Trotskijs tåg

Trotskijs tåg ( The Train of the Chairman of the Revolutionary Military Council of the Republic ) är en personlig [1] bepansrad tåguppsättning av folkkommissarien för sjöfrågor i RSFSR Lev Trotskij , bildad av hans order 1918 . Det inkluderade en telegrafstation , ett bibliotek, ett tryckeri, en radiocentral, ett bilgarage och en liten flygskvadron . Tågpersonalen inkluderade många militära och civila försörjningsspecialister . Tåget publicerade sin egen tidning, "On the Road", som tjänade till att agitera bland Röda armén: dess nyhetsmaterial täckte både inhemska och internationella händelser. Pansartåget och dess besättning utsattes upprepade gånger för fiendens luft- och artilleriräder, och ibland tvingades de delta direkt i fientligheter .

Under inbördeskriget besöktes strukturen av många kända bolsjevikfigurer , inklusive Josef Stalin , såväl som journalister och författare . "Segertåget", som belönades 1919 med Order of the Red Banner , bidrog till bildandet av Röda armén och den efterföljande konsolideringen av bolsjevikmakten i Sovjetryssland . 1922 var det planerat att anordna en visning av det berömda tåget på utställningen, samt att hålla en "Tåghistoriska veckan"; senare, i samband med Trotskijs skam, tystades tågets historia ner i Sovjetunionen .

Bildning och historia

Den 17 mars 1918 tillträdde Leon Trotskij  - som inte hade någon militär utbildning och aldrig tjänstgjorde i armén, men som hade varit krigskorrespondent under både Balkankrigen och första världskriget - två viktiga militära poster i den nyskapade sovjetrepubliken : han blev ordförande i Högsta militärrådet och samtidigt folkkommissarie för militära angelägenheter [2] [3] [4] . Trotskij gav order om att bilda ett personligt tåg i början av augusti 1918 - omedelbart efter att han återvänt till Moskva från Petrograd , där han deltog i den andra kongressen för sovjeter i den norra regionen; kompositionen bildades natten mellan den 7 och 8 augusti, varefter Trotskij begav sig till Sviyazhsk , till överbefälhavaren Joachim Vatsetis , som i det ögonblicket befann sig på inbördeskrigets östfront [1] [5] [ 6] .

Trotskijs sekreterare M. S. Glazman lämnade opublicerade memoarer om den brådska i vilken detta tåg bildades [7] [8] :

... Vi åker till Kazansky järnvägsstation. Det råder fullständig förvirring. Tåget är inte färdigställt. Vagnarna ligger utspridda längs spåren. Ingen vet vad man ska göra, var man ska lasta saker, bilar, var man ska landa. Äntligen hittar vi platser, sätter oss ner ...

Separata svårigheter var förknippade med behovet av att placera människor och utrustning på ett begränsat utrymme: Rudolf Peterson , som var kommunikationsansvarig, lyckades knappast placera sju telefonister och en stenograf i två fack . Tåget var beväpnat: maskingevär placerades på vagnarnas tak [9] , senare dök de upp på plattformarna för alla vagnar och lok [10] .

S. V. Chikkolini (Schikolini) , en medlem av den allryska centrala exekutivkommittén , utsågs till chef för tåget, som ännu inte hade "blivit berömd" [11] [12] , men han hade inte denna position länge och sändes snart till Moskva. Ciccolini blev senare ordförande för Sydfrontens revolutionära tribunal . Nästa chef för tåget var Rudolf Peterson : i denna position tillbringade han nästan hela inbördeskriget. Trotskijs biografer noterade att Peterson, som tjänstgjorde som telefonist under första världskriget , var en man med endast en grundutbildning, men med "organisatorisk och militär intelligens". Han kom till Trotskijs synfält under sin vistelse vid Moskvas militärkommissariat [9] .

Sedan den 8 augusti 1918, när sammansättningen av ordföranden för Republikens revolutionära militärråd [13] för första gången lämnade Moskvas Kazansky-järnvägsstation , gjorde han trettiosex flygningar, endast officiellt passerade över hundra tusen kilometer [ 13] 14] [15] , det vill säga två och en halv gånger ”rundade” jordklotet [16] [17] . Samtidigt var den verkliga sträckan troligen flera gånger längre [18] [19] . Trotskij skrev själv [9] :

Då trodde jag inte att jag skulle behöva spendera två och ett halvt år på det här tåget [20] .

Rutterna för högkvarterståget [21] hölls av bolsjevikerna i största förtroende: de sammanställdes på ett sådant sätt att de gjorde det så svårt som möjligt för fienden att förstå vilken speciell del av fronten av inbördeskriget som Folkkommissarien skickades till [9] .

