| "Mizuho" | |
|---|---|
| 瑞穂 | |
|
"Mizuho" på sjöprov den 3 juni 1940. |
|
| Service | |
| Japan | |
| Fartygsklass och typ | Hydrobärare |
| Organisation | Japanska kejserliga flottan |
| Tillverkare | Varv "Kawasaki", Kobe |
| Bygget startade | 1 maj 1937 |
| Sjösatt i vattnet | 16 maj 1938 |
| Bemyndigad | 25 februari 1939 |
| Uttagen från marinen | 20 maj 1942 |
| Status | Sänktes av amerikansk ubåt 2 maj 1942 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
10 929 t (standard) 12 150 t (testning) |
| Längd | 183,6 m (vid vattenlinjen) |
| Bredd | 18,8 m (störst) |
| Förslag | 7,08 m (genomsnitt) |
| Motorer | 4 dieslar " Kampon " nr 11 modell 8 |
| Kraft | 15 200 l. Med. ( 11,18MW ) |
| upphovsman | 2 propellrar |
| hastighet | 22,0 knop (design) |
| marschräckvidd | 8000 sjömil i 16 knop |
| Besättning | 689 personer |
| Beväpning | |
| Flak |
6 (3 × 2) 127 mm/40 typ 89 , 20 (10 × 2) - 25 mm/60 typ 96 |
| Flyggrupp | 4 katapulter, 32 (24 + 8 reservdelar) spaningssjöflygplan typ 95 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Mizuho" ( japanska 瑞穂 , bokstavligen "fett risöra" ) är en japansk sjöflygplansbärare.
Mizuho var en av tre hydrocarriers (officiellt klassade som en militär transport) som beställdes under 2nd Fleet Replenishment Program från 1934, som designades för att omvandlas till SMPL-bärare. Bygget av fartyget utfördes av det privata varvet "Kawasaki" i Kobe 1937-1939.
Som en del av de 12:e och 7:e divisionerna deltog Mizuho i det andra kinesisk-japanska kriget och strider i Stillahavsteatern , inklusive operationer för att fånga Filippinerna och Nederländska Ostindien. Natten till den 2 maj 1942, på passagen från Yokosuka till Hasirajima, träffades hon av en torped från den amerikanska ubåten Drum och sjönk, och blev det första stora japanska fartyget som förlorades i kriget.
"Mizuho" var det tredje hydro-flygplansfartyget (flytande bas för hydro-aviation), beställd under det andra flottans påfyllningsprogram som antogs 1934. Alla dessa tre skepp var tänkta som ett av medlen för att kringgå restriktionerna i det första Londonfördraget , deras design baserades på möjligheten till snabb omvandling till bärare av dvärg-ubåtar (SMPL). Men till skillnad från de två första enheterna ( Chitose och Chiyoda ) var Mizuho utrustad med ett kraftverk för experimentändamål endast från dieselmotorer. Samtidigt tappade han en skorsten, en gångjärnsförsedd plattform och ett maskingevärsdäck, förskjutningen och draget minskade något. Alla dessa förändringar ledde till att projektet delas upp i ett separat, med G-10-index. Enligt Mizuho-programmet passerade det som en "militär transport av Otsu-kategorin" ("Chitose" och "Chiyoda" - som transporter av Ko-kategorin), med en budgetkostnad på 18,0 miljoner yen [1] .
Fartyget lades ner vid Kawasaki-varvets slip i Kobe den 1 maj 1937, sjösattes den 16 maj 1938 och överfördes till flottan den 25 februari 1939. Hennes namn "Mizuho" betyder ordagrant "fett risöra" - förkortning för Mizuho-no-kuni ( japanska 瑞穂の国 "Land av feta risöron" ), ett av de forntida poetiska namnen i Japan [1] .
Mizuhos skrov var mycket lik designen till Chitose- och Chiyoda-skroven, och var också slätdäck, med ett övre däck som smidigt stiger till en S-formad stäv och en kryssande akter med en liten akterspegel. I fören fanns en överbyggnad med kontrollposter och luftvärnsartilleri, i aktern fanns en stängd hangar och utrustning för flygunderhåll (SMPL vid ombyggnad). De huvudsakliga skillnaderna från de två första hydrocarriers var en något mindre skrovstorlek och frånvaron av en skorsten och en gångjärnsförsedd plattform med ett kulsprutadäck på grund av ett mer kompakt kraftverk [1] .
