. (2019).

Designbeskrivning

Detta avsnitt skrevs med hjälp av information från följande källor:

Allmän information

Mi-26-helikoptern är designad för flygningar under olika fysiska och geografiska förhållanden enligt reglerna för visuella och instrumentella flygningar dag och natt, längs utrustade och icke-instrumenterade rutter och rutter offpist och på icke-orienterad terräng, både från utrustade och icke-utrustade platser (helikopterflygplatser).

Helikoptern är byggd enligt det klassiska schemat med en åttabladig huvudrotor och en fembladig svansrotor, ett fast landningsställ med tre stolpar. Helikopterns kraftverk inkluderar två D-136 turboaxelmotorer och en TA-8 hjälpkraftenhet. Helikopterns design är gjord av aluminium-litiumlegeringar med en bred användning av titanlegeringar och kompositmaterial.

Helikoptern är avsedd för:

Sanitär och medicinsk utrustning tillhandahålls i tillägg. Lokala cockpitpansar och pivotfästen för att avfyra handeldvapen är inte installerade på civila versioner av helikoptern.

Helikopterbesättningen består av fem personer. Enligt den accepterade terminologin är namnen på befattningarna för flygpersonalen i Civil Aviation och Air Force olika:

Helikoptern ger också plats för 4 personer som följer med lasten.

Lastutrymmet är inte lufttätt, uppvärmt; cockpiten för besättningen och skötarna har ett trycksättnings- och luftkonditioneringssystem.

Helikopter grundläggande data

källa: RTE Mi-26T, avsnitt 000.00.00 "Helikopter", sidan 9 (1/94 december)

Flygkropp

Helmetallkropp av semi-monokokdesign med en bärande ram bestående av ramar och stringers . Den har tre tekniska kontakter och består av den främre flygkroppen , den centrala delen av flygkroppen och ändbalken. Förbindningen av bågen med den centrala delen av flygkroppen är löstagbar, lederna av de återstående delarna är i ett stycke.

Den främre delen av flygkroppen inkluderar en aerodynamisk radiotransparent radom för radarstationens antenn, en sittbrunn, en sittbrunn för skötare och fack för utrustningsplacering. Fören är förseglad, med ett trycksättnings- och luftkonditioneringssystem.

Den mellersta delen av flygkroppen med ändbalken består av ett kraftaggregat, ramar nr 1-41, sidopaneler med dörrar och fönster, en övre takpanel med motorfästpunkter fästa vid den, fästpunkter för underväxelramen och fästpunkter för huvar, ett golv och ett underjordiskt utrymme med bränsletankar. På baksidan av lastutrymmet finns en lastlucka , bestående av lastluckor, en stege och två hopfällbara stegar. Även i lastutrymmet finns tre dörrar - till vänster fram och bak och till höger - bara bak. Lastutrymmet är inte förseglat, även om det har ett ventilations- och värmesystem.

Lastutrymmets användbara volym är 135,89 m3.

För att lasta hjulförsedda fordon finns vinschar LG-1500 framför lastutrymmet. För att lasta hjullös last är lastutrymmet utrustat med två telfer som rör sig längs lastutrymmet längs speciella skenor. Golvet i lastutrymmet och landgången har 79 inbyggda förtöjningspunkter.

Ovanpå flygkroppen finns motorutrymmet , stängt med fällbara kåpor och avtagbara kåpor.

Stjärtbommen är helt i metall, variabel sektion, är en integrerad del av flygkroppens kraftstruktur. Inuti balken finns stjärtrotorns transmissionsenheter och diverse utrustning.

Kölen är en enkel struktur med en stjärtbom. Den rymmer den lutande delen av transmissionens bakaxel, mellan- och bakväxellådor, deras gemensamma luft-oljevärmeväxlare, styrledningar för svansrotor. Stjärtstödets stag och en stabilisator som inte kan kontrolleras under flygning är fästa på kölen . Kölen har ett fast roder med en konstant vinkel på 6° åt vänster, för att lossa husbilen vid höga flyghastigheter.

Stabilisatorn ger längsgående stabilitet och styrbarhet av helikoptern och består av höger och vänster konsoler, sammankopplade med en runda . Sparren är gjord av kompositmaterial, konsolerna är gjorda av en uppsättning ribbor och en tail stringer gjord av aluminiumlegeringar; fodret är gjort av syntetiskt tyg; stabilisatorändar är gjorda av kompositmaterial. Stabilisatorns spännvidd är 6,02 m, arean är 6,02 m², stabilisatorns installationsvinkel i förhållande till flygkroppens horisontella linje är -5°30', profilen är NACA-0012 (vid roten) och NACA-0015 (vid spetsen) .

Underredet är trehjuling, består av två huvudsakliga icke-infällbara ben med dubbla hjul, ett främre icke-infällbart styrbart ben med dubbla hjul och ett bakre säkerhetsben. Stjärtstödet används för att förhindra brott på stjärtrotorn vid landning med stora stigningsvinklar. Landningsställsspår 5000 mm, landställsbas - 8950 mm, markfrigång - 420 mm, helikopterparkeringsvinkel - 20°20'.

Två icke-bromsande hjul 900 × 300 mm med laddningstryck från 4,5 + 0,5 kgf / cm2 till 5 + 0,5 kgf / cm2 är installerade på det främre stället. Gasoljestötdämpare , med max. slaglängd 190 mm. Hjulen är självstyrande.

Rack av huvudstöden är gjorda av en fackverksstruktur, med en spakupphängning. Hjul med dimensionen 1120 × 450 mm, med ett däckladdningstryck från 6 + 0,5 kgf / cm2 till 6,5 + 0,5 kgf / cm2. Stötdämparen på huvudstödet är pneumohydraulisk, tvåkammar med bromsning på stångens framåt- och bakåtslag, med en extra hydraulkammare för att frigöra stången från det läge som komprimeras av parkeringslasten. Stötdämparcylinderns maximala slaglängd är 315±2 mm. När du utför lastnings- och lossningsoperationer, för att lyfta den bakre delen av helikoptern, kan stötdämparna med våld förlänga stången till maximalt slag tills den stannar.

Helikopterns bromssystem är kombinerat och inkluderar en hydraulisk och pneumatisk krets. Endast de yttre hjulen på huvudstöden har ett bromssystem, de inre hjulen är icke-bromsande. Bromsarna styrs av avtryckare på handtagen på den längsgående tvärgående reglaget. Skivbromsar . _

Det bakre stödet är fackverk, med stötdämpare. Under flygning, för att minska det aerodynamiska motståndet, dras den av en hydraulcylinder till stjärtbommen.

Kraftverk

Helikoptern är utrustad med två D-136 turboaxelmotorer utvecklade av Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress". D-136-motorn utvecklades på basis av D-36- flygplanets turbofläktmotor , som installerades på Yak-42 , An-72 , An-74 . D-136 har serietillverkats sedan 1982 på Zaporizhzhya Motorostroitel Production Association (nu är det Motor Sich JSC).

Motorer med starteffekt på 10 000 hk. Med. vardera (maximalt startläge - 11400 hk, nominellt - 8500 hk, cruising - 6100 hk), det summerande vridmomentet överförs genom huvudväxellådan till huvud- och bakrotorerna. Motorerna är kopplade till huvudväxellådan genom frihjul, vilket gör att du kan koppla bort en tomgångsmotor från transmissionen, flyga med en motor igång eller landa i autorotation.

Autonom motorstart. Främjande av komprimerad luft från en luftburen hjälpenhet eller från en flygfältsluftuppskjutningsenhet, eller från en tidigare startad motor på en helikopter.

Motorns luftintag är utrustade med dammskyddsanordningar (PDD). förhindrar inträngning av damm och skräp i motorernas gas-luftbana när man flyger från outrustade områden (mark)

Motorns design är modulär, vilket förenklar reparation och underhåll. Vissa D-136-moduler är helt kompatibla med liknande D-36-motormoduler. Torrvikten för en motor är 1077 kg.

Drifttiden för motorerna i startläge är begränsad till 5 minuter.

Helikopterns hjälpkraftsenhet (APU) inkluderar en extra gasturbinmotor TA-8 V ser.02. APU:n ökar helikopterns autonomi och dess oberoende från flygfältstjänsterna som förberedelse för flygningen, tillhandahåller energi till helikoptersystemen och tillhandahåller även startmotorer för D-136-motorerna vid start med tryckluft.

TA-8 APU utvecklades för Tu-134 flygplan . Helikoptermodifieringen TA-8V kännetecknas av närvaron i konstruktionen av en trefas växelströmsgenerator för 208 V 400 Hz av typen GT40PCH6.

I oljesystemet för motorer och APU:er används syntetisk olja IPM-10 enligt OST 3801294-83 eller syntetisk reservolja VNII NP 50-1-4U (VNII NP 50-1-4F).

Överföring

Överföringen av Mi-26-helikoptern inkluderar huvudväxellådan VR-26, huvudrotorbroms, mellanväxellåda, bakväxellåda, bakaxel.

Huvudväxellådan är utformad för att ändra hastigheten och vridmomentöverföringen från två turboaxelmotorer till huvud- och bakrotorerna, fläkt, generatorer, hydraulpumpar och luftkompressor. Utväxlingen från motorerna till huvudrotorn är 1:62,53. Huvudväxellådans HB-axel lutas framåt 4°.

Huvudväxellådan är en trestegs, flergängad med externa växlar. Huvudväxellådans smörjsystem tvingas under tryck, B-3V olja i mängden 250 liter. För att kyla oljan är helikoptern utrustad med fyra luft-oljevärmeväxlare. Syntetisk olja B-3V hälls också i bak- och mellanväxellådorna.

