Murmansk-regionen på Oktyabrskaya-järnvägen
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 4 augusti 2018; kontroller kräver
8 redigeringar .
Murmansk-regionen för Oktyabrskaya-järnvägen DIZTER-5 (tidigare NOD-5 OZhD) är en av de sex serviceregionerna för Oktyabrskaya-järnvägen . Längden på separeringsvägarna är idag 1068 kilometer , varav 491 kilometer är elektrifierade med växelström . Regionen omfattar 55 stationer [1] . Regionen bildades genom att omorganisera avdelningen med samma namn den 31 december 2010 på grundval av ordern av Russian Railways OJSC nr 160 daterad 21 oktober 2010 .
Historik
Bygget av järnvägen från Petrozavodsk till Murmansk tog 1 år och 6 månader, bygget stod klart 1916 . Den 16 november 1916 anses vara grundandet av Murmansk-filialen , när Murmansk-järnvägen bildades , senare omdöpt till Kirov- järnvägen . I sin nuvarande form bildades Murmansk-grenen först 1946 som ett resultat av sammanslagningen av Kirov-järnvägens grenar i Murmansk och Kandalaksha .
På 1930 -talet var järnvägsarbetarna i Murmansk bland de första i landet att elektrifiera . 1935 passerade det elektriska loket VL-19 för första gången på Kandalaksha - Apatity- sektionen . 1949 började de första elektriska förortstågen att köra i avdelningen . 1954 togs den nya järnvägsstationen i Murmansk i drift . 1956 togs Pinozero- Kovdor - filialen i drift . 1961 slutfördes byggandet av järnvägslinjen Kola - Pechenga . 1968 stod den färdig till Nikel station . 1973 elektrifierades den sydligaste delen av Kandalaksha- grenen - Loukhi .
Under 1990-2000-talet kom en förståelse om den oskiljaktiga kopplingen mellan alla transportsätt som är involverade i utvecklingen av regionens ekonomi. Denna utveckling är inte bara fokuserad på ryska konsumenter av produkter som produceras i regionen (för vilken hamnen och järnvägen byggdes), utan också på internationellt samarbete. Den 24 april 2008 stod Murmansk värd för en konferens för Barentsrådet för den euro-arktiska regionen som ägnas åt utvecklingen av transportinfrastrukturen i regionen. Deltagarna noterade bildandet av transportsystemet i Murmansk-regionen, som inte bara inkluderade järnvägen, motorvägen utan också den norra sjövägen. Murmansks geografiska läge dikterade behovet av att skapa ett Murmansk intermodalt transportnav.
Den 29 december 2010, i samband med den administrativa territoriella reformen av de ryska järnvägarna, omvandlades Murmansk-filialen till serviceregionen med samma namn
Territorium
Murmansk-regionen betjänar följande linjer:
- Loukhi — Murmansk
- Loukhi – Pyaozero
- Brooks-Karelian - Alakurtti (den enda i Murmansk-regionen där semaforer används)
- Pinozero - Kovdor
- Apatity-I - Titan
- Olenegorsk — Monchegorsk
- Murmansk — Severomorsk
- Cola - Luostari
- Luostari - Nickel-Murmansk [2]
Infrastruktur
Lokdepåer
Infrastrukturavstånd
- Apatity Infrastructure Distance (IC-1)
Resavstånd
- Kandalaksha spåravstånd (PC-40)
- Murmansk spåravstånd (PCh-42)
Avstånd för signalering, förregling, förregling och kommunikation
- Kandalaksha (SHCh-20)
- Murmansk (SHCh-21)
Avstånd för elektrifiering och strömförsörjning
- Murmansk (EC-10)
- Kandalaksha (EC-13)
Transport- och bilreparationsdepåer
Avstånd till civila strukturer, vattenförsörjning och sanitet
Lastnings- och lossningssträcka
- St. Petersburg-Vitebskaya (MCH-4)
Se även
Anteckningar
- ↑ RussoTrans | Katalog | Murmansk filial, Oktyabrskaya järnväg
- ↑ Järnvägsguide till järnvägsstrukturen i Ryssland och länderna i fd Sovjetunionen
Länkar
