Novik (korvett)

Novik ( Russian doref . Novik ) - 11-kanons segelskruvskorvett av den ryska kejserliga flottan av typen Boyarin (Boyarin, Novik, Medved, Posadnik, Griden, Voyevoda, Vol ”,“ Rynda ”).

Konstruktion

Korvetten lades ner den 9 oktober 1855 i ett kontrakt med Kudryavtsev vid Okhta (gamla) varvet i St. Petersburg, under överinseende av kapten 2:a rang I. A. Shestakov . Byggare och designer av ritningslöjtnanten för kåren av sjöingenjörer A. A. Ivashchenko , assisterande byggmästare L. G. Shvede . Korvetten sjösattes den 10 juni 1856 och färdigställdes i november samma år [1] [2] . Kostnaden för att bygga skrovet var 123 949 rubel 19,5 kopek [3] .

Konstruktion

Corps

Kroppen är rekryterad från ek, delvis lärk och tall . Fästningen av undervattensdelen är koppar, ytdelen är järn. Deplacement: 885 ton, totalt - 903 ton. Längden längs vattenlinjen är 49,8 meter, den största är 53,6 meter. Bredd midskepps - 9,73 meter, den största - 9,9 meter. Maximalt djupgående är 4,0 meter [4] .

Ångmaskin

Två pannor, tvåcylindrig ångmaskin 200 nominell hk. Med. St. Petersburg "Galvanoplastisk gjuteri och mekanisk" anläggning i Fullon. Senare ersattes den av en ny ångmaskin på 160 nominella liter. s., tillverkad 1861 i England vid Gomphreys-fabriken. Den nya bilen kostade 71 910 rubel 99 kopek [1] .

Både seglen och en tvåbladig kopparlyftpropeller från Smith-systemet var dragkraften. Ångsegling upp till 9,5 knop.

Beväpning

Beväpningen bestod av elva 36-punds (173 mm) kanoner.

Tjänst

År 1857 flyttade Novik-korvetten under befäl av kapten-löjtnant F. G. Staal [4] som en del av 1:a Amur-detachementet, bestående av två korvetter och tre klippare under generalbefäl av kapten 1:a rang D. I. Kuznetsov [4 ] från Östersjön runt Godahoppsudden till Amurs mynning . Den framtida chefen för den hydrografiska expeditionen av Östersjön , E. V. Berezin, deltog också i expeditionen [5] .

Den 18 juni (30 juni [6] ), 1859, mötte en båt från Novik, som letade efter ett sällskap topografer, vid utgången från Hamelin Strata ( Eng.  Hamelin Strata [7] nu Bosporus Vostochny ) korvetten " America ", återvändande från Japan, med en avdelning av fartyg från östra Sibiriens generalguvernör, greve N. N. Muravyov-Amursky , bestående av Voevoda- korvetten , Mandzhur- och Yaponets- transporterna , och på väg mot de södra hamnarna [8] . Efter en kort vistelse gick "Novik" under befäl av löjtnant N.V. Kopytov, tillsammans med transporterna "Manjur" och "Japanese", in och beskrev bukten vid Russky Island (på den tiden engelska  hamndekanerna Dundas [7] , numera Novik Bay ) [4] och fortsatte att följa Posyetbukten för att träffa "Amerika" och "Voevoda" där för att hjälpa K. F. Budogosskys expedition . Under två dagar mätte besättningarna på alla fartyg djupet vid inloppet till hamnen och övervakade tidvattnet. Den 25 juni lämnade skeppen viken för Qing-imperiet [8] .

Sedan gick korvetten till mynningen av floden Razdolnaya [4] .

I augusti 1859, korvetten "Novik" med en avdelning av fartyg, bestående av: fregatten " Askold ", ångkorvetten "America", korvetterna " Rynda ", " Griden ", "Voevoda", klippmaskinerna " Plastun ". " och " Dzhigit " gjorde ett besök i Edo med greve N. N. Muravyov-Amurskys diplomatiska uppdrag [9]

Under övergången till Östersjön besökte amiral A. A. Popovs skvadron Polynesien , passerade Magellansundet och gjorde ett antal anlöp till Sydamerikas hamnar . I Montevideo kom skeppsläkaren A. V. Vysheslavtsev till fartyget . Besättningen bevittnade explosionen av klipparen "Plastun". I augusti 1860 återvände korvetten under befäl av kommendörlöjtnant M. Ya. Fedorovsky till Kronstadt med Rynda-korvetten , och därmed fullbordade jordomseglingen. Efter denna expedition publicerade Vysheslavtsev A.V. boken "Essays in Pen and Pencil from the Circumnavigation" [10] .