Säkerhet och strid nära Sviyazhsk

På natten var alla bilar, förutom den som vakterna var placerade i, noggrant låsta. Järnvägsstationerna där tåget stannade rensades från människor av anställda på Cheka strax innan tågets ankomst [9] . Redan 1918 hamnade tåget och dess besättning i ett slag nära Sviyazhsk [22] : efter att ha fått information om att en av de stora bolsjevikledarna befann sig i staden [23] beslöt de vita under general Vladimir Kappels befäl att göra en razzia; när mer än tusen vita inledde en överraskningsattack och avbröt tåget från de främsta pro-bolsjevikiska styrkorna, fick Röda armén panik, övergav ett annat pansartåg, Fria Ryssland, och flydde. Avdelningen av folkkommissarietåget gjorde dock tillsammans med skötarna envist motstånd och väntade på hjälp [24] [25] [26] [27] .

Andra incidenter

Under striderna nära Kazan bildades en kavalleriavdelning från tåglaget, som framgångsrikt deltog i upprättandet av sovjetmakten i staden [28] . 1919 blev Trotskij nästan tillfångatagen av amiral Kolchaks trupper på hans tåg [10] . Dessutom kraschade Trotskijs tåg den 16 maj 1919 vid Nasvetevich- stationen på Jekaterininskijjärnvägen , men det fanns inga dödsoffer [29] . Trotskij själv påminde om denna händelse:

På natten kastades jag upp och jag kände skräcken som känns under en jordbävning: jorden lämnar under mina fötter, det finns inget stöd. ... bilen stod på kant och frös. I nattens tystnad kunde bara en enda, svag, klagande röst höras. Vagnens tunga dörrar var så skeva att de inte öppnades, det var omöjligt att ta sig ut. Ingen dök upp och detta gav upphov till oro. Är de inte fiender? Med en revolver i handen hoppade jag ut genom fönstret och sprang på en man med en lykta. Det var tågchefen som inte kunde ta sig fram till mig. Bilen stod på en sluttning och grävde ner tre hjul djupt in i banvallen och höjde de andra tre över rälsen. De bakre och främre plattformarna var manglade. Det främre gallret tryckte mot vaktpostens plattform [20] .

Under åren av inbördeskriget utsatte motståndare till bolsjevikerna upprepade gånger folkkommissariatet för artilleri och flyganfall [30] :

Tåget vann sina fienders hat [20] .

I februari 1920 användes samma tåg av Trotskij för att resa till Ural "för bröd för de hungriga, för bränsle för kylan" - närmare bestämt i syfte att göra den första inspektionen av den nybildade arbetararmén . Folkkommissariatets tåg spårade snart ur på grund av en snöstorm [31] .

Sammansättning och struktur

Till en början hade tåget bara 15 vagnar, men gradvis växte det: hjälp-, säkerhets- och försörjningståg dök upp och själva folkkommissariatet delades upp i två delar. Samtidens memoarer talade om Trotskijs framträdande på ett eller annat ställe "med två tåg" [10] [9] [32] .

Särskilda vagnar inrymt: sekretariatet för folkkommissarien, telegraf- och radiostationer, ett litet tryckeri , ett bibliotek, ett bilgarage, en elstation och ett badhus. Hittills har ingen källa hittats som nämner matsalen, av vilken vi kan dra slutsatsen att Trotskij och hans assistenter åt direkt på arbetsplatsen [33] [34] (menyn sammanställdes av en ungersk kock [35] ). Lev Davidovich själv inkvarterades i en separat bil, som tidigare hade tillhört den tsaristiske järnvägsministern [19] , som han talade om som bekväm, men olämplig för arbete [28] .

En del av tågvagnarna hade pansarskydd [33] [36] . Kompositionen drevs av två ånglok på en gång: man klarade inte av vikten. När Trotskij stannade på ett ställe användes hans tåg som kurir - för att leverera nödmeddelanden och pressen; under stunderna av Trotskijs vistelse borta från fronterna transporterade hans tåg spannmål till städerna i RSFSR, vilket bidrog till den ekonomiska mobiliseringen av landet [37] . Närvaron av en telegraf i järnvägspersonalen gjorde det möjligt att säkerställa kontinuerlig kommunikation mellan Lev Davidovich och chefen för rådet för folkkommissarier Vladimir Lenin , såväl som med andra folks kommissarier i Sovjetryssland. Hans egen kraftfulla radiostation gjorde det i sin tur möjligt för Trotskij att ta emot operativa data om både den internationella och inhemska situationen i Ryssland [33]  - även långt från civilisationen tog stationen emot parisisk radio [19] [38] . Dessutom levererade tåget läderjackor och filtstövlar till fronten, som tilldelades Röda arméns soldater som utmärkte sig i strider med de vita [37] .