Mizuho-bågens överbyggnad var mycket lik Chitose- och Chiyoda-överbyggnaden (skillnader endast i placeringen av vapen) och inkluderade totalt 5 nivåer:
I den centrala delen av kroppen fanns två par massiva pyloner, som var och en var förbunden med en bred tvärgående bro. De vägrade att installera en gångjärnsförsedd plattform på dem (som på Chitose-typen). Två par tunga lastbommar och ett par bommar för att lyfta sjöflygplan placerades på pylonerna. På den mittersta tvärbron fanns tre dubbla 25 mm kulsprutor, deras eldledningspost, två stridsstrålkastare och en radioriktningssökarantenn. På den aktre tvärbron fanns tre luftvärnskanoner, en stativstormast och en liten hytt med en aktre observationspost för vattenytan och en stolpe med siktpelare typ 95. till aktern [3] .
Liksom Chitose-typen hade Mizuho inget pansarskydd. Strukturellt undervattensskydd representerades endast av en dubbel botten och sida [4] .
"Mizuho" målades i enlighet med de allmänna målningsreglerna som antagits för fartyg från den japanska kejserliga flottan (YaIF). Fribordet, överbyggnader, metalldäck, 127 mm installationer täcktes med mörk kulfärg (”gunkan iro”). Topparna på rören målades svart, undervattensdelen av skrovet målades mörkröd. 25 mm maskingevär, trädäck gjorda av linoleumskivor (rödbruna, fästa med mässingsklammer) och dukskydd var inte målade och behöll sina naturliga färger. En kejserlig sigill installerades på skeppets stam - en gyllene krysantemum med sexton kronblad . Akternamnet skrevs på akterspegeln i hiragana vit färg [5] .
Ett tvåaxligt experimentellt dieselkraftverk installerades på Mizuho istället för ett kombinerat (2 turboväxlar och 2 dieselmotorer av typen Chitose). Dess totala vikt var 946 ton (inklusive vatten och smörjolja - 980 ton), den totala längden på dess fack - 35,0 meter [6] .
I två maskinrum, åtskilda av ett längsgående skott, fanns två dieselmotorer av typen Kampon nr 11 modell 8. Strukturellt tillverkades de som åttacylindriga motorer med en designeffekt på 3800 hk. Med. (deras prototyper, 6400-hästars dieselmotorer Kampon nr. 11 modell 10 med typen Chitose, hade tio cylindrar). Var och en av motorerna var kopplade till en av två hydrauliska transmissioner av typen Volcano, som var och en i sin tur roterade propelleraxeln. Avgaserna avlägsnades genom vertikala uppsamlare längs pylonerna på den bakre tvärbron. Vid tester innan den togs i bruk nådde Mizuho en hastighet på 19 knop med en effekt på 14 000 hk. Med. (istället för 22 knop vid 15 200 hk enligt projektet). I praktiken, på grund av den otillfredsställande prestandan hos de experimentella Kampon nr 11 modell 8 dieselmotorerna, producerade fartyget i början av tjänsten inte mer än 17 knop. Först efter justeringsarbete i februari-maj 1940, under tester i juni samma år, var det möjligt att uppnå designhastigheten och kraften. Senare genomfördes ytterligare en modernisering av dieselmotorer i mars-april 1942, vilket gjorde det möjligt att uppnå kraftverkets fulla designparametrar [6] .
Den normala tillgången på dieselbränsle var 1200 ton, reservlager som kunde tas ut över det var 3348 ton. Konstruktionsräckvidden i det första fallet var 8 000 nautiska mil med 16 knops kurs, men i praktiken uppnåddes en räckvidd på 12 016 nautiska mil vid en hastighet av 16 knop och ett kraftverk på 5 400 liter. Med. [6] .
Det fanns också två hjälpångpannor ombord, placerade i ett pannrum 6,5 m långt bakom maskinrummen. Fyra dieselgeneratorer användes för att driva fartygets elektriska nätverk: två 400 kW vardera och två 250 kW vardera [6] .