Helikopterhuven består av motor-, fläkt-, växel- och ändutrymmen, åtskilda av en längsgående brandbarriär och en skiljevägg i fläktrummet. Huven är försedd med lätt avtagbara och lättöppnade lock som i öppet läge är funktionsstegar.

Bränslesystem

Den består av 10 mjuka tankar, varav åtta är placerade under golvet i lastutrymmet och två förrådstankar är placerade bakom huvudväxellådan. Tankarna kombineras i grupper: den första gruppen - tankar nr 1,6,7; den andra gruppen - tankar nr 2, 3, 8; separata tankar nr 4 och 5; förbrukningstankar - nr 9 och 10. Vid destillering av en helikopter kan ytterligare fyra tankar installeras i lastutrymmet. För flygningar med utökad räckvidd med last placerad i lastutrymmet och (eller) med last på en extern sling, tillhandahålls två extra tankar. Tankning sker genom en trycksatt påfyllningshals, medan 12028 liter bränsle placeras i tankarna. Du kan manuellt lägga till ytterligare 400 liter. Tillämpade bränslekvaliteter - RT, TS-1, T-2 och deras blandningar i alla proportioner.

Helikopterhydrauliksystem

Helikopterns hydrauliska system består av huvud-, reserv- och hjälphydrauliksystemen. Arbetsvätska - AMG-10 hydraulolja eller främmande analoger, arbetstryck 210 kgf / cm².

Huvudhydraulsystemet säkerställer driften av fyra kombinerade styrenheter KAU-140, med en gemensam stigning HB, längsgående, tvärgående och spårstyrning.

Det redundanta hydraulsystemet utför huvudhydraulsystemets funktioner och slås på automatiskt vid fel i huvudhydrauliksystemet. Det ger också verifiering av helikopterns kontroll på marken när motorerna inte är igång.

Det extra hydrauliska systemet säkerställer driften av den hydrauliska dämparen för riktningskontrollen, det övre låset på den yttre fjädringen, kontrollen av bladen på fläktens ledskovlar, indragning och förlängning av svanslandningsstället, öppning och stängning av lastluckan och stegdörrarna, kontrollen av helikopterns frigång och bromsningen av hjulen på huvudlandstället.

När motorerna är igång skapas trycket i huvudhydrauliksystemet av två kolvpumpar, i backupen - av en, och i den extra - också av en. När trycket i huvudhydrauliksystemet sjunker, växlar kolvpumpen i reservhydraulsystemet från tomgång till driftläge, och kolvpumpen på det extra hydrauliska systemet växlar för att mata tryck till reservhydraulsystemet.

För att skapa tryck i hjälp- och reservhydrauliksystemen när motorerna inte är igång installeras en elektrisk pumpstation NS-46 på helikoptern.

För att skapa tryck i det extra hydrauliska systemet på marken med tomgångsmotorer och ett strömlöst nätverk installeras en handpump.

Pneumatiskt system och utrustning för nödlossning av luckor

Helikopterns pneumatiska system är en del av det pneumohydrauliska systemet för att bromsa hjulen på huvudlandningsstället och är också utformat för att täta blåsor på piloternas och flygingenjörens arbetsplatser, luckor på navigatorns arbetsplats och hytt av skötare, för att säkerställa driften av spraypumparna för vindrutorna i sittbrunnen.

Tryckluft under tryck finns i två fyra-liters cylindrar. Laddning av cylindrar sker från en luftkompressor när motorerna är igång eller en markcylinder genom en inbyggd laddningsarmatur.

För att lämna helikoptern i en nödsituation installeras skjutbara (släpp) blåsor, fallluckor och nödutgångar i dörrarna till lastutrymmet.

Elektrisk utrustning

Helikopterkraftförsörjningssystemet består av ett primärt, tre sekundärt och hjälpsystem, samt ett anslutningssystem för flygfältskälla.

Huvudkällorna för el är två växelströmsgeneratorer GT120PCH6A, var och en med en kapacitet på 120 kVA. Varje generator matar sina styrbords/babords däck, likriktare, transformatorer. Kraften hos en generator räcker för att driva alla system i helikoptern. Parallell drift av generatorer tillhandahålls inte.

Två nickel-kadmiumbatterier 20NKBN-40U3 är installerade ombord som nödkraftskällor, som håller i 30 minuter. flyg under dagen och 20 min. - på natten. Sekundära nödkraftkällor är elektriska maskinomvandlare av typen PO-750A (enfas växelspänning 115 V, frekvens 400 Hz) och PT-200Ts (tre-fas växelspänning 36 V, frekvens 400 Hz).

Generatorn installerad på APU TA-8V kan ge ström till alla huvudsystem i helikoptern när den parkeras med tomgångsmotorer på marken eller i händelse av en olycka under flygning. Anslutning av en startgenerator av likström till nätverket tillhandahålls inte.