Garage, bibliotek och skvadron

På direkt order av folkkommissarien skapades ett bibliotek på tåget , som ständigt fylldes på med den mest skiftande litteratur, främst av socioekonomisk, allmän politisk och historisk karaktär. Biblioteket samlade in den senaste litteraturen och tidskrifterna och utförde även individuella order från Trotskij själv: i mars 1919 begärde han till exempel en bok av Dmitrij Petrushevsky "Wat Tylers uppror", innehållande information om bondeupproret i England 1381 [ 39] . I slutet av inbördeskriget överfördes biblioteket till sekretariatet för folkkommissarien för militära och sjöfartsliga angelägenheter [33] .

I en separat garagebil fanns flera lastbilar och bilar som säkerställde rörelsen för Trotskij och medlemmar av högkvarteret. För deras tankning fanns även en separat tank med bränsle [5] . På dessa resor till garnisonerna åtföljdes de av välbeväpnade och utrustade vakter, klädda i de berömda svarta skinnjackorna. Säkerheten för folkkommissarien tillhandahölls huvudsakligen av de lettiska gevärsskyttarna av "Läderhundra", som hade rykte om sig att vara självbesatta, härdiga, grymma, modiga och hängivna sovjetregimen som "goda kämpar" [40] [ 41] . Lev Davidovich själv bytte också gradvis till svarta läderuniformer, vilket orsakade en blandad reaktion från dem som mindes hans antimilitarism under det stora kriget [42] . Hans personliga livvakter var alltid nära folkkommissarien, vilket var viktigt, eftersom till exempel kämpen Fjodor Gorin i november 1918, som var berusad, försökte skjuta tågvaktens chef [43] [33] .

Trotskijs tåg hade också en egen flygavdelning , som bestod av två flygplan [44] .

Personal

Under de första månaderna av stridspersonalens funktion var stabsstrukturen ännu inte etablerad i den : snarare ändrades den ofta beroende på omständigheterna. Men gradvis infördes en tydlig tjänstehierarki . Folkkommissariens team, som bestod av upp till 250 personer, fick höga löner, enligt normerna för svältåren under inbördeskriget: i synnerhet lönen för en stenograf var 1950 rubel, vilket var lika med chefens lön av trafiktjänsten på den sovjetiska järnvägen [45] [33] . Tågchefen likställdes med chefen för divisionen [44] . Tågpersonalen personifierade både den nya regimen och det framtida samhälle som denna regim lovade att bygga (var "kommunismens skola") [46] . Trots detta var det inte ovanligt att diverse utrustning (och ibland vegetabilisk olja och tvättbaljor) försvann från folkkommissariatet; administrationen fick också ta itu med både "spekulationen" och " avskedandet " som besättningsmännen ägnade sig åt [47] [48] .

Tågets centrala länk var fälthögkvarteret för folkkommissarien själv, beläget i en före detta matvagn ; det fanns också en egen politisk avdelning [49] . Högkvarteret var inte stabilt: det inkluderade personer speciellt utvalda av Trotskij för varje resa. Vanligtvis var dessa anställda vid Röda arméns huvudavdelningar , främst försörjningsofficerare . Efter att ha inspekterat formationerna av en eller annan frontsektor hölls ett möte i högkvarteret, där representanter för lokala bolsjevikiska organisationer också var närvarande [33] :

Därmed fick jag en bild av situationen utan falskhet och utsmyckning [50] .

Gradvis, på tåget, som var ett "autonomt universum" ( eng.  självständig värld ), bildades Trotskijs personliga stab av assistenter och stenografer, inklusive ingenjören Georgy Butov , Nikolai Sermuks , N. V. Nechaev, Igor Poznansky och stenografen M. S. Glazman [ 51] [52] :

De arbetade dag och natt, på tåget, som ... tävlade längs de trasiga sliprarna med en hastighet av sjuttio eller fler kilometer, så att kartan som hängde i bilens tak svajade som en gunga [53] .

I april 1921 lyckades folkkommissarien anta en särskild resolution från arbets- och försvarsrådet om tillhandahållandet av alla hans assistenter - "inklusive högst 300 personer" - frontlinjen Röda arméns ransoner , mycket imponerande enligt normerna för fredstid [25] . Bland de 407 personer som var anställda i 80 olika befattningar (från och med januari 1921) fanns också en radiooperatör som skrev om sig själv som jude och "proletär intellektuell", och en ung analfabet bondekvinna som ägnade sig åt att tvätta linne. av anställda. Tåget hade både en hederstavla och en kamratdomstol , som utdömde straff för bland annat "ohygieniska vanor" som spottning på golvet, fröskräp och oregelbunden tvättning [54] [55] . I Moskva tilldelades ett hus för tåganställda nära stationen, där de skapade en kommun; dessutom hade lagmedlemmarna sin egen klubb och kollektivgård [56] .