För att rymma Mizuho-luftgruppen hade den en helt stängd hangar 90 meter lång [7] (mot 80 på Chitose-typen), som upptog två mellandäcksutrymmen på höjden. För att lyfta flygplanet tillhandahölls en hiss med rektangulär plattform (längd 7 och bredd 11,4 meter [6] , mot 7 och 11,2 på Chitose-typen). På övre däck (genom pre-launch-plattformen) och i hangaren var hissen kopplad till ett rälssystem utformat för att flytta och lagra flyggruppens fordon på transportvagnar. Reservflygplan, blad och flottörer förvarades i fören på hangaren [8] .
Sjöflygplanen sjösattes från fyra 19,4-meters krutkatapulter typ Kure nr 2 modell 5. Det första paret av dem var placerat mellan förmasten och den mittersta tvärbryggan, den andra - bakom den aktre tvärbron. Före uppskjutning monterades flygplanet på en speciell uppskjutningsvagn och fästes vid den med hjälp av stopp som ingick i spåren på centralflottan (för enkelflytare) eller i flygkroppen (för dubbelflytande). Efter att ha accelererat längs katapultens räls höll vagnen fast i stötdämparvajern med hjälp av en fördröjningskrok och bromsade snabbt upp farten, medan sjöflygplanet, som hade tagit fart, med motorn igång, steg upp i luften. Intervallet mellan uppskjutningarna var 6 minuter, och teoretiskt sett kunde alla 24 operativa maskiner höjas inom en halvtimme [9] .
Lyftet av sjöflygplan från vattnet utfördes med ett par 4-tons lastbommar på pyloner och en akter 4-tonskran. Kranen var på bajsen med förskjutning mot babord och hade en lätt toppmast för att sträcka ut radioantenner. Planet som landade på vattnet taxade under den utkastade pilen, besättningsmedlemmen (navigator-bombardier eller artillerist-radiooperatör) fäste den sänkta lastpluggen på sig, varefter planet reste sig med pilen till övre däck [10] .
Air GroupEnligt det ursprungliga projektet skulle Mizuho bära 24 operativa och 8 extra tvåsitsiga sjöflygplan av typ 95 (Nakajima E8N1), totalt 32. I praktiken var dess flyggrupp blandad och inkluderade även tresitsiga sjöflygplan av typ 94 ( Kawanishi E7K1), som inte gick ner i hangaren och förvarades på övre däck. År 1939 var totalt 9 flygplan av båda typerna baserade på vattenplansfartyget [11] .
Flyggruppens senare delstater, relevanta i december 1941, sörjde för basen av 4 tresitsiga spaningssjöflygplan och 16 tvåsitsiga spottersjöflygplan. I själva verket, i början av kriget, inhyste Mizuho 3 trippel typ 94 nr 2 (E7K2) och 12 dubbel typ 0 ( Mitsubishi F1M2 ), totalt 15 fordon [6] .
| Tabell över prestandaegenskaper baserad på "Mizuho" sjöflygplan | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Besättning | Motoreffekt | Beväpning | Mått (vingspann, längd, höjd) |
Vikt (tom/start) |
Hastighet (max/ kryssning) |
stigningshastighet | praktiskt tak | Flygräckvidd/varaktighet | |
| spaningssjöflygplan | |||||||||
| Typ 94 (E7K1) [12] [13] | 3 | 750 | 3 × 7,7 mm maskingevär 2 × 60 eller 4 × 30 kg bomber |
14,0 × 10,41 × 4,81 m | 1970 kg 3300 kg |
239 km/h vid 500 m | 10 min 45 sek upp till 3000 m | ? | 12 timmar |
| Typ 94 nr 2 (E7K2) [12] [13] | 3 | 870 | 3 × 7,7 mm maskingevär 2 × 60 eller 4 × 30 kg bomber |
14,0 × 10,5 × 4,85 m | 2100 kg 3300 kg |
276 km/h vid 2000 m | 9 min 06 sek upp till 3000 m | 7060 m | 11.32 timmar |
| Typ 95 modell 1 (E8N1) [12] [14] | 2 | 580 | 2 × 7,7 mm maskingevär 2 × 30 kg bomber |
10,98 x 8,81 x 3,84 m | 1320 kg 1900 kg |
300 km/h vid 3000 m | 6 min 31 sek upp till 3000 m | 7270 m | 899 km |
| Sjöflygplanspotters | |||||||||
| Typ 0 modell 11 (F1M2) [15] [16] | 2 | 875 | 3 × 7,7 mm maskingevär 2 × 60 kg bomber |
11,0 × 9,5 × 4,0 m | 1928 kg 2550 kg |
370 km/h | 9 min 36 sek upp till 5000 m | 9440 m | 741 km |
Mizuho var utrustad med sex 127 mm typ 89 luftvärnskanoner i tre dubbla fästen av modellen A 1 av den andra modifieringen). De var placerade i fören på fartyget och längs sidorna från förens överbyggnad, i nivå med den nedre bron. För att kontrollera sin eld användes SUAZO typ 94 med en 4,5 meter stereoskopisk avståndsmätare i luftvärnets ledningspost, beräkningsanordningen placerades i DAC:n under förens överbyggnad [11] .
Småkalibrigt luftvärnsartilleri representerades av tio dubbla maskingevär typ 96 (totalt 20 pips), belägna på andra och tredje nivån av förens överbyggnad (nr 1 och nr 2), plattformen bakom förmasten ( nr 3 och nr 4), den tvärgående mittbryggan (nr 5-7) och tvärgående akterbrygga (nr 8-10). De maskingevär som installerades på de tvärgående broarna hade mycket stora eldvinklar, nära cirkulära. MZA:s eldledningssystem omfattade fyra stolpar med siktpelare typ 95, varav stolpar nr 1 och nr 2 var placerade vid luftvärnsledningsposten, nr 3 - på den mellersta tvärbron och nr mast, på den aktre tvärbron). Fartyget hade också två navigeringsavståndsmätare av typ 96 med en 1,5-meters bas (i torn längs sidorna av kompassbron) och två stridsstrålkastare av typ 92 på 110 cm (på den mittersta tvärbron) [11] .
Efter att ha kommit in i tjänst den 25 februari 1939, tilldelades Mizuho till den 12:e divisionen av den fjärde flottan. Han tilldelades också Yokosuka Naval Base och fick radioanropssignalen JQTA. Den 2 mars lämnade hydrobäraren Sasebo och styrde mot norra Kinas kust. Den 12 mars utsågs hon till flaggskepp för 12:e divisionen och hela fjärde flottan, och ersatte den tunga kryssaren Ashigara i denna egenskap. De följande sex månaderna av fartygets tjänst var lugna, för det mesta låg det för ankrat i Qingdao och gick endast ibland till sjöss för att få luftstöd till delar av den japanska kejserliga armén (JIA) och patrullera [17] .
Den 15 november 1939, under omorganisationen av de japanska sjöstyrkorna i Kina, omvandlades den fjärde flottan till den tredje expeditionskinesiska flottan. Endast den 12:e divisionen från Mizuho (flaggskeppet för både divisionen och hela flottan), den 21:a jagardivisionen (4 enheter av typen Chidori ) och jagarfartyget Shuri-maru fanns kvar i sin sammansättning, liksom basförbindelsen Qingdao område. Striderna i området hade redan vid den tiden avslutats, och denna styrka ansågs tillräcklig för patrullering. Fortsatta problem med Mizuho-dieslar ledde till att han återvände till Japan, där han den 5 februari 1940 sattes i reserv och ställde upp för reparationer i Yokosuka. Från den 21 maj till den 25 maj lades vattenplansfartyget till dock och den 1 juni återfördes det till tjänst, med direkt underordning till United Fleet [18] .