Helikopter automatisk kontroll

Flygsystemet för PKV-26-1-helikoptern är utformat för att ge automatiserad kontroll av helikoptern i alla flygstadier och tillhandahåller följande funktioner:

Det huvudsakliga PKV-systemet är en enhetlig autopilot VUAP-1 med en kontrollpanel, en omkopplingsenhet och en monteringsram. Autopiloten fungerar på fyra irreversibla hydrauliska boosters - kombinerade styrenheter KAU-140. Dessa enheter är ställdon för både manuell och automatisk styrning. Följande produkter fungerar direkt med autopiloten:

Radioutrustning

Helikopterns radioutrustning inkluderar:

Den grundläggande konfigurationen ombord på helikoptern inkluderar:

Radiokommunikationsutrustning:

Helikopternavigeringsutrustning

Identifieringsutrustning

Specialutrustning

Fullständigheten hos radioutrustningen för Mi-26 och Mi-26T är annorlunda på grund av olika driftsförhållanden. Vissa system och utrustning kan också installeras på ytterligare begäran från kunden.

Så Mi-26T-helikoptern (i den civila versionen) kan dessutom utrustas med:

Helikoptrar som levereras på order av försvarsministeriet, inrikesministeriet, ministeriet för nödsituationer i Ryska federationen kan dessutom utrustas med:

Väderradar 8A813Ts(K), produkt TNL 2000A/T, RSBN KURS-MP70-04 och avståndsmätare SD-75 är inte installerade

Flygprestanda

De givna egenskaperna motsvarar modifieringen av Mi-26T.

Parameter Karakteristisk
Rotor diameter 32 m
Antal rotorblad åtta
Rotorsopat område 804,25 m²
stjärtrotorns diameter 7,61 m
Längd 40,025 m
Flygkroppslängd 33.727 m
Rotorhöjd 8.145 m
Chassibas 8.950 m
Chassispår 5 000 m
Tomvikt 28 200 kg
Startvikt 49 500 kg
Massmax start 56 000 kg
Lastkapacitet i lastutrymmet 20 t
Lastkapacitet på extern lyftsele 20 t
Lasthyttens längd 12,0 m
Lasthyttens bredd 3,2 m
Lasthyttens höjd 3,1 m
Lastluckans mått 2,9 x 3,2 m
Lasthyttens volym 110 m3
Besättningen på Mi-26 5 [6] [7]
Besättningen på Mi-26T2 2 personer (3 personer med extern lastupphängning)
Soldaternas passagerarkapacitet 85
Passagerarkapacitet för fallskärmsjägare 70
Passagerarkapacitet för en bår för skadade 60 + tre platser för medföljande sjukvårdare
Volym av bränsletankar 12 000 l
Volymen av externa bränsletankar (PTB) 14 800 l i fyra tankar eller 4 780 liter i två tankar
Power point 2 × turboaxel "Motor Sich" D-136 (i framtiden PD-12 [8] )
Motoreffekt 2 × 11 400 l. Med. (ta av)
Flygbränsleförbrukning 3100 kg/h
Högsta hastighet 295 km/h
Marschfart 265 km/h
Flygräckvidd vid maximal tankning 800 km
Flygräckvidd vid maximal belastning 475 km
Flygräckvidd under flygning 2350 km (med fyra PTB)
praktiskt tak 4600 m
Statiskt tak 1800 m
dynamiskt tak 6500 m

Ändringar

Modellnamn Första flyget Korta egenskaper [9] [10]
B-29 Prototyp.
Mi-26 1977 Militär transportalternativ.
Mi-26T 1983 Civil version av Mi-26.
Mi-26T militär 1980-talet

Beväpningsprojekt för Mi-26T med speciella beväpnings- och skyddssystem: PKV-sikte; Pansarplåtar; Pivotinstallationer RPK, AK, AKM; Pivotinstallation NSV 12.7; Pivotinstallation RPK; NUR V8V20A (APU-68U-M3); UPK-23-500 (3B-500, KMGU-2); EMU.