Kommunisterna var en minoritet bland de anställda: partimöten deltog från några dussin till hundra personer. Particellen var formellt en demokratisk organisation, men praxis var något annorlunda: det fanns ett fall då presidiets ordförande, genom eget beslut, tog bort namnen på två bolsjeviker från medlemslistan; under partiutrensningen 1919 ersattes presidiet med ett beslut "uppifrån", och ordinarie ledamöter röstade endast till stöd för denna förändring; under upproret i Kronstadt skapade presidiet den extraordinära partitrojkan – med syftet att återställa "kamratlig disciplin". Tåget hade både en egen partiskola och läskunnighetskurser . I början av övergången till NEP uteslöts fyra personer från partiet. Många av dem som Trotskij arbetade med och som han skrev ett avskedsbrev till den 15 juli 1924 i samband med demobiliseringen , i slutet av 1920-talet, fick samma öde som de sovjetiska partioppositionella, som överlevde fram till den stora tiden. Terror sköts [54 ] [57] [58] .

Tryckeri "På väg"

Längs tågets väg ledde Trotskij en aktiv ("outtröttlig" [59] ) litterär verksamhet [60] , vars resultat återutgavs 1922-1924 i fem volymer [61] . Tillsammans med order av militär-operativ och organisatorisk karaktär (cirka 12 000 [6] ), fanns bland hans papper även propaganda och politiska dokument . De viktigaste artiklarna, beställningarna och informationsmaterialet publicerades av Trotskij i tidningen On the Way, som trycktes direkt på tåget [62] [63] [64]  - i hans eget tryckeri [32] , som ockuperade två vagnar [6] . Det första numret kom ut den 6 september 1918; kompletta uppsättningar av tidningen har inte bevarats, men det är känt att från september 1918 till september 1920 publicerades 233 nummer [65] , det vill säga cirka tio nummer per månad. Tidningens upplaga var cirka fyra tusen exemplar. Det distribuerades i militära enheter, kampanjcentra, militärsjukhus, såväl som bland lokalbefolkningen. Många material trycktes om av lokala tidningar och tidskrifter i Sovjetryssland [54] [66] , och tjänade inte bara propaganda, utan också utbildningsändamål [65] . I synnerhet ägnades en av artiklarna åt behandling och behandling av stridssår [67] . Ibland förfalskades det mobila tryckeriets produkter till och med av vita agitatorer [68] .

Trotskij själv var den främsta, men inte den enda, författaren till tidningsmaterialet. Folkkommissarien Yuri Felshtinskys och Georgy Chernyavskys biografer hävdade att hans korta artiklar som regel var "lätt propagandamaterial", men eftersom de kom från en högre militärperson fick de karaktären av instruktioner och direktiv [54] [66] . Folkkommissarien själv försökte förhindra att material som överdrivet hyllade Trotskij personligen publicerades i tidningen [69] [70]  - i synnerhet skrev han:

Ledande artikel nr 18 har recensioner på min adress. Jag tycker att det är oerhört obekvämt för tidningen som publiceras på vårt tåg att publicera sådana lovordande recensioner. I allmänhet ber jag dig att eliminera det personliga ögonblicket om möjligt [66] .

Tidskriften var ursprungligen en tvåsidig publikation (1919 växte volymen av dess nummer till fyra sidor) och något mindre i format än dåtidens vanliga tidningar [71] . Huvudinformationen presenterades på ett sådant sätt att den var bekväm för visuell uppfattning och lätt att läsa, vilket var viktigt för dem som precis börjat läsa eller läsa med svårigheter. Nyhetsmaterialet täckte både världshändelser och händelser inom landet och vid fronterna. För läsarens bekvämlighet grupperades de under rubrikerna: "På revolutionens frontlinje", "Röda fronten", "Telegram", "Operationella sammanfattningar", "Sovjetmakten", "Utlands", "Världen". revolutionen har börjat”, ”Kommentarer”, ”I fiendens läger”, ”I det kontrarevolutionära lägret” och så vidare [72] .

Bland materialet som utarbetats för tidningen av folkkommissarien själv, pekar hans biografer Yu. G. Felshtinsky och G. I. Chernyavsky ut två. Den 7 januari 1919, vid Kursks järnvägsstation , skrev Trotskij en artikel med titeln "Det är dags att avsluta!", som uttryckte förhoppningen om ett snabbt slutförande av operationer på sydfronten. Kort efter att denna artikel hade publicerats inledde general Anton Denikin en offensiv mot Moskva. Den 12 april, medan han var i Nizhny Novgorod , skrev Lev Davidovich en artikel "Kampen för Volga ", enligt Felshtinsky och Chernyavsky, "genomsyrad av inte mindre pompös officiell optimism" - denna gång i samband med aktioner mot Kolchak [73] :

Volga måste förbli vår sovjetiska flod.

I Trotskijs memoarer nämns att tågets kommunistiska cell också gav ut sin egen tidning, På vakt. I början av 2000-talet kunde denna utgåva inte hittas, även om arkiven hade en layout av sitt första nummer [74] .