Fartyget stod upp för reparationer i Kronstadts hamn, reparationen leddes av senior skeppsbyggare M. M. Okunev [11] . Skonaren var utrustad med en ny lågtrycksångmaskin tillverkad av den engelska Gomphreys-fabriken i 160 nominella styrkor. Dess kostnad var 71910 rubel 99 kopek [12] .

I mitten av november 1861 begav sig korvetten under befäl av kommendörlöjtnant K. G. Skryplev som en del av 2:a Amur-detachementet under övergripande befäl av kapten 1:a rang A. A. Popov igen till Fjärran Östern [4] . Och 1862 kom fartyget till Fjärran Östern.

Från den 12 augusti till den 15 oktober 1862, med V. M. Babkins expedition , utfördes hydrografiska undersökningar i den nordvästra delen av Peter the Great Bay [4] . Viken utforskades och kartlades , senare namngiven för att hedra deltagaren i hydrografiskt arbete i Stilla havet, kapten 2nd Rank V. A. Boysman .

I början av juli 1863 anlände korvetten till Shanghai för reparationer. Efter att ankarkedjorna, vapen och reservrigg hade lossats från skeppet, vid gryningen den 7 juli (19 [6] ) förde piloten Smith skeppet till kajen. Fartyget stannade i Shanghai till slutet av juli. Vidare inkluderades skeppet i Stillahavsskvadronens expedition till Nordamerikas västkust av konteramiral A. A. Popov, bestående av korvetterna Bogatyr , Kalevala , Rynda, Gaydamak och Abrek . Den 1 augusti (13 [6] ) så fort skvadronchefen klev av korvetten styrde Novik mot Nagasaki [1] .

Längs vägen, den 5 augusti, hjälpte Novik ett amerikanskt fartyg i nöd, tog det i släptåg och levererade det till Nagasaki. Under vistelsen hjälpte besättningsmedlemmarna till att byta ut pannorna på korvetten "America". Den 10 augusti besökte konteramiral A. A. Popov Novik och gav order att väga ankare och åka till Hakodate för att fylla på förråd och sedan, den 18 augusti, vara den första att åka till San Francisco [1] .

Undergång och räddning

Närmare midnatt den 14 september (26 [6] ), 1863, tog löjtnant F. K. Avelan över som navigatör och ersatte fartygets högre officer, löjtnant S. P. Tyrtov ; vidare, vid inflygningen till San Francisco, när det var cirka 30 mil kvar till kusten, föll fartyget i en dimma. Vid 5-tiden, nära Cape de los Reyes, tätnade dimman kraftigt, och på grund av detta översteg sikten inte några steg. På väg vidare landade fartyget på stenar vid en punkt med koordinater: latitud - 38 N. longitud - 123 W., sedan bröts korvetten av vågor. Besättningsmedlemmarna flydde och tog med sig fartygets dokument och de mest värdefulla sakerna [1] [3] .

"Klockan 10 minuter 6 såg vi en vit vattenremsa framför fören från tanken och bron, varför de genast gav full back, men korvetten, som inte hann backa, slängdes på grund vid vänster sida till stranden av en våg av brytare. Enligt mätningen visade det sig att stammen var 9 fot. och bakom aktern 12 fot är marken sand. De började genast sänka roddbåtarna och genom den lätt rensade dimman såg de kusten och bergen i 1 kabel. Klockan 1/2 6 stannade vi bilen, som ständigt agerade back och stannade ångan.Klockan 3/4 6 skickade vi Midshipman Gertner i land på en kutter för att be om hjälp åt oss från vår Vice Konsul i S. Francisco: båten välte av en brytare, men inte en enda person drunknade. Släppte ankar till Plecht. Klockan 1/4 7 sjösatte man en pråm och en valbåt, lade den på babords sida och började lasta proviant i pråmen.
Klockan 1/2 7 högg man ner förmasten, som föll över babord utan att orsaka någon olycka. Vid 3/4 7 timmar skickades 1 officer, 1 midskeppsman och 15 besättningsmedlemmar iland för att ta emot saker som kastades från korvetten. Sedan började statliga pengar, proviant och segel sänkas i ändarna.
Vid 1/2 8 timmar krossades valbåten som stod vid sidan i stycken på korvetten och av 4 roddare som var på den drunknade en sjöman Shchetnev, trots den omedelbara hjälpen från korvetten. Klockan 8 är vattnet i korvetten 40 tum"

”Lugnt, klart, dimma vid horisonten. Vid 10-tiden lastades bagaget av. Klockan 1/2 12 slutade de att lasta av bagage och gav laget lunch. Vid 12-tiden började man återigen lasta av saker från korvetten.
Från middagstid: Lugnt, klart, dimma vid horisonten. I fortsättningen av klockan lastades saker ur korvetten.
Lugn så klart. Klockan 1/2 5 skilde sig däcken och korvettens bock, varför det var farligt för laget att överhuvudtaget stanna på korvetten, varför man förde den i land och placerade den i tält av segel.
Med korvetten stod 1 underofficer och 10 meniga kvar på vakt. Vid 7-tiden avlägsnades de återstående vaktposterna.

Efter att ha nått San Quentin till fots korsade midskeppsmannen P.F. Gertner San Francisco Bay på Karl Drikols båt och informerade konsul M.F. Klinkovström och lokala myndigheter om den sorgliga händelsen. Tullfartyget Shubrick skickades till olycksplatsen under befäl av löjtnant Carl Scammon med konsuln och midskeppsmannen ombord. Vid midnatt när räddningsfartyget närmade sig var korvetten redan helt trasig, bara botten var synlig [3] .

Shubrick flyttade till Drak Bay och landsatte ryska sjömän där. Sedan, på två flygningar, levererade han ett team av 160 sjömän till San Francisco - den 16 september och den 18 september, efter att skeppets skelett auktionerades ut för skrotning av Charles Hare för 1 700 dollar (vapen, handvapen och personliga vapen). lagobjekt) - resten av laget. Amerikanerna placerade 12 sjömän sjuka och skadade i olyckan för behandling på Marinsjukhuset. Resten inhystes på Hillman's Sobriety House, ett sjömanshotell. Den 3 oktober, undertecknad av befälhavarlöjtnant K. G. Skryplev och konsul M. F. Klinkovström, publicerades ett brev i en lokaltidning där man uttryckte tacksamhet till alla amerikaner som bistått och bistått. Också för att hedra besättningen på tullfartyget Shubrick gav ryska officerare en bankett [1] [3] [4] .

Hantera orsakerna till kraschen

När konteramiral A. A. Popov kom till San Francisco med en skvadron, genom order nr 48 av den 30 september 1863, tillsatte han en kommission för att undersöka orsakerna till korvettens död, under ordförandeskap av kapten 2:a rang P. A. Chebyshev och medlemmar av kommissionen: löjtnant Nakhimov, midskeppsman Mukhanov, senior navigatör i skvadronen, löjtnant Pasjinnikov och maskiningenjörsfänrik baron VF Geimbruk [1] [3] .

En kommission som inrättats i San Francisco fann att Novik-korvetten dödades på grund av mycket tjock dimma och att inget uppsåt hittades. Men löjtnanterna Tyrtov och Novosilskij blev allvarligt tillrättavisade genom order för skvadron nr 58 i oktober 1863 [1] .

När man undersökte orsakerna i Ryssland tillkännagavs att kommendörlöjtnant Skryplev K. G. inte riktigt förhöll sig till organisationen av navigationstjänsten, vilket ledde till döden av det fartyg som anförtrotts honom. Detta skäl skulle kunna ligga till grund för avskedande från tjänst, men baserat på tidigare meriter, skvadronchefens höga uppfattning om honom, framställningen från sjörevisionschefen och överbefälhavaren för Kronstadthamnen till kejsaren, samt försiktigt åtgärder under kraschen och evakuering från korvetten, Alexander II personligen infördes en resolution: "Kapten-löjtnant Skryplev bör inte utsättas för någon påföljd, men förresten, vara på detta . " Från den 29 september (11 oktober [6] ) utsågs K. G. Skryplev till befälhavare för Bogatyrkorvetten, istället för P. A. Chebyshev. Huvudskulden lades på den högre navigationsofficeren fänrik Skrebtsov, som sanktionerades på ett administrativt sätt. Enligt en av åsikterna misstogs fänriken inte bara med 30 mil i longitud, utan också med 10 mil norrut i breddgrad, men detta uttalande varken bevisats eller vederlagts. Officerarna och Noviks besättning tilldelades andra fartyg i skvadronen [3] .

Officiellt fördrevs Novik från den ryska kejserliga flottan den 28 december 1863 (9 januari 1864 [6] ).

Befälhavare

• ??.??.1857—??.??.1859 kommendörlöjtnant F. G. Staal [4]
  • ??.??.1858—??.??.1859 Löjtnant N. V. Kopytov (tillförordnad)
• ??.??.1859—??.??.1860 kommendörlöjtnant M. Ya. Fedorovsky
• 1861 Kommendörlöjtnant K. G. Skryplyov

Högre officerare

• ??.??.1857—??.??.1859 Löjtnant N. V. Kopytov
• 14/09/1863-??.09/1863 Löjtnant S. P. Tyrtov

Andra inlägg

• ??.??.1855—??.??.1856 Löjtnant N. V. Kopytov
• ??.??.1857—??.??.1860 navigationsofficer hos KFSh fänrik N. P. Daragan [13]
• 1862-11-17 - 1863-08-03 midskeppsman, från 1863-01-01 löjtnant F.K. Avelan
• ?—??.09.1863 Löjtnant Novosilsky
• ?—??.09.1863 midskeppsman P. F. Gertner
• ?—??.09.1863 midskeppsman Timirev
• ?—??.09.1863 ledande navigationsofficer för KFSh fänrik Skrebtsov

Minne

• Bay of Russky Island i Primorsky-territoriet , som han beskrev, fick sitt namn efter skeppet .
• Även namnet på skeppet är en bank i Chikhachev Bay .
• För att hedra korvettens befälhavare (från 1861 till 1863) namngavs ön vid ingången till östra Bosporen.

Andra fartyg

• "Novik"  - bepansrad kryssare
• "Novik"  - en jagare, ledningen i en serie fartyg av typen "Novik".
• Novik  - lades ned som ett projekt 12441 patrullfartyg, senare färdigställt som ett experiment- och träningsfartyg under projekt 12441U (döpt om till Borodino 2001), ordern avbröts 2014, sedan 2016 avyttras den när 45% är klar.
• Novik är namnet på projektet 22160 patrullfartyg som utvecklats vid Almaz designbyrå .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Solomonov B. Korvettens sista kampanj eller offret för det ostartade kriget  (ryska)  ? . Flotomaster nr 2, 1997. Tillträdesdatum: 27 maj 2016. Arkiverad från originalet 1 juli 2016.  (obestämd)
2. ↑ Shirokorad A. B. 200 år av Rysslands segelflotta. 1696-1891 . - M. : Veche, 2007. - S. 136. - 448 sid. — ISBN 978-5-9533-1517-3 .  (inte tillgänglig länk)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Krönika om vrak och andra katastrofer av krigsfartyg från den ryska flottan . - S:t Petersburg: Marinministeriet, 1874. - S. 186-195.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Novik" - en skruvkorvett med seglingsvapen  (ryska)  ? . Staden Vladivostok i figurer och fotografier. Arkiverad från originalet den 1 juli 2016.  (obestämd)
5. ↑ Berezin, Evgeny Vasilievich // Rysk biografisk ordbok  : i 25 volymer. - St Petersburg. - M. , 1896-1918.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Enligt den nya stilen
7. ↑ 1 2 Tidigare hade engelska fartyg redan besökt dessa platser och uppgett sina namn
8. ↑ 1 2 Alekseev, 1985 .
9. ↑ Latyshev, Dudarets, 2015 .
10. ↑ Vysheslavtsev Alexey Vladimirovich. "Och ägnade sitt liv åt konsten"  (ryska)  ? (inte tillgänglig länk) . tackk.com. Arkiverad från originalet den 30 juni 2016.  (obestämd) 
11. ↑ Okunev Mikhail Mikhailovich // Military Encyclopedia / Ed. V. F. Novitsky och andra - St Petersburg. : förlag I. V. Sytin, 1914. - T. XVII. - S. 117. - 382 sid.
12. ↑ Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 492.
13. ↑ Gruzdev, 1996 , sid. 87.

Litteratur

• Alekseev A.I. Hur Vladivostok började. - Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1985. - S. 224. - 10 000 exemplar.
• Latyshev, V. Dudarets G. Statskansler A. M. Gorchakov och lösningen av Sakhalin-frågan / vetenskaplig redaktör T. P. Roon. - Yuzhno-Sakhalinsk: Statens budgetinstitution för kultur "Sakhalin Regional Museum of Local Lore", 2015. - 520 s. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Solomonov B. Den sista kampanjen för korvetten eller offret för det ostartade kriget  (ryska)  // Flotmaster  : Journal. - 1997. - Nr 2 .
• Kocherov V., Stolyarov I. Namn kvar till havet  (ryska)  // "Sjösamling": Journal. - 1992. - Nr 5-6 . - S. 126-128 .
• Abramov M., Kozhevnikov M. Till Nordamerikas stränder. (Till 125-årsdagen av den ryska flottans expedition)  (ryska)  // "Marine Collection": Journal. - 1989. - Nr 3 . - S. 18-23 .
• Sobolev V.S. St Andrews flagga på väggården i San Francisco  (ryska)  // Gangut: Collection. - St Petersburg: Gangut, 2002. - Nr 31 . - S. 96-100 .
• Korsjunov Yu. L. Generalamiraler för den ryska kejserliga flottan. - St Petersburg. : "Neva", 2003. - S. 98, 100, 110. - ISBN 5-7654-2751-0 .
• Genomgång av utlandsresor av den ryska flottans fartyg 1850-1868. - St Petersburg. : Sjöavdelningens tryckeri i huvudamiraliteten, 1871. - T. II. - S. 215. - 752 sid.
• Gruzdev A.I. Coastline: namnet på kartan. Marine Toponymic Dictionary of Primorsky Krai. - Vladivostok: Dalnauka, 1996. - 244 s.