Från 25 augusti till 22 september 1940 gjorde Mizuho (troligen med flygplan eller militär last) en resa från Yokosuka till Truk och återvände tillbaka. Den 15 november ingick han i den 7:e divisionen av hangarfartyg i den första flottan (tillsammans med Chitose) och utsågs till dess flaggskepp. Från 10 december till 21 februari 1941 patrullerade sjöflygplansfartyget södra Kinas kust, Hainan Island och Franska Indokina . Den 25 februari seglade hon igen till den kinesiska kusten, med stopp från 1 till 2 mars vid Sanduao och från 3 till 7 mars vid Mako , men återvände till Japan den 12 mars på grund av behovet av reparationer. Den 10 april döptes den 7:e bärardivisionen om till den 11:e och placerades under kontroll av den kombinerade flottan. 1941 dockades Mizuho två gånger i flottarsenalen i Yokosuka: från 27 april till 1 maj och från 20 till 30 september [18] [19] .
Den 27 november 1941 lämnade den 7:e DAV från Mizuho och Chitose Terashimasundet och begav sig till Palau , dit den anlände den 2 december. Hon blev en del av South Philippine Support Force Hydroaviation Group, en integrerad del av den filippinska formationen, som var tänkt att stödja fångsten av dessa öar [18] [19] .
Den 8 december 1941 lämnade den 7:e DAW Palau för Legazpi på ön Luzon . Mizuho-flyggruppen gjorde sin första utflykt samma dag: från 07:00 till 09:25 utförde fyra observatörer av typ 0 anti-ubåtspatruller av den västra ingången till Palau-lagunen. Den 11 december, från 09:45 till 12:45, utfördes en liknande uppgift av ett sjöflygplan av typ 94. Den 12 december började landningen i Legazpi, Mizuho vid den tiden var österut, nära ön Rapu Rapu. Klockan 06:20 steg 6 spottare av typ 0 (under befäl av befälhavaren för flyggruppen, befälhavare Löjtnant Atsuo Ito) från den för flygspaning av Legazpis omgivningar, klockan 06:50 lyfte ytterligare tre flygplan av denna typ. , som var tänkta att rekognoscera Sorsogon-flygfältet och Legaspi själv. Sedan, klockan 11:45, lyfte tre sjöflygplan av typen 94, som klockan 11:45 släppte två 60-kg bomber vardera på en radiostation i Viraca på ön Catanduanes. Klockan 11:15 reste sig ytterligare tre typ 0-spotters för att rekognoscera Virac och Katalaga. Vid 14:00 återvände alla flygplan säkert till fartyget för ankrat utanför ön Catanduanes. Den andra dagen av landningen, den 13 december, tillhandahöll typ 0-spottare en stridsflygpatrull för området, gjorde 18 sorteringar för detta ändamål, men mötte inte fienden. Fyra fordon av samma typ flög ut klockan 17:00 för att stödja marktrupper, sköt mot 5 fiendefordon på vägen mellan Legaspi och Sorsogon och återvände klockan 18:30. Fram till den 17 december fortsatte Mizuho-flyggruppen att användas för luftvärns- och antiubåtspatruller av landningsområdet, såväl som direktstöd till trupper [20] .
Den 31 december 1941 gick den 7:e DAV till havs för att delta i erövringen av Nederländska Ostindien . Den 2 januari 1942 gick hon in i Davao . Den 10 januari genomförde Mizuho-flyggruppen anti-ubåtseskort av landningsstyrkorna och från 11 till 21 januari stödde fångsten av staden Manado . Samtidigt låg vattenplansfartyget vid ankarplatsen utanför Bank Island. Den 11 januari, under landningen i Manado, sköt en av observatörerna typ 0 (besättningsbefälhavare - förman för den andra artikeln Chobin Mochizuki) av misstag ner ett transportflygplan L3Y från Airborne Forces of the Marine Corps of the YaIF med fallskärmsjägare ombord . Denna F1M2 gick i luften kl. 14:40, fick vid 15:30 ett meddelande om fiendens flygplan över staden Kema, kl. 16:10 hittade tre tvåmotoriga fordon, identifierade som B-25 bombplan , attackerade och sköts snabbt ned en av dem. Orsakerna till detta misstag var förmodligen flygplanets yttre likhet (både L3Y och B-25 hade en karakteristisk tvåfenad svans), samt nervositeten och tröttheten hos piloterna, som redan hade stött bort räder flera gånger en gång. dag och försökte skydda sitt skepp till varje pris [21] .