Förutom tidningen "On the Road" distribuerade tågteamet andra, med historikern Dmitry Volkogonovs ord , "instrument för andligt inflytande" [75] : till exempel under nio dagar i september 1920, under resan av folkkommissarien till den västra (polska) fronten , nästan 150 000 exemplar av tryckt material distribuerades Röda arméns kämpar, inklusive Lenins broschyr " Barnsjuka av" vänsterismen "i kommunismen ", Bucharin och Preobrazhenskys broschyr "ABC of Communism", Trotskijs bok " Terrorism and Communism " [76] [77] .

Anmärkningsvärda passagerare

I Trotskijs järnvägståg - som påminde professor Robert Argenbright om "ett rymdskepp som utforskar okända världar" [52]  - gjorde många partiledare och bolsjevikiska propagandister (totalt cirka tre tusen personer) sina resor till fronten [78] . Trotskij ägnade särskild uppmärksamhet åt det faktum att bland dem fanns journalister och författare. Deras uppgift inkluderade både att bidra till segern över sovjetmaktens fiender och att lyfta fram folkkommissariens personliga roll i Röda arméns segrar [76] . Under Trotskijs resor till fronten hade han en "fotograf och biograf" med sig, som spelade in viktiga episoder av kampen "mot kapitalets ok" [79] .

Tillsammans med Trotskij reste Adolf Ioffe , den franske journalisten Jacques Sadoul , den kommunistiske poeten Demyan Bedny , journalisten Georgy Ustinov , konstnären Pyotr Kiselis till många fronter av inbördeskriget . Poetessan Larisa Reisner dedikerade sin dikt "Sviyazhsk" till tåget [67] . Deltagarna i dessa resor noterade "avståndets patos", strikt observerat av folkkommissarien, som betonade hans speciella ställning [76] :

Nyligen, fortfarande en motståndare till bolsjevismen, tvingades [Trotskij] att respektera sig själv och räkna med varje ord, men han förblev fortfarande ett främmande element ... han talade mycket auktoritativt, och när hans framgångar vid fronten utvecklades, dök till och med något trotsigt upp i sitt beteende [80] .

Under tsaritsynokonflikten besöktes även folkkommissariens tåg av Josef Stalin [81] , som också tillbringade större delen av inbördeskriget på vägen och som också hade ett eget tåg, dock utan kockar och tryckeri [6] .

Tågsträckor

En ofullständig lista över besökta städer, inklusive endast huvudpunkterna [82] :

1918

• Östra fronten : Sviyazhsk , Kazan
• Södra fronten : Kozlov , Liski , Bobrov , Voronezh , Tambovs guvernement

1919

• Södra fronten: Kursk , Valuiki , Balashov
• Petrograd Front : Yamburg
• Östra fronten: Samara , Penza , Simbirsk , Kazan, Vologda , Vyatka
• Södra fronten: Kozlov, Kupyansk , Izyum , Boguchar , Charkiv , Lozovaya , Kremenchug , Mirgorod , Konotop , Tula , Oryol
• Västfronten : Petrograd

1920

• Östfronten: Samara, Jekaterinburg
• Västfronten: Smolensk , Zhlobin , Mogilev
• Södra fronten: Kharkov

Betydelse och betyg

I sina memoarer noterade Trotskij att nästan all hans militära verksamhet var kopplad till detta kommando [83] tåg. I sin tur var kompositionen oskiljaktig från livet för den röda armén som skapades - den kopplade ihop fronten och baksidan, "löste brådskande frågor på plats, upplyste, kallade, försörjde, straffade och belönade." Som ett resultat blev Trotskijs tåg, enligt ett antal historiker, en av symbolerna för inbördeskriget [9] [84] .

I litteraturen kan man hitta både negativa och positiva bedömningar av Trotskijs resor till frontlinjen. Så redan på 1930 -talet hävdade Karl Danishevsky , en medlem av det revolutionära militärrådet , att närvaron av Trotskijs tåg vid fronten orsakade missnöje bland lokala befälhavare, eftersom det skapade en situation med dubbel makt och "förvirrade deras planer". Folkkommissariens tåg hedrades med en gynnsam bedömning av den framtida emigranten Semyon Lieberman : i sina memoarer, publicerade i USA , kallade han kompositionen "röda Noas ark ", eftersom den deltog av experter från alla sektorer av den nationella RSFSR :s ekonomi . Enligt Lieberman kallade Trotskij själv tåget för "segerns tåg" [9] .

Till stor del tack vare folkkommissariens tåg kunde Trotskij ta aktiv del i bildandet av Röda armén och dess första segrar [85] . Som ett resultat befäste han "fast sin position i den högsta bolsjevikiska parti-statshierarkin", som bestämde Sovjetrysslands politik och utsikterna för världsrevolutionen [86] [76] [87] . Trotskijs biograf Robert Service undersökte och analyserade tågets struktur i detalj: historikern såg i det inte bara ett fordon av folkkommissarien, utan en fullfjädrad (och samtidigt "unik" [88] ) militär-politisk organisation [89]  - en symbol för "rastlös" ( engelska  restless ) Trotskijs karaktär, hans fysiska och mentala energi [90] [91] .