Mi-26A 1985 Experimentell modernisering av militärtransporten Mi-26.
Mi-26PP 1986 EW experimentell helikopter .
Mi-26TZ 1986 Tankfartyg.
Mi-26S 1986 För arbete i zonen för Tjernobyl-katastrofen .
Mi-27 1986 Luftkontrollpunkt för stridsoperationer av arméer med kombinerade vapen [11] . Två seriella helikoptrar konverterades [12] .
Mi-26P Civil version för 63 passagerare.
Mi-26P (kant) 1992 Byggd i ett enda exemplar för gränstrupperna, en specialversion av Mi-26, designad för att fungera på höga breddgrader och utrustad med specialutrustning med speciella vapen och skyddssystem för att öka helikopterns försvarsförmåga och överlevnadsförmåga. Användningen av vapen planerades för defensiva ändamål under brandskyddet av landsättningen av trupper med och utan utrustning, samt vid transport av sårade och last. Sammansättningen av ostyrda missilvapen inkluderade: flygplansutskjutare B8V20A, B131, APU-68U-M-3 med NUR S-8, S-13 och S-24V, 20, 20 och 4 vardera. i blocket, respektive. Dessa vapen var avsedda att förstöra grupp- och områdes obepansrade och lätt bepansrade mark- och ytmål, samt arbetskraft. Handvapen och kanonvapen var avsedda att besegra samma mål och inkluderade: en enhetlig kanonbehållare UPK-23-250 (kaliber 23 mm); 12,7 mm tung maskingevär NSV-12,7; 7,62 mm RPK maskingevär och AK, AKM automatgevär. För gruvdrift till landningsplatsen föreslogs att använda en kompakt universell lastcontainer KMGU-2 med gruvor. För små befästningar var det planerat att använda ZB-500 brandtankar med en brännbar blandning. Beväpningen skulle hängas på balkhållare BDZ-57kr-VM. PKV-siktet skulle användas vid avfyring av missiler och SPV. Flygkameran AFA-41/10 gav fotografier av situationen på slagfältet. Skärmavgasanordningar (EVU) gav en minskning av temperaturen på avgaserna från motorer och, som ett resultat, skydd mot missiler med termiska huvuden som Stinger, Bluepipe. Det var planerat att installera utrustning för att upptäcka och motverka dessa missiler. Den speciella radiostationen "Shirota" var tänkt att tillhandahålla flygningar på höga breddgrader, och RSDN-radiostationen var tänkt att tillhandahålla långdistansnavigering. För att skydda besättningen och öka helikopterns överlevnadsförmåga var det planerat att installera pansarplåtar på arbetsplatserna för besättningen och ombord skyttar underifrån, bakom, fram och längs sidorna. De nedre bränsletankarna, förrådstanken, motorerna, huvudväxellådan var också skyddade med pansar.
Mi-26NEF-M 1990 En experimentell anti-ubåtsversion, utrustad med en ekolodsstation och en sidoborttagbar förarhytt. [13]
Mi-26MS före 1993 medicinskt alternativ.
Mi-26TM 1992 Två versioner av den "flygande kranen" med förarhytten under flygkroppen och istället för lastrampen.
Mi-26PK 1997 " Flying Crane " med sidohytt för föraren.
Mi-26TP 1994 Brandalternativ.
Mi-26TC (Mi-26TS) Intyg 1995 Certifierad av IAC enligt luftvärdighetsstandarderna för civila helikoptrar.
Mi-26M - Misslyckat moderniseringsprojekt 1998.
Mi-26T2 2011 2-3 piloter, helikoptern kan utföra nattflyg, skärmar installeras i cockpit istället för analoga instrument [14] .
Mi-26T2V 2018 Modernisering för de ryska flygstyrkorna; första flygningen - augusti 2018 [15] [16]

Applikation

Den första stridsanvändningen av Mi-26 ägde rum 1984 i Afghanistan som en del av det 23:e separata flygregementet av gränstrupperna från KGB i USSR stationerade i Dushanbe . 1988 genomfördes den första operationen för att evakuera den skadade Mi-8 på den yttre lasten av Mi-26 från Afghanistan till Sovjetunionens territorium . Operationen utfördes av Jurij Ivanovitj Stavitskij , nu en hjälte i Ryssland .

Används av det sovjetiska flygvapnet i Nagorno-Karabach ; två Mi-26 som utförde humanitära uppdrag sköts ner under striderna [17] .

Den 27 september 1996 användes en helikopter för att bygga en stor formation , som senare listades i Guinness rekordbok . Under denna händelse sattes ytterligare ett rekord: Mi-26 lyfte 224 fallskärmsjägare till en höjd av 6500 m [18] .

Används för att evakuera två CH-47 Chinook- helikoptrar från den amerikanska militären i Afghanistan , kostnaden för evakueringen var $650 000 [19] [20] [21] . Dessutom användes den också där för att evakuera en skadad AS-532 Cougar- helikopter från det nederländska flygvapnet [22] . Två helikoptrar gick förlorade under operationer i Afghanistan: en kraschade, den andra sköts ner .

Används för att transportera Tu-134 flygplan[ när? ] från flygplatsen i Pulkovo till EMERCOM -testplatsen nära mikrodistriktet Rybatskoye i St. Petersburg.

