Mil, Mikhail Leontievich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 augusti 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Mikhail Leontievich Mil
Födelsedatum 9 november (22), 1909
Födelseort Irkutsk ,
ryska imperiet
Dödsdatum 31 januari 1970( 1970-01-31 ) [1] [2] (60 år)
En plats för döden
Land
Vetenskaplig sfär flyg-och rymdteknik
Arbetsplats
Alma mater Don Polytechnic Institute
Akademisk examen Doktor i tekniska vetenskaper
Akademisk titel Professor
Känd som flygplansdesigner
Utmärkelser och priser
Hero of Socialist Labour - 1966
Lenins ordning Lenins ordning Lenins ordning Order of the Patriotic War II grad
Orden för Arbetets Röda Banner Röda stjärnans orden
Leninpriset - 1958 Sovjetunionens statliga pris - 1968
Autograf
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mikhail Leontievich Mil ( 9 november  [22],  1909 , Irkutsk , ryska imperiet  - 31 januari 1970 , Moskva , Sovjetunionen ) - sovjetisk helikopterdesigner och vetenskapsman, doktor i tekniska vetenskaper ( 1945 ), hjälte från Socialist Labour ( 1966 ) av Leninpriset ( 1958 ) och Sovjetunionens statspris ( 1968 ).

Biografi och aktiviteter

Tidiga år

Född 1909.

Barndom och ungdom tillbringades i Irkutsk ; far, Leonty Samoilovich Mil, var en järnvägsanställd; mamma, Maria Efimovna, är tandläkare. Farfar, Samuil Mil, var en judisk kantonist , efter 25 års tjänst i flottan bosatte han sig i Sibirien. Familjen hade också en äldre dotter, Ekaterina, och en bror, Yakov.

Från barndomen ritade Mikhail vackert, var förtjust i musik och studerade lätt främmande språk. Han kunde ha blivit konstnär eller musiker, men han blev designforskare. Kanske förklarades detta val av det faktum att 1920-talet var en tid då alla i Sovjetunionen var förtjusta i flyg.

Första stegen i flyget

Vid tolv års ålder tillverkade han ett modellflygplan som vann tävlingen i Tomsk . 1925 gick han in på Siberian Technological Institute . I studentsegelflygsektionen byggde han ett lätt ensitsigt segelflygplan och gjorde sin första flygning på den . Men under sitt andra studieår blev studenten utesluten från institutet på grund av en anmärkning "för icke-proletärt ursprung" [3] . Efter att ha arbetat ett år i Novosibirsk , i ett läderlaboratorium, som representant för proletariatet, gick han omedelbart in på 3:e året på den mekaniska fakulteten [4] vid Don Polytechnic Institute i Novocherkassk , där han hade en flygspecialitet.

På detta universitet fick han möjlighet att experimentellt testa sina beräkningar inom flygteknikteorin, med hjälp av en av de två vindtunnlar som då fanns tillgängliga i Sovjetunionen. Föreläsningar om aerodynamik hölls av en ung professor , V. I. Levkov , som senare skapade världens första svävare . 1929 lär sig studenten Mil om ett nytt flygplan - autogyro , som designades av spanjoren Juan de la Sierva 1919 , och började studera teorin om dess flygning. Han skrev ett brev till N. I. Kamov , chef för gyroplanavdelningen vid TsAGI , och fick en inbjudan som en del av en sommarövning att delta i skapandet av det första sovjetiska gyroplanet KASKR-1 .

Efter examen från institutet 1931 skickades han till Taganrog-flygplansfabriken. Men efter att ha säkrat rekommendationen från N.I. Kamov, kunde han övertyga kommissionen om att han skulle ge staten större fördelar genom att göra gyroplan på TsAGI . Här deltog han i utvecklingen av autogyros A-7 , A-12 och A-15 . Ett år senare blev han chef för aerodynamikbrigaden vid TsAGI-avdelningen för speciella strukturer. Under denna period kom den första vetenskapliga publikationen av M. L. Mil: "On the start run of an autogyro" i tidskriften "Technology of the Air Fleet" för 1934, nr 5.

Den unga designern fick en mycket liten lön på TsAGI och arbetade som redaktör och lärare i det tyska språket [4] .

1932-1936 ledde Mikhail Leontievich teamet för aerodynamik och experimentella beräkningar av TsAGI-avdelningen för speciella strukturer, efter att ha utvecklat de grundläggande principerna för aerodynamiken för flygplan med roterande vingar, inklusive den allmänna teorin om huvudrotorn , tillämplig på olika fall av flöde runt den.

1936-1939 arbetade han som ingenjör vid Experimental Design Bureau för rotorfarkoster.