Priser och minne

Tåganställdas aktiviteter på fronterna av inbördeskriget fick flera utmärkelser: i synnerhet den 1 januari 1919 fick besättningen en hedersfana, och i november 1919 tilldelades han Order of the Red Banner . I beslutet av det revolutionära militärrådet nr 309 av den 17 november 1919 stod det att priset gjordes "för striderna nära Kazan 1918, nära Petrograd och på andra platser i Sovjetrepublikens frontlinje" [92] [93 ] . Totalt, under åren av inbördeskriget, förlorade tågpersonalen 15 människor dödade och samma antal saknade, och deltog i tretton strider [94] : 1919, när försvaret av Petrograd slutade, var det tre dödade och nio sårade [91] .

År 1922, som en del av Röda arméns jubileumsutställning, visades det berömda tåget och "Tågets historiasvecka" [95] hölls också : utställningen innehöll kartor med tågsträckor i olika år och diagram demonstrera lagets aktiviteter inom militär, propaganda och ekonomisk sfär; Litteratur publicerad i kompositionens tryckeri [96] ställdes också ut som utställningar . Efter Trotskijs skam och utvisning från Sovjetunionen tystades historien om tåget, som en gång bar det "härliga" namnet på folkkommissarien för flottan [91] , liksom alla revolutionärers aktiviteter under inbördeskriget [ 91] 13] . I början av 2000-talet var materialet i tidningen "On the Way" en av informationskällorna om inbördeskriget och byggandet av den militära organisationen av sovjetstaten [97] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [90].
2. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [82].
3. ↑ Heyman, 1976 , s. 71-72, 93-94.
4. ↑ Erickson, 2001 , sid. 28.
5. ↑ 1 2 Broue, 1988 , sid. 252.
6. ↑ 1 2 3 4 Kotkin, 2014 , sid. 327.
7. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [90]-[91].
8. ↑ RGVA, F. 4 , L. 115-116.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [91].
10. ↑ 1 2 3 Brunovsky, 1993 , T. XIX, sid. 36.
11. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 226.
12. ↑ Ulam, 2009 , sid. 443.
13. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , sid. 27.
14. ↑ RGVA, F. 63 , L. 147.
15. ↑ Tarkhova, 1992 , sid. 28.
16. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 234.
17. ↑ Deutscher, 2006 , sid. 422.
18. ↑ Winsbury, 1975 , sid. 524.
19. ↑ 1 2 3 Broué, 1988 , sid. 253.
20. ↑ 1 2 3 Trotskij, 1930 , kapitel XXXIV. Tåg.
21. ↑ Footman, 1961 , sid. 145.
22. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 229-230.
23. ↑ Erickson, 2001 , sid. 55.
24. ↑ Tarkhova, 1992 , sid. 37-38.
25. ↑ 1 2 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [292].
26. ↑ Gagkuev, 2007 , sid. 63.
27. ↑ McNamara, 2016 , sid. [308].
28. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , sid. 37.
29. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 260-261.
30. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 282.
31. ↑ Deutscher, 2006 , sid. 500-501.
32. ↑ 12 Service , 2009 , sid. 230.
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [92].
34. ↑ Chamberlin, 1935 , s. 38-39.
35. ↑ Argenbright, 1998 , sid. 49.
36. ↑ Heyman, 1977 , sid. 36.
37. ↑ 1 2 Argenbright, 1998 , sid. 47.
38. ↑ Daly, Trofimov, 2009 , s. 246-248.
39. ↑ RGVA, F. 33987 , L. 28.
40. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 229.
41. ↑ Winsbury, 1975 , sid. 526.
42. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [106].
43. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 271-272.
44. ↑ 1 2 Volkogonov, 1998 , sid. 269.
45. ↑ Golovnikova, Volkodaev, 1990 , sid. 61.
46. ↑ Argenbright, 1998 , s. 47-49.
47. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 272.
48. ↑ Argenbright, 1998 , s. 52, 55-56.
49. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 280.
50. ↑ Trotskij, 1930 , volym 2, sid. 146.
51. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [92]-[93].
52. ↑ 1 2 Argenbright, 1998 , sid. 48.
53. ↑ Trotskij, 1930 , volym 2, sid. 149.
54. ↑ 1 2 3 4 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [93].
55. ↑ Argenbright, 1998 , s. 49-53.
56. ↑ Argenbright, 1998 , s. 57-58.
57. ↑ Argenbright, 1998 , s. 49-53, 59-60.
58. ↑ Argenbright, 1996 , sid. 1-10.
59. ↑ Stites, 1988 , sid. 43.
60. ↑ Heyman, 1977 , sid. 34.
61. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 276.
62. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 250.
63. ↑ Deutscher, 2006 , sid. 500.
64. ↑ Chernenko, 2012 , sid. 45-47.
65. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , sid. 32.
66. ↑ 1 2 3 Chernenko, 2012 , sid. 45-46.
67. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , sid. 34.
68. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 277-278.
69. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 278.
70. ↑ Chernenko, 2012 , sid. 46-47.
71. ↑ Chernenko, 2012 , sid. 46.
72. ↑ Tarkhova, 1992 , sid. 33.
73. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [93]-[94].
74. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [94], [293].
75. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 279.
76. ↑ 1 2 3 4 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , sid. [94].
77. ↑ Tarkhova, 1992 , sid. 34-35.
78. ↑ Tarkhova, 1992 , sid. 36.
79. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 253.
80. ↑ Lieberman, 1944 , sid. 123-126.
81. ↑ Broue, 1988 , sid. 261.
82. ↑ Tarkhova, 1992 , sid. 27-28.
83. ↑ Lepage, 2017 , sid. 98.
84. ↑ Kotkin, 2014 , sid. 328.
85. ↑ Broue, 1988 , sid. 254.
86. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 280-281.
87. ↑ Heyman, 1975 , s. 407-412.
88. ↑ Argenbright, 1998 , sid. 45.
89. ↑ Service, 2009 , s. 230-231.
90. ↑ Chamberlin, 1935 , sid. 38.
91. ↑ 1 2 3 Argenbright, 1998 , sid. 46.
92. ↑ Tarkhova, 1992 , sid. 38.
93. ↑ Bullock, 2013 , s. 14-15.
94. ↑ Smele, 2015 , s. 1181.
95. ↑ Volkogonov, 1998 , sid. 268.
96. ↑ Tarkhova, 1992 , sid. 39.
97. ↑ Chernenko, 2012 , sid. 47.

Litteratur

• Brunovsky V. Det var i USSR // Arkiv för den ryska revolutionen : i 22 volymer - Berlin; M . : Word, Terra , 1993. - T. XIX, XX. — 288, 320 sid. - (Ryskt arkiv). — 10 000 exemplar.  — ISBN 5-85255-319-0 .
• Volkogonov D. A. Trotskijs tåg // Trotskij. Politiskt porträtt . - M .: AST , 1998. - T. 1. - 416 sid. - (Världshistoria i ansikten). - ISBN 5-237-00973-5 .
• Gagkuev R.G. General Kappel // Kappel och Kappel. — 2:a uppl., rättad. och ytterligare - M . : "Posev", 2007. - ISBN 978-5-85824-174-4 .
• Deutscher I. Trotskij. Beväpnad profet. 1879-1921 . — M .: Tsentrpoligraf , 2006. — 527 sid. — ISBN 5-9524-2147-4 .
• Lieberman S.I. Gärningar och människor (På den sovjetiska byggarbetsplatsen) = Bygga Lenins Ryssland. - New York: New Democracy Books, 1944. - 306 sid.
• Trotskij L. Tåg // Mitt liv. Upplevelsen av självbiografi , i 2 volymer - Berlin: Granite, 1930. - 325, 337 sid.
• Felshtinsky Yu. , Chernyavsky G. Folkkommissariens tåg // Lev Trotskij. Bok 2. Bolsjevik. 1917-1923 — M .: Tsentrpoligraf , 2012. — 512 sid. - ISBN 978-5-227-03802-9 .
• Broue P. XVI. Chef de guerre // Trotskij = Trotskij. - Fayard , 1988. - 1105 sid. — ISBN 9782213022123 .
• Bullock D. Trotskijs kommandotåg // Pansarenheter från det ryska inbördeskriget: Röda armén / ill. Peter Sarson. - Bloomsbury Publishing, 2013. - 48 sid. — (Nya Vanguard). — ISBN 9781472802262 . — ISBN 1472802268 .
• Chamberlin W.H. Den ryska revolutionen: 1917-1921. - New York: Macmillan, 1935. - 511 sid.
• Erickson J. Det sovjetiska överkommandot: En militär-politisk historia, 1918-1941. — 3:e uppl. — London; Portland, OR: Frank Cass Publishers, 2001. - 889 sid. - (Cass-serien om sovjetiska (ryska) militära institutioner, Vol 3, ISSN 1462-1835; Soviet (Russian) Military Experience Series, Vol 3). —ISBN 9780714651781. —ISBN 0714651788.
• Footman D. Inbördeskriget i Ryssland. - New York: Praeger, 1961. - 334 sid.
• Kotkin St. Klasskrig och en partistat // Stalin: Maktens paradoxer, 1878-1928. - Penguin Books , 2014. - 976 sid. — ISBN 9780698170100 . — ISBN 0698170105 .
• Lepage J.-D. Militära tåg och järnvägar: en illustrerad historia. — McFarland, 2017. — 216 s. — ISBN 9781476667607 . — ISBN 1476667608 .
• Leon Trotskijs pansartåg // Ryssland i krig och revolution, 1914-1922: en dokumentärhistoria / ed. JW Daly , L.T. Trofimov . — Indianapolis, Ind.: Hackett, 2009. — 371 sid. - ISBN 978-0-87220-987-9 .
• McNamara KJ drömmer om en stor liten nation: Myteriarmén som hotade en revolution, förstörde ett imperium, grundade en republik och gjorde om kartan över Europa. - Hachette UK , 2016. - 416 sid. — ISBN 9781610394857 . — ISBN 1610394852 .
• Service R. Trotskij: En biografi . - Cambridge: Belknap Press / Harvard University Press , 2009. - 648 sid. — ISBN 978-0674036154 .
• Smele JD Trotskijs tåg // Historical Dictionary of the Russian Civil Wars, 1916-1926. - Rowman & Littlefield, 2015. - 1470 sid. - (Historiska ordböcker om krig, revolution och civila oroligheter; Vol. 2). — ISBN 9781442252813 . — ISBN 1442252812 .
• Stites RT Revolution: Utopier i luften och på marken. En ny värld // Revolutionära drömmar: utopisk vision och experimentellt liv i den ryska revolutionen. - Oxford University Press , 1988. - 324 sid. — ISBN 9780195363678 . — ISBN 0195363671 .
• Tarkhova NS Trotskijs tåg. Okänd sida i inbördeskrigets historia // Trotskijs omvärdering / red. av T. Brotherstone och P. Dukes . - Edinburgh: Edinburgh University Press, 1992. - 249 s. — ISBN 9780748603176 .
  • Tarkhova N.S. Trotskijs tåg är Folkets försvarskommissariats flygande apparat // Rysslands statsapparat under revolutionen och inbördeskriget: Allryska konferensens material, 22 december 1997 / komp. A. Yu Bakhturina , G.V. Kozhevnikov . - M .: Russian State University for the Humanities , 1998. - 233 s.
• Ulam AB Bolsjevikerna: den intellektuella och politiska historien om kommunismens triumf i Ryssland. - Harvard University Press , 2009. - 598 sid. — ISBN 9780674044531 . — ISBN 0674044533 .