Den 10 januari 2013 besköts en rysk UTair Mi-26-helikopter när han lyfte från den sudanesiska staden Wau , men militanterna misslyckades med att skjuta ner en civil helikopter. [23]

Flygolyckor och katastrofer

Kraschen av Mi-26 i Tjetjenien den 19 augusti 2002 blev den största när det gäller antalet offer i historien om militärflyget i Sovjetunionen och Ryssland och den största helikopterkraschen i världsflygets historia. Han sköts ner av tjetjenska krigare nära Khankala med en missil från Igla-1M MANPADS [24] . Då dog 127 personer.

datumet Styrelsenummer Plats för kraschen/tillbudet Dödad/totalt ombord Kort beskrivning
1983-01-26 02 nära Torzhok 6/6 Separation av huvudrotorbladet och förstörelsen av svansen under start.
1985-10-18 69 gul Tadzjikistan, stad. Moskva 1(?)/n. d. Gränstjänsthelikopter. Krocklandning på grund av en trasig stjärtrotortransmission.
24/06/1987 51 nära Kutaisi 1+17/18 Militär styrelse. Fall på grund av förstörelse av bakaxelns drivaxellager.
07/08/1987 n. d. nära berget Kazbek 0/n. d. Under en testflygning vidrörde den marken med svansen och kollapsade.
1987-11-12 n. d. nära flygfältet i staden Kvareli 3/6 Helikopterkrasch och vältning på sidan under en träningsflygning.
1988-12-28 25 gula 70 km väster om Okha n. d./n. d. Vid landning rullade den över åt sidan.
1989-05-14 06003 nära Labytnanga 0/n. d. Träningsflygning med simulerat motorfel. Kraschade till följd av en hård landning.
1989 72 Telavi flygfält 0/n. d. Landning på banan med avstängda motorer med en hastighet som är många gånger högre än den tillåtna.
1989-12-13 06140 Yaroslavl-regionen, Rostov-distriktet, nära Cheporovo 5/5 Kontrollfel under en testflygning från Chkalovsky-flygfältet [25] .
1990-03-20 06024 nära Kirensk 9/9 Kontrollfel på grund av ett fel i den hydrauliska boostern för längsgående styrning. [26]
1990-08-18 06023 Tyumen regionen 5/5 Förstörelsen av helikoptern i luften på grund av off-design överbelastning på grund av brott på den externa lasten.
1991-07-15 n. d. nära Chirchik 0/n. d. Tvingad landning på grund av brand i höger motor.
1992-03-03 54 gul nära byn Seydlyar 16(?)/50 Militärstyrelsen. Deltog i ett humanitärt uppdrag under Karabach-konflikten . Nedskjuten av en MANPADS-runda .
1992-05-12 63 gul nära byn Vazashen 8/8 Militärstyrelsen. Deltog i evakueringen av familjer till ryska gränsvakter under Karabach-konflikten . Nedskjuten av en luftvärnsmissil på 2000 m höjd.
1993-02-27 06193 Steung Treng flygplats 0/14 Förlust av kontroll under landning under transport av militära förnödenheter för FN .
1993-10-15 06043 nära Nefteyugansk 0/n. d. Kraschade på grund av brott mot nedladdningsregler.
1995-10-19 95 röd nära Cape Neupokoevka, Bolsjevikön 18/8 Kollision med en ishummel 313 m hög på grund av dåligt väder och användning av föråldrade flygkort.
1996-10-19 n. d. Länshuvudstad 1/2 Att komma in i en stark vindzon vid transport av virke på en extern sele.
1997-08-18 n. d. nära staden Klyuchi 0/7 Tvingad landning efter förstörelsen av två svansrotorblad.
07/04/1998 29109 n. d. 0/n. d. Rålandning med förstörelse av flygkroppen, avvecklad.
25/09/1999 n. d. nära Botlikh 0/n. d. Styrelse VV MIA. Under ammunitionstransporten avfyrades den från marken, vid en nödlandning berörde stjärtbommen marken och föll åt styrbords sida.
2000-03-20 LZ-MOA Länshuvudstad 2/5 Förstörelse i luften som förberedelse för att koppla loss en timmerlast.
2001-02-21 n. d. nära Markovo flygfält 0/n. d. Tvingad landning på grund av ett fel i huvudväxellådan.
12/01/2001 92 röd nära byn Stoderevskaya, Stavropol-territoriet 18/2 Motorfel och nödplanering från 1,5 km höjd.
04.12.2001 1901 i Ciudad Juarez 0/n. d. Kraschade under transport av Mi-17 .
2002-08-19 89 röd nära Khankala 127/147 Militärstyrelsen. Nedskjuten av ett skott från Igla MANPADS , satt på ett minfält.
05/03/2003 212 gul nära Chita 12/12 Nödsituationsministeriets styrelse. Faller vid släckning av en skogsbrand på grund av lindningen av fördämningskabeln på stjärtrotorn [27] .
02.12.2006 29112 nära Kandahar 8/8 Kraschade i ett bergsområde under ogynnsamma väderförhållanden.
2009-07-14 ER-MCV Helmand 1+6/6 Under landningsinflygningen träffades helikoptern av ett skott från en MANPADS eller en granatkastare [28] .
2010-12-14 Z3076/D Satvari flygfält 0/8 En helikopter från det indiska flygvapnet kraschade till marken några minuter efter start [29] .
2011-12-20 06121 nära Tailakovo 1/6 När han transporterade en diesellast gjorde han en hårdlandning och brände ut totalt [30] .
07/04/2014 RF-31351 flygfältet Khabarovsk-Centrala Khabarovsk 0/0 Mi-26-helikoptern från Rysslands ministerium för nödsituationer brann ner på flygfältets territorium i Khabarovsk på grund av en säkerhetsöverträdelse under tankning. Det finns inga offer eller skadade [31] .
2018-11-28 06029 Kharyaginsky 1/6 Kraschade under det tredje inflygningsförsöket under ogynnsamma väderförhållanden [32] .
29/07/2019 RF-06054 nära Yakutsk 0/n. d. Nödlandning. Flygplanet välter på styrbords sida, stjärtbommen och höger landningsställ separeras från flygkroppen
13/01/2020 RF-31123 52 km väster om Nazarovo 0/9 Nödlandning. Under flygningen överhettades transmissionslagret [33] .
2020-04-25 RF-06268 ryskt olje- och gasfält 0/8 Medan du följde rutten började den vänstra motorns svallvåg. Besättningen stängde av den vänstra motorn, växlade höger motor till startläge, för landning på närmaste plats. När man gick in i kontrollpunkten Rotor-40 började en progressiv vibration av den högra motorn med en hastighetsminskning. Helikoptern gjorde en grov landning med separering av stjärtbommen och välte på sidan.

Operatörer

Är i tjänst

Uttagen från tjänst

Civil

Galleri

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Mi-26 på airwar.ru . Hämtad 28 augusti 2006. Arkiverad från originalet 12 november 2017.
  2. ↑ Volymen av exportförsäljningen av nya tunga transporthelikoptrar 2012-2015. kommer att vara cirka 5,6 miljarder dollar . Hämtad 13 april 2012. Arkiverad från originalet 9 augusti 2018.
  3. ↑ Ett kontrakt undertecknades för leverans av Mi-26TS tunga helikopter till Kina - VPK.name . Hämtad 11 november 2010. Arkiverad från originalet 20 mars 2013.
  4. ↑ Himlens hörn. Multifunktionell transporthelikopter Mi-26
  5. ↑ RUSSIANPLANES.NET Mi-26-registret
  6. ↑ Överför "Anatomy of monsters. Helikopter”, TV-kanalen Techno 24.
  7. ↑ Från 4 till 6 beroende på ändringen och syftet med flygningen
  8. ↑ En prototypmotor för ett nytt ryskt bombplan kommer att tillverkas för 32 miljarder rubel . Hämtad 30 november 2015. Arkiverad från originalet 9 december 2014.
  9. ↑ Mi-26 helikopter (otillgänglig länk) . Hämtad 19 augusti 2018. Arkiverad från originalet 20 augusti 2018. 
  10. ↑ Yefim Gordon "Mil' Mi-6/-26: Heavy-Lift Helicopters"
  11. ↑ Modifieringar av Mi-26-helikoptern (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 26 mars 2007. Arkiverad från originalet den 10 november 2007. 
  12. ↑ Mi-27 . Hämtad 26 mars 2007. Arkiverad från originalet 8 mars 2010.
  13. ↑ Mi-26NEF-M . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia. Hämtad 10 november 2019. Arkiverad från originalet 10 november 2019.
  14. ↑ Produktionen av nya tunga Mi-26T2 helikoptrar har startat i Ryssland Arkivexemplar daterad 24 maj 2015 på Wayback Machine  :: Lenta.ru, maj 2015
  15. ↑ Mi-26T2V gjorde sin första flygning, den ägde rum på Rostvertol Enterprise Archival copy daterad 20 augusti 2018 på Wayback Machine // Vzglyad , augusti 2018
  16. ↑ "Zircon", Su-57 och den största helikoptern: vilka vapen kommer Ryssland att få 2022 Arkivkopia daterad 9 februari 2022 på Wayback Machine // Tape.ru , 14 januari 2022
  17. ↑ Incidenter i Karabach . Hämtad 24 september 2015. Arkiverad från originalet 3 november 2014.
  18. ↑ Teknik för ungdom. - 1996. - Nr 11
  19. ↑ Attacktrio av Mil-helikoptrar (otillgänglig länk) . Hämtad 6 september 2012. Arkiverad från originalet 3 september 2012. 
  20. ↑ Ryssarna evakuerade en amerikansk helikopter som sköts ner i Afghanistan , Lenta.Ru (14 oktober 2009). Arkiverad från originalet den 6 mars 2010. Hämtad 14 oktober 2009.
  21. ↑ Barack Obama tackade Tver-piloter för att de räddade en amerikansk helikopter  (otillgänglig länk)
  22. ↑ Rysk helikopter räddade NATO-utrustning i Afghanistan . Tillträdesdatum: 29 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 4 april 2010.
  23. ↑ Rysk helikopter avfyrades igen i Sydsudan Arkivkopia daterad 24 november 2020 vid Wayback Machine // Lenta. Ru , januari 2013
  24. ↑ Ryssland presenterade i Paris ett unikt anti-missilsystem "President-S" . Hämtad 23 mars 2011. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
  25. ↑ Razbegaev Anatolij Petrovich . Hämtad 8 november 2010. Arkiverad från originalet 24 maj 2010.
  26. ↑ Kraschen av Mi-26T från Yakut UGA i Katangsky-distriktet i Irkutsk-regionen (ombord på USSR-06024), 20 mars 1990. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland - fakta, historia, statistik . www.airdisaster.ru Hämtad 2 juni 2017. Arkiverad från originalet 27 juli 2017.
  27. ↑ Offren för katastrofen togs adjö i tre städer
  28. ↑ Alla sex medborgare i Ukraina som var ombord på Mi-26-helikoptern från det moldaviska företaget Pecotox-Air, som sköts ner i Afghanistan, dog . Hämtad 17 juli 2009. Arkiverad från originalet 9 augusti 2009.
  29. ↑ Mi-26 helikopter kraschade i Indien . Hämtad 20 december 2011. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  30. ↑ Mi-26 helikopter brann ner efter en hård landning i Khanty-Mansi autonoma Okrug . Hämtad 20 december 2011. Arkiverad från originalet 23 december 2011.
  31. ↑ Ryska nödministeriet Mi-26-helikopter i brand i Khabarovsk . Hämtad 4 juli 2014. Arkiverad från originalet 5 juli 2014.
  32. ↑ En person dog i kraschen med en Mi-26T-helikopter nära Naryan-Mar  (ryska) , Interfax.ru  (28 november 2018). Arkiverad från originalet den 29 november 2018. Hämtad 28 november 2018.
  33. ↑ Mi-26-helikoptern nödlandade i Krasnoyarsk-territoriet . Kommersant (14 januari 2020). Hämtad 15 januari 2020. Arkiverad från originalet 15 januari 2020.
  34. ↑ Ryssland slutför leveransen av helikoptrar till Venezuela . Hämtad 8 juni 2008. Arkiverad från originalet 12 september 2009.
  35. ↑ Militärbalansen 2016. sid. 416
  36. ↑ Militärbalansen 2019. sid. 270
  37. ↑ World Air Force 2015 Arkiverad 19 oktober 2017 på Wayback Machine . S. 14
  38. ↑ Militärbalansen 2019. sid. 192
  39. ↑ Militärbalansen 2019. sid. 255
  40. ↑ Militärbalansen 2019. sid. 283
  41. ↑ Militärbalansen 2016. sid. 266
  42. ↑ Militärbalansen 2016. sid. 271
  43. ↑ Militärbalansen 2010. sid. 89
  44. ↑ Militärbalansen 2019. sid. 202
  45. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vår luftfart . Hämtad 10 oktober 2018. Arkiverad från originalet 8 december 2017.
  46. ↑ Militärbalansen 2016. sid. 201
  47. ↑ Militärbalansen 2016. sid. 443
  48. ↑ Militärbalansen 2019. sid. 351
  49. ↑ Mi-26 sköts ner i Afghanistan. 6 ukrainare dödades . Tillträdesdatum: 5 januari 2014. Arkiverad från originalet 5 januari 2014.
  50. ↑ Operatörskort: Vitryssland - Flygvapnet och luftförsvarsstyrkorna ✈ russianplanes.net ✈ vår luftfart . russianplanes.net . Hämtad: 4 oktober 2022.
  51. ↑ Uppgifter om Perus nuvarande flotta . Tillträdesdatum: 19 maj 2015. Arkiverad från originalet 3 april 2015.
  52. ↑ Militärbalansen 2010. sid. 410
  53. ↑ Ukrainas landmilitär . Hämtad 22 februari 2012. Arkiverad från originalet 7 maj 2014.
  54. ↑ Mi-26 helikopter - stolthet och kraft . Hämtad 25 april 2016. Arkiverad från originalet 7 maj 2016.
  55. ↑ Militärbalansen 2016. sid. 208
  56. ↑ Register över operatörer .
  57. ↑ Historik (otillgänglig länk) . LLC Aircompany "Vertical-T". Hämtad 14 oktober 2009. Arkiverad från originalet 22 augusti 2006. 
  58. ↑ MI-26 från ministeriet för nödsituationer i Vitryssland anlände till Ungern för att spela in filmen Die Hard-5 Läs i sin helhet: http://news.tut.by/society/295798.html (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 5 januari 2014. Arkiverad från originalet den 26 november 2012. 
  59. ↑ Den första moderniserade Mi-26-helikoptern kom till Kazakstans ministerium för nödsituationer . Tillträdesdatum: 5 januari 2014. Arkiverad från originalet 14 oktober 2013.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Helikoptrar från M. L. Mil Design Bureau
Militär eller dubbel användning Mil Mi-24 1-vy line drawing.jpg
Civil
Projekt