Den 21 mars 1939 fattades beslut om att bygga en anläggning för tillverkning av autogyros, där Mil blev biträdande direktör, Nikolai Kamov .

Militära uppdrag

Under det stora fosterländska kriget , 1941-1943, arbetade Mil med evakuering i byn Bilimbay , i mellersta Ural , som faktiskt blev Sovjetunionens flyghuvudstad. De bästa flygplansdesignerna arbetade här - S. A. Lavochkin , N. I. Kamov .

Under evakueringen instruerades Mil att förstöra arkivet för Department of Special Designs så att det inte skulle falla i fiendens händer. Men detta arkiv innehöll resultatet av många års arbete, och Miles vågade inte förstöra det. Dessutom lyckades han ta ut dokumenten från laboratoriet och tog dem med sig. Därefter var de räddade dokumenten användbara vid utformningen av helikoptrar [3] .

I den svåra frontlinjesituationen 1941-1942 överfördes en avdelning på 5 gyroplan till fronten, vilket gjorde 20 sorteringar. Mikhail Mil var också en del av detachementet. Under stridsförhållanden nära Moskva planerades gyroplan att användas som observatörer av artillerield, men fordonen visade sig vara lämpliga endast för användning bakifrån. Det finns en episod som vittnar om Mils beslutsamhet under kritiska omständigheter: när han efter ett snabbt tyskt genombrott var tvungen att hota med ett vapen för att förhindra panik bland de personer som anförtrotts honom och för att säkerställa demontering och evakuering av autogyron till bak. [fyra]

Han var också engagerad i att förbättra designen av flygplan, lösa problemet med att rädda ett flygplan laddat med ammunition, som, när han tappade fart, omedelbart föll i en sväng, från vilken han praktiskt taget inte kunde ta sig ut, eftersom piloten helt enkelt inte gjorde det. har tillräckligt med fysisk styrka. Miles utvecklade en enhet som löste detta problem. Enheten testades av piloten E. A. Lebedinsky vid det främre flygfältet. Testerna av enheten var utmärkta, dess serieproduktion lanserades. Under flera månader var Mil på flygfälten, installerade personligen enheten på flygplan och förklarade för piloterna principen för dess funktion.

År 1942 utvecklade M. L. Mil, tillsammans med S. A. Pashin, en originaldesign av ett pansarvärnsgevär för att skjuta mot stridsvagnar och pillådor med RS-82- raketer . Det gick inte att ta med den till serien och under testerna fick Mil nästan allvarliga skador av en het jetström. Han räddades från svåra brännskador genom att någon kastade en fårskinnsrock över honom .

För arbetet med att förbättra militära flygplan fick Mil Order of the Patriotic War 1945.

Till skapandet av en helikopter

1943 försvarade Mil sin doktorsavhandling "Kriterier för ett flygplans kontrollerbarhet och manövrerbarhet"; 1945 -  en doktorsexamen: "Dynamiken hos en rotor med gångjärnsblad och dess tillämpning på problemen med stabilitet och kontrollerbarhet hos en autogyro och en helikopter."

Mil satte sig för att skapa ett flygplan som kunde ta sig till luften med hjälp av propellrar. Han skrev ihärdigt till I. V. Stalin och övertygade honom om behovet av att börja arbeta med att skapa propellerdrivna flygplan. Som ett resultat gav statschefen grönt ljus till organisationen i Moskva av en designbyrå för helikopterkonstruktion, ledd av Mil.

I december 1947 skapades den på grundval av anläggning nr 383 MAP. Den första maskinen GM-1 (Milya-1 Helicopter), skapad i Design Bureau, lyftes upp i luften den 20 september 1948 på Zakharkovo-flygfältet av testpiloten M.K. Baikalov.

De första testerna av två experimentella maskiner slutade i tragedi. I det första fallet, när man bestämde bilens tak på en höjd av 5200 m, frös smörjmedlet i styrsystemet, men piloten lyckades lämna bilen. Vid landning skadade Baikalov sitt ben och stängdes av från flygningar, som fortsattes av hans vän Mark Gallai på den andra kopian av maskinen .

När han återvände till tjänst gjorde Baikalov 13 demonstrationsflygningar på Mi-1. Den fjortonde flygningen visade sig vara dödlig: efter att bilen transporterats från testflygfältet till kunden (NII VVS) inträffade en katastrof vid landningsplatsen: stjärtrotoraxeln gick av på grund av ett skal vid svetsning. Flyghöjden var otillräcklig för ett fallskärmshopp, och piloten M. Baikalov dog. För Mil var detta en chock.