• Golovnikova O. V. , Volkodaev I. I. Trotskijs tåg // Military History Journal . - 1990. - Nr 9 . - S. 60-66 . — ISSN 0321-0626 .
• Chernenko D. L. Tågets tidning L. D. Trotskij "På väg"  // Military History Journal . - 2012. - Nr 4 . - S. 45-47 . — ISSN 0321-0626 .
• Argenbright RT Heder bland kommunister: "Det ärorika namnet på Trotskijs tåg"  (engelska)  // Revolutionära Ryssland. - 1998. - Juni ( vol. 11 , utgåva 1 ). - S. 45-66 . — ISSN 0954-6545 . - doi : 10.1080/09546549808575683 .
  • Argenbright RT Dokument från Trotskijs tåg i det ryska statliga militärarkivet: En kommentar  (engelska)  // Journal of Trotsky Studies. - 1996. - Vol. 4 . - S. 1-12 . — ISSN 1358-1295 .
• Heyman NM Leon Trotsky and the Birth of the Red Army  (engelska)  // Army Quarterly and Defence Journal. - 1975. - Iss. 105 , nr. 4 . - s. 407-418 . — ISSN 0004-2552 .
• Heyman NM Leon Trotskij: propagandist till Röda armén  //  Studies in Comparative Communism: Trotskij och trotskism i perspektiv. - Los Angeles, Kalifornien: University of Southern California, 1977. - Iss. 10 , nej. 1-2 . - S. 34-43 . — ISSN 0039-3592 . - doi : 10.1016/S0039-3592(77)80073-2 .
• Heyman NM Leon Trotskijs militärutbildning: Från det rysk-japanska kriget till 1917  (engelska)  // The Journal of Modern History. - 1976. - Juni ( vol. 48 , utg. S2 ). — S. 71–98 . — ISSN 0022-2801 . - doi : 10.1086/241524 .
• Streihammer J. Leo Trotzki: Mit dem Eispickel gegen den Kopf der Revolution  (tyska)  // Die Presse . - 2015. - 14 augusti.
• Winsbury R. Trotskijs krigståg (engelska) // History Today Magazine. - 1975. - Augusti (utg. 25,nr 8). -s. 523-531. —ISSN 0018-2753.

• RGVA . F. 4. Op. 7. Enhet bergsrygg 35. L. 115-116.
• RGVA . F. 63. Op. 1 enhet bergsrygg 176. L. 147.
• RGVA . F. 33987. Op. 2. Enhet bergsrygg 113. L. 28.