Efter att ha erövrat Manado, sjösatte Mizuho igen den 21 januari och stödde landningarna vid Kendari den 23-24 januari . Från 29 januari till 31 januari flyttade han till Seram Island , därifrån deltog hans flyggrupp i erövringen av Ambon till den 3 februari . Från 6 till 11 februari stödde sjöflygplansfartyget landningarna vid Makassar , från 17 till 21 februari i Kupang på ön Timor och den 25 februari i staden Surabaya . Den 1 mars, nära Bawean Island, bombade 11 typ 0-spotters från Mizuho och Chitose den amerikanska jagaren Pope runt 14:30, och uppnådde täta luckor som ledde till en gradvis översvämning av det vänstra maskinrummet. Ungefär en timme senare avslutades jagaren av sex slagflygplan av typ 97 (B5N2) från hangarfartyget Ryujo och eld från de tunga kryssarna Ashigara och Myoko. Den 9 mars lämnade Mizuho Staring Bay och, efter att ha gått in i Makassar och Davao på vägen, anlände den till Yokosuka den 28 mars, där den reparerades. Från 28 mars till 2 april var han dockad där [22] [19] .
Den 1 maj 1942 lämnade Mizuho Yokosuka och styrde mot Kure , där den kombinerade flottans huvudstyrkor stod på Hasirajima-vägen. Klockan 23:15 [ca. 1] samma dag attackerades vattenplansfartyget, beläget 40 miles från Cape Omaezaki, av den amerikanska ubåten Drum (befälhavare - Captain 3rd Rank Rice), som träffade honom med en av de två avfyrade torpederna. Träffen föll på fartygets sårbara plats - mellan maskinrummet och kraftverksutrymmet, vilket resulterade i att det omedelbart tappade fart, och explosionen av bensinångor och luftbomber i hangaren orsakade en allvarlig brand. Vattenflödet genom hålen ledde snabbt till en rullning på 23°. Inom 8 minuter efter attacken avfyrade "Drum" ytterligare fyra torpeder mot en uppmärksammad japansk jagare, som i verkligheten inte existerade - hydro-hangarfartyget gick utan eskort [22] .
Klockan 00:30 den 2 maj närmade sig de tunga kryssarna Takao och Maya den skadade Mizuho, korsade i samma område och fick ett radiomeddelande som beskrev situationen. Den första av dem sysslade med assistans, den andra tog över funktionen som skydd. Tack vare insatserna från besättningen på sjöflygplansbäraren släcktes branden och Takao började diskutera möjligheten att ta Mizuho på släptåg. Men sedan intensifierades översvämningen kraftigt och klockan 03.00 gavs order om att överge fartyget som klockan 04.16 vände och sjönk aktern först. Totalt dog 101 personer på Mizuho (7 officerare och 94 sjömän) och 31 skadades (inklusive 17 allvarligt). Takao tog ombord 52 officerare (inklusive befälhavaren för sjöflygplansfartyget Captain 1st Rank Okuma), 651 sjömän och 5 civila besättningsmedlemmar - totalt 708 personer. Kryssarna gick sedan tillbaka till Yokosuka [22] .
Mizuho avnoterades den 20 maj 1942. Hon blev den japanska flottans första stora skepp som dog i andra världskriget [22] . Det är möjligt att denna förlust blev allvarligare i framtiden - under andra halvan av kriget kunde Mizuho byggas om till ett lätt hangarfartyg, som Chitose och Chiyoda [19] .
| Bekämpa ytfartyg från den kejserliga japanska flottan från 1922 till 1945 | ||
|---|---|---|
| Slagskepp |
| |
| slagkryssare | ||
| Tunga hangarfartyg | ||
| Lätta hangarfartyg | ||
| Eskort hangarfartyg | ||
| Hydrobärare |
| |
| Tunga kryssare | ||
| lätta kryssare | ||
| jagare | ||
| jagare | ||
| Kaibokans | ||
| Landstigning fartyg | ||
| torpedbåtar |
| |
| Ubåtsjägare |
| |
| Minlager |
| |
| minsvepare |
| |
| ¹ - byggd som lätt, med möjlighet att bygga om till tunga, * - fångad | ||