Orsaken till tragedin fastställdes ganska snabbt: i framtiden började propelleraxeln för svansöverföringen på Mi-1-helikoptrarna att tillverkas av mejslade artilleripunnor. Det fanns gott om dem efter kriget, och det fanns inga fler sådana katastrofer med Mi-1. Maskinens tak bestämdes av chefskonstruktören vid 3000 m, en frostskyddsmedelskvalitet valdes för transmissionen. Testerna av den tredje maskinen var tänkta att avgöra ödet för designbyrån och designern själv. De anmälde sig frivilligt för att leda den berömda piloten V. V. Vinnitsky, som fick sällskap av M. Gallai och G. Tinyakov. Maskinen klarade testerna framgångsrikt, på grundval av den 1949 skapades den första sovjetiska Mi-1-helikoptern. Därefter sattes 27 absoluta världsrekord på den.

I början av 1950 utfärdades ett dekret om skapandet av en experimentserie med 15 GM-1 helikoptrar under beteckningen Mi-1 .

Allmän designer

1964 blev Mil generaldesigner för en experimentell designbyrå. Helikoptrarna Mi-2 , Mi-4 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-10 , Mi-12 , Mi-24 , etc. skapades av hans team . 60 officiella världsrekord sattes på de maskiner som utvecklades i designen byrå. Tillsammans med sina elever utvecklade Mikhail Leontyevich teorin om den moderna helikoptern.

1958 tilldelades Mil Leninpriset , 1968 - USSR:s statliga pris , 1966 tilldelades han titeln Hero of Socialist Labour .

Mil publicerade det vetenskapliga verket "Helicopters" (böckerna 1-2, M., 1966-1967; medförfattare).

Mi-2- och Mi-4-helikoptrarna skapade av Mil Design Bureau blev en legend, och Mi-8 blev den mest massiva 2-motoriga helikoptern i världen. Landing Mi-6 är den första helikoptern med två motorer och ett gasturbinkraftverk med en lastkapacitet på 12 ton, Mi-10 är den största transporthelikoptern (flygande kran). Den dubbelskruvade jätten Mi-12 lyfte en rekordvikt på 40 ton och fick smeknamnet "elefant". Han gjorde den första framgångsrika flygningen under designerns liv, satte många världsrekord för bärkraft, som ännu inte har upprepats av någon.

Triumfen för designerns arbete var demonstrationen av hans unika maskiner på flygutställningen i Paris 1965. Sonen till grundaren av helikopterindustrin Igor Sikorsky , Sergey, medgav att Mil inte bara kom ikapp USA på området för tunga helikoptrar, utan gick långt fram i ett antal parametrar.

Mi-helikoptrar används i mer än 100 länder runt om i världen.

M. Mil dog den 31 januari 1970 av en stroke , efter att inte ha levt för att se starten av operationen och triumfen för den första sovjetiska attackhelikoptern Mi-24 (denna maskin, producerad i mer än 3500 exemplar, deltog i dussintals konflikter och var i tjänst med många länder; berömda "Crocodile" anses vara den mest krigförande helikoptern i världen [4] ). Han begravdes på Yudinsky-kyrkogården , inte långt från järnvägsplattformen Perkhushkovo [5] .

Efter designerns död, hans målning "Påskliljor. Hörnet av kontoret "blev utställningens emblem" Forskare ritar "1981: Mil var förtjust i att måla hela sitt liv , och en hel stab av konstnärer arbetade på hans designbyrå och illustrerade striden eller den ekonomiska användningen av de designade maskinerna för potentiella kunder.

Minne

Utmärkelser

Bibliografi

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Mil Mikhail Leontyevich // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 volymer] / ed. A. M. Prokhorov - 3:e uppl. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.
  2. ↑ Mikhail Mil // Store norske leksikon  (bok) - 1978. - ISSN 2464-1480
  3. ↑ 1 2 Ingenjörer av Ryssland // Mikhail Leontievich Mil . rus-eng.org. Hämtad 16 september 2017. Arkiverad från originalet 31 januari 2020.
  4. ↑ 1 2 3 4 Mikhail Mil-konstnär och formgivare . warspot.ru. Hämtad 16 september 2017. Arkiverad från originalet 16 september 2017.
  5. ↑ Begravningen av Mil Mikhail Leontyevich på Yudinsky-kyrkogården . Hämtad 7 juni 2016. Arkiverad från originalet 11 april 2020.
  6. ↑ Minnesplattor över Novocherkassk . Hämtad 19 oktober 2014. Arkiverad från originalet 13 maj 2020.
  7. ↑ Sukharevskaya L. "Mikhail Mil - erövrare av himlen" / tidningen "Baikal News" 05.11.09
  8. ↑ Nikolay Anisimov - Miles på YouTube

Litteratur

Länkar

 Helikoptrar från M. L. Mil Design Bureau
Militär eller dubbel användning Mil Mi-24 1-vy line drawing.jpg
Civil
Projekt